JPH0614574U - 緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車等の乗物の所望の箇所に容易に取付け
ることができると共に、衝撃力を和らげることができる
緩衝器を提供する。 【構成】 緩衝器１０は、６個連設したスプリングワッ
シャー４と、これらのスプリングワッシャー４を連設状
態に収容する容器５とからなる。スプリングワッシャー
４は、アルミニウム等の軽量な金属からなる。容器５
は、６個連設したスプリングワッシャー４を収容する円
筒形状の本体５ａと、この本体５ａの蓋５ｂとから構成
され、共に衝撃によって破壊される材料、例えばプラス
チック、厚紙等よりなる。この容器５をバンパー２に取
付けるには、バンパー２に開口２ａを設け、これに嵌合
して取付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、緩衝器、詳細には自動車、船等の乗物に取付け、衝突時、その衝撃 力を和らげることができる緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車には衝突時、その衝撃力を和らげるためにバンパーが取付けら れている。例えば、実開昭４８−１１５３３号公報には、バンパー本体内に取付 けたゴムのダイヤフラムと、このダイヤフラム内に挿入可能に一端を連結し、か つ他端を車体に連結した支持筒とからなり、ダイヤフラム及び支持筒内に圧縮空 気を密閉した空気バネ式バンパーが開示される。この空気バネ式バンパーは、衝 突時支持筒内に押し込まれたダイヤフラムが、その衝撃力を圧縮空気によって吸 収する。

【０００３】 また、最近ではバンパーの他に、衝突時の衝撃によって運転席及びその補助席 内で膨張し、衝撃力から人体を保護するエアーバックが装備されている自動車も ある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のバンパーでは、その取付けに手間がかかり、また圧 縮空気をダイヤフラム及び支持筒内に密閉して維持することが困難であるという 欠点がある。

【０００５】 また、エアーバックは最近開発されたものであり、新車には装備されているも のもあるが、中古の自動車においては装備されておらず、容易に取付けることが できないというのが現状である。

【０００６】 従って、本考案は、上記欠点を解消すべくなされたもので、その目的は自動車 等の乗物の所望の箇所に容易に取付けることができると共に、衝撃力を和らげる ことができる緩衝器を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的に鑑みてなされたもので、その要旨は、緩衝部材と、該緩 衝部材を支持する支持部材とからなり、該支持部材は衝撃によって破壊される材 料よりなることを特徴とする緩衝器にある。

【０００８】 ここで、緩衝部材としては、スプリングや多数連設したスプリングワッシャー 等が考えられる。

【０００９】

【作用】

本考案の緩衝器は、緩衝部材、例えば多数連設したスプリングワッシャーを連 設状態に支持した、衝撃によって破壊される材料よりなる支持部材、例えばプラ スチック製の容器を乗物、例えば自動車のバンパー先端や自動車の側端に取付け ることによって、衝突時容器が破壊され、多数連設したスプリングワッシャーが その衝撃力を吸収する。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案に係る緩衝器の一実施例を添付図面に基づいて説明する。なお、 本考案の緩衝器は、船、自動車等の種々の乗物に適用できるが、どの乗物も同様 に取付けることができるので、本実施例では代表的に自動車のみの場合のみを説 明する。

【００１１】 図１は、本考案に係る緩衝器を取付けた自動車の一部を示す概略斜視図である 。この図に示すように、自動車１のバンパー２の先端には、緩衝器１０が３個と 、車体３の左右側端には２個（図では左側端の１個のみを示す）とが取付けられ ている。

【００１２】 図２は、図１に示した３個の緩衝器１０の内、左側の緩衝器１０付近のみを拡 大し、かつその緩衝器１０を分解して示した概略斜視図である。この図に示すよ うに、緩衝器１０は、６個連設した緩衝部材としてのスプリングワッシャー４と 、これらのスプリングワッシャー４を連設状態に収容する容器５とからなる。

【００１３】 スプリングワッシャー４は、アルミニウム等の軽量な金属からなる。

【００１４】 容器５は、６個連設したスプリングワッシャー４を収容する円筒形状の本体５ ａと、この本体５ａの蓋５ｂとから構成され、共に衝撃によって破壊される材料 、例えばプラスチック、厚紙等よりなる。この緩衝器１０をバンパー２に取付け るには、バンパー２に開口２ａを設け、これに容器５を嵌合して取付ける。

【００１５】 図３は、緩衝器１０の容器５に収容されたスプリングワッシャー４の状態を概 略的に示した図である。この図に示すように、スプリングワッシャー４は容器５ 内に軽い押圧状態に収容されており、蓋５ｂは本体５ａに溶接付けされている。

【００１６】 図４は、図１に示した緩衝器１１の取付け状態を示す概略図である。なお、緩 衝器１０と同様の構成は同じ参照番号を付してその説明も省略し、異なる構成の みを説明する。この図に示すように、緩衝器１１は、スプリングワッシャー４と 、これに挿嵌したボルト６と、このボルト６のナット７とからなり、ボルト６及 びナット７は前述の容器５と同様にを衝撃によって破壊される材料、例えばプラ スチック、厚紙等よりなる。この緩衝器１１を車体３の側端に取付けるには、取 付け位置にネジ穴３ａを設け、これにボルト６の先端を螺着して取付ける。

【００１７】 次に、緩衝器１０，１１の衝撃吸収動作を説明する。

【００１８】 緩衝器１０，１１は自動車が衝突し、蓋５ｂ，ボルト６の頭部に車体方向の衝 撃を受けると、容器５，ボルト６が破壊され、車体方向にスプリングワッシャー ４が押圧力を受けるが、スプリングワッシャー４の車体方向のバネ力によってこ の押圧力を吸収し、衝撃を減ずる。

【００１９】 ここで、本考案の緩衝器の乗物への取付けは、例えば接着剤、両面テープ等を 用いることができ、容易に外れないように取付けられれば、実施例に限定されな い。また、スプリングワッシャーの支持部材としては、連設状態に支持できれば 、本実施例に限定されない。さらに、スプリングワッシャーの材質としては、鉄 等も使用できるが、乗物への取付けがし易いように、アルミニウム等の軽量な金 属が望ましい。また、緩衝器の取付け位置及びその個数は、本実施例に限定され ない。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の緩衝器によれば、緩衝部材、例えば多数連設し たスプリングワッシャーを備えるので、衝撃力を和らげることができ、従ってこ れを乗物、例えば自動車に取付けた場合、衝突時の衝撃を和らげ、同乗者の人体 に及ぼす影響を減じることができる。

【００２１】 また、本考案の緩衝器は構成が簡易なので、新車、中古車にかかわらず、所望 位置に所望個数、容易に取付けすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る緩衝器を取付けた自動車の一部を
示す概略斜視図である。

【図２】図１に示した緩衝器の内、ある１個の緩衝器付
近のみを拡大し、かつその緩衝器を分解して示した概略
斜視図である。

【図３】緩衝器の支持部材としての容器に収容された緩
衝部材としてのスプリングワッシャーの状態を概略的に
示した図である。

【図４】図１に示した緩衝器の内、図２に示した緩衝器
とは異なる緩衝器の取付け状態を示す概略図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 緩衝部材と、該緩衝部材を支持する支持
   部材とからなり、該支持部材は衝撃によって破壊される
   材料よりなることを特徴とする緩衝器。