JPH06154388A - ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 １個以上の車輪のための支持フレーム７０６
に対し回動可能となるシェルに連結された腰革７０４か
ら成る靴本体を含むスケート靴用ブレーキ装置。この装
置は、前記腰革に接続され、前記シェルに対し摺動自在
となるロッド部材７０９を有する。このロッド部材は、
前記腰革の回転によって、前記フレームに連結されたブ
レーキ機構７１４を地面に押しつける一端を有してい
る。 【効果】 ロッド部材をブレーキ機構および腰革に対し
て使用に適した長さに調節して、腰革に与えられる後方
回転のプリセット角度を使用者が調整操作することがで
きる。また、使用者のブレーキ状態を常に一定に保っ
て、スケート中の不慮のブレーキ、及びパッドの磨耗を
防ぐことができる。さらに、構造的に簡単であるため、
組立・分解が簡単であり、工業化も容易である上、従来
のスケート靴に適用することが可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スケート靴、特に１個
以上の車輪を保持する支持フレームに回動自在に設けら
れたシェルに連結された腰革からなる靴部材を有したス
ケート靴に適用して好適なブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術およびその課題】近年、周知のローラース
ケートにあっては、それが、互いに並行した２組の車輪
を保持するサポートに結合された靴本体により構成され
たものであろうが、あるいは１以上の直線的に配列され
た車輪を保持する支持フレームに結合された靴本体によ
り構成されたものであろうが、前記スケートのスピード
を調節するための前記車輪のブレーキに問題があった。

【０００３】靴本体の爪先部分あるいは踵部分に配設さ
れた通常ゴム製のブロックやパッドを用いることは周知
である。その場合、使用者は、その靴本体を前方または
後方に突き出し、前記パッドまたはブロックの自由端を
地面に接触させることによりブレーキが効くことなる。

【０００４】しかしながら、上記による解決は最適なも
のとは言えない。なぜなら、上記のものは、使用者に、
靴本体を（従ってそれに結合されているフレームを）爪
先または踵の方向に回転させることを要求し、またその
ことが、バランスの喪失を招いて転倒に至らしむるから
である。

【０００５】また、周知のものとして米国特許１,４０
２,０１０号がある。これは、使用者の脚にくるぶしの
上の部分でしっかりと締めつけることのできるバンドが
設けられ、かつそのバンドにロッドが接続されたローラ
ースケートを開示している。前記ロッドは、使用者の脚
の後部を包んでおり、かつ前記くるぶし部分で前記脚に
横方向の影響を及ぼすように、前記車輪支持フレームか
ら突出したフラップに連結されたレバー機構にそれらの
端部が結合されるまで曲げられている。前記レバー機構
は前記フレームの後部から突出しており、フレーム下部
にあってこれと対面する車輪の部分的な曲線に略沿うよ
うに形成されたプレートに接続されている。

【０００６】しかし、この解決手段によっても欠点は解
消されない。何故なら、第一に、運動中に前記バンドと
前記脚との間に相対的なモーメントが生じ、快適な使用
感覚が得られない。さらに、前記プレートは、使用者が
脚を所定の角度を超えて後方に曲げる度に常時動かされ
ており、かかる状態を変えることは難しくかつ現実的に
も不可能である。また、使用者の脚の形状は各人異なっ
ているにも拘わらず前記ロッドの長さが同じであるた
め、ブレーキが異なった回転角度で作動されることとな
る。さらに、前記ロッドがくるぶし部分に位置している
ためそこを圧迫しており、不快感や、事故に結び付く衝
撃を与える可能性もある。加えて、車輪の相当な磨耗も
見られる。

【０００７】上記の欠点の一部を解決するものとして、
米国特許４,２７５，８９５号がある。これは、互いに
並行した２組の車輪を持ったスケート靴のためのブレー
キ装置で、その後輪に作用するブレーキ装置を開示して
いる。このブレーキは、後方位置で靴本体に連結された
フラップによって構成されている。ブレードが後方位置
においてこのフラップに連結されており、また、このブ
レードは靴本体の支持フレームに回転可能に取り付けら
れている。前記ブレードはその自由端に一対のＣ字状の
部材が側端部に形成された横断部材を備えている。この
部材は、車輪の回転面に当接すべく、前記フラップに付
与された後方への回転に追従して対向した後輪に当接す
る。

【０００８】しかし、この解決手段においても下記の如
き欠点を有している。それは、構造的に複雑で、かつそ
のために工業化が難しいということである。また、前記
フラップを前記Ｃ字状部材が前記車輪と接触しないよう
な位置に戻すためのバネを設ける必要があり、このこと
が構造的な複雑さを助長することになっている。さら
に、前記ブレーキの構造的形状に起因して、例え前記フ
ラップに与えられた後方回転が最小限のものであって
も、また例え不本意な動きによるものであっても、前記
対を成すＣ字状部材が前記車輪と接触してしまい、それ
が無用なブレーキ動作を生むことになり、バランスの喪
失や均整の欠如を生じ易くする。そして、前記Ｃ字状部
材が車輪の転動表面に接触することは車輪の急激な磨耗
を招いて不良な回転を生み、常習的な車輪の交換を要求
することとなる。

【０００９】米国特許４,３００,７８１もまた公知であ
る。これは、互いに並行する一対の車輪を有したスケー
ト靴のためのブレーキ装置に関するものである。このブ
レーキ装置はさらに、靴本体のための支持フレームの後
端を横切る軸回りに回動自在に取付けられたブレードに
よって構成されたブレーキを備えている。そして、前記
一対の車輪の転動面と対面する複数のパッドが前記ブレ
ードの端部に結合されている。

【００１０】このブレーキは、一対の前輪を保持するサ
ポートに取り付けられたバネに抗して前記ブレードを回
転させることができるケーブルを用いており、前記パッ
ドを前記一対の後輪の転動面と接触するように作動され
る。前記ケーブルは、バンドに取り付けられた複数のリ
ング手段あるいはハンドル手段によって駆動されること
ができる。また、前記バンドは、一時的な接続手段によ
って使用者の脚に取り付けることが可能とされている。

【００１１】しかしながら、この解決手段は重大な欠点
を有している。第一に、このブレーキを作動させるに使
用者は無理な動きをしなければならないため、運動中の
バランスを崩しかねない。さらに、前記リングが引っ張
られている間、前記バンドが脚から外れる恐れがあり、
ブレーキ動作が阻害される。何れにせよ、特に、足と腕
の動きの均等なバランスをとるべく脚を横方向外方にリ
ズミカルに動かすが、これによりレース中に不用意に引
っ掛かる恐れのある緩んだケーブルが存在している。

【００１２】つまり、本発明の目的は、構造が極めて簡
単でかつ工業化も容易なスケート靴用ブレーキ装置を提
供し、それにより従来タイプのブレーキ装置にかかる上
記述べた欠点を解消することである。上記目的の中で
も、重要なことは、使用者が必要なときに作動すること
のできるブレーキ装置を提供することである。他の重要
な目的は、使用者が素早くかつ容易に解除することので
きるブレーキ装置を提供することである。別の重要な目
的は、使用者が、脚の形についてもあるいは如何なる運
動の種類についても、ブレーキの作動状態を自身の要望
どうりにプリセットできる装置を提供することである。
他の目的は、車輪の転動面を磨耗から保護することので
きる装置を提供することである。また他の目的は、使用
にあたり信頼性があり安全でかつ製作コストが安く、か
つ周知のスケート靴にも適用することのできるといった
上述の特徴を有する装置を得ることである。

【００１３】これらの目的、および以降に明かとされる
その他の目的は、クレームに記載したブレーキ装置によ
って達成される。

【００１４】

【実施例】本発明のその他の特徴および効果は、添付の
図面（この図面のものに限定されない）に描かれた好ま
しい実施例の詳細な説明によって明かとされる。

【００１５】図面において符号１は、特に符号２に示し
たスケート靴に用いられるブレーキ装置を示している。
このスケート靴は、シェル５に連結され使用者の脚の後
部側方部を包む腰革４からなる靴本体３を備えている。
フレーム６が前記シェルの下方に取り付けられており、
このフレームは、好ましくは互いに直線状に配列された
符号７にて示す１以上の車輪を支持している。前記腰革
４を締め付けるための締付けレバー、およびシェル５が
適宜設けられてもよい。

【００１６】このブレーキ装置は、前記腰革４およびブ
レーキ機構１０にそれぞれ接続された第１ロッド部材８
および第２ロッド部材９を備えている。前記ブレーキ機
構１０は、前記フレーム６に往復（揺動）可能に連結さ
れるか、あるいは前記車輪７のうちの一つの車軸に回動
自在に取り付けられている。

【００１７】前記第１ロッド部材８および第２ロッド部
材９には、それらの作動長さを調節することのできる第
１および第２の手段が設けられている。前記第１の手段
は、第１ブッシュ１２のネジ棒部に螺着された、内部に
ネジが形成されたシリンダ１１から構成されている。こ
の第１ブッシュは、第１の軸１３によって、前記腰革４
の後方部位における下面外縁１４の近傍に回動自在に取
り付けられている。他方のネジ棒部はシャフト１５の軸
中心から突出している。この場合、このように組み合わ
された組立体が前記第１ロッド部材８を構成している。

【００１８】前記第１ロッド部材は、内部中空でありか
つ前記シャフト１５が通過できる開口を有した一端と内
部にネジが形成された他端とを有した第１スリーブ１６
の内部で摺動自在に接続されている。

【００１９】第２スリーブ１７の一端には対応するネジ
が形成されており、該一端は、内部にネジの形成された
前記端部に螺着されている。このスリーブ１７は内部中
空であり、前記第２ロッド部材に強固に連結されてい
る。

【００２０】詳しくは、前記第２スリーブ１７は、前記
第１スリーブ１６と螺着された端部と反対側にネジ棒部
１８を備えている。このネジ棒部１８は、前記ブレーキ
機構１０に向けて中心軸に沿って突出しており、第２ロ
ッド部材９の作動長さを調整することのできる第２の手
段と螺着している。この第２手段は第２ブッシュにより
構成されており、この第２ブッシュは、互いに螺合する
ネジが中心軸に沿って形成された装着部を有し、第２の
軸２０によってサポート２１に回動自在に取り付けられ
ている。前記サポート２１は、前記ブレーキ機構１０を
構成し、その翼状延出部の両端部が、前記車輪７のうち
の一つの軸において前記フレーム６に回動自在に取り付
けられている。そして、地面と接触する少なくとも一つ
のパッド２２が前記サポート２１の下に取り付けられて
いる。

【００２１】前記シャフト１５は、前記第１スリーブ１
６の内部において、ヘッド２３を有している。このヘッ
ド２３は、概略Ｔ字状をしており、前記第２スリーブ１
７の内部においてその中心軸線上に突出したタブ２４と
対向している。このタブ２４は、前記ヘッド２３がこの
タブ２４を押圧したときに前記ブレーキ機構２１を下方
に押しつけるバネ２６の圧縮時のストッパとして作用す
るものである。

【００２２】第１弾性部材２５が前記シャフト１５と同
軸的に設けられている。この第１弾性部材２５は、好ま
しくは前記第１スリーブ１６の開口端と前記シャフトの
前記ヘッド２３の翼体との間に介装されたバネにより構
成されている。また、第２弾性部材２６が前記タブ２４
と同軸的に設けられている。この第２弾性部材２６は、
前記第２スリーブ１７のベースと前記シャフト１５の前
記ヘッド２３の翼体との間に介装されている。

【００２３】本装置は、さらに、少なくとも一つの第３
弾性部材２７を備えている。この第３弾性部材２７は、
前記フレーム６または前記シェル５と前記ブレーキ機構
１０の前記サポート２１の翼体との間に介在されたバネ
により構成されたものである。また、保持手段２８が、
前記フレーム６から側方に突出して一段高くなった部分
によって形成されている。

【００２４】このブレーキ装置は下記の如く使用され
る。まず、前記第１、第２、および第３弾性部材は、自
然長において、前記バッド２２が地面に接触しないよう
に前記ブレーキ機構１０を支持できるような弾性定数を
有している。従って使用者は、前記第１ロッド部材８お
よび第２ロッド部材９を操作することにより前記ブレー
キ機構の位置を調節することができる。それには、それ
ら双方の部材の前記シリンダー１１および前記第２ブッ
シュ１９に対するそれらの位置を変化させればよい。ま
た、使用者は、前記第１スリーブ１６および第２スリー
ブ１７を互いに締め付けまたは緩めることにより、前記
バネ２５および２６のプリロードを変化させることも可
能である。

【００２５】前記タブ２４の端部と前記ヘッド２３との
間のギャップにより、前記腰革４が後方に回転しても前
記ブレーキ機構１０が直ちには作動されないようになっ
ている。これにより、ブレーキ操作を行わない場合の腰
革４の自由な振動（揺動）が可能となっている。

【００２６】さらに、前記第１弾性部材の存在により腰
革４の前方への屈曲が可能となっている。また、前記第
２弾性部材２６は、前記第３弾性部材２３が高い弾性定
数を有しているため、前記腰革の傾斜状態を調整するの
に適している。

【００２７】これらの調整がなされたならば、使用者
は、前記後部腰革にプリセットされた角度の後方回転を
与え、ブレーキ操作をする。これらの調整をすること
は、また、前記パッド２２の磨耗を補償することにもな
る。

【００２８】このように、本発明によれば、腰革に与え
られる後方回転のプリセット角度を使用者が調整操作で
きるブレーキ装置が得られ、所期の目的が達成される。
これは、前記第１及び／又は第２のロッド部材を、前記
サポート２１および前記腰革４に対して使用に適した長
さに調節することにより達成される。さらに、構造的に
簡単であり工業化が容易な装置が得るよう、前記ブレー
キ機構１０の組立および分解は共に簡単である。本装置
はまた、従来のスケート靴に適用することが可能であ
る。

【００２９】図２および図３は、ブレーキ装置の他の実
施例を示している。このブレーキ装置１０１は、第１ロ
ッド部材１０８および第２ロッド部材１０９を備えてい
る。これら両ロッド部材は、第１の軸１１３および第２
の軸１２０によって、それぞれの端部が前記腰革１０４
の後部の下面外縁１１４の近傍およびサポート１２１に
連結されている。サポート１２１はその双方の翼状延出
部がフレーム１０６または前記車輪１０７のうちの一つ
に回動自在に取り付けられている。

【００３０】前記第１ロッド部材１０８はシャフト１１
５によって構成されている。このシャフト１１５は、第
２スリーブ１１７の内部に、軸中心に沿って摺動自在と
されたネジの形成された端部を有している。 第２ス
リーブ１１７は、内部中空で第２ロッド部材１０９と強
固に連結されている。

【００３１】第３スリーブ１２９における対応するネジ
の形成された端部は、前記シャフト１１５のネジの形成
された端部と螺着されている。第１弾性部材１２５が前
記第３スリーブ１２９の内部に配設されている。この弾
性部材１２５はバネによって構成されており、このバネ
は、前記第２スリーブ１１７の基部に軸中心に沿って形
成された装着部１３０に当接することによりブレーキ機
構１１０を付勢している。

【００３２】前記第１ロッド部材１０８と、前記第２ロ
ッド部材１０９との間の伸縮動作をガイドするためのガ
イド手段が、前記第３スリーブ１２９に対して同軸的に
突出している。このガイド手段は、前記装着部１３０に
連結された孔１３２の内部で摺動自在となるロッド１３
１により構成されている。

【００３３】図示例において、本装置は、前記サポート
１２１と前記パッド１２２との離間距離を変化させるた
めの手段を備えている。この手段はスクリュー１３３に
より構成されている。このスクリューのヘッド１３４は
前記パッド１２２の内部に埋設されている一方、ネジ棒
部は前記サポート１２１の内部に設けられ、適合するネ
ジの形成されたナット １３５に螺着されている。

【００３４】この構成による場合も、前記パッド１２２
を地面に接触させるための腰革４の後方への傾きを調整
することのできるブレーキ装置が得られ、所期の目的が
達成される。さらに、前記第１弾性部材１２５よりも大
きい弾性定数を有する第３弾性部材１２７が設けられて
いるので、運動中に僅かに力を緩める等して、前記腰革
の後方回転をコントロールすることが可能である。ま
た、前記スクリュー１３３により、前記パッド１２２の
位置をその磨耗状態に応じて調整することができる。本
実施例のさらなる効果は、前記ロッド１３１が前記孔１
３２の内部において自由に摺動できるため、前記腰革の
前方への回転が前記ブレーキ機構との接続によって妨害
されないということである。さらに、前記フレーム１０
６から突出して前記サポート１２１と接触する保持手段
１２８が設けられている。

【００３５】図３は別の実施例を示している。この実施
例では、第１ロッド部材２０８が第２ロッド部材２０９
に対して伸縮摺動自在となっている。第２ロッド部材２
０９は、内部にシャフト２１５が摺動自在に設けられた
第２スリーブ２１７と結合されている。前記シャフト２
１５は、前記第２スリーブ２１７の内部に第３スリーブ
２２９を有しており、この第３スリーブ２２９は、第２
スリーブ２１７の内部に収納された第１弾性部材２２５
を収納し、かつ同じく第２スリーブ２１７内に収納され
た第２弾性部材２２６を支持している。

【００３６】この構成では、これらの弾性部材を用いる
ことにより、前記腰革の前方への傾斜および後方への傾
斜の双方に対して衝撃緩衝効果を得られるものとなって
いる。

【００３７】次に、図４および図５において符号３０１
は、本発明の他の態樣によるスケート靴３０２のための
ブレーキ装置を示している。このスケート靴は、シェル
３０５に連結され、使用者の脚の後部側方を囲む腰革３
０４から構成された靴本体３０３を備えている。フレー
ム３０６が前記シェルの下方にに取り付けられており、
このフレームは、好ましくは互いに直線状に配列された
１以上の車輪３０７を支持している。前記腰革３０４お
よび前記シェル３０５には締付け用レバー３０８が取り
付けられていてもよい。

【００３８】このブレーキ装置は、全体として符号３０
９で示された少なくとも一つのロッド部材を有してい
る。このロッド部材３０９は、前記靴本体３０３の後部
に配設され、例えばスクリューまたはリベット３１０等
の１以上の適宜な締め付け部材によって前記腰壁３０４
に連結されている。

【００３９】前記ロッド部材３０９は前記腰革３０４に
沿った形状と形成されて、前記シェル３０５の外側に配
設されている。そのため、このロッド部材３０９は、前
記フレーム３０６の後部において地面３１２に向いたそ
の端部が、該フレーム３０６に揺動可能に連結されたブ
レーキ機構３１３に取り付けられるように曲げられた形
状を有している。

【００４０】前記ブレーキ機構はサポート３１４から構
成されている。このサポート３１４の翼状延出部その端
部において、スタッドまたはリベットによって、あるい
はまた車軸３１５ａおよび３１５ｂによって前記フレー
ム３０６に回動自在に取り付けられいる。一方、前記サ
ポート３１３の基部３１６は、前記ロッド部材３０９の
一端３１１に接続されている。また、好ましくはゴム製
で地面に接触するようにされたパッド３１７が前記サポ
ート３１４の下方に取り付けられている。

【００４１】本ブレーキ装置は下記の如く使用する。前
記ロッド部材３０９の端部３１１が、前記フレーム３０
６に回動自在に取り付けられたブレーキ機構３１３の前
記サポート３１４の前記基部３１６に接続されているこ
とから、使用者が前記腰革３０４に後ろ向きの回転を与
えると、このロッド部材３０９の端部３１１が前記パッ
ドを地面に押し付けるように動く。この接触は、前記ロ
ッド部材３０９に与えられるた形状に基づき、前記腰革
３０４に対して回転が付与されている間のみ生ずるもの
となる。

【００４２】使用者は、該ロッド部材の作動長さを調整
するように、すなわちブレーキを掛けるのに必要な腰革
３０４の傾斜角度を調整するように、前記ロッド部材３
０９の形状を変えることが可能である。この調整は、不
慮のブレーキ操作を避けるために、前記腰革３０４の後
方への回転に付与された角度が限度を超えたときのみ前
記パッド３１７が地面３１２に接触するようにする。

【００４３】使用者が彼を通常のスケート位置に戻す
と、同時に、前記ロッド部材３０９の前記端部３１１が
上がり、よって、パッドが直ちに地面から離れる。

【００４４】このように、本実施例乗ものにおいても、
使用者が腰革の後方回転角度を適宜に設定することので
きるブレーキ装置が得られ、本発明の所期の目的が達成
される。これは、前記ロッド部材に所望の形状と長さを
与えることによって達成される。

【００４５】次に、図６ないし図１４において符号４０
１で示すブレーキ装置は、特に符号４０２で示されたス
ケート靴に用いて好適である。

【００４６】このスケート靴は、シェル４０５に連結さ
れ、使用者の脚の後部側面を囲む腰革４０４から構成さ
れた靴本体４０３を備えている。フレーム４０６が前記
シェルの下方部位に接続されており、好ましくは互いに
直線状に配設された１以上の車輪４０７を保持してい
る。前記腰革４０４および前記シェル４０５には締付け
用レバー４０８が取り付けられている。

【００４７】このブレーキ装置は、全体として符号４０
９で示した少なくとも一つのロッド部材を備えている。
このロッド部材は、靴本体４０３の後部に配設されてお
り、第１の端部４１０が、前記腰革４０４を横切る第１
の軸４１１によって該腰革４０４に回動自在に取り付け
られている。特に、図示例のものにおいては、前記ロッ
ド部材４０９は、後述するように、地面４１３に対する
パッド４１７の位置を調整できるように互いに伸縮的に
接続された２つの部分またはセグメント４０９ａおよび
４０９ｂにより構成されている。

【００４８】前記ロッド部材４０９は、前記シェル４０
５に対して摺動可能であり、腰革４０４には接続されな
い端部、すなわち第２の軸４２０によってブレーキ機構
４１４に連結され地面４１３の方を向いた第２端部４１
２を有している。そして、ブレーキ機構４１４が前記フ
レーム４０６に揺動自在に連結されている。

【００４９】前記ブレーキ機構は、概略Ｃ字状のサポー
ト４１５によって構成されている。このサポートの翼状
延出部４２１ａおよび４２１ｂは、それらの端部が、ス
タッドまたはリベットによって前記フレーム４０６に、
あるいは車輪４０７の車軸によって回動自在に取り付け
られている。地面に接触できるようにされた好ましくは
ゴム製のパッド４１７が前記サポート４１５の基部の近
傍に取り付けられている。

【００５０】また、前記少なくとも一つのロッド部材と
前記ブレーキ機構との相互の位置を調整するための調整
手段が設けられている。この調整手段は、内部にネジの
形成されたシリンダ４１８から構成されている。このシ
リンダは、前記ロッド部材に形成された装着部の内部に
おいて該ロッド部材の長手方向に延在しており、回転す
るものとなっている。

【００５１】適合するネジが形成されたネジ棒部４１９
が前記シリンダ４１８のネジに螺合している。また、そ
のネジ棒部の一端が前記第２の軸４２０によって前記サ
ポート４１５に取り付けられている。この第２の軸４２
０は、前記パッドの地面からの距離が調整できるよう
に、前記翼状延出部４２１ａおよび４２１ｂに取り付け
られている。

【００５２】このブレーキ装置は下記の如く使用され
る。前記ロッド部材４０９が前記端部の前記サポート４
１５に接続されていることから、あるいは、前記ネジ棒
部４１９が前記サポート４１５に接続されていることか
ら、使用者が腰革４０４に後方への回転を付与すると、
前記ロッド部材４０９の前記第２端部４１２が動き、地
面に接触できるように前記フレーム４０６に揺動自在に
取り付けられた前記ブレーキ機構４１４に取り付けられ
た前記パッドを動かす。この接触は、前記腰革４０４に
回転が与えられている間だけ生じ、この回転は、適正か
つ安全なスケートをしたときにだけ生ずるようにセット
されており、よって、前記腰革の後方への最小回転角度
における不慮のブレーキ作動を回避できる。

【００５３】前記シリンダ４１８により前記パッド４１
７と地面４１３との離間距離を調整することができるた
め、ブレーキ操作を得るのに必要な状況を検知するこ
と、したがってそれらを各人の身体的特徴またはそれぞ
れのスケートの型あるいは前記パッド磨耗具合にしたが
って検知することが可能である。また、前記パッド４１
７が地面４１３に接触し始めてから腰革４０４がその角
度を超えて後方回転する際の角度を選択でき、これによ
って、使用者のブレーキ状態を常に一定に保って、スケ
ート中の不慮のブレーキ、および前記パッド４１７の不
可避的な磨耗の双方を回避している。

【００５４】使用者が通常位置に戻せば、同時に、前記
ロッド部材４０９の前記第２端部４１２が上がり、直ち
にパッドが地面から離れる。

【００５５】次に、図１５および図１６を参照すれば、
符号５０１はスケート靴を示しており、このスケート靴
は、図１５に示すように、互いに並行した一対のあるい
は直線状に配列された２つまたはそれ以上の車輪を保持
するフレーム５０４の下方に取り付けられたシェル５０
３からなる靴本体５０２から構成されている。

【００５６】腰革５０７は、スタッド５０６によって前
記シェル５０２に取り付けられており、かつ使用者の足
を締め付けるために前記腰革を閉じるための手段と結合
されている。

【００５７】全体として符号５０８で示すこのブレーキ
装置は、ロッド部材５０９を備えている。このロッド部
材は、剛性の高い、好ましくは鉄製の支え材５１０より
構成されており、好ましくはプラスチック製のカバー５
１１が取り付けられている。

【００５８】前記支え材５１０および前記カバー５１１
の一端は、例えば第１の軸５１３によって、サポート５
１４を突き抜けているか、あるいは取り付けられてい
る。このサポート５１４は、フレーム５０４あるいは車
輪５０５のうちの一つの車軸からなる第２の軸５１５に
揺動可能に取り付けられている。パッド５１６が前記サ
ポートに取り付けられており、地面５１７に向いてい
る。これらの組合せ体がスケート靴のブレーキ機構を構
成している。

【００５９】前記支え材５１０および前記カバー５１１
は第２端部５１８を有しており、この第２端部は、前記
腰革５０７に対する少なくとも前記ロッド部材５０９の
位置を調節する手段に結合されている。この調整手段
は、この支え材５１０及び／又は前記カバー５１１の第
２端部５１８に形成された第１装着部において取り外し
可能に組み立てられた第３の軸５１９によって構成され
ている。

【００６０】前記第３の軸５１９はさらに補足的に形成
された複数の第２装着部５２０の内の一つに位置させる
ことも可能である。第２装着部５２０は、ベース５２３
の翼状部５２１ａおよび５２１ｂに段階的にかつ同一軸
方向に沿って形成されている。このベース５２３は、Ｕ
字状であり、好ましくは鉄製で剛性の高いもので、下面
外縁５２５の近傍で腰革５０７の後部５２４に取り付け
られている。

【００６１】図示例の如く、前記翼状部５２１ａおよび
５２１ｂは、前記腰革５０７の後方に形成された凹部５
２６内に配されているのが好ましい。前記支え材５１０
に形成された前記第３の軸５１９が前記第２装着部のう
ち要求される装着部において貫通するための穴が、前記
凹部５２６の側面５２７ａおよび５２７ｂに形成されて
いる。

【００６２】上記装置は下記の如く使用される。前記第
３の軸５１９によって、使用者は、前記ロッド部材５０
９の前記第２端部５１８を、前記ベース５２３の前記翼
状部５２１ａおよび５２１ｂに形成された前記装着部５
２０の内の必要な装着部に置くことができる。

【００６３】この方法により、使用者は、腰革５０７の
前記下面外縁５２５と前記パッド５１６の前記サポート
５１４との間の距離を選択的に変更することが可能であ
る。したがって、使用者は、身体的形状やスケーティン
グの型等にかかる詳細な要求に従って、腰革５０７の後
方傾斜の要求される角度による前記パッド５１６と地面
５１７との接触状態を選択することができ、これにより
ブレーキを有効に掛けることができる。

【００６４】また、このブレーキ装置は、使用に際し非
常に簡単でありかつ安全である。前記第３の軸５１９
は、それを例えばロックナット５２８で締め付けること
により予め設定した位置でロックされることができる。
前記装着部５２０の数が上記実施例に限定されないこと
は言うまでもない。

【００６５】さらに、図１７および図１８は別の実施例
で、腰革６０７とロッド部材６０９の第２端部６１８と
の互いの位置を調節するための手段が、第３の軸６１９
から構成されている。この第３の軸６１９は、上記同様
に、少なくとも支え材６１０あるいはカバー６１１にお
いて回動自在に取り付けられており、かつ、スクリュー
６３０のヘッド６２９に形成された貫通装着部に貫装さ
れている。

【００６６】前記スクリューはネジ部６３１を備えてお
り、このネジ部にはこれに適合するネジの形成されたス
リーブ６３２が螺合されている。このスリーブはベース
６２３に対して回転することができる。このベース６２
３は、腰革６０７の後部でこの腰革の下面外縁６２５の
近傍にしっかりと取り付けられている。

【００６７】本実施例による装置を使用するにおいて
は、前記スリーブ６３２に与えられた回転が、前記スク
リュー６３０の前記ネジ部６３１の軸方向の動きを生じ
せしめる。これにより、前記ヘッド６２９が前記第３の
軸６１９の動きを生じ、よってサポート６１４の地面６
１７との角度を変化させる。

【００６８】図１９は、本発明の別の態樣によるスケー
ト靴７０２を示している。このスケート靴は、ロッド部
材７０９により構成されたブレーキ装置７０１を有して
いる。前記ロッド部材７０９は、腰革７０４に結合され
た上端とブレーキサポート７１４に結合された下端を有
している。このブレーキ７１４は、軸７１５においてス
ケートフレーム７０６に回動自在に取り付けられてお
り、パッド７１７を支持している。

【００６９】このブレーキサポート７１４もまた縦に配
列された一連の穴７１８を有している。これらの穴は、
前記ロッド部材７０９の前記下端に取り付けられた軸７
１９と係合するのに適したものとなっている。このブレ
ーキの作動は前記軸７１９を異なる穴７１８に配するこ
とにより変えられることが容易に理解される。図１９に
おいては、２つの異なったブレーキ位置に対応して２つ
の穴７１８のみを図示してあるが、要求に応じて多数の
穴を設けても無論よい。

【００７０】図２０は、多少変更を加えられたブレーキ
装置８０１を有したスケート靴８０２を示している。こ
のブレーキ装置８０１は、ロッド部材８０９の下端に一
連の穴８１８が形成されている。

【００７１】図示しない別の変形例として、一連の２組
の調整穴を前記ロッド部材の下端および前記ブレーキサ
ポートのそれぞれに形成してもよい。

【００７２】本発明に係る個々の部材を構成する材質お
よびそれらの寸法は、適宜に選定視得るものであること
は言うまでもない。

【００７３】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明によるブレー
キ装置によれば、ロッド部材をサポートおよび腰革に対
して使用に適した長さに調節することにより、腰革に与
えられる後方回転のプリセット角度を使用者が調整操作
することができる。また、これらの調整をすることによ
り、パッドの磨耗を極力防止できるものとなる。

【００７４】また、前記パッドと地面との離間距離を調
整することができるため、ブレーキ操作を得るのに必要
な状況を検知すること、したがってそれらを各人の身体
的特徴またはそれぞれのスケートの型あるいは前記パッ
ド磨耗具合にしたがって検知することが可能である。

【００７５】また、パッドが地面に接触し始めてから腰
革がその角度を超えて後方回転する際の角度を選択で
き、これによって、使用者のブレーキ状態を常に一定に
保って、スケート中の不慮のブレーキ、およびパッドの
磨耗を防ぐことができる。

【００７６】さらに、構造的に簡単であるため、組立・
分解が簡単であり、工業化も容易である。また、従来の
スケート靴に適用することが可能である、等優れた効果
を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スケート靴に取り付けられたブレーキ装置の部
分側断面図である。

【図２】本装置の別の実施例の部分側断面図である。

【図３】別の実施例における第１および第２のロッド部
材を長手方向に切断して見た断面図である。

【図４】本発明のさらに別の態樣によるローラースケー
ト靴の側面図である。

【図５】図４に示したスケート靴の後面図である。

【図６】本発明の第５態樣によるブレーキ装置の設けら
れたスケート靴の後方斜視図である。

【図７】図６に示した装置のロッド部材を詳細に示した
前面図である。

【図８】図７における VIII - VIII 線に沿う矢視断面
図である。

【図９】図７の IX - IX 線に沿う矢視断面図である。

【図１０】図７の X - X 線に沿う矢視断面図である。

【図１１】図６に示したスケート靴をブレーキを作動さ
せた状態で示した部分側断面図である。

【図１２】図６に示したスケート靴をブレーキの非作動
状態で示した部分側断面図である。

【図１３】図６に示したスケート靴において、ブレーキ
作動位置にあってネジ棒部がパッドの磨耗を補償するた
めに完全に引き出された状態を示した部分側断面図であ
る。

【図１４】図６に示したスケート靴を前方に最大限曲げ
た状態を示す部分側断面図である。

【図１５】本発明の第６態樣によるスケート靴の後部を
示す部分側断面図である。

【図１６】図１５に示したスケート靴の部分後面図であ
る。

【図１７】本発明の第７態樣によるスケート靴の後部を
示す部分側断面図である。

【図１８】図１７に示すスケート靴の部分後面図であ
る。

【図１９】本発明の第８態樣によるスケート靴の後部斜
視図である。

【図２０】本発明の第９態樣によるスケート靴の後部斜
視図である。

【符号の説明】

３，１０３，３０３，４０３，５０２ 靴本体 ４，１０４，３０４，４０４，５０４，６０４，７０４
腰革 ５，１０５，３０５，４０５，５０３ シェル ６，１０６，３０６，４０６，５０４，７０６ フレー
ム ７，１０７，３０７，４０７，５０５ 車輪 １０，１１０，３１３，４１４，５１４，６１４，７１
４ ブレーキ機構 ８，９，１０８，１０９，２０８，２０９，３０９，４
０９，５０９，６０９，７０９，８０９ ロッド部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号 ＴＶ９３Ａ０００００１ (32)優先日 1993年１月14日 (33)優先権主張国 イタリア（ＩＴ） (72)発明者 アンドリア・トーメナ イタリア・トレヴィソ州・31035・クロセ ッタ・デル・モンテロー・ヴィア・エリッ ツオ・103 (72)発明者 アレサンドロ・ポウッツオボン イタリア・トレヴィソ州・31050・パデル ノ・ディ・ポンザノ・ヴェネト・ヴィア・ ルーガ・15 (72)発明者 クローディオ・ゾルジ イタリア・トレヴィソ州・31050・パデル ノ・ディ・ポンザノ・ヴェネト・ヴィア・ デイ・ファンティ・17 (72)発明者 ピーター・エドゥ イタリア・トレヴィソ州・31020・サン・ ゼノン・デイリ・エゼリニ・ヴィア・デイ リ・アールピーニー・31／１

Claims (29)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル（５，１０５，３０５，４０５，
   ５０３）に連結された腰革（４，１０４，３０４，４０
   ４，５０４，６０４，７０４）を含んだ靴本体（３，１
   ０３，３０３，４０３，５０２）を備えて成り、前記シ
   ェルが車輪（７，１０７，３０７，４０７，５０５）を
   保持するのに適しているフレーム（６，１０６，３０
   ６，４０６，５０４，７０６）に取り付けられている、
   特にスケート靴用のブレーキ装置において、 ブレーキ機構（１０，１１０，３１３，４１４，５１
   ４，６１４，７１４）に取り付けられたロッド部材
   （８，９，１０８，１０９，２０８，２０９，３０９，
   ４０９，５０９，６０９，７０９，８０９）を有し、該
   ブレーキ機構は前記フレームに回動自在に取り付けられ
   て、前記腰革が傾いたときに地面に接触するように構成
   されていることを特徴とするブレーキ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のブレーキ装置において、
   第１ロッド部材（８，１０８）および第２ロッド部材
   （９，１０９）を有し、これら両ロッド部材はそれぞれ
   前記腰革（４，１０４）および、前記フレーム（６，１
   ０６）に連結されて前記腰革に後方への回転が付与され
   た状態の時に地面に接触するブレーキ機構（１０，１１
   ０）に接続されており、少なくとも１つの第１弾性部材
   （２５，１２５）が前記第１および第２ロッド部材の間
   に介装されていることを特徴とするブレーキ装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載のブレーキ装置において、
   少なくとも一つの前記第１および第２ロッド部材の作動
   長さを調整するための調整手段（１１，１９）を備えて
   いることを特徴とするブレーキ装置。
4. 【請求項４】 請求項２記載のブレーキ装置において、
   前記ブレーキ機構（１０）は前記フレーム（６）に接続
   されており、これらブレーキ機構とフレームとの間には
   第３弾性部材（２７）が介装されていることを特徴とす
   るブレーキ装置。
5. 【請求項５】 請求項２記載のブレーキ装置において、
   前記ブレーキ機構（１０）が、前記フレーム（６）に該
   フレームから突出するように取り付けられた保持手段
   （２８）に当接することを特徴とするブレーキ装置。
6. 【請求項６】 請求項２記載のブレーキ装置において、
   前記第１ロッド部材（８）が第１スリーブ（１６）に対
   して摺動伸縮可能となるシャフト（１５）を有してお
   り、前記第１スリーブは、前記シャフトの摺動を可能と
   する中空で軸中心部が開口された一端部を有し、他端部
   には内面にネジの形成された開口が形成されていること
   を特徴とするブレーキ装置。
7. 【請求項７】 請求項６記載のブレーキ装置において、
   中空の第２スリーブ（１７）が前記第２ロッド部材
   （９）と剛に接続されており、該第２スリーブの外面に
   形成されたねじが、前記第１スリーブにおける内面にネ
   ジの形成された端部に接続されていることを特徴とする
   ブレーキ装置。
8. 【請求項８】 請求項６記載のブレーキ装置において、
   内部にネジが形成されたシリンダ（１１）により構成さ
   れた前記第１ロッド部材の作動長さを調節するための第
   １手段を有し、前記シリンダには、このシリンダの前記
   ネジに螺合するネジが形成された第１ブッシュ（１２）
   のネジ棒部が接続されており、前記第１ブッシュは第１
   の軸（１３）によって前記腰革（４）の後部の下面外縁
   近傍に回動自在に取り付けられており、前記シャフト
   （１５）からは他のネジ棒が突出してるいることを特徴
   とするブレーキ装置。
9. 【請求項９】 請求項７記載のブレーキ装置において、
   前記第２スリーブ（１７）は、前記第１スリーブ（１
   ６）が接続された側と反対側に、前記ブレーキ機構（１
   ０）に向けて同軸的に突出し、かつ前記第２ロッド部材
   （９）の作動長さを調整するための第２手段に結合され
   たネジ棒（１８）を有していることを特徴とするブレー
   キ装置。
10. 【請求項１０】 請求項２記載のブレーキ装置におい
    て、前記第２手段は、相対するネジの形成された装着部
    が同軸的に設けられかつ第２の軸（２０）によって前記
    ブレーキ機構（１０）を構成するサポート（２１）に回
    動自在に取り付けられた第２ブッシュ（１９）により構
    成されており、前記サポートは、その翼部の端部が前記
    車輪（７）の一つにおいて前記フレーム（６）に回動自
    在に取り付けられていることを特徴とするブレーキ装
    置。
11. 【請求項１１】 請求項６記載のブレーキ装置におい
    て、前記シャフト（１５）は、前記第１スリーブ（１
    ６）の内部に位置され略Ｔ字状を呈し前記第２スリーブ
    （１７）の内部に軸中心に沿って突出したタブ（２４）
    と対向したヘッド（２３）を有してることを特徴とする
    ブレーキ装置。
12. 【請求項１２】 請求項２記載のブレーキ装置におい
    て、第１弾性部材（２５）が前記シャフト（１５）と同
    軸的に配設され、この第１弾性部材は、前記第１スリー
    ブ（１６）の開口端と前記シャフトの前記ヘッド（２
    ３）の翼部との間に介装されたバネによって構成されて
    いることを特徴とするブレーキ装置。
13. 【請求項１３】 請求項２記載のブレーキ装置におい
    て、第２弾性部材（２６）が前記翼部と同軸的に配設さ
    れ、この第２弾性部材は、前記第２スリーブ（１７）の
    ベースと前記シャフト（１５）の前記ヘッド（２３）と
    の間に介装されていることを特徴とするブレーキ装置。
14. 【請求項１４】 請求項２記載のブレーキ装置におい
    て、前記フレーム（６）と前記ブレーキ機構（１０）の
    サポート（２１）との間に介装された少なくとも１つの
    バネから構成された少なくとも１つの第３弾性部材（２
    ７）を備えており、該装置はさらに、前記フレームの側
    方に突出した少なくとも１つの立ち上がり部分（２８）
    から成り前記ブレーキ機構の回転を停止させるための手
    段を備えていることを特徴とするブレーキ装置。
15. 【請求項１５】 請求項２記載のブレーキ装置におい
    て、前記第１ロッド部材（１０８）は、前記第２ロッド
    部材（１０９）を構成する中空な第２スリーブ（１１
    ７）の内部に軸中心的に摺動できるネジの形成された端
    部を有したシャフト（１１５）から構成されており、第
    ３スリーブ（１２９）の適合するネジが形成された端部
    が前記シャフト（１１５）のネジの形成された端部に接
    続されており、第１弾性部材（１２５）が前記第３スリ
    ーブ（１２９）の内部に配設され、前記第２スリーブ
    （１１２）のベースに同軸的に形成された装着部（１３
    ０）に当接することにより前記ブレーキ機構（１１０）
    に向けて付勢している、ことを特徴とするブレーキ装
    置。
16. 【請求項１６】 請求項１５記載のブレーキ装置におい
    て、前記第１および第２のロッド部材（１０８，１０
    ９）の相対的な伸縮作動をガイドするための手段が前記
    第３スリーブ（１２９）から同軸的に突出しており、該
    手段は、前記装着部（１３０）に接続された凹部（３１
    ２）内に摺動自在とされたロッド（１３１）によって構
    成されていることを特徴とするブレーキ装置。
17. 【請求項１７】 請求項１６記載のブレーキ装置におい
    て、前記サポート（１２１）と前記パッド（１２２）の
    相互の距離を変化させるための手段を有し、該手段は、
    ヘッド（１３４）が前記パッド（１２２）内に埋設され
    るとともに、ネジ部が前記サポート（１２１）内に配設
    されたナット（１３５）に螺着されたスクリュー（１３
    ３）により構成されていることを特徴とするブレーキ装
    置。
18. 【請求項１８】 請求項２記載のブレーキ装置におい
    て、前記第１ロッド部材（２０８）が前記第２ロッド部
    材（２０９）に対し摺動伸縮自在であり、内部にシャフ
    ト（２１５）が摺動自在に設けられた第２スリーブ（２
    １７）と剛に接続されており、前記シャフトは、前記第
    ２スリーブ（２１７）の内部に第１弾性部材（２２５）
    を収納しかつ第２弾性部材（２２６）を支持するための
    第３スリーブ（２２９）を有しており、しかもこれら両
    弾性部材が前記第２スリーブ（２１７）の内部に収納さ
    れていることを特徴とするブレーキ装置。
19. 【請求項１９】 請求項１記載のブレーキ装置におい
    て、前記ロッド部材（３０９）が前記腰革（３０４）お
    よび少なくとも前記シェル（３０５）の部分に沿う形状
    とされていることを特徴とするブレーキ装置。
20. 【請求項２０】 請求項１９記載のブレーキ装置におい
    て、前記ロッド部材（３０９）の前記形状は、該ロッド
    部材の作動長さを調整するために変更可能であることを
    特徴とするブレーキ装置。
21. 【請求項２１】 請求項１記載のブレーキ装置におい
    て、前記ロッド部材（４０９）が、互いに伸縮摺動自在
    に接続され、前記ロッド部材（４０９）の前記ブレーキ
    機構（４１５）に対する相互の位置を調整する手段（４
    １８，４１９）を有した２つの部分（４０９ａ，４０９
    ｂ）を有し、該手段は、内部にネジが形成され、前記ロ
    ッド部材に回転可能に取り付けられたシリンダ（４１
    ８）を備え、ネジ棒（４１９）が前記シリンダ（４１
    ８）に螺合しており、このネジ棒の一端が軸（４２０）
    によって前記ブレーキ機構（４１５）に取り付けられて
    いることを特徴とするブレーキ装置。
22. 【請求項２２】 請求項１記載のブレーキ装置におい
    て、前記ロッド部材（５０９）がカバー（５１１）が取
    り付けられた剛な支え材（５１０）を有しており、この
    支え材は前記ブレーキ機構（５１４）上に載る第１端
    部、および調整手段（５１９，５２０）に係合して前記
    腰革（５０７）に結合された第２端部（５１８）を有す
    ることを特徴とするブレーキ装置。
23. 【請求項２３】 請求項２２記載のブレーキ装置におい
    て、前記調整手段が第３軸（５１９）により構成され、
    この第３軸は、前記第２端部（５１８）に形成された前
    記第１装着部および付加的に形成された複数の第２装着
    部（５２０）の一つに取り外し可能に取り付けられてお
    り、前記第２装着部は、前記腰革（５０７）の後部の下
    面外縁（５２５）の近傍に取り付けられたＵ字状のベー
    ス（５２３）の翼状部（５２１ａ，５２１ｂ）に段階的
    に形成されたものであることを特徴とするブレーキ装
    置。
24. 【請求項２４】 請求項２３項記載のブレーキ装置にお
    いて、前記翼状部（５２１ａ，５２１ｂ）は、前記腰革
    （５０７）の後部に形成された凹部（５２６）内に配設
    され、それら翼状部の側壁には、前記第２装着部のうち
    の一つを前記第３軸（５１９）が通過できるようにする
    複数の穴が形成されていることを特徴とするブレーキ装
    置。
25. 【請求項２５】 請求項２４記載のブレーキ装置におい
    て、前記第３軸（５１９）を一時的にロックするナット
    （５２８）等のロック手段が取り付けられていることを
    特徴とするブレーキ装置。
26. 【請求項２６】 請求項２２記載のブレーキ装置におい
    て、前記手段は、前記第２端部（６１８）、および、ス
    クリュー（６３０）のヘッド（６２９）に形成された貫
    通装着部において回動自在に取り付けられた第３軸（６
    １９）により構成されていることを特徴とするブレーキ
    装置。
27. 【請求項２７】 請求項２６記載のブレーキ装置におい
    て、前記スクリューはネジ棒部（６３１）を有し、該ネ
    ジ棒部にはスリーブ（６３２）が螺合されており、該ス
    リーブは、該スリーブを回すことにより前記ネジ棒部が
    軸方向に動くように、前記腰革（６０７）の後方部に固
    定されたベース（６２３）に対して軸方向には固定され
    ているが回転自在とされていることを特徴とするブレー
    キ装置。
28. 【請求項２８】 請求項１記載のブレーキ装置におい
    て、前記ブレーキ機構が前記フレーム（７０６）および
    該サポートにしっかりと固定されたパッド（７１７）に
    回動自在に取り付けられたブレーキサポート（７１４）
    を備えており、前記ロッド部材（７０９）は前記腰革
    （７０４）に取り付けられた上端と前記ブレーキサポー
    トに接続された下端（７１１）とを有しており、前記ブ
    レーキサポートは、前記ロッド部材（７０９）の前記下
    端（７１１）に取り付けられた軸（７１９）が係合でき
    るように縦に配列された複数の穴（７１８）を有してお
    り、前記軸（７１９）が、前記ロッド部材（７０９）お
    よび前記ブレーキサポート（７１４）の互いの位置を調
    整するためこれらの穴（７１８）に選択的に配列される
    ことを特徴とするブレーキ装置。
29. 【請求項２９】 請求項１記載のブレーキ装置におい
    て、前記ブレーキ機構が、前記フレームに回動自在に取
    り付けられたブレーキサポートおよび該サポートに強固
    に取り付けられたパッドを有しており、前記ロッド部材
    （８０９）は、前記腰革に取り付けられた上端と前記ブ
    レーキサポートに取り付けられた下端とを有し、前記下
    端には、前記ブレーキサポートに取り付けられた軸が係
    合できるように縦に配列された複数の穴（８１８）が形
    成されており、前記軸が、前記ロッド部材および前記ブ
    レーキサポートの互いの位置を調整するためこれらの穴
    に選択的に配列される ことを特徴とするブレーキ装
    置。