JPH061483Y2 - 自動車のル−フ用キヤリア - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のルーフ用キャリアに関する。

（従来の技術） ルーフ上の左右箇所に夫々配設される台座と、左右の台
座間に横架される荷物載置用のバーとからなる自動車の
ルーフ用キャリアで、前記台座がルーフの左右箇所に載
置される下台座と、該下台座上に配設され前記バーの端
部を保持する上台座とで構成されたものは既に知られて
いる。

そして斯かる構造のルーフ用キャリアに重量物を積載す
ると、その反力により下台座には車幅方向外方への力が
作用し、従来では重量物載置に対するため台座の剛性を
高め、また係止具を用いて台座をルーフ上に配設するも
のでは台座及び係止具双方の剛性を高めている。

（考案が解決しようとする問題点） そのため従来のルーフ用キャリアでは、台座や係止具の
構造が複雑化し、ルーフ上に取り付けにくくなる等の不
具合があった。

特に、ルーフ縁部の隙間に端に差し込む形式の係止具を
用いて台座をルーフ上に配設するものでは、重量物載置
に対処するため係止具の長さを大きく確保しなければな
らず、係止具を取付けるには車体側にボルト孔等を設け
る等加工を施さなければならない不具合があった。

本考案は前記事情に鑑み案出されたものであって、本考
案の目的は、台座や係止具の構造を何ら複雑化すること
なく重量物を載置でき、取付性を向上できる自動車のル
ーフ用キャリアを提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は前記目的を達成するため、ルーフ上の左右箇所
に夫々載置される台座と、前記左右の台座間に横架され
る荷物載置用のバーとからなり、前記台座はルーフの左
右箇所に載置される下台座と、該下台座上に配設され前
記バーの端部を保持する上台座とで構成された自動車の
ルーフ用キャリアにおいて、前記上台座と下台座を球面
を介して相対位置を可変に係合し、これら上台座と下台
座を連結ボルトで締着するとともにこの連結ボルトにハ
ンガーを係止し、前記ルーフに係止具を設けるとともに
該係止具と前記下台座とをアジャストボルトで止着し、
前記左右の下台座間を連結し、該下台座の車幅方向への
動きを規制する連結部材を設け、前記連結部材は、前記
ハンガーにその端部を係止しして下台座に取付けたこと
を特徴とする。

（作用） 下台座(13)に作用する車幅方向外方の力を連結部材(13
1)により受ける。従って従来の如く台座(9)や係止具(7)
の剛性を高める必要はなく、台座(9)や係止具(7)の構造
を簡易化してキャリア(5)のルーフ(1)上への取付性を向
上できる。

また、差込み式の係止具(7)を用いたものでは、係止具
(7)のルーフ(1)縁部への差込み長さを大きく確保する必
要はなく、従来の車体構造を有するルーフ(1)上へ容易
にキャリア(5)を取り付けることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面に従って説明する。

第１図（Ａ）はルーフ用キャリアの正面図、第１図
（Ｂ）はルーフへの取付状態を示す要部断面図、第２図
は第１図（Ｂ）のII矢視図である。

(1)は左右両側が傾斜したルーフ、(3)はドアガラス、
(5)はルーフ用キャリアで、ルーフ用キャリア(5)は係止
具(7)によりルーフ(1)の左右端部上に夫々載置された台
座(9)，(9)と、該台座(9)、(9)間に横架したバー(11)と
を備え、台座(9)，(9)及びバー(11)はルーフ(1)上で前
後に間隔をおいて複数設ける。

前記係止具(7)は実施例では差込み式で、ルーフ(1)の縁
部と、ボディ側のステンレス製モール(101)内側から突
設されたゴム製リップ(103)との隙間(105)に係止具(7)
の下片(7A)が差し込まれ、図中(107)はルーフ上に貼着
されたガードテープ、(109)はシール材、(111)は排水溝
を示す。

前記台座(9)はルーフ(1)上に載置される下台座(13)と、
下台座(13)上端に結合されバー(11)を保持する上台座(1
5)とで構成する。

前記下台座(13)は第３図に平面図で、第４図に側面図
で、第５図に底面図で、第６図に第４図のVI−VI線断面
図で示すように、上部(17)と、前面部(19)と、側面部(2
1)と、後面部(23)と、底面部(25)とで形成し、下台座(1
3)の内部に車幅内方に開放状の空間部(27)を画成する。

前記上部(17)の上面には上方に凸状の球面(29)を形成
し、球面(29)には車両の前後方向に延出する長溝(31)を
形成する。

前記空間部(27)の上方に臨む上部(17)の下面には円弧面
(33)を形成し、円弧面(33)の前後端及び奥端からは夫々
下方にリブ(35),(35),(37)を突出形成する。

前記側面部(21)には係止具(7)係合用の係合面(39)を形
成し、底面部(25)には車幅内方に開放状の長溝(41)を形
成する。

下台座(13)のルーフ(1)への取付けは、第１図（Ｂ）に
示すように、底面部(25)に嵌着したゴム等のクッション
(43)をルーフ(1)のガードテープ(107)上に載置し、ルー
フ(1)縁部に係止させた係止具(7)の上部を前記係合面(3
9)に係合させ、アジャストボルト(45)及びナット(47)に
より係止具(7)上部と係合面(39)を締付けることにより
行う。

実施例では前記ナット(47)を、所定長さの円柱部材の長
手方向中間部に該長手方向と直交する方向に雌ねじ(48)
を貫設して形成し、仮に係合面(39)に対してアジャスト
ボルト(45)のねじ部が傾いている場合であっても該ねじ
部にナット(47)を容易に追従させ、アジャストボルト(4
5)とナット(47)の締付けを円滑に行えるようにした。
尚、ルーフ(1)上にボルトが立設さているものでは、係
止具(7)を用いず、該ボルトを前記底面部(25)の長溝(4
1)に挿通させナットにより締付けて取付けるようにして
もよい。

前記上台座(15)は第７図に側面図で、第８図に底面図
で、第９図に第７図のIX−IX線断面図で示すように、バ
ー(11)の断面に対応する形状で車幅方向に貫設された孔
(51)と孔(51)の下部中央で車幅方向の内嵌側から外側に
所要長さ延出する凹部(53)とを備える。

前記上台座(15)の下面には前記球面(29)に係合自在な球
面(55)を形成し、前記凹部(53)の底面と球面(55)間には
座ぐり部(57)を有するボルト挿通孔(59)を形成し、前記
凹部(53)の底面におけるボルト挿通孔(59)の両側箇所に
は夫々スリット(61),(61)を貫設する。また上台座(15)
の下部には車幅外側で孔(51)の底面に臨ませてねじ孔(6
2)を形成する。

前記バー(11)は第１６図に示すように鋼製の中空材を用
いて車両の前方に臨む前面(79)と、車両の後方に臨む後
面(81)と、水平状の上面(83)及び下面(85)とで断面をほ
ぼ略四辺形状に形成し、バー(11)の両端にはキャップ(8
7)を嵌着する。

前記前面(79)は実施例では前傾させ、後面(81)は前面(7
9)の傾斜角度よりも緩やかな角度で前傾させて夫々形成
し、前面(79)及び後面(81)の高さ(H)、即ちバー(11)の
高さ(H)は、上面(83)の前後幅(W1)及び下面(85)の前後
幅(W2)よりも大きく形成する。そして前面(79)と下面(8
5)及び上面(83)と後面(81)は夫々曲率半径の大きな湾曲
面(89),(91)で接続し、前面(79)と上面(83)及び後面(8
1)と下面(85)とは前記湾曲面(89),(91)よりも曲率半径
の小さな湾曲面(93),(95)で接続し、前後方向への傾斜
角度を異ならしめた前後面(79),(81)でバーを構成して
重量物をバー(11)上に積載した場合であってもバー(11)
を変形しにくくし、また、走行時、走行風を第１６図に
矢印で示すように、前面(79)及び後面(81)によって整流
されつつ後方に流し、バー(11)の風切り音を低減するよ
うにした。

バー(11)の上台座(15)への取付けは押え具(63)を用いて
行う。

押え具(63)は第１０図に側面図で、第１１図に正面図で
示すように、脚部(65),(65)を有する金具本体(67)と、
金具本体(67)上に焼き付け、貼り付け等の手段により取
付けられたゴム等の弾性体(69)とで構成し、前記脚部(6
5),(65)の長さはスリット(61),(61)に脚部(65),(65)を
挿通して凹部(53)底面上に押え具(63)を置いた状態で脚
部(65),(65)の下端が球面(55)の下方に突出するように
形成する。そしてバー(11)端部を上台座(15)の孔(51)に
挿通し、下台座(13)の球面(29)と上台座(15)の球面(55)
を係合させ、ボルト挿通孔(59)と長溝(31)を挿通したボ
ルト(71)とナット(73)で下台座(13)に上台座(15)を締付
けたときに、下台座(13)の球面(29)に脚部(65),(65)が
当接して金具本体(67)が上方へ移動し、弾性体(69)でバ
ー(11)を孔(51)の上面側に圧接することでバー(11)を上
台座(15)に取付け、従って左右の台座(9),(9)はそれぞ
れ係止具(7)とバー(11)によりルーフ(1)上に固定される
ことになる。

尚実施例では、下台座(13)と上台座(15)とを球面(25),
(55)を介して結合するようにしたので、下台座(13)に対
して上台座(15)は前後、左右方向への揺動や旋回等の調
節を自由に行うことができ、従って第１２図に概略平面
図で示すようにルーフ(1)の左右縁部が前後中間部で細
巾になるように湾曲状に形成されているものにルーフ用
キャリア(5)を取付ける場合や、第１３図に概略側面図
で示すようにルーフ(1)の前縁や後縁から前後にずれた
部分にルーフ用キャリア(5)を取付ける場合であって
も、バー(11)をルーフ(1)に対して所望状態で容易に取
付けることができ便利である。

更に実施例では上台座(15)のねじ孔(62)に螺着したねじ
(115)によりバー(11)を上台座(15)い対して予め仮り締
めし、バー(11)の取付けを容易に行えるようにしてい
る。

第１図において(121)はハンガーを示し、ハンガー(121)
は前記ボルト(71)締付け時にナット(73)と下台座(13)の
円弧面(33)間に介設する。

前記ハンガー(121)は第１４図に平面図で、第１５図に
側面図で示すようにボルト挿通孔(123)を有し円弧面(3
3)に係合自在な基板部(121A)と、基板部(121A)から延出
し先部に長孔(125)が形成された延出片(121B)を備え
る。

実施例では基板部(121A)の端縁(121C)から所定の寸法箇
所にボルト挿通孔(123)を形成し、下台座(13)のリブ(3
5),(35)に両縁を係止させて円弧面(33)に基板部(121A)
を当接させ、上台座(15)の下台座(13)に対する位置決め
をその都度行わずに所望の取付角度で容易に行えるよう
にしている。各種ルーフの形状に対応させ端縁(121C)か
ら夫々異なった寸法個所にボルト挿通孔(123)を形成し
たハンガー(121)を複数用意しておくと種々の自動車に
ルーフ用キャリア(5)を取付ける場合もその都度上台座
(15)の下台座(13)に対する位置決めを要せず便利であ
る。

そして、左右の下台座(13)に取着されたハンガー(121)
間に下台座(13)の車幅方向外方への動きを規制する連結
部材(131)を設ける。

前記連結部材(131)は外端フック部(133A)が前記長孔(12
5)に係止される左右のロッド(133),(133)と、該左右の
ロッド(133),(133)の内端ねじ部に螺合するナット部材
(135)とからなり、左右のロッド(133),(133)の内端ねじ
部とナット部材(135)によりターンバックル機構が構成
され、ナット部材(135)を操作し易いように左右のロッ
ド(133),(133)の長さは異ならしめてある。

前記連結部材(131)はナット部材(135)を回動させ左右の
ロッド(133),(133)に適宜張りを持たせ、バー(11)の下
方で平行させて組み付ける。

本実施例は前記のように構成したので、バー(11)上に重
量物を積載した場合であっても、下台座(13)に作用する
車幅方向外方へ力を連結部材(131)により受け、傾斜す
るルーフ(1)上に載置される下台座(13)の車幅外方向へ
ずれ落ちる動きを規制することができる。従って従来の
如く台座(9)や係止具(7)の剛性を高める必要はなく、台
座(9)や係止具(7)の構造を簡易化し、キャリア(5)のル
ーフ(1)上への取付性を向上することができる。

特に、実施例のように差込み式の係止具(7)を用いたも
のでは、係止具(7)のルーフ(1)縁部への差込み長さを大
きく確保する必要はなく、従来の車体構造に何ら加工を
施すことなくルーフ(1)上へキャリア(5)を取り付けるこ
とができる。

第１７図に正面図で、第１８図に側面図で示すものは二
股状の脚片(97),(97)を有する合成樹脂製のスキー積載
用アタッチメント(99)である。バー(11)の断面を実施例
の如く形成したのでスキー積載用アタッチメント(99)を
バー(11)に取付ける場合、第１８図に仮想線で示すよう
に前面(79)側或は後面(81)側から脚片(97),(97)でバー
(11)を抱持させ、アタッチメント(99)を90゜回動するこ
とでアタッチメント(99)をバー(11)に簡易に取付けるこ
とができ、アタッチメント(99)に膨出部(141)を形成
し、膨出部(141)の支持孔(143)でロッド(133)を挿通支
持するようにすれば、走行時のロッド(133)の振動を抑
制し、斯かる振動に起因する風切り音を低減することが
できる。

（考案の効果） 以上の説明で明らかなように本考案によれば、重量物を
載置しても、連結部材により台座がルーフ上に車幅方向
外側にずれ落ちるのを防止することができ、又台座や係
止具の構造を何ら複雑化することなく重量物を積載で
き、取付性を向上できる自動車のルーフ用キャリアを得
ることができる。又、上台座と下台座を球面を介して相
対位置を可変に係合するので、下台座の位置が好ましい
位置でなくても上台座を下台座に対してその相対位置を
変えることができ、これによりバーをルーフに対して所
望の状態で取付けることが可能になる。更に上台座と下
台座を連結ボルトで締着するとともにこの連結ボルトに
ハンガーを係止し、このハンガーに連結部材を係止して
いるので、連結部材を下台座に取付けるに際し、上台座
と下台座を連結ボルトをその係止部材として利用するこ
とができ、部品点数の削減、構造の簡単化を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）はルーフ用キャリアの正面図、第１図
（Ｂ）はルーフへの取付状態を示す要部断面図、第２図
は第１図（Ｂ）のII矢視図、第３図は基台の平面図、第
４図は同側面図、第５図は同底面図、第６図は第４図の
VI−VI線断面図、第７図は上台座の側面図、第８図は同
底面図、第９図は第７図のIX−IX線断面図、第１０図は
押え具の側面図、第１１図は同正面図、第１２図は自動
車のルーフ部分の概略平面図、第１３図は自動車のルー
フ部分の概略側面図、第１４図はハンガーの平面図、第
１５図は同側面図、第１６図はバーの断面図、第１７図
はスキー積載用アタッチメントの正面図、第１８図は同
側面図である。 尚図面中(1)はルーフ、(5)はルーフ用キャリア、(7)は
係止具、(9)は台座、(11)はバー、(13)は下台座、(15)
は上台座、(131)は連結部材である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ルーフ上の左右箇所に夫々載置される台座
   と、前記左右の台座間に横架される荷物載置用のバーと
   からなり、 前記台座はルーフの左右箇所に載置される下台座と、該
   下台座上に配設され前記バーの端部を保持する上台座と
   で構成された自動車のルーフ用キャリアにおいて、 前記上台座と下台座を球面を介して相対位置を可変に係
   合し、これら上台座と下台座を連結ボルトで締着すると
   ともにこの連結ボルトにハンガーを係止し、 前記ルーフに係止具を設けるとともに該係止具と前記下
   台座とをアジャストボルトで止着し、 前記左右の下台座間を連結し、該下台座の車幅方向への
   動きを規制する連結部材を設け、 前記連結部材は、前記ハンガーにその端部を係止しして
   下台座に取付けたことを特徴とする自動車のルーフ用キ
   ャリア。