JPH06144152A - 側突検知装置 - Google Patents
側突検知装置Info
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- JPH06144152A JPH06144152A JP4294956A JP29495692A JPH06144152A JP H06144152 A JPH06144152 A JP H06144152A JP 4294956 A JP4294956 A JP 4294956A JP 29495692 A JP29495692 A JP 29495692A JP H06144152 A JPH06144152 A JP H06144152A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
- B60R21/0136—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to actual contact with an obstacle, e.g. to vehicle deformation, bumper displacement or bumper velocity relative to the vehicle
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H35/00—Switches operated by change of a physical condition
- H01H35/14—Switches operated by change of acceleration, e.g. by shock or vibration, inertia switch
- H01H35/146—Switches operated by change of acceleration, e.g. by shock or vibration, inertia switch operated by plastic deformation or rupture of structurally associated elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡易な構成にて側突を確実に検知できるよう
にする。 【構成】 ドア外板１２に沿ってワイヤ２２が設けら
れ、ワイヤ２２の前端がフロントピラー１８に固定され
ている。ワイヤ２２の後端は接触子３４に連結されてい
る。接触子３４はコイルスプリング２６を介してドア１
０に対し連結されている。 【効果】 ドア外板１２に車両が衝突してくるとワイヤ
２２が伸び、接触子３４がワイヤガイド３０ａに接触
し、エアバッグ装置３６の点火プラグ３８に通電が行な
われる。簡易な構成にて側突を確実に検知することがで
きる。
にする。 【構成】 ドア外板１２に沿ってワイヤ２２が設けら
れ、ワイヤ２２の前端がフロントピラー１８に固定され
ている。ワイヤ２２の後端は接触子３４に連結されてい
る。接触子３４はコイルスプリング２６を介してドア１
０に対し連結されている。 【効果】 ドア外板１２に車両が衝突してくるとワイヤ
２２が伸び、接触子３４がワイヤガイド３０ａに接触
し、エアバッグ装置３６の点火プラグ３８に通電が行な
われる。簡易な構成にて側突を確実に検知することがで
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車が側面衝突された
ことを検出するための側突検知装置に関する。
ことを検出するための側突検知装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】側面衝突（以下、側突という。）時に乗
員がドアにぶつかることを防止するために、ドアにエア
バッグ装置を設けることがある。この側突用エアバッグ
装置は、車両が側突を受けると、起動されてエアバッグ
が展開される。この側突を検知するために、車両の側方
向の加速度をセンサで検出し、この加速度が所定値以上
になったときに診断回路が側突と判断してエアバッグ装
置のガス発生装置に起動電流を流す。
員がドアにぶつかることを防止するために、ドアにエア
バッグ装置を設けることがある。この側突用エアバッグ
装置は、車両が側突を受けると、起動されてエアバッグ
が展開される。この側突を検知するために、車両の側方
向の加速度をセンサで検出し、この加速度が所定値以上
になったときに診断回路が側突と判断してエアバッグ装
置のガス発生装置に起動電流を流す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の側突
用エアバッグ装置の起動装置では、加速度センサ及び診
断回路が必要であり、構成が複雑でコスト高であった。
用エアバッグ装置の起動装置では、加速度センサ及び診
断回路が必要であり、構成が複雑でコスト高であった。
【０００４】本発明は、上記従来の問題点を解決し、構
成が簡易で製造コストの低い側突検知装置を提供するこ
とを目的とするものである。
成が簡易で製造コストの低い側突検知装置を提供するこ
とを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の側突検知装置
は、自動車のドア外板の内面に沿って張設されたワイヤ
と、該ワイヤに引張られることにより作動される信号出
力装置と、を備えてなるものである。
は、自動車のドア外板の内面に沿って張設されたワイヤ
と、該ワイヤに引張られることにより作動される信号出
力装置と、を備えてなるものである。
【０００６】請求項２の側突検知装置は、請求項１にお
いて、前記ドア外板の内面に沿って棒状体が設置されて
おり、前記ワイヤは、この棒状体に沿って、且つ該棒状
体を挟んでドア外板と反対側に張設されていることを特
徴とするものである。
いて、前記ドア外板の内面に沿って棒状体が設置されて
おり、前記ワイヤは、この棒状体に沿って、且つ該棒状
体を挟んでドア外板と反対側に張設されていることを特
徴とするものである。
【０００７】請求項３の側突検知装置は、請求項２にお
いて、前記棒状体のうちドア外板と反対側の面には、棒
状体の長手方向と交叉方向に延在するスリットが、該長
手方向に間隔をおいて複数個設けられていることを特徴
とするものである。
いて、前記棒状体のうちドア外板と反対側の面には、棒
状体の長手方向と交叉方向に延在するスリットが、該長
手方向に間隔をおいて複数個設けられていることを特徴
とするものである。
【０００８】請求項４の側突検知装置は、自動車のドア
の内部に設置された水密なバッグと、該バッグ内に充填
された液体と、該バッグ内に連通され、該バッグ内の液
面位よりも上方に立ち上がる中空体と、該中空体の内部
に入り込んできた前記液体と接触することにより作動さ
れる作動スイッチと、を備えてなるものである。
の内部に設置された水密なバッグと、該バッグ内に充填
された液体と、該バッグ内に連通され、該バッグ内の液
面位よりも上方に立ち上がる中空体と、該中空体の内部
に入り込んできた前記液体と接触することにより作動さ
れる作動スイッチと、を備えてなるものである。
【０００９】
【作用】請求項１の側突検知装置を搭載する自動車のド
アに自動車が側突を受けると、ドア外板が車内側に凹む
ように変形する。この変形によりワイヤが引張られ、信
号出力装置が作動される。
アに自動車が側突を受けると、ドア外板が車内側に凹む
ように変形する。この変形によりワイヤが引張られ、信
号出力装置が作動される。
【００１０】請求項２の側突検知装置においては、ドア
外板が凹むように変形すると、棒状体もそれに倣って変
形する。この場合、棒状体のドア外板に沿う面の変形量
は、ドア外板の変形量とほぼ同じであるが、棒状体のド
ア外板と反対側の面の変形量はそれよりも大きい。従っ
て、それだけ早期に側突を検知できる。
外板が凹むように変形すると、棒状体もそれに倣って変
形する。この場合、棒状体のドア外板に沿う面の変形量
は、ドア外板の変形量とほぼ同じであるが、棒状体のド
ア外板と反対側の面の変形量はそれよりも大きい。従っ
て、それだけ早期に側突を検知できる。
【００１１】請求項３の側突検知装置においては、棒状
体に切目が入っているため、棒状体がドア外板の変形に
追随して変形し易くなる。
体に切目が入っているため、棒状体がドア外板の変形に
追随して変形し易くなる。
【００１２】請求項４の側突検知装置においては、側突
によってドアが凹むように変形すると、バッグが押さ
れ、バッグ内の液体が中空体の内部に入り込み、作動ス
イッチと接触し、スイッチが作動する。これによって、
側突が検知される。
によってドアが凹むように変形すると、バッグが押さ
れ、バッグ内の液体が中空体の内部に入り込み、作動ス
イッチと接触し、スイッチが作動する。これによって、
側突が検知される。
【００１３】
【実施例】以下図面を参照して実施例について説明す
る。第１図は本発明の実施例に係る側突検知装置を備え
たドア１０の水平断面図、第２図は第１図の２部分の拡
大図、第３図は第１図の３−３線に沿う断面図、第４図
は側突検知回路の模式的な構成図、第５図はドア１０の
正面図、第６図は側突時のドアの水平断面図、第７図は
第６図の７部分の拡大図である。なお、第１図は第５図
の１−１線に沿う断面図である。
る。第１図は本発明の実施例に係る側突検知装置を備え
たドア１０の水平断面図、第２図は第１図の２部分の拡
大図、第３図は第１図の３−３線に沿う断面図、第４図
は側突検知回路の模式的な構成図、第５図はドア１０の
正面図、第６図は側突時のドアの水平断面図、第７図は
第６図の７部分の拡大図である。なお、第１図は第５図
の１−１線に沿う断面図である。
【００１４】このドア１０は、ドア外板１２とドア内板
１４とを備えており、ドア内板１４の内面側には内装ト
リム１６が設けられている。１８はフロントピラー、２
０はセンターピラーを示す。
１４とを備えており、ドア内板１４の内面側には内装ト
リム１６が設けられている。１８はフロントピラー、２
０はセンターピラーを示す。
【００１５】ドア外板１２の内面に沿ってワイヤ２２が
張設されている。このワイヤ２２の一端側は、ドア１０
の外部に延出し、ワイヤ固定端２４によってフロントピ
ラー１８に固定されている。ワイヤ２２の他端側はコイ
ルスプリング２６に接続されており、このコイルスプリ
ング２６はブラケット２８（第２図）に連結されてい
る。
張設されている。このワイヤ２２の一端側は、ドア１０
の外部に延出し、ワイヤ固定端２４によってフロントピ
ラー１８に固定されている。ワイヤ２２の他端側はコイ
ルスプリング２６に接続されており、このコイルスプリ
ング２６はブラケット２８（第２図）に連結されてい
る。
【００１６】第３図にも示す如く、ドア外板１２の内面
にはワイヤガイド３０が固着されており、該ワイヤガイ
ド３０に設けられた貫通孔３２にワイヤ２２が挿通され
ている。ワイヤ２２の後端側には接触子３４が取り付け
られている。第２図に示す如く、この接触子３４は、中
心部分が合成樹脂などの絶縁材３４ａよりなり、外周側
が銅などの導電材料３４ｂにて構成されている。この導
電材料３４ｂは、ワイヤガイド３０のうち最も後方側の
もの３０ａに対し接触可能とされている。
にはワイヤガイド３０が固着されており、該ワイヤガイ
ド３０に設けられた貫通孔３２にワイヤ２２が挿通され
ている。ワイヤ２２の後端側には接触子３４が取り付け
られている。第２図に示す如く、この接触子３４は、中
心部分が合成樹脂などの絶縁材３４ａよりなり、外周側
が銅などの導電材料３４ｂにて構成されている。この導
電材料３４ｂは、ワイヤガイド３０のうち最も後方側の
もの３０ａに対し接触可能とされている。
【００１７】前記ドア内板１４にはエアバッグ装置３６
が設けられており、このエアバッグ装置３６の点火プラ
グ３８と接触子３４の導電材料３４ｂとはリード線４０
によって接続されている。
が設けられており、このエアバッグ装置３６の点火プラ
グ３８と接触子３４の導電材料３４ｂとはリード線４０
によって接続されている。
【００１８】第４図に示す如く、この点火プラグ３８の
一方の端子は自動車のバッテリ４２の陽極に接続され、
バッテリ４２の陰極は車体フレーム４４に接続されてい
る。この車体フレーム４４は、ドア１０を介してワイヤ
ガイド３０ａに導通されている。
一方の端子は自動車のバッテリ４２の陽極に接続され、
バッテリ４２の陰極は車体フレーム４４に接続されてい
る。この車体フレーム４４は、ドア１０を介してワイヤ
ガイド３０ａに導通されている。
【００１９】このように構成された側突検知装置を備え
るドア１０に対し、第６図に示す如く車両４８が側突し
てくると、ドア外板１２が車両室内側に凹むように変形
する。そうすると、ワイヤ２２が引張られ、接触子３４
がワイヤガイド３０ａに接触する。即ち、第４図におい
てスイッチ信号にて示されている接触子３４が接点部材
たるワイヤガイド３０ａに接触した状態となる。そうす
ると、バッテリ４２から点火プラグ３８に対し通電さ
れ、エアバッグ装置３６のインフレータが作動し、ガス
が発生する。これにより、第６図に示す通り、エアバッ
グ５０が車両室内に展開し、乗員の保護が行なわれる。
なお、エアバッグ５０が展開するに際しては内装トリム
１６が開裂する。
るドア１０に対し、第６図に示す如く車両４８が側突し
てくると、ドア外板１２が車両室内側に凹むように変形
する。そうすると、ワイヤ２２が引張られ、接触子３４
がワイヤガイド３０ａに接触する。即ち、第４図におい
てスイッチ信号にて示されている接触子３４が接点部材
たるワイヤガイド３０ａに接触した状態となる。そうす
ると、バッテリ４２から点火プラグ３８に対し通電さ
れ、エアバッグ装置３６のインフレータが作動し、ガス
が発生する。これにより、第６図に示す通り、エアバッ
グ５０が車両室内に展開し、乗員の保護が行なわれる。
なお、エアバッグ５０が展開するに際しては内装トリム
１６が開裂する。
【００２０】このように、この側突検知装置によると、
加速度センサ及び加速度診断回路が不要であり、簡易な
構成の装置にて側突を確実に検知することができる。
加速度センサ及び加速度診断回路が不要であり、簡易な
構成の装置にて側突を確実に検知することができる。
【００２１】上記実施例ではワイヤ２２が自動車の前後
方向に１本だけ設けられているが、本発明では複数本の
ワイヤを用いても良い。また、このワイヤは水平ではな
く上下方向或いは斜め方向に設けられても良い。第８図
は、そのような実施例の一例を示すものであり、２本の
ワイヤ２２を途中で交叉するように斜めに設け、各ワイ
ヤ２２の後端側に接触子３４を配置している。このよう
に、２個の接触子３４によって側突を検知する場合、第
９図に示す如く、接触子３４を点火プラグ３８及びバッ
テリ４２に対し並列に設けるのが好ましい。このように
すると、１個の接触子３４がワイヤガイド３０ａに接触
しただけでエアバッグ装置３６が起動されることにな
る。
方向に１本だけ設けられているが、本発明では複数本の
ワイヤを用いても良い。また、このワイヤは水平ではな
く上下方向或いは斜め方向に設けられても良い。第８図
は、そのような実施例の一例を示すものであり、２本の
ワイヤ２２を途中で交叉するように斜めに設け、各ワイ
ヤ２２の後端側に接触子３４を配置している。このよう
に、２個の接触子３４によって側突を検知する場合、第
９図に示す如く、接触子３４を点火プラグ３８及びバッ
テリ４２に対し並列に設けるのが好ましい。このように
すると、１個の接触子３４がワイヤガイド３０ａに接触
しただけでエアバッグ装置３６が起動されることにな
る。
【００２２】また、本発明においては、第１０図に示す
如く、ワイヤ２２をプーリ５０に掛けることにより折り
返しても良い。第１０図のようにワイヤ２２を１回折り
返すと、同一のドア外板１２の変形に対し接触子３４の
移動ストロークを２倍にすることができる。第１０図で
はプーリ５０にワイヤを掛けているが、プーリ以外の摺
動性の良いフック部材にワイヤを掛けるようにしても良
い。また、第１０図ではワイヤ２２を１回だけ折り返し
ているが、２回以上折り返すようにしても良い。なお、
ワイヤガイド３０Ａは２個の貫通孔を有し、往復するワ
イヤ２２が別々の貫通孔に挿通されている。
如く、ワイヤ２２をプーリ５０に掛けることにより折り
返しても良い。第１０図のようにワイヤ２２を１回折り
返すと、同一のドア外板１２の変形に対し接触子３４の
移動ストロークを２倍にすることができる。第１０図で
はプーリ５０にワイヤを掛けているが、プーリ以外の摺
動性の良いフック部材にワイヤを掛けるようにしても良
い。また、第１０図ではワイヤ２２を１回だけ折り返し
ているが、２回以上折り返すようにしても良い。なお、
ワイヤガイド３０Ａは２個の貫通孔を有し、往復するワ
イヤ２２が別々の貫通孔に挿通されている。
【００２３】第１１図は本発明の別の実施例に係る側突
検知装置を備えたドアの水平断面図である。また、第１
２図はこの側突検知装置の要部拡大図、第１３図は第１
１図の１３−１３線に沿う断面図、第１４図は側突検知
装置の信号発生部分を示す拡大図、第１５図は側突時の
作動説明図である。
検知装置を備えたドアの水平断面図である。また、第１
２図はこの側突検知装置の要部拡大図、第１３図は第１
１図の１３−１３線に沿う断面図、第１４図は側突検知
装置の信号発生部分を示す拡大図、第１５図は側突時の
作動説明図である。
【００２４】ドア外板１２の内面に沿って棒状体よりな
るセンサベース５２が固着されている。このセンサベー
ス５２は四角柱形状であり、且つドア外板１２と反対側
の面にスリット５４が入れられたものである。このスリ
ット５４は、センサベース５２の長手方向に所定間隔を
おいて多数設けられている。このスリット５４は、セン
サベース５２の長手方向と交叉する方向に設けられてい
る。このセンサベース５２を挟んでドア外板１２と反対
側の面に沿ってワイヤ５６が張設されている。このワイ
ヤ５６の先端はワイヤ固定部材５８によってセンサベー
ス５２に固着されている。ワイヤ５６の後端は、プーリ
６０に巻き付けられた後、コイルスプリング６２の一端
に連結されている。コイルスプリング６２の他端はドア
内板１４に固着されている。
るセンサベース５２が固着されている。このセンサベー
ス５２は四角柱形状であり、且つドア外板１２と反対側
の面にスリット５４が入れられたものである。このスリ
ット５４は、センサベース５２の長手方向に所定間隔を
おいて多数設けられている。このスリット５４は、セン
サベース５２の長手方向と交叉する方向に設けられてい
る。このセンサベース５２を挟んでドア外板１２と反対
側の面に沿ってワイヤ５６が張設されている。このワイ
ヤ５６の先端はワイヤ固定部材５８によってセンサベー
ス５２に固着されている。ワイヤ５６の後端は、プーリ
６０に巻き付けられた後、コイルスプリング６２の一端
に連結されている。コイルスプリング６２の他端はドア
内板１４に固着されている。
【００２５】前記プーリ６０は、発電機６４のシャフト
に固着されており、プーリ６０が回転すると発電機６４
が電圧を出力するよう構成されている。
に固着されており、プーリ６０が回転すると発電機６４
が電圧を出力するよう構成されている。
【００２６】このように構成された側突検知装置を備え
たドア１０に対し第１５図の如く車両６６が側突してく
ると、ドア外板１２が車両室内側に凹むように変形し、
これに伴ってセンサベース５２は、その車両室内側の面
が伸びるように変形する。そうすると、ワイヤ５６が引
張られ、コイルスプリング６２が伸び、プーリ６０が第
１１、１４図において反時計回り方向に回転する。この
プーリ６０の回転に伴って発電機６４が電圧を出力する
ので、この出力電圧に基いてエアバッグ装置３６を作動
させる。なお、発電機６４の代りにポテンショメータや
ロータリエンコーダ等の信号出力装置を用いても良い。
たドア１０に対し第１５図の如く車両６６が側突してく
ると、ドア外板１２が車両室内側に凹むように変形し、
これに伴ってセンサベース５２は、その車両室内側の面
が伸びるように変形する。そうすると、ワイヤ５６が引
張られ、コイルスプリング６２が伸び、プーリ６０が第
１１、１４図において反時計回り方向に回転する。この
プーリ６０の回転に伴って発電機６４が電圧を出力する
ので、この出力電圧に基いてエアバッグ装置３６を作動
させる。なお、発電機６４の代りにポテンショメータや
ロータリエンコーダ等の信号出力装置を用いても良い。
【００２７】本実施例でも、加速度センサや診断回路が
不要であり、簡易な構成にて側突を確実に検知すること
ができる。なお、センサーベース５２のドア外板１２と
反対側は、第１５図の如く、側突的に大きく伸びるの
で、側突を確実に検知できる。
不要であり、簡易な構成にて側突を確実に検知すること
ができる。なお、センサーベース５２のドア外板１２と
反対側は、第１５図の如く、側突的に大きく伸びるの
で、側突を確実に検知できる。
【００２８】第１６図は本発明の更に別の実施例に係る
側突検知装置を備えたドアの縦断面図、第１７図はこの
ドアに対し車両が側突してきた場合の作動説明図であ
る。
側突検知装置を備えたドアの縦断面図、第１７図はこの
ドアに対し車両が側突してきた場合の作動説明図であ
る。
【００２９】ドア外板１２とドア内板１４とで囲まれる
空間内に水密なバッグ７０が設置され、その内部に導電
性の液体７２が充填されている。バッグ７０の一部は上
方に立上る立上り部７４となっており、この立上り部７
４の上部に伸縮袋７６が設けられている。立上り部７４
内に２個の電極７８、８０が設けられている。第１６図
に示す通り、ドア１０が変形していない状態にあって
は、導電性液体７２は立上り部７４の下端部分にまで達
するように充填されている。
空間内に水密なバッグ７０が設置され、その内部に導電
性の液体７２が充填されている。バッグ７０の一部は上
方に立上る立上り部７４となっており、この立上り部７
４の上部に伸縮袋７６が設けられている。立上り部７４
内に２個の電極７８、８０が設けられている。第１６図
に示す通り、ドア１０が変形していない状態にあって
は、導電性液体７２は立上り部７４の下端部分にまで達
するように充填されている。
【００３０】このドア１０に対し車両８２が側突してく
ると、ドア外板１２が車両室内側に凹むように変形す
る。そうすると、バッグ７０もこのドア外板１２に押さ
れて変形し、その内部容積が減少するので、導電性液体
７２は立上り部７４内に入り込み、電極７８、８０の双
方に接触する。これにより、電極７８、８０が導通さ
れ、エアバッグ装置８２の点火プラグに通電が行なわ
れ、エアバッグ装置８２が作動し、エアバッグ８４が車
両室内に展開する。なお、エアバッグ８４の展開に際し
ては内装トリム１６が開裂する。また、立上り部７４内
に導電性液体７２が入り込んで上昇するに際しては、そ
れまで立上り部７４内に存在していた気体は伸縮袋７６
を膨らませつつ該伸縮袋７６内に入り込む。
ると、ドア外板１２が車両室内側に凹むように変形す
る。そうすると、バッグ７０もこのドア外板１２に押さ
れて変形し、その内部容積が減少するので、導電性液体
７２は立上り部７４内に入り込み、電極７８、８０の双
方に接触する。これにより、電極７８、８０が導通さ
れ、エアバッグ装置８２の点火プラグに通電が行なわ
れ、エアバッグ装置８２が作動し、エアバッグ８４が車
両室内に展開する。なお、エアバッグ８４の展開に際し
ては内装トリム１６が開裂する。また、立上り部７４内
に導電性液体７２が入り込んで上昇するに際しては、そ
れまで立上り部７４内に存在していた気体は伸縮袋７６
を膨らませつつ該伸縮袋７６内に入り込む。
【００３１】この第１６、１７図に示す側突検知装置に
よっても、簡易な構成によって側突を確実に検知するこ
とができる。
よっても、簡易な構成によって側突を確実に検知するこ
とができる。
【００３２】
【発明の効果】以上の通り、本発明の側突検知装置によ
ると、簡易な構成によって側突を確実に検知することが
できる。
ると、簡易な構成によって側突を確実に検知することが
できる。
【００３３】なお、請求項２の側突検知装置によると、
棒状体のドア外板と反対側の面にワイヤを設けてあるた
め、側突時のワイヤの伸びが大きく、側突を確実に検知
することができる。
棒状体のドア外板と反対側の面にワイヤを設けてあるた
め、側突時のワイヤの伸びが大きく、側突を確実に検知
することができる。
【００３４】請求項３の側突検知装置にあっては、棒状
体のドア外板と反対側の面が側突時に引き伸ばされ易
く、側突を確実に検知することができる。
体のドア外板と反対側の面が側突時に引き伸ばされ易
く、側突を確実に検知することができる。
【図１】実施例に係る側突検知装置を備えたドアの水平
断面図である。
断面図である。
【図２】図１の２部分の拡大図である。
【図３】図１の３−３線に沿う断面図である。
【図４】側突検知装置の模式的な回路図である。
【図５】図１のドアの正面図である。
【図６】図１のドアの側突時の水平断面図である。
【図７】図６の７部分の拡大図である。
【図８】２本のワイヤを備えた検知装置を有するドアの
正面図である。
正面図である。
【図９】図８の側突検知装置の模式的な回路図である。
【図１０】ワイヤを折り返した側突検知装置を有するド
アの水平断面図である。
アの水平断面図である。
【図１１】別の実施例に係る側突検知装置を備えたドア
の水平断面図である。
の水平断面図である。
【図１２】図１１の要部拡大図である。
【図１３】図１１の１３−１３線に沿う断面図である。
【図１４】図１１の発電機の部分の拡大図である。
【図１５】図１１のドアの側突時の要部拡大図である。
【図１６】更に別の実施例装置を備えたドアの縦断面図
である。
である。
【図１７】図１６のドアの側突時の縦断面図である。
１０ ドア １２ ドア外板 １４ ドア内板 １８ フロントピラー ２０ センターピラー ２２ ワイヤ ２６ コイルスプリング ３０，３０ａ ワイヤガイド ３４ 接触子 ３６ エアバッグ装置 ５２ センサベース ５４ スリット ５６ ワイヤ ６０ プーリ ６４ 発電機 ７０ バッグ ７２ 導電性液体 ７８，８０ 電極
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 辻 淳司 滋賀県野洲郡中主町堤420 (72)発明者 長田 暢也 滋賀県甲賀郡石部町大字石部4207−８
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車のドア外板の内面に沿って張設さ
れたワイヤと、該ワイヤに引張られることにより作動さ
れる信号出力装置と、を備えてなる側突検知装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記ドア外板の内面
に沿って棒状体が設置されており、前記ワイヤは、この
棒状体に沿って、且つ該棒状体を挟んでドア外板と反対
側に張設されていることを特徴とする側突検知装置。 - 【請求項３】 請求項２において、前記棒状体のうちド
ア外板と反対側の面には、棒状体の長手方向と交叉方向
に延在するスリットが、該長手方向に間隔をおいて複数
個設けられていることを特徴とする側突検知装置。 - 【請求項４】 自動車のドアの内部に設置された水密な
バッグと、該バッグ内に充填された液体と、該バッグ内
に連通され、該バッグ内の液面位よりも上方に立ち上が
る中空体と、該中空体の内部に入り込んできた前記液体
と接触することにより作動される作動スイッチと、を備
えてなる側突検知装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4294956A JPH06144152A (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | 側突検知装置 |
| US08/138,253 US5375877A (en) | 1992-11-04 | 1993-10-20 | Lateral collision detector |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4294956A JPH06144152A (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | 側突検知装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06144152A true JPH06144152A (ja) | 1994-05-24 |
Family
ID=17814472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4294956A Pending JPH06144152A (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | 側突検知装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5375877A (ja) |
| JP (1) | JPH06144152A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012161197A1 (ja) * | 2011-05-23 | 2012-11-29 | 東海ゴム工業株式会社 | 被破壊センサ |
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-
1992
- 1992-11-04 JP JP4294956A patent/JPH06144152A/ja active Pending
-
1993
- 1993-10-20 US US08/138,253 patent/US5375877A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012161197A1 (ja) * | 2011-05-23 | 2012-11-29 | 東海ゴム工業株式会社 | 被破壊センサ |
| JPWO2012161197A1 (ja) * | 2011-05-23 | 2014-07-31 | 東海ゴム工業株式会社 | 被破壊センサ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5375877A (en) | 1994-12-27 |
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