JPH061492Y2 - 樹脂製バンパの構造 - Google Patents
樹脂製バンパの構造Info
- Publication number
- JPH061492Y2 JPH061492Y2 JP1987019636U JP1963687U JPH061492Y2 JP H061492 Y2 JPH061492 Y2 JP H061492Y2 JP 1987019636 U JP1987019636 U JP 1987019636U JP 1963687 U JP1963687 U JP 1963687U JP H061492 Y2 JPH061492 Y2 JP H061492Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resin bumper
- guide plate
- pair
- resin
- bumper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車の樹脂製バンパの構造に関するものであ
る。
る。
［従来の技術］ 樹脂製バンパは真夏の直射日光など周囲の熱により剛性
が低下し、形状が変化する。特に、断面コ字形をなす薄
肉の樹脂製バンパで、内面に設けた長手方向に延びる上
下１対の水平リブが、車体側に支持されるものでは、上
側板部が車体側に支持されていないので、高温で垂れ下
がる傾向がある。
が低下し、形状が変化する。特に、断面コ字形をなす薄
肉の樹脂製バンパで、内面に設けた長手方向に延びる上
下１対の水平リブが、車体側に支持されるものでは、上
側板部が車体側に支持されていないので、高温で垂れ下
がる傾向がある。
そこで、第６図（例えば、実開昭61-10259号公報参照）
に示すように、樹脂製バンパ２の水平リブ３と上側板部
４との間に、複数の上下方向のリブ２１を一体に設けた
ものが提案されている。しかし、リブ２１の相互間隔が
広いと、リブ２１の相互間で上側板部４が垂れ下がる傾
向があり、リブ２１の相互間隔を狭くすると、樹脂材料
の使用量が多くなり、重量が増加し、軽衝突時の樹脂製
バンパとしての弾性変形能力が抑えられるので好ましく
ない。
に示すように、樹脂製バンパ２の水平リブ３と上側板部
４との間に、複数の上下方向のリブ２１を一体に設けた
ものが提案されている。しかし、リブ２１の相互間隔が
広いと、リブ２１の相互間で上側板部４が垂れ下がる傾
向があり、リブ２１の相互間隔を狭くすると、樹脂材料
の使用量が多くなり、重量が増加し、軽衝突時の樹脂製
バンパとしての弾性変形能力が抑えられるので好ましく
ない。
特開昭58-224834号公報に開示されるように、樹脂製バ
ンパの上側板部を、金属製のビームにより支持するもの
では、熱軟化による上側板部の垂れ下がりを抑えること
はできるが、軽衝突によりビームが変形すると、ビーム
に支持される樹脂製バンパの復元が拘束され、外観が損
われる。
ンパの上側板部を、金属製のビームにより支持するもの
では、熱軟化による上側板部の垂れ下がりを抑えること
はできるが、軽衝突によりビームが変形すると、ビーム
に支持される樹脂製バンパの復元が拘束され、外観が損
われる。
［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、樹脂材料の弾性能力
を最大限に生かし、かつ軽衝突に対しても復元力が拘束
されず、外観が損なわれることがない、樹脂製バンパの
構造を提供することにある。
を最大限に生かし、かつ軽衝突に対しても復元力が拘束
されず、外観が損なわれることがない、樹脂製バンパの
構造を提供することにある。
［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は樹脂製バン
パの内面に設けた長手方向へ延びる上下１対の水平リブ
の間に、断面コ字形をなす左右１対の金属製のステイフ
ナを挟み、断面コ字形をなす金属製の支板の下側のフラ
ンジをステイフナに重ね合せて結合し、樹脂製バンパと
各ステイフナと各支板とを各１本の上下方向のボルトに
よりそれぞれ車体に支持し、支板の上側のフランジに、
樹脂製バンパの長手方向寸法と同寸の摺動案内板を結合
し、摺動案内板の上に樹脂製バンパの上側板部を摺接可
能に重ね合せたものである。
パの内面に設けた長手方向へ延びる上下１対の水平リブ
の間に、断面コ字形をなす左右１対の金属製のステイフ
ナを挟み、断面コ字形をなす金属製の支板の下側のフラ
ンジをステイフナに重ね合せて結合し、樹脂製バンパと
各ステイフナと各支板とを各１本の上下方向のボルトに
よりそれぞれ車体に支持し、支板の上側のフランジに、
樹脂製バンパの長手方向寸法と同寸の摺動案内板を結合
し、摺動案内板の上に樹脂製バンパの上側板部を摺接可
能に重ね合せたものである。
［作用］ 上下１対の水平リブの間隔は、水平リブの間に挟んだ１
対のコ字形のステイフナにより維持される。各ステイフ
ナに断面コ字形の支板の下側のフランジが固定されるの
で、支板はステイフナを介して車体側に固定される。各
支板の上側のフランジは樹脂製バンパとほぼ同長の摺動
案内板を支持する。摺動案内板は上面に、樹脂製バンパ
の上側板部を摺接可能に支持するので、上側板部の熱軟
化による垂れ下がりが抑えられる。
対のコ字形のステイフナにより維持される。各ステイフ
ナに断面コ字形の支板の下側のフランジが固定されるの
で、支板はステイフナを介して車体側に固定される。各
支板の上側のフランジは樹脂製バンパとほぼ同長の摺動
案内板を支持する。摺動案内板は上面に、樹脂製バンパ
の上側板部を摺接可能に支持するので、上側板部の熱軟
化による垂れ下がりが抑えられる。
軽衝突により、樹脂製バンパが車体の前後方向へ押され
ると、上側板部は摺動案内板に沿って前後方向に相対摺
動するだけで、摺動案内板の拘束力を受けない。したが
って、摺動案内板が変形しても樹脂製バンパは元の形状
に復元し、外観を損わない。
ると、上側板部は摺動案内板に沿って前後方向に相対摺
動するだけで、摺動案内板の拘束力を受けない。したが
って、摺動案内板が変形しても樹脂製バンパは元の形状
に復元し、外観を損わない。
［考案の実施例］ 本考案に係る樹脂製バンパ２は、第４図に示すような全
体が比較的薄肉で軟質のものであり、第５図に示すよう
に、内面に長手方向に延びる上下１対の水平リブ３を一
体に形成され、断面コ字形をなす左右１対の金属製のス
テイフナ６が、上下１対の水平リブ３の間に係合され、
かつ左右２箇所をボルト７によりそれぞれ結合される。
各ステイフナ６は車枠またはサイドメンバ１２の端部に
結合したバックバー１３に、上下方向のボルト１４によ
り結合される。
体が比較的薄肉で軟質のものであり、第５図に示すよう
に、内面に長手方向に延びる上下１対の水平リブ３を一
体に形成され、断面コ字形をなす左右１対の金属製のス
テイフナ６が、上下１対の水平リブ３の間に係合され、
かつ左右２箇所をボルト７によりそれぞれ結合される。
各ステイフナ６は車枠またはサイドメンバ１２の端部に
結合したバックバー１３に、上下方向のボルト１４によ
り結合される。
第３図に示すように、ステイフナ６は断面コ字形をなす
が、ステイフナ６の中央部分の上下１対のフランジ６ａ
の間隔は、両端側の上下１対のフランジ６ｂの間隔より
も狭められている。断面コ字形をなすバックバー１３は
１対のフランジ６ａの間に挟まれ、上下方向のボルト１
４により結合される。したがって、樹脂製バンパ２は２
本の（実際には上下に並ぶ２組の）ボルト１４により左
右１対のバックレバー１３に支持されることになる。
が、ステイフナ６の中央部分の上下１対のフランジ６ａ
の間隔は、両端側の上下１対のフランジ６ｂの間隔より
も狭められている。断面コ字形をなすバックバー１３は
１対のフランジ６ａの間に挟まれ、上下方向のボルト１
４により結合される。したがって、樹脂製バンパ２は２
本の（実際には上下に並ぶ２組の）ボルト１４により左
右１対のバックレバー１３に支持されることになる。
本考案は上述の樹脂製バンパにおいて、上側板部４の熱
軟化による垂れ下がりを抑えるように構成される。第１
図に示すように、樹脂製バンパ２は内面に長手方向に延
びる上下１対の水平リブ３を一体に形成され、断面コ字
形のステイフナ６を上下１対の水平リブ３の間に挟ん
で、第３図に示したステイフナ６の上下１対のフランジ
６ｂを水平リブ３に重ね合せ、フランジ６ｂの反対側に
金属製の保護板９を重ね合せ、ボルト７とナットにより
結合される。樹脂製バンパ２は上縁部に上側板部４を、
下縁部に斜め下方へ傾斜する下側板部５を一体に形成さ
れる。
軟化による垂れ下がりを抑えるように構成される。第１
図に示すように、樹脂製バンパ２は内面に長手方向に延
びる上下１対の水平リブ３を一体に形成され、断面コ字
形のステイフナ６を上下１対の水平リブ３の間に挟ん
で、第３図に示したステイフナ６の上下１対のフランジ
６ｂを水平リブ３に重ね合せ、フランジ６ｂの反対側に
金属製の保護板９を重ね合せ、ボルト７とナットにより
結合される。樹脂製バンパ２は上縁部に上側板部４を、
下縁部に斜め下方へ傾斜する下側板部５を一体に形成さ
れる。
上側板部４の垂れ下がりを防止するために、樹脂製バン
パ２とほぼ同長の金属製の摺動案内板１０が、左右１対
のコ字形の支板８により、上側の水平リブ３に支持され
る。
パ２とほぼ同長の金属製の摺動案内板１０が、左右１対
のコ字形の支板８により、上側の水平リブ３に支持され
る。
第２図に示すように、摺動案内板１０は断面ほぼコ字形
をなすものである。支板８の上側のブラケット８ｂは摺
動案内板１０に溶接などにより結合され、下側のフラン
ジ８ａはステイフナ６のフランジ６ｂに重ね合され、ボ
ルト７により結合される。摺動案内板１０は上側板部４
とほぼ平行に傾斜されて、上側板部４の下面に摺動可能
に係合される。
をなすものである。支板８の上側のブラケット８ｂは摺
動案内板１０に溶接などにより結合され、下側のフラン
ジ８ａはステイフナ６のフランジ６ｂに重ね合され、ボ
ルト７により結合される。摺動案内板１０は上側板部４
とほぼ平行に傾斜されて、上側板部４の下面に摺動可能
に係合される。
上述の構成において、上側の水平リブ３に支板８により
結合した摺動案内板１０は、樹脂製バンパ２の上側板部
４を摺動可能に支持するから、夏季など樹脂製バンパ２
が軟化しても、上側板部４は金属製の摺動案内板１０に
支持され、垂れ下がるなどの変形は生じない。
結合した摺動案内板１０は、樹脂製バンパ２の上側板部
４を摺動可能に支持するから、夏季など樹脂製バンパ２
が軟化しても、上側板部４は金属製の摺動案内板１０に
支持され、垂れ下がるなどの変形は生じない。
衝突荷重により上側板部４が後方へ押されても、上側板
部４は摺動案内板１０に沿って摺動するだけで、樹脂製
バンパ２の弾性変形が摺動案内板１０により妨げられる
ことはない。かなり大きな衝突荷重により摺動案内板１
０に歪が生じても、摺動案内板１０は上側板部４から離
れるだけであり、上側板部４の復元が摺動案内板１０に
より妨げられることはないので、外観が損われない。
部４は摺動案内板１０に沿って摺動するだけで、樹脂製
バンパ２の弾性変形が摺動案内板１０により妨げられる
ことはない。かなり大きな衝突荷重により摺動案内板１
０に歪が生じても、摺動案内板１０は上側板部４から離
れるだけであり、上側板部４の復元が摺動案内板１０に
より妨げられることはないので、外観が損われない。
樹脂製バンパ２は全体として４本の上下方向のボルト１
４により車体側に支持されるから、樹脂製バンパ２の中
央部に衝突荷重が作用した場合は、樹脂製バンパ２が全
体として反り返り、この時樹脂製バンパ２は全体として
１対のボルト１４を中心として回動する。水平リブ３は
ステイフナ６により補強された部分を、ボルト１４によ
り車体に回動可能に支持されるから、樹脂製バンパ２は
無理な拘束力を受けず、自由に湾曲し衝突エネルギを吸
収する。
４により車体側に支持されるから、樹脂製バンパ２の中
央部に衝突荷重が作用した場合は、樹脂製バンパ２が全
体として反り返り、この時樹脂製バンパ２は全体として
１対のボルト１４を中心として回動する。水平リブ３は
ステイフナ６により補強された部分を、ボルト１４によ
り車体に回動可能に支持されるから、樹脂製バンパ２は
無理な拘束力を受けず、自由に湾曲し衝突エネルギを吸
収する。
樹脂製バンパ２の端部に衝突荷重が作用した場合は、樹
脂製バンパ２はボルト１４を支点として全体としての曲
率半径が小さくなるように湾曲される。この時、樹脂製
バンパ２は支板８および摺動案内板１０から何ら拘束力
を受けないので、上側板部４が摺動案内板１０により損
傷されたり、復元が妨げられ変形が残ることはない。
脂製バンパ２はボルト１４を支点として全体としての曲
率半径が小さくなるように湾曲される。この時、樹脂製
バンパ２は支板８および摺動案内板１０から何ら拘束力
を受けないので、上側板部４が摺動案内板１０により損
傷されたり、復元が妨げられ変形が残ることはない。
［考案の効果］ 本考案は上述のように、樹脂製バンパの内面に設けた長
手方向へ延びる上下１対の水平リブの間に、断面コ字形
をなす左右１対の金属製のステイフナを挟み、断面コ字
形をなす金属製の支板の下側のフランジをステイフナに
重ね合せて結合し、樹脂製バンパと各ステイフナと各支
板とを各１本の上下方向のボルトによりそれぞれ車体に
支持し、支板の上側のフランジに、樹脂製バンパの長手
方向寸法と同寸の摺動案内板を結合し、摺動案内板の上
に樹脂製バンパの上側板部を摺接可能に重ね合せたもの
であるから、次のような効果を奏する。
手方向へ延びる上下１対の水平リブの間に、断面コ字形
をなす左右１対の金属製のステイフナを挟み、断面コ字
形をなす金属製の支板の下側のフランジをステイフナに
重ね合せて結合し、樹脂製バンパと各ステイフナと各支
板とを各１本の上下方向のボルトによりそれぞれ車体に
支持し、支板の上側のフランジに、樹脂製バンパの長手
方向寸法と同寸の摺動案内板を結合し、摺動案内板の上
に樹脂製バンパの上側板部を摺接可能に重ね合せたもの
であるから、次のような効果を奏する。
(a)樹脂製バンパの上側板部は、ステイフナおよび支板
を介して樹脂製バンパの水平リブに支持した、樹脂バン
パのほぼ同長の金属製の摺動案内板に摺動可能に支持さ
れので、熱軟化による垂れ下がりを抑えられる。
を介して樹脂製バンパの水平リブに支持した、樹脂バン
パのほぼ同長の金属製の摺動案内板に摺動可能に支持さ
れので、熱軟化による垂れ下がりを抑えられる。
(b)摺動案内板および支板は衝突による樹脂製バンパの
変形に対し、樹脂製バンパの上側板部を摺動案内し、上
側板部に何らの拘束力も及ぼさないので、摺動案内板お
よび支板が永久変形を生じた場合でも、上側板部は元の
形状に復元し、外観を損わない。
変形に対し、樹脂製バンパの上側板部を摺動案内し、上
側板部に何らの拘束力も及ぼさないので、摺動案内板お
よび支板が永久変形を生じた場合でも、上側板部は元の
形状に復元し、外観を損わない。
(c)樹脂製バンパは水平リブを左右１対のステイフナと
一緒に、各１本のボルトにより車体に支持されるから、
局部的な衝突荷重に対し、樹脂製バンパはボルトを中心
として全体的に湾曲変形し、車体への衝撃を緩和する。
一緒に、各１本のボルトにより車体に支持されるから、
局部的な衝突荷重に対し、樹脂製バンパはボルトを中心
として全体的に湾曲変形し、車体への衝撃を緩和する。
(d)樹脂製バンパの内面に上側板部の垂れ下がりを抑え
る上下方向のリブを設けた従来例に比べて、樹脂成形に
よるヒケの発生がなく、外観の優れたものが得られ、使
用する樹脂量も少なく、衝突荷重に対して十分な弾性変
形能力を発揮する。
る上下方向のリブを設けた従来例に比べて、樹脂成形に
よるヒケの発生がなく、外観の優れたものが得られ、使
用する樹脂量も少なく、衝突荷重に対して十分な弾性変
形能力を発揮する。
第１図は本考案に係る樹脂製バンパの構造を示す側面断
面図、第２図は樹脂製バンパの摺動案内板の斜視図、第
３図は車体に対するステイフナの取付部の側面断面図、
第４図は一般的な樹脂製バンパの斜視図、第５図は樹脂
製バンパの車体に対する取付構造を示す平面図、第６図
は従来の樹脂製バンパの要部を示す側面断面図である。 ２：樹脂製バンパ ３：水平リブ ４：上側板部 ６：
ステイフナ ７：ボルト ８：支板 ８ａ，８ｂ：フラ
ンジ １０：摺動案内板
面図、第２図は樹脂製バンパの摺動案内板の斜視図、第
３図は車体に対するステイフナの取付部の側面断面図、
第４図は一般的な樹脂製バンパの斜視図、第５図は樹脂
製バンパの車体に対する取付構造を示す平面図、第６図
は従来の樹脂製バンパの要部を示す側面断面図である。 ２：樹脂製バンパ ３：水平リブ ４：上側板部 ６：
ステイフナ ７：ボルト ８：支板 ８ａ，８ｂ：フラ
ンジ １０：摺動案内板
Claims (1)
- 【請求項１】樹脂製バンパの内面に設けた長手方向へ延
びる上下１対の水平リブの間に、断面コ字形をなす左右
１対の金属製のステイフナを挟み、断面コ字形をなす金
属製の支板の下側のフランジをステイフナに重ね合せて
結合し、樹脂製バンパと各ステイフナと各支板とを各１
本の上下方向のボルトによりそれぞれ車体に支持し、支
板の上側のフランジに、樹脂製バンパの長手方向寸法と
同寸の摺動案内板を結合し、摺動案内板の上に樹脂製バ
ンパの上側板部を摺接可能に重ね合せたことを特徴とす
る樹脂製バンパの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987019636U JPH061492Y2 (ja) | 1987-02-13 | 1987-02-13 | 樹脂製バンパの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987019636U JPH061492Y2 (ja) | 1987-02-13 | 1987-02-13 | 樹脂製バンパの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63126152U JPS63126152U (ja) | 1988-08-17 |
| JPH061492Y2 true JPH061492Y2 (ja) | 1994-01-12 |
Family
ID=30814409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987019636U Expired - Lifetime JPH061492Y2 (ja) | 1987-02-13 | 1987-02-13 | 樹脂製バンパの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH061492Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59133351U (ja) * | 1983-02-28 | 1984-09-06 | いすゞ自動車株式会社 | 自動車用樹脂製バンパの取付け構造 |
| JPS6055563U (ja) * | 1983-09-26 | 1985-04-18 | トヨタ自動車株式会社 | 樹脂製バンパの補強具構造 |
-
1987
- 1987-02-13 JP JP1987019636U patent/JPH061492Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63126152U (ja) | 1988-08-17 |
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