JPH06143941A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH06143941A JPH06143941A JP4295816A JP29581692A JPH06143941A JP H06143941 A JPH06143941 A JP H06143941A JP 4295816 A JP4295816 A JP 4295816A JP 29581692 A JP29581692 A JP 29581692A JP H06143941 A JPH06143941 A JP H06143941A
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- Japan
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- pneumatic tire
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- 244000309466 calf Species 0.000 abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 氷上走行性能を維持しつつ、乾燥路面での耐
偏摩耗性やコーナリング性能を向上させるようにした空
気入りタイヤを提供する。 【構成】 トレッド表面に溝で分割した複数のブロック
３を形成し、これら複数のブロック３の表面にそれぞれ
タイヤ幅方向に延びる少なくとも１本のカーフを設け
る。カーフ４をブロック３の表面の平面視及び側面視の
いずれからも波形状に形成する。カーフ４は、接線方向
Ａ及び法線方向Ｂのいずれの断面においても波形状をな
し、その波形部分が相互に噛み合うようになっている。
偏摩耗性やコーナリング性能を向上させるようにした空
気入りタイヤを提供する。 【構成】 トレッド表面に溝で分割した複数のブロック
３を形成し、これら複数のブロック３の表面にそれぞれ
タイヤ幅方向に延びる少なくとも１本のカーフを設け
る。カーフ４をブロック３の表面の平面視及び側面視の
いずれからも波形状に形成する。カーフ４は、接線方向
Ａ及び法線方向Ｂのいずれの断面においても波形状をな
し、その波形部分が相互に噛み合うようになっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スタッドレスタイヤや
オールシーズンタイヤ等のブロックパターンを有する空
気入りタイヤに関し、特に氷上走行性能を維持しつつ、
乾燥路面での耐偏摩耗性やコーナリング性能を向上させ
るようにした空気入りタイヤに関する。
オールシーズンタイヤ等のブロックパターンを有する空
気入りタイヤに関し、特に氷上走行性能を維持しつつ、
乾燥路面での耐偏摩耗性やコーナリング性能を向上させ
るようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、スタッドレスタイヤやオールシー
ズンタイヤ等の空気入りタイヤでは、トレッド表面に比
較的深い溝で分割した複数のブロックを形成し、これら
複数のブロックの表面にそれぞれタイヤ幅方向に延びる
少なくとも１本のカーフ（切込み）を設け、このカーフ
のエッジ効果により氷上走行性能を向上するようにした
ものが主流を占めている。
ズンタイヤ等の空気入りタイヤでは、トレッド表面に比
較的深い溝で分割した複数のブロックを形成し、これら
複数のブロックの表面にそれぞれタイヤ幅方向に延びる
少なくとも１本のカーフ（切込み）を設け、このカーフ
のエッジ効果により氷上走行性能を向上するようにした
ものが主流を占めている。
【０００３】図４は、このようなスタッドレスタイヤ又
はオールシーズンタイヤのトレッド表面に形成されたブ
ロックのタイヤ周方向断面を示したものである。ブロッ
ク１１の表面には氷上での運動性能を向上させるため
に、ブロック１１の表面の法線方向に直線状で、かつタ
イヤ幅方向に延びるカーフ１２が設けられ、これによっ
てブロック１１が２つのサブブロック１１ａに区分され
ている。
はオールシーズンタイヤのトレッド表面に形成されたブ
ロックのタイヤ周方向断面を示したものである。ブロッ
ク１１の表面には氷上での運動性能を向上させるため
に、ブロック１１の表面の法線方向に直線状で、かつタ
イヤ幅方向に延びるカーフ１２が設けられ、これによっ
てブロック１１が２つのサブブロック１１ａに区分され
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ブ
ロック１１はカーフ１２で細分化されて剛性が小さくな
っていると共に、カーフ１２がブロック１１の表面の法
線方向に直線状に形成されているため、雪や氷で覆われ
ていない乾燥路面を走行する場合、制動時に路面との摩
擦力により図５に示すようにサブブロック１１ａが進行
方向Ｆと反対方向に倒れ込み、ブロック内の接地圧分布
が不均一になるので、ヒールアンドトウ摩耗が発生しや
すいという問題点があった。
ロック１１はカーフ１２で細分化されて剛性が小さくな
っていると共に、カーフ１２がブロック１１の表面の法
線方向に直線状に形成されているため、雪や氷で覆われ
ていない乾燥路面を走行する場合、制動時に路面との摩
擦力により図５に示すようにサブブロック１１ａが進行
方向Ｆと反対方向に倒れ込み、ブロック内の接地圧分布
が不均一になるので、ヒールアンドトウ摩耗が発生しや
すいという問題点があった。
【０００５】また、このように剛性が小さくなったブロ
ック１１はコーナリング時の横力によっても変形しやす
いため、乾燥路面でのコーナリング性能も低下するとい
う問題があった。これらの問題点を解決するためには、
ブロック１１の剛性を維持し、変形量を小さくする必要
があるが、そのブロック１１の剛性を維持する手段とし
て、ブロックパターンを変更し、又はトレッド表面の溝
を浅く形成すると、逆に本来要求される氷上走行性能を
維持することが困難になってしまう。本発明の目的は、
氷上走行性能を維持しつつ、乾燥路面での耐偏摩耗性や
コーナリング性能を向上させるようにした空気入りタイ
ヤを提供することにある。
ック１１はコーナリング時の横力によっても変形しやす
いため、乾燥路面でのコーナリング性能も低下するとい
う問題があった。これらの問題点を解決するためには、
ブロック１１の剛性を維持し、変形量を小さくする必要
があるが、そのブロック１１の剛性を維持する手段とし
て、ブロックパターンを変更し、又はトレッド表面の溝
を浅く形成すると、逆に本来要求される氷上走行性能を
維持することが困難になってしまう。本発明の目的は、
氷上走行性能を維持しつつ、乾燥路面での耐偏摩耗性や
コーナリング性能を向上させるようにした空気入りタイ
ヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、トレッド表面に溝で分割
した複数のブロックを形成し、これら複数のブロックの
表面にそれぞれタイヤ幅方向に延びる少なくとも１本の
カーフを設けた空気入りタイヤにおいて、前記カーフを
前記ブロックの平面視及び側面視のいずれからも波形状
に形成したことを特徴とするものである。
の本発明の空気入りタイヤは、トレッド表面に溝で分割
した複数のブロックを形成し、これら複数のブロックの
表面にそれぞれタイヤ幅方向に延びる少なくとも１本の
カーフを設けた空気入りタイヤにおいて、前記カーフを
前記ブロックの平面視及び側面視のいずれからも波形状
に形成したことを特徴とするものである。
【０００７】このようにブロックの平面視及び側面視の
いずれからも波形状に形成されたカーフは、接線方向断
面及び法線方向断面のいずれにおいても波形状をなし、
その波形部分が相互に噛み合うようになっているため、
前記カーフによって区分された各サブブロックは、前後
方向の曲げ及び左右方向の曲げのいずれに対しても、互
いに倒れ込みを規制し合ってブロックの変形量を小さく
する。従って、雪や氷で覆われていない摩擦係数の高い
乾燥路面を走行する場合でも、制動時における接地圧分
布の偏りが小さくなるためにヒールアンドトウ摩耗等の
偏摩耗の発生を効果的に抑制することができると共に、
コーナリング時の操縦安定性を向上させることができ
る。
いずれからも波形状に形成されたカーフは、接線方向断
面及び法線方向断面のいずれにおいても波形状をなし、
その波形部分が相互に噛み合うようになっているため、
前記カーフによって区分された各サブブロックは、前後
方向の曲げ及び左右方向の曲げのいずれに対しても、互
いに倒れ込みを規制し合ってブロックの変形量を小さく
する。従って、雪や氷で覆われていない摩擦係数の高い
乾燥路面を走行する場合でも、制動時における接地圧分
布の偏りが小さくなるためにヒールアンドトウ摩耗等の
偏摩耗の発生を効果的に抑制することができると共に、
コーナリング時の操縦安定性を向上させることができ
る。
【０００８】また、本発明では、ブロックの変形量を小
さくする目的で、ブロックパターンを変更する必要がな
く、トレッド表面の溝を浅く形成する必要がないので、
所定の氷上走行性能を維持することができる。以下、本
発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明す
る。図１は本発明の空気入りタイヤのトレッドパターン
の一例を示す平面図である。図１において、トレッド表
面Ｔには、タイヤ周方向に延びる複数の主溝１及び準主
溝１ａが設けられていると共に、タイヤ幅方向に延びる
複数の副溝２及び準副溝２ａが設けられ、これによって
種々異なる形状を有する複数のブロック３が分割形成さ
れている。ブロック３の全てには、その表面にタイヤ幅
方向に延びる少なくとも１本のカーフ４が設けられ、こ
れによって各ブロック３は複数のサブブロック３ａに区
分されている。なお、ブロック３に形成されたカーフ４
の形状は、下記に述べるように波形状であるが、図１で
はカーフ４の形状を直線にて簡略的に示す。
さくする目的で、ブロックパターンを変更する必要がな
く、トレッド表面の溝を浅く形成する必要がないので、
所定の氷上走行性能を維持することができる。以下、本
発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明す
る。図１は本発明の空気入りタイヤのトレッドパターン
の一例を示す平面図である。図１において、トレッド表
面Ｔには、タイヤ周方向に延びる複数の主溝１及び準主
溝１ａが設けられていると共に、タイヤ幅方向に延びる
複数の副溝２及び準副溝２ａが設けられ、これによって
種々異なる形状を有する複数のブロック３が分割形成さ
れている。ブロック３の全てには、その表面にタイヤ幅
方向に延びる少なくとも１本のカーフ４が設けられ、こ
れによって各ブロック３は複数のサブブロック３ａに区
分されている。なお、ブロック３に形成されたカーフ４
の形状は、下記に述べるように波形状であるが、図１で
はカーフ４の形状を直線にて簡略的に示す。
【０００９】図２は、上述のブロック３の一部を拡大し
て示す斜視図である。この図２に示すように、ブロック
３において、カーフ４はブロック表面の接線方向Ａ及び
法線方向Ｂに対して傾斜配向する波形状に形成されてい
る。すなわち、カーフ４は、ブロック３の接線方向Ａ
（側面視）及び法線方向Ｂ（平面視）のいずれの断面に
おいても波形状をなし、その波形部分が相互に噛み合う
ようになっている。
て示す斜視図である。この図２に示すように、ブロック
３において、カーフ４はブロック表面の接線方向Ａ及び
法線方向Ｂに対して傾斜配向する波形状に形成されてい
る。すなわち、カーフ４は、ブロック３の接線方向Ａ
（側面視）及び法線方向Ｂ（平面視）のいずれの断面に
おいても波形状をなし、その波形部分が相互に噛み合う
ようになっている。
【００１０】本発明において、乾燥路面を走行する場
合、直進時の駆動、制動時にブロック３に前後方向の曲
げや、コーナリング時に左右方向の曲げが生じても、カ
ーフ４の波形部分によって相互に噛み合う複数のサブブ
ロック３ａが互いに倒れ込みを規制し合うため、ブロッ
ク３の変形量を小さくする。つまり、制動時において接
線方向Ａの断面ではサブブロック３ａが図３に示すよう
な挙動を示して互いに噛み合うため、サブブロック３ａ
が進行方向Ｆと反対方向に倒れ込む量が少なくなり、ブ
ロック３内の接地圧分布が均一となるように作用するの
で、ヒールアンドトウ摩耗が発生しにくくなる。また、
上記と同様にして、タイヤ幅方向のブロック３の変形量
も小さくなるので、コーナリング時の操縦安定性も向上
する。
合、直進時の駆動、制動時にブロック３に前後方向の曲
げや、コーナリング時に左右方向の曲げが生じても、カ
ーフ４の波形部分によって相互に噛み合う複数のサブブ
ロック３ａが互いに倒れ込みを規制し合うため、ブロッ
ク３の変形量を小さくする。つまり、制動時において接
線方向Ａの断面ではサブブロック３ａが図３に示すよう
な挙動を示して互いに噛み合うため、サブブロック３ａ
が進行方向Ｆと反対方向に倒れ込む量が少なくなり、ブ
ロック３内の接地圧分布が均一となるように作用するの
で、ヒールアンドトウ摩耗が発生しにくくなる。また、
上記と同様にして、タイヤ幅方向のブロック３の変形量
も小さくなるので、コーナリング時の操縦安定性も向上
する。
【００１１】本発明において、ブロック３の法線方向Ｂ
に対するカーフ４の配向角度θは２０°〜７０°にする
ことが好ましい。カーフ４の配向角度θが２０°未満で
あると、コーナリング時の操縦安定性は向上するものの
偏摩耗の抑制効果が不十分になり、７０°を超えると、
偏摩耗の抑制効果は向上するもののコーナリング時の操
縦安定性が不十分になる。
に対するカーフ４の配向角度θは２０°〜７０°にする
ことが好ましい。カーフ４の配向角度θが２０°未満で
あると、コーナリング時の操縦安定性は向上するものの
偏摩耗の抑制効果が不十分になり、７０°を超えると、
偏摩耗の抑制効果は向上するもののコーナリング時の操
縦安定性が不十分になる。
【００１２】
【実施例】タイヤサイズを１０００Ｒ２０とし、図１の
トレッドパターンにおいてブロック高さを２０ｍｍと
し、各ブロックに表面からの深さが１２ｍｍでそれぞれ
図２及び図４に示す形状のカーフを設けた２種類の本発
明タイヤ及び従来タイヤを作製した。但し、本発明タイ
ヤにおいて、ブロックの法線方向に対する波形カーフの
配向角度は５５°にした。
トレッドパターンにおいてブロック高さを２０ｍｍと
し、各ブロックに表面からの深さが１２ｍｍでそれぞれ
図２及び図４に示す形状のカーフを設けた２種類の本発
明タイヤ及び従来タイヤを作製した。但し、本発明タイ
ヤにおいて、ブロックの法線方向に対する波形カーフの
配向角度は５５°にした。
【００１３】これら２種類のタイヤをそれぞれリム（リ
ムサイズ：２０×７．００Ｔ）に装着し、空気圧７．２
５ｋｇ／ｃｍ2 として、下記のような方法で氷上制動性
能、耐偏摩耗性及びコーナリング性能を評価し、その結
果を表１に示した。氷上制動性能 氷結路面おいて速度４０ｋｍ／ｈで急制動し、タイヤが
ロックしたときから車が停止するまでの制動距離を測定
した。評価結果は、従来タイヤを１００とする指数で示
し、この指数値が大きいほど氷上制動性能が優れてい
る。耐偏摩耗性 乾燥舗装路面を平均速度４０ｋｍ／ｈで１００００ｋｍ
走行した後、ブロック内の隣接するサブブロック間の段
差摩耗量を測定した。評価結果は、従来タイヤを１００
とする指数で示し、この指数値が大きいほどヒールアン
ドトウ摩耗に対する耐偏摩耗性が優れている。コーナリング性能 一定間隔でパイロンが立てられたスラローム試験路を走
行し、その平均速度を測定した。評価結果は、従来タイ
ヤを１００とする指数で示し、この指数値が大きいほど
コーナリング時の操縦安定性が優れている。
ムサイズ：２０×７．００Ｔ）に装着し、空気圧７．２
５ｋｇ／ｃｍ2 として、下記のような方法で氷上制動性
能、耐偏摩耗性及びコーナリング性能を評価し、その結
果を表１に示した。氷上制動性能 氷結路面おいて速度４０ｋｍ／ｈで急制動し、タイヤが
ロックしたときから車が停止するまでの制動距離を測定
した。評価結果は、従来タイヤを１００とする指数で示
し、この指数値が大きいほど氷上制動性能が優れてい
る。耐偏摩耗性 乾燥舗装路面を平均速度４０ｋｍ／ｈで１００００ｋｍ
走行した後、ブロック内の隣接するサブブロック間の段
差摩耗量を測定した。評価結果は、従来タイヤを１００
とする指数で示し、この指数値が大きいほどヒールアン
ドトウ摩耗に対する耐偏摩耗性が優れている。コーナリング性能 一定間隔でパイロンが立てられたスラローム試験路を走
行し、その平均速度を測定した。評価結果は、従来タイ
ヤを１００とする指数で示し、この指数値が大きいほど
コーナリング時の操縦安定性が優れている。
【００１４】 この表１から明らかなように、本発明タイヤは従来タイ
ヤに比較して同等の氷上制動性能を有しており、かつ耐
偏摩耗性及びコーナリング性能が共に優れていた。
ヤに比較して同等の氷上制動性能を有しており、かつ耐
偏摩耗性及びコーナリング性能が共に優れていた。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッド表面に形成した複数のブロックの表面にそれぞれ
タイヤ幅方向に延びる少なくとも１本のカーフを設け、
前記カーフを前記ブロックの表面の平面視及び側面視の
いずれからも波形状に形成したから、カーフで区分され
たサブブロックが互いに前後方向及び左右方向の倒れ込
みを規制し合ってブロックの変形量を小さくする。従っ
て、摩擦係数の高い乾燥路面を走行する場合でも、制動
時における接地圧分布の偏りが小さくなるためにヒール
アンドトウ摩耗等の偏摩耗の発生を効果的に抑制するこ
とができると共に、コーナリング時の操縦安定性を向上
させることができる。この場合、ブロックの変形量を小
さくする目的で、ブロックパターンを変更する必要がな
く、トレッド表面の溝を浅く形成する必要がないので、
所定の氷上走行性能も維持することができる。
レッド表面に形成した複数のブロックの表面にそれぞれ
タイヤ幅方向に延びる少なくとも１本のカーフを設け、
前記カーフを前記ブロックの表面の平面視及び側面視の
いずれからも波形状に形成したから、カーフで区分され
たサブブロックが互いに前後方向及び左右方向の倒れ込
みを規制し合ってブロックの変形量を小さくする。従っ
て、摩擦係数の高い乾燥路面を走行する場合でも、制動
時における接地圧分布の偏りが小さくなるためにヒール
アンドトウ摩耗等の偏摩耗の発生を効果的に抑制するこ
とができると共に、コーナリング時の操縦安定性を向上
させることができる。この場合、ブロックの変形量を小
さくする目的で、ブロックパターンを変更する必要がな
く、トレッド表面の溝を浅く形成する必要がないので、
所定の氷上走行性能も維持することができる。
【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの
一例を示す平面図である。
一例を示す平面図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤのブロックを示す部分
拡大斜視図である。
拡大斜視図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤのブロックの制動時の
挙動を示すタイヤ周方向断面図である。
挙動を示すタイヤ周方向断面図である。
【図４】従来の空気入りタイヤのブロックを示す部分拡
大断面図である。
大断面図である。
【図５】従来の空気入りタイヤのブロックの制動時の挙
動を示すタイヤ周方向断面図である。
動を示すタイヤ周方向断面図である。
１ 主溝 ３ ブロック １ａ 準主溝 ３ａ サブブロック ２ 副溝 ４ カーフ ２ａ 準副溝
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド表面に溝で分割した複数のブロ
ックを形成し、これら複数のブロックの表面にそれぞれ
タイヤ幅方向に延びる少なくとも１本のカーフを設けた
空気入りタイヤにおいて、前記カーフを前記ブロックの
平面視及び側面視のいずれからも波形状に形成した空気
入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4295816A JPH06143941A (ja) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4295816A JPH06143941A (ja) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06143941A true JPH06143941A (ja) | 1994-05-24 |
Family
ID=17825541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4295816A Pending JPH06143941A (ja) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06143941A (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5783002A (en) * | 1994-07-05 | 1998-07-21 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin - Michelin & Cie | Tire tread including incisions |
| WO1999048707A1 (en) * | 1998-03-25 | 1999-09-30 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread and mold for making treads |
| US6026875A (en) * | 1996-12-06 | 2000-02-22 | Continental Aktiengesellschaft | Vehicle tire with a tread exhibiting sipes substantially running in the axial direction |
| JP2000177329A (ja) * | 1998-12-14 | 2000-06-27 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | タイヤトレッド |
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| KR100402199B1 (ko) * | 2000-11-23 | 2003-10-17 | 한국타이어 주식회사 | 커프가 개량된 자동차용 공기입 타이어 |
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| US7311127B2 (en) | 2004-07-21 | 2007-12-25 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having sipes |
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| JP2021169309A (ja) * | 2017-03-27 | 2021-10-28 | ブリヂストン バンダグ エルエルシー | 可変振動三次元サイプ |
-
1992
- 1992-11-05 JP JP4295816A patent/JPH06143941A/ja active Pending
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