JPH06144297A - 車体のフロント構造 - Google Patents
車体のフロント構造Info
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- JPH06144297A JPH06144297A JP29698192A JP29698192A JPH06144297A JP H06144297 A JPH06144297 A JP H06144297A JP 29698192 A JP29698192 A JP 29698192A JP 29698192 A JP29698192 A JP 29698192A JP H06144297 A JPH06144297 A JP H06144297A
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- JP
- Japan
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- flange
- closing plate
- joined
- front side
- rear end
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 クロスメンバの取付けが可能で且つクロスメ
ンバからの入力を効率良く受け止めることができる車体
のフロント構造を提供するものである。 【構成】 クロージングプレート２８の下端に底面部２
４と略同一高さ位置となる外向きフランジ２９を長手方
向に沿って後端開口２１まで連続して形成すると共に、
延長メンバ３８に前記外向きフランジ２９の下面に接合
される水平フランジ３９を形成したので、クロージング
プレート２８がフラット状態となり外側へ延びるアウト
リガー（クロスメンバ）４５を容易に接続することがで
きる。また、アウトリガー４５からの内向きの入力Ｆ1
に対して前記底面部２４が一種の「つっかえ」の働きを
するため、前記入力Ｆ1 を効率良く受け止める。
ンバからの入力を効率良く受け止めることができる車体
のフロント構造を提供するものである。 【構成】 クロージングプレート２８の下端に底面部２
４と略同一高さ位置となる外向きフランジ２９を長手方
向に沿って後端開口２１まで連続して形成すると共に、
延長メンバ３８に前記外向きフランジ２９の下面に接合
される水平フランジ３９を形成したので、クロージング
プレート２８がフラット状態となり外側へ延びるアウト
リガー（クロスメンバ）４５を容易に接続することがで
きる。また、アウトリガー４５からの内向きの入力Ｆ1
に対して前記底面部２４が一種の「つっかえ」の働きを
するため、前記入力Ｆ1 を効率良く受け止める。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車体のフロント構造に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車体のフロント構造として、図４
及び図５に示されるようなものが知られている（類似構
造として、実開昭５９−１４２１７９号公報参照）。
尚、以下の説明で、Ａが前方、Ｂが後方、Ｃが外側（車
幅中央に対して）、Ｄが内側（車幅中央側）を各々示し
ている。
及び図５に示されるようなものが知られている（類似構
造として、実開昭５９−１４２１７９号公報参照）。
尚、以下の説明で、Ａが前方、Ｂが後方、Ｃが外側（車
幅中央に対して）、Ｄが内側（車幅中央側）を各々示し
ている。
【０００３】１がフロントサイドメンバで、前後方向に
沿った状態で、車体の左右両側にそれぞれ設けられてい
る（但し、図は左側のものだけを代表して図示してい
る）。このフロントサイドメンバ１は、それぞれ外側
（車幅中心に対して左右外側の意味）が開口した断面形
状を呈しており、前側部分でのみ上下にフランジ１ａ、
１ｂを備えた断面ハット形状となっているが、それ以外
の部分は下側のフランジ１ｂが省略された状態となって
いる。
沿った状態で、車体の左右両側にそれぞれ設けられてい
る（但し、図は左側のものだけを代表して図示してい
る）。このフロントサイドメンバ１は、それぞれ外側
（車幅中心に対して左右外側の意味）が開口した断面形
状を呈しており、前側部分でのみ上下にフランジ１ａ、
１ｂを備えた断面ハット形状となっているが、それ以外
の部分は下側のフランジ１ｂが省略された状態となって
いる。
【０００４】一方、２はクロージングプレートで、前記
フロントサイドメンバ１の上下フランジ１ａ、１ｂに接
合されるものであり、このクロージングプレート２とフ
ロントサイドメンバ１とで閉断面の骨格メンバ３を構成
している。尚、クロージングプレート２の下端で前記フ
ロントサイドメンバ１の下側フランジ１ｂを省略した部
分に対応する部位には水平な外向きフランジ４が形成さ
れている。
フロントサイドメンバ１の上下フランジ１ａ、１ｂに接
合されるものであり、このクロージングプレート２とフ
ロントサイドメンバ１とで閉断面の骨格メンバ３を構成
している。尚、クロージングプレート２の下端で前記フ
ロントサイドメンバ１の下側フランジ１ｂを省略した部
分に対応する部位には水平な外向きフランジ４が形成さ
れている。
【０００５】このようにして形成された骨格メンバ３の
後端開口５は、垂直なダッシュロアパネル６の下部に形
成された斜面部６ａに相応する角度の傾斜状態となって
おり、この後端開口５に対応するフロントサイドメンバ
１及びクロージングプレート２の後端にはそれぞれフラ
ンジ７、８が形成されている。また、フロントサイドメ
ンバ１の側面部９の下部にはダッシュロアパネル６を経
て水平なフロアパネル１０の下面まで至る延長部１１が
形成されており、それに伴い前記後端開口５のフランジ
７も延長されている。そして、前記クロージングプレー
ト２の下端に形成した外向きフランジ４と後端開口５と
の間には、後述する延長メンバ１２の接合代を確保する
ための切欠部１３が形成されている。
後端開口５は、垂直なダッシュロアパネル６の下部に形
成された斜面部６ａに相応する角度の傾斜状態となって
おり、この後端開口５に対応するフロントサイドメンバ
１及びクロージングプレート２の後端にはそれぞれフラ
ンジ７、８が形成されている。また、フロントサイドメ
ンバ１の側面部９の下部にはダッシュロアパネル６を経
て水平なフロアパネル１０の下面まで至る延長部１１が
形成されており、それに伴い前記後端開口５のフランジ
７も延長されている。そして、前記クロージングプレー
ト２の下端に形成した外向きフランジ４と後端開口５と
の間には、後述する延長メンバ１２の接合代を確保する
ための切欠部１３が形成されている。
【０００６】そして、前記骨格メンバ３の後端開口５内
には補強プレート１４が設けられている。すなわち、こ
の補強プレート１４は、後側が内外位置にそれぞれ垂直
フランジ１４ａ、１４ｂを備えた上向きコ字状の断面形
状を呈しており、前側は外側のフランジ１４ｂが省略さ
れており、且つ後端には前記後端開口５のフランジ７、
８に接合されるフランジ１５、１６が設けられている。
前記ダッシュロアパネル６の斜面部６ａは、この補強プ
レート１４のフランジ１５、１６を介して、骨格メンバ
３の後端開口５におけるフランジ７、８に接合されるも
のである。
には補強プレート１４が設けられている。すなわち、こ
の補強プレート１４は、後側が内外位置にそれぞれ垂直
フランジ１４ａ、１４ｂを備えた上向きコ字状の断面形
状を呈しており、前側は外側のフランジ１４ｂが省略さ
れており、且つ後端には前記後端開口５のフランジ７、
８に接合されるフランジ１５、１６が設けられている。
前記ダッシュロアパネル６の斜面部６ａは、この補強プ
レート１４のフランジ１５、１６を介して、骨格メンバ
３の後端開口５におけるフランジ７、８に接合されるも
のである。
【０００７】そして、延長メンバ１２は、断面上向きハ
ット形状を呈しており、その前端１２ａを前記切欠部１
３に対応するクロージングプレート２及びフロントサイ
ドメンバ１の側面部９へ接合しており、その後側はダッ
シュロアパネル６の斜面部６ａに沿った状態で後方へ向
けて下がり傾斜した後、フロアパネル１０に沿った水平
状態で後方へ延びている。従って、この延長メンバ１２
の上側にあるフランジ１７、１８の前側部分は、それぞ
れフロントサイドメンバ１及びクロージングプレート２
の各フランジ７、８の前面に接合されていると共に、後
側部分はフロアパネル１０の下面に接合されている。こ
のようにして、ダッシュロアパネル６の前方のエンジン
ルームからフロアパネル１０の下面に至るまでの車体フ
ロント部の剛性が確保される。
ット形状を呈しており、その前端１２ａを前記切欠部１
３に対応するクロージングプレート２及びフロントサイ
ドメンバ１の側面部９へ接合しており、その後側はダッ
シュロアパネル６の斜面部６ａに沿った状態で後方へ向
けて下がり傾斜した後、フロアパネル１０に沿った水平
状態で後方へ延びている。従って、この延長メンバ１２
の上側にあるフランジ１７、１８の前側部分は、それぞ
れフロントサイドメンバ１及びクロージングプレート２
の各フランジ７、８の前面に接合されていると共に、後
側部分はフロアパネル１０の下面に接合されている。こ
のようにして、ダッシュロアパネル６の前方のエンジン
ルームからフロアパネル１０の下面に至るまでの車体フ
ロント部の剛性が確保される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら一方で、
このような車体構造の剛性を更に向上させるべく、骨格
メンバ３の外側に概略Ｌ字形状をしたアウトリガー１９
と称されるクロスメンバを接続し、このアウトリガー１
９により、骨格メンバ３よりも外側にある閉断面構造の
サイドシル（図示せず）と骨格メンバ３とを連結しよう
とする考えがある。
このような車体構造の剛性を更に向上させるべく、骨格
メンバ３の外側に概略Ｌ字形状をしたアウトリガー１９
と称されるクロスメンバを接続し、このアウトリガー１
９により、骨格メンバ３よりも外側にある閉断面構造の
サイドシル（図示せず）と骨格メンバ３とを連結しよう
とする考えがある。
【０００９】ところが、アウトリガー１９を骨格メンバ
３に後づけしようとする場合、スポット溶接の相手側で
あるクロージングプレート２上に延長メンバ１２の前端
１２ａが段差を形成するように接合されているため、こ
の上にアウトリガー１９を更に溶接しずらく、逆にアウ
トリガー１９を事前にクロージングプレート２に溶接し
ようとすると、今度は延長メンバ１２のクロージングプ
レート２に対する溶接ができなくなり、いずれにしても
従来の構造ではこの種のアウトリガー１９の取付けが行
なえない。
３に後づけしようとする場合、スポット溶接の相手側で
あるクロージングプレート２上に延長メンバ１２の前端
１２ａが段差を形成するように接合されているため、こ
の上にアウトリガー１９を更に溶接しずらく、逆にアウ
トリガー１９を事前にクロージングプレート２に溶接し
ようとすると、今度は延長メンバ１２のクロージングプ
レート２に対する溶接ができなくなり、いずれにしても
従来の構造ではこの種のアウトリガー１９の取付けが行
なえない。
【００１０】また、従来の構造では、仮にアウトリガー
１９の取付けが行なえたとしても、このアウトリガー１
９から骨格メンバ３に加わる横方向の入力に対する構造
的な考慮がなされていないため、このアウトリガー１９
から大きな入力が加わった場合にその入力を効率良く受
け止められないおそれがある。そのために、骨格メンバ
３の板厚を上げて剛性を高める必要があり重量及びコス
トの面で不利となる。
１９の取付けが行なえたとしても、このアウトリガー１
９から骨格メンバ３に加わる横方向の入力に対する構造
的な考慮がなされていないため、このアウトリガー１９
から大きな入力が加わった場合にその入力を効率良く受
け止められないおそれがある。そのために、骨格メンバ
３の板厚を上げて剛性を高める必要があり重量及びコス
トの面で不利となる。
【００１１】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、クロスメンバの取付けが可能で
且つクロスメンバからの入力を効率良く受け止めること
ができる車体のフロント構造を提供するものである。
てなされたものであり、クロスメンバの取付けが可能で
且つクロスメンバからの入力を効率良く受け止めること
ができる車体のフロント構造を提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車体のフ
ロント構造は、上記の目的を達成するために、外向きに
開口した概略コ字状のフロントサイドメンバの開口縁に
クロージングプレートを接合して閉断面の骨格メンバを
形成し、ダッシュロアパネルに接合される骨格メンバの
後端開口内にフロントサイドメンバの側面部及び底面部
ならびにクロージングプレートの三者に接合される補強
プレートを設け、更に該骨格メンバの後端下部に前方へ
延びてフロアパネルの下面に接合される延長メンバを接
続し、且つ水平部及び垂直部から成り外側方向へ延びる
クロスメンバを前記クロージングプレートに接続するも
のであって、前記クロージングプレートの下端にフロン
トサイドメンバの底面部と略同一高さ位置となる外向き
フランジを長手方向に沿って後端開口まで連続して形成
すると共に、前記延長メンバに前記外向きフランジの下
面に接合される水平フランジを形成し、且つ前記クロス
メンバの水平部を外向きフランジの上面に接合したもの
である。
ロント構造は、上記の目的を達成するために、外向きに
開口した概略コ字状のフロントサイドメンバの開口縁に
クロージングプレートを接合して閉断面の骨格メンバを
形成し、ダッシュロアパネルに接合される骨格メンバの
後端開口内にフロントサイドメンバの側面部及び底面部
ならびにクロージングプレートの三者に接合される補強
プレートを設け、更に該骨格メンバの後端下部に前方へ
延びてフロアパネルの下面に接合される延長メンバを接
続し、且つ水平部及び垂直部から成り外側方向へ延びる
クロスメンバを前記クロージングプレートに接続するも
のであって、前記クロージングプレートの下端にフロン
トサイドメンバの底面部と略同一高さ位置となる外向き
フランジを長手方向に沿って後端開口まで連続して形成
すると共に、前記延長メンバに前記外向きフランジの下
面に接合される水平フランジを形成し、且つ前記クロス
メンバの水平部を外向きフランジの上面に接合したもの
である。
【００１３】
【作用】この発明に係る車体のフロント構造によれば、
クロージングプレートの下端にフロントサイドメンバの
底面部と略同一高さ位置となる外向きフランジを長手方
向に沿って後端開口まで連続して形成すると共に、延長
メンバに前記外向きフランジの下面に接合される水平フ
ランジを形成したので、クロージングプレートがフラッ
ト状態となり外側へ延びるクロスメンバを容易に接続す
ることができる。
クロージングプレートの下端にフロントサイドメンバの
底面部と略同一高さ位置となる外向きフランジを長手方
向に沿って後端開口まで連続して形成すると共に、延長
メンバに前記外向きフランジの下面に接合される水平フ
ランジを形成したので、クロージングプレートがフラッ
ト状態となり外側へ延びるクロスメンバを容易に接続す
ることができる。
【００１４】また、クロスメンバの水平部を外向きフラ
ンジの上面に接合したので、この水平部とフロントサイ
ドメンバの底面部とが略同じ高さ位置になり、クロスメ
ンバからの内向きの入力に対して前記底面部が一種の
「つっかえ」の働きをして、前記入力を効率良く受け止
められる。
ンジの上面に接合したので、この水平部とフロントサイ
ドメンバの底面部とが略同じ高さ位置になり、クロスメ
ンバからの内向きの入力に対して前記底面部が一種の
「つっかえ」の働きをして、前記入力を効率良く受け止
められる。
【００１５】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図３
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１６】以下、各部材を順に説明する。フロントサイドメンバ２０： フロントサイドメンバ２０
は、従来同様に、上側のフランジ２０ａは前後方向に沿
って連続形成されているが、下側のフランジ２０ｂは前
端部だけで、それ以外は省略してある。また、後端開口
２１に相当する側面部２２には、ダッシュロアパネル６
の斜面部６ａに接合されるフランジ２３が形成されてい
る。また、底面部２４の後端付近は切欠部２５が形成さ
れていて、前端付近よりも幅狭になっている。また、こ
の幅狭になっている底面部２４の最後端には、後方へ向
けて若干上がる傾斜部２６を経た後端フランジ２７が形
成されている。
は、従来同様に、上側のフランジ２０ａは前後方向に沿
って連続形成されているが、下側のフランジ２０ｂは前
端部だけで、それ以外は省略してある。また、後端開口
２１に相当する側面部２２には、ダッシュロアパネル６
の斜面部６ａに接合されるフランジ２３が形成されてい
る。また、底面部２４の後端付近は切欠部２５が形成さ
れていて、前端付近よりも幅狭になっている。また、こ
の幅狭になっている底面部２４の最後端には、後方へ向
けて若干上がる傾斜部２６を経た後端フランジ２７が形
成されている。
【００１７】クロージングプレート２８：クロージング
プレート２８の下端のうち、前記フロントサイドメンバ
２０の下側フランジ２０ｂを省略した部位に相当する範
囲には、水平な外向きフランジ２９が後端開口２１まで
連続して形成してある。この外向きフランジ２９の最後
端部分は、前記フロントサイドメンバ２０の傾斜部２６
に相応して若干上り傾斜している。また、このクロージ
ングプレート２８の後端開口５に相当する端末部には、
ダッシュロアパネル６の斜面部６ａに接合されるフラン
ジ３０が形成されていると共に、このフランジ３０の上
端にはダッシュロアパネル６の垂直な部分に接合される
垂直フランジ３１も連続形成してある。このクロージン
グプレート２８と前記フロントサイドメンバ２０とで、
閉断面の骨格メンバ３２が形成されるものである。
プレート２８の下端のうち、前記フロントサイドメンバ
２０の下側フランジ２０ｂを省略した部位に相当する範
囲には、水平な外向きフランジ２９が後端開口２１まで
連続して形成してある。この外向きフランジ２９の最後
端部分は、前記フロントサイドメンバ２０の傾斜部２６
に相応して若干上り傾斜している。また、このクロージ
ングプレート２８の後端開口５に相当する端末部には、
ダッシュロアパネル６の斜面部６ａに接合されるフラン
ジ３０が形成されていると共に、このフランジ３０の上
端にはダッシュロアパネル６の垂直な部分に接合される
垂直フランジ３１も連続形成してある。このクロージン
グプレート２８と前記フロントサイドメンバ２０とで、
閉断面の骨格メンバ３２が形成されるものである。
【００１８】補強プレート３３：補強プレート３３の前
側は幅広になっているが、後側は外側へ片寄った状態で
幅が狭くなっている。そして、この補強プレート３３の
前側にはフロントサイドメンバ２０の側面部２２に接合
される垂直フランジ３４が、また後側にはクロージング
プレート２８に接合される垂直フランジ３５がそれぞれ
曲折形成されている。また、この補強プレート３３の最
後端には、前記フロントサイドメンバ２０の最後端に形
成した傾斜部２６及び後端フランジ２７に対応する傾斜
部３６及び水平フランジ３７が形成されている。
側は幅広になっているが、後側は外側へ片寄った状態で
幅が狭くなっている。そして、この補強プレート３３の
前側にはフロントサイドメンバ２０の側面部２２に接合
される垂直フランジ３４が、また後側にはクロージング
プレート２８に接合される垂直フランジ３５がそれぞれ
曲折形成されている。また、この補強プレート３３の最
後端には、前記フロントサイドメンバ２０の最後端に形
成した傾斜部２６及び後端フランジ２７に対応する傾斜
部３６及び水平フランジ３７が形成されている。
【００１９】延長メンバ３８：この延長メンバ３８の外
側の前側寄りには前記クロージングプレート２８の外向
きフランジ２９の下面に接合される水平フランジ３９が
形成されている。この水平フランジ３９の後側は前記フ
ロントサイドメンバ２０の傾斜部２６に相応して若干上
り傾斜状態となっている。そして、この水平フランジ３
９の後側にはフロアパネル１０の下面に接合される別の
フランジ４０が連続形成されている。一方、延長メンバ
３８の内側の前側部分はフロントサイドメンバ２０の側
面部２２に接合される垂直壁４１となっており、この垂
直壁４１の後側にはフロントサイドメンバ２０の側面部
２２に形成したフランジ２３の前面に接合されるフラン
ジ４２が形成されており、更にこのフランジ４２の後端
には前記外側のフランジ４０に対応するフランジ４３が
形成されている。なお、この延長メンバ３８の前端には
フロントサイドメンバ２０の底面部２４の下面に接合さ
れる水平な前端フランジ４４も形成されている。
側の前側寄りには前記クロージングプレート２８の外向
きフランジ２９の下面に接合される水平フランジ３９が
形成されている。この水平フランジ３９の後側は前記フ
ロントサイドメンバ２０の傾斜部２６に相応して若干上
り傾斜状態となっている。そして、この水平フランジ３
９の後側にはフロアパネル１０の下面に接合される別の
フランジ４０が連続形成されている。一方、延長メンバ
３８の内側の前側部分はフロントサイドメンバ２０の側
面部２２に接合される垂直壁４１となっており、この垂
直壁４１の後側にはフロントサイドメンバ２０の側面部
２２に形成したフランジ２３の前面に接合されるフラン
ジ４２が形成されており、更にこのフランジ４２の後端
には前記外側のフランジ４０に対応するフランジ４３が
形成されている。なお、この延長メンバ３８の前端には
フロントサイドメンバ２０の底面部２４の下面に接合さ
れる水平な前端フランジ４４も形成されている。
【００２０】アウトリガー（クロスメンバ）４５：アウ
トリガー４５は、水平部４６と垂直部４７とからなる断
面Ｌ字形のもので、垂直部４７の外側は若干湾曲状態と
なっており、この垂直部４７の最外側端から水平部４６
の最外側端の一部にかけて閉断面構造のサイドシル（図
示せず）に接合されるフランジ４８が形成されている。
一方、垂直部４７の内側端にはクロージングプレート２
８に接合される前向きのフランジ４９が形成されてい
る。また、水平部４６の内側縁部５０は前記クロージン
グプレート２８の下端に形成された外向きフランジ２９
の上に接合されるものであり、この内側縁部５０にはク
ロージングプレート２８に接合される上向きのフランジ
５１も形成されている。なお、水平部４６の後端には前
記フロントサイドメンバ２０の傾斜部２６に相応する傾
斜部５２も形成されている。
トリガー４５は、水平部４６と垂直部４７とからなる断
面Ｌ字形のもので、垂直部４７の外側は若干湾曲状態と
なっており、この垂直部４７の最外側端から水平部４６
の最外側端の一部にかけて閉断面構造のサイドシル（図
示せず）に接合されるフランジ４８が形成されている。
一方、垂直部４７の内側端にはクロージングプレート２
８に接合される前向きのフランジ４９が形成されてい
る。また、水平部４６の内側縁部５０は前記クロージン
グプレート２８の下端に形成された外向きフランジ２９
の上に接合されるものであり、この内側縁部５０にはク
ロージングプレート２８に接合される上向きのフランジ
５１も形成されている。なお、水平部４６の後端には前
記フロントサイドメンバ２０の傾斜部２６に相応する傾
斜部５２も形成されている。
【００２１】組立手順：次に、これら部材の組立手順に
ついて説明する。尚、Ｓ1 〜Ｓ10はスポット溶接点を示
しているが、説明上重要な点だけを代表して示したもの
であり、実際はこれらＳ1 〜Ｓ10以外にも必要な点には
スポット溶接が施されている。
ついて説明する。尚、Ｓ1 〜Ｓ10はスポット溶接点を示
しているが、説明上重要な点だけを代表して示したもの
であり、実際はこれらＳ1 〜Ｓ10以外にも必要な点には
スポット溶接が施されている。
【００２２】Ａ）クロージングプレート２８＋アウトリ
ガー４５：まず、クロージングプレート２８に予めアウ
トリガー４５を接合していく。接合手順としては、前述
のように、アウトリガー４５の水平部４６における内側
縁部５０をクロージングプレート２８の外向きフランジ
２９の上面に載せてＳ1 で溶接すると共に、アウトリガ
ー４５における水平部４６の上向きフランジ５１とクロ
ージングプレート２８とをＳ2 で溶接する。また、垂直
部４７における前向きフランジ４９とクロージングプレ
ート２８とをＳ3 で溶接する。これで、アウトリガー４
５とクロージングプレート２８との接続は完了する。
ガー４５：まず、クロージングプレート２８に予めアウ
トリガー４５を接合していく。接合手順としては、前述
のように、アウトリガー４５の水平部４６における内側
縁部５０をクロージングプレート２８の外向きフランジ
２９の上面に載せてＳ1 で溶接すると共に、アウトリガ
ー４５における水平部４６の上向きフランジ５１とクロ
ージングプレート２８とをＳ2 で溶接する。また、垂直
部４７における前向きフランジ４９とクロージングプレ
ート２８とをＳ3 で溶接する。これで、アウトリガー４
５とクロージングプレート２８との接続は完了する。
【００２３】Ｂ）フロントサイドメンバ２０＋補強プレ
ート３３＋延長メンバ３８：次に、フロントサイドメン
バ２０側の組立をしておく。すなわち、補強プレート３
３をフロントサイドメンバ２０内に入れ、補強プレート
３３とフロントサイドメンバ２０の底面部２４とをそれ
ぞれＳ4 、Ｓ5 で溶接すると共に、前側の垂直フランジ
３４とフロントサイドメンバ２０の側面部２２とをＳ6
で溶接しておく。また、延長メンバ３８をフロントサイ
ドメンバ２０の後端部に下側からセットし、延長メンバ
３８の前端フランジ４４をフロントサイドメンバ２０の
底面部２４にＳ4 で溶接し、且つ内側の垂直壁４１をフ
ロントサイドメンバ２０の側面部２２にＳ8 で溶接して
おく。
ート３３＋延長メンバ３８：次に、フロントサイドメン
バ２０側の組立をしておく。すなわち、補強プレート３
３をフロントサイドメンバ２０内に入れ、補強プレート
３３とフロントサイドメンバ２０の底面部２４とをそれ
ぞれＳ4 、Ｓ5 で溶接すると共に、前側の垂直フランジ
３４とフロントサイドメンバ２０の側面部２２とをＳ6
で溶接しておく。また、延長メンバ３８をフロントサイ
ドメンバ２０の後端部に下側からセットし、延長メンバ
３８の前端フランジ４４をフロントサイドメンバ２０の
底面部２４にＳ4 で溶接し、且つ内側の垂直壁４１をフ
ロントサイドメンバ２０の側面部２２にＳ8 で溶接して
おく。
【００２４】Ｃ）最終組立（前記Ａ＋Ｂ）：最後に、前
記組み立てたＡグループとＢグループとを組み上げる。
すなわち、クロージングプレート２８の外向きフランジ
２９を延長メンバ３８の水平フランジ３９上に載せて前
記Ｓ1 と同じ位置に溶接すると共に、補強プレート３３
の外側の垂直フランジ３５をクロージングプレート２８
の前記Ｓ2 と同じ位置に溶接する。そして、フロントサ
イドメンバ２０の上下のフランジ２０ａ、２０ｂをクロ
ージングプレート２８の対応位置に図示せぬ所定数のス
ポット溶接にて接合し、骨格メンバ３２を構成する。こ
のようにして、組み上げられた骨格メンバ３２の後端開
口２１のフランジ２３、３０にはダッシュロアパネル６
の斜面部６ａが接合され、クロージングプレート２８の
垂直フランジ３１には垂直な部分のダッシュロアパネル
６が接合され、そして延長メンバ３８の後端のフランジ
４０、４３にはフロアパネル１０が接合されるものであ
る。
記組み立てたＡグループとＢグループとを組み上げる。
すなわち、クロージングプレート２８の外向きフランジ
２９を延長メンバ３８の水平フランジ３９上に載せて前
記Ｓ1 と同じ位置に溶接すると共に、補強プレート３３
の外側の垂直フランジ３５をクロージングプレート２８
の前記Ｓ2 と同じ位置に溶接する。そして、フロントサ
イドメンバ２０の上下のフランジ２０ａ、２０ｂをクロ
ージングプレート２８の対応位置に図示せぬ所定数のス
ポット溶接にて接合し、骨格メンバ３２を構成する。こ
のようにして、組み上げられた骨格メンバ３２の後端開
口２１のフランジ２３、３０にはダッシュロアパネル６
の斜面部６ａが接合され、クロージングプレート２８の
垂直フランジ３１には垂直な部分のダッシュロアパネル
６が接合され、そして延長メンバ３８の後端のフランジ
４０、４３にはフロアパネル１０が接合されるものであ
る。
【００２５】このようにして組み上げられた構造は、ア
ウトリガー４５の取付け対象であるクロージングプレー
ト２８がフラット面となっているため、アウトリガー４
５を容易に接合することが可能である。また、図３に示
す如く、アウトリガー４５の水平部４６とフロントサイ
ドメンバ２０の底面部２４とが略同じ高さ位置になると
共に、両者が補強プレート３３を介して接続された状態
となっているため、仮にアウトリガー４５から内向きの
入力Ｆ1 が加わったとしても、前記底面部２４及び補強
プレート３３が入力Ｆ1 に対する一種の「つっかえ」の
働きをすることになり、前記入力Ｆ1 を効率良く受け止
めることが可能となる。しかも、アウトリガー４５から
の入力Ｆ1 が加わる部位に、補強プレート３３の角部３
８ａが位置しているため（図３参照）、骨格メンバ３２
の剛性が増し、前記入力Ｆ1 に対する抵抗力が増す。
ウトリガー４５の取付け対象であるクロージングプレー
ト２８がフラット面となっているため、アウトリガー４
５を容易に接合することが可能である。また、図３に示
す如く、アウトリガー４５の水平部４６とフロントサイ
ドメンバ２０の底面部２４とが略同じ高さ位置になると
共に、両者が補強プレート３３を介して接続された状態
となっているため、仮にアウトリガー４５から内向きの
入力Ｆ1 が加わったとしても、前記底面部２４及び補強
プレート３３が入力Ｆ1 に対する一種の「つっかえ」の
働きをすることになり、前記入力Ｆ1 を効率良く受け止
めることが可能となる。しかも、アウトリガー４５から
の入力Ｆ1 が加わる部位に、補強プレート３３の角部３
８ａが位置しているため（図３参照）、骨格メンバ３２
の剛性が増し、前記入力Ｆ1 に対する抵抗力が増す。
【００２６】更に、クロージングプレート２８の下端に
形成した外向きフランジ２９が、クロージングプレート
２８の前寄り付近から後端開口２１に至るまで連続して
形成されているため、骨格メンバ３２に後向きでの入力
Ｆ2 が加わっても変形しづらい。従来は、この外向きフ
ランジ２９が後端で切れていたため、その部分がトリガ
ーとなって変形し易かった。
形成した外向きフランジ２９が、クロージングプレート
２８の前寄り付近から後端開口２１に至るまで連続して
形成されているため、骨格メンバ３２に後向きでの入力
Ｆ2 が加わっても変形しづらい。従来は、この外向きフ
ランジ２９が後端で切れていたため、その部分がトリガ
ーとなって変形し易かった。
【００２７】
【発明の効果】この発明に係る車体のフロント構造は、
以上説明してきた如き内容のものであって、クロージン
グプレートの下端にフロントサイドメンバの底面部と略
同一高さ位置となる外向きフランジを長手方向に沿って
後端開口まで連続して形成すると共に、延長メンバに前
記外向きフランジの下面に接合される水平フランジを形
成したので、クロージングプレートがフラット状態とな
り外側へ延びるクロスメンバを容易に接続することがで
きる。
以上説明してきた如き内容のものであって、クロージン
グプレートの下端にフロントサイドメンバの底面部と略
同一高さ位置となる外向きフランジを長手方向に沿って
後端開口まで連続して形成すると共に、延長メンバに前
記外向きフランジの下面に接合される水平フランジを形
成したので、クロージングプレートがフラット状態とな
り外側へ延びるクロスメンバを容易に接続することがで
きる。
【００２８】また、クロスメンバの水平部を外向きフラ
ンジの上面に接合したので、この水平部とフロントサイ
ドメンバの底面部とが略同じ高さ位置になり、クロスメ
ンバからの内向きの入力に対して前記底面部が一種の
「つっかえ」の働きをして、前記入力を効率良く受け止
めることができる。
ンジの上面に接合したので、この水平部とフロントサイ
ドメンバの底面部とが略同じ高さ位置になり、クロスメ
ンバからの内向きの入力に対して前記底面部が一種の
「つっかえ」の働きをして、前記入力を効率良く受け止
めることができる。
【図１】この発明の一実施例に係る車体のフロント構造
を示す分解斜視図である。
を示す分解斜視図である。
【図２】この発明の一実施例に係る車体のフロント構造
の組立図を示す図である。
の組立図を示す図である。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図４】従来の車体のフロント構造を示す一部分解の斜
視図である。
視図である。
【図５】図４中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
６ ダッシュロアパネル １０ フロアパネル ２０ フロントサイドメンバ ２１ 後端開口内 ２２ フロントサイドメンバの側面部 ２４ フロントサイドメンバの底面部 ２８ クロージングプレート ２９ 外向きフランジ ３２ 骨格メンバ ３３ 補強プレート ３８ 延長メンバ ３９ 水平フランジ ４５ アウトリガー（クロスメンバ） ４６ アウトリガー（クロスメンバ）の水平部 ４７ アウトリガー（クロスメンバ）の垂直部 Ｆ1 内向き入力 Ｆ2 後向き入力 Ｃ 外側
Claims (1)
- 【請求項１】 外向きに開口した概略コ字状のフロント
サイドメンバの開口縁にクロージングプレートを接合し
て閉断面の骨格メンバを形成し、ダッシュロアパネルに
接合される骨格メンバの後端開口内にフロントサイドメ
ンバの側面部及び底面部ならびにクロージングプレート
の三者に接合される補強プレートを設け、更に該骨格メ
ンバの後端下部に前方へ延びてフロアパネルの下面に接
合される延長メンバを接続し、且つ水平部及び垂直部か
ら成り外側方向へ延びるクロスメンバを前記クロージン
グプレートに接続するものであって、 前記クロージングプレートの下端にフロントサイドメン
バの底面部と略同一高さ位置となる外向きフランジを長
手方向に沿って後端開口まで連続して形成すると共に、
前記延長メンバに前記外向きフランジの下面に接合され
る水平フランジを形成し、且つ前記クロスメンバの水平
部を外向きフランジの上面に接合したことを特徴とする
車体のフロント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29698192A JP2751764B2 (ja) | 1992-11-06 | 1992-11-06 | 車体のフロント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29698192A JP2751764B2 (ja) | 1992-11-06 | 1992-11-06 | 車体のフロント構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06144297A true JPH06144297A (ja) | 1994-05-24 |
| JP2751764B2 JP2751764B2 (ja) | 1998-05-18 |
Family
ID=17840711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29698192A Expired - Fee Related JP2751764B2 (ja) | 1992-11-06 | 1992-11-06 | 車体のフロント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2751764B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108238108A (zh) * | 2016-12-26 | 2018-07-03 | 丰田自动车株式会社 | 车辆前部结构 |
| WO2023273698A1 (zh) * | 2021-06-29 | 2023-01-05 | 比亚迪股份有限公司 | 车身框架和具有其的车辆 |
-
1992
- 1992-11-06 JP JP29698192A patent/JP2751764B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108238108A (zh) * | 2016-12-26 | 2018-07-03 | 丰田自动车株式会社 | 车辆前部结构 |
| JP2018103787A (ja) * | 2016-12-26 | 2018-07-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
| US10457329B2 (en) | 2016-12-26 | 2019-10-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front portion structure |
| CN108238108B (zh) * | 2016-12-26 | 2020-08-21 | 丰田自动车株式会社 | 车辆前部结构 |
| WO2023273698A1 (zh) * | 2021-06-29 | 2023-01-05 | 比亚迪股份有限公司 | 车身框架和具有其的车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2751764B2 (ja) | 1998-05-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |