JPH06154423A - 遊戯用軌道走行乗物装置 - Google Patents
遊戯用軌道走行乗物装置Info
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- JPH06154423A JPH06154423A JP33235392A JP33235392A JPH06154423A JP H06154423 A JPH06154423 A JP H06154423A JP 33235392 A JP33235392 A JP 33235392A JP 33235392 A JP33235392 A JP 33235392A JP H06154423 A JPH06154423 A JP H06154423A
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- Japan
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- vehicle
- rails
- track
- traveling
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】乗客の目の高さからレールを遠ざけて視界を広
くすることができ、車輪も視界の邪魔にならないように
した遊戯用軌道走行乗物装置を提供する。 【構成】一対のレール２、２によって軌道１を構成し、
これらレールに沿って走行する車両１０を備えた遊戯用
軌道走行乗物装置において、軌道１に捩じり部４２を設
け、この捩じり部４２は一対のレールが仮想円筒体の内
面に沿う螺旋を描くように構成し、このレールに沿って
螺旋回走行する車両１０の螺旋回中心線Ｏ3 を上記仮想
円筒体の中心線Ｏ2 と略一致するように設定したことを
特徴とする。
くすることができ、車輪も視界の邪魔にならないように
した遊戯用軌道走行乗物装置を提供する。 【構成】一対のレール２、２によって軌道１を構成し、
これらレールに沿って走行する車両１０を備えた遊戯用
軌道走行乗物装置において、軌道１に捩じり部４２を設
け、この捩じり部４２は一対のレールが仮想円筒体の内
面に沿う螺旋を描くように構成し、このレールに沿って
螺旋回走行する車両１０の螺旋回中心線Ｏ3 を上記仮想
円筒体の中心線Ｏ2 と略一致するように設定したことを
特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、遊園地等に設置され、
一対のレールにより構成した軌道に沿って乗物が走行す
るようにした遊戯用軌道走行乗物装置に関する。
一対のレールにより構成した軌道に沿って乗物が走行す
るようにした遊戯用軌道走行乗物装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】遊園地等に設置される遊戯用軌道走行乗
物装置として、従来から宙返りコースタがよく知られて
いる。このものは、一対のレールにより走行軌道を構成
し、これらレール間に跨がって車両を走行可能に設け、
この軌道の途中にループ部を設け、このループ部を通過
する車両に宙返り回転を与えるようになっている。しか
しながら、このような宙返りコースタは、飛行機による
アクロバット飛行を地上で体験できる面白さはあるが、
単なる宙返り飛行だけであるため遊びが単調になる。
物装置として、従来から宙返りコースタがよく知られて
いる。このものは、一対のレールにより走行軌道を構成
し、これらレール間に跨がって車両を走行可能に設け、
この軌道の途中にループ部を設け、このループ部を通過
する車両に宙返り回転を与えるようになっている。しか
しながら、このような宙返りコースタは、飛行機による
アクロバット飛行を地上で体験できる面白さはあるが、
単なる宙返り飛行だけであるため遊びが単調になる。
【０００３】このようなことから本出願人は、先に、車
両がきりもみ状の旋回運動をしつつ走行可能な軌道走行
乗物装置を開発し、既にウルトラツイスターと称して各
地の遊園地などで稼働しており、かつ特公平３−２４８
８０号公報にも記載されている。この公報に示された軌
道走行乗物装置を、図６ないし図８にもとづき説明す
る。図６は軌道に構成した捩じり部を示し、この捩じり
部は、パイプ材からなる一対のレール１０２、１０２
を、これらレール１０２、１０２間の中間点Ｏ1 （図８
参照）が捩じり中心となるように捩じり変形させてあ
る。これらレール１０２、１０２は多数本のリング状梁
１０３…にて支持されており、リング状梁１０３…は車
両１１０の走行方向に沿って多数個配置され、これらリ
ング状梁１０３…は、リング状梁１０３…の周方向に沿
って等間隔に設けられた複数本の支持梁１０４…により
所定の間隔を維持するようにして固定されている。した
がってこれらリング状梁１０３…と支持梁１０４…とで
車両の走行方向に伸びるトンネル状の構造体、すなわち
仮想円筒構造体を構成している。上記一対のレール１０
２、１０２は、これらレール１０２、１０２間の中間点
Ｏ1 が上記仮想円筒構造体の円筒中心点Ｏ2 と略一致す
るように設定されており、つまりこれらレール１０２、
１０２の捩じり中心線は上記仮想円筒構造体の円筒中心
線Ｏ2 と略一致するように設定されている。
両がきりもみ状の旋回運動をしつつ走行可能な軌道走行
乗物装置を開発し、既にウルトラツイスターと称して各
地の遊園地などで稼働しており、かつ特公平３−２４８
８０号公報にも記載されている。この公報に示された軌
道走行乗物装置を、図６ないし図８にもとづき説明す
る。図６は軌道に構成した捩じり部を示し、この捩じり
部は、パイプ材からなる一対のレール１０２、１０２
を、これらレール１０２、１０２間の中間点Ｏ1 （図８
参照）が捩じり中心となるように捩じり変形させてあ
る。これらレール１０２、１０２は多数本のリング状梁
１０３…にて支持されており、リング状梁１０３…は車
両１１０の走行方向に沿って多数個配置され、これらリ
ング状梁１０３…は、リング状梁１０３…の周方向に沿
って等間隔に設けられた複数本の支持梁１０４…により
所定の間隔を維持するようにして固定されている。した
がってこれらリング状梁１０３…と支持梁１０４…とで
車両の走行方向に伸びるトンネル状の構造体、すなわち
仮想円筒構造体を構成している。上記一対のレール１０
２、１０２は、これらレール１０２、１０２間の中間点
Ｏ1 が上記仮想円筒構造体の円筒中心点Ｏ2 と略一致す
るように設定されており、つまりこれらレール１０２、
１０２の捩じり中心線は上記仮想円筒構造体の円筒中心
線Ｏ2 と略一致するように設定されている。
【０００４】このようなレール１０２、１０２に沿って
走行する車両１１０は、上記トンネル状の構造体、すな
わち仮想円筒構造体の壁面に沿って旋回しつつ走行する
ようになっている。この車両１１０は図７に示す通り、
前後方向に伸びるフレーム１１１を有し、このフレーム
１１１に乗客が座る客席１１２…を前後に複数設けてあ
る。フレーム１１１の前部にはリング形の前部フレーム
１１３を設けてあり、この前部フレーム１１３の左右に
はそれぞれ前部車輪１１４、１１５、１１６および１１
７を回転自在に取着してある。また、フレーム１１１の
後部には後部支柱１１８を設け、この後部支柱１１８に
は、左右方向に伸びる横フレーム１１９を図示しない支
軸（前後方向に伸びるボギー軸）を介して上下方向に回
動自在に設けてあり、この横フレーム１１９の左右には
それぞれ後部車輪１２０、１２１、１２２および１２３
を回転自在に取着してある。
走行する車両１１０は、上記トンネル状の構造体、すな
わち仮想円筒構造体の壁面に沿って旋回しつつ走行する
ようになっている。この車両１１０は図７に示す通り、
前後方向に伸びるフレーム１１１を有し、このフレーム
１１１に乗客が座る客席１１２…を前後に複数設けてあ
る。フレーム１１１の前部にはリング形の前部フレーム
１１３を設けてあり、この前部フレーム１１３の左右に
はそれぞれ前部車輪１１４、１１５、１１６および１１
７を回転自在に取着してある。また、フレーム１１１の
後部には後部支柱１１８を設け、この後部支柱１１８に
は、左右方向に伸びる横フレーム１１９を図示しない支
軸（前後方向に伸びるボギー軸）を介して上下方向に回
動自在に設けてあり、この横フレーム１１９の左右には
それぞれ後部車輪１２０、１２１、１２２および１２３
を回転自在に取着してある。
【０００５】上記前部車輪１１４、１１５、１１６およ
び１１７、後部車輪１２０、１２１、１２２および１２
３は、それぞれレール１０２、１０２の上下および内側
に転接し、これらレール１０２を抱き込んで脱輪しない
ように配置されている。
び１１７、後部車輪１２０、１２１、１２２および１２
３は、それぞれレール１０２、１０２の上下および内側
に転接し、これらレール１０２を抱き込んで脱輪しない
ように配置されている。
【０００６】このような車輪の回転によりレール１０
２、１０２に沿って走行する車両１１０は、上記レール
１０２、１０２が螺旋形に捩じられているので、捩じり
走行、つまりきりもみ状に旋回しつつ直線走行する。こ
の場合、車両１１０の旋回中心Ｏ3 は、上記レール２、
２間の中間点Ｏ1 、つまり仮想円筒構造体の円筒中心点
Ｏ2 と略一致するように設定されている。
２、１０２に沿って走行する車両１１０は、上記レール
１０２、１０２が螺旋形に捩じられているので、捩じり
走行、つまりきりもみ状に旋回しつつ直線走行する。こ
の場合、車両１１０の旋回中心Ｏ3 は、上記レール２、
２間の中間点Ｏ1 、つまり仮想円筒構造体の円筒中心点
Ｏ2 と略一致するように設定されている。
【０００７】このような構成の軌道走行乗物装置は、車
両１１０がこの捩じり部を走行する場合、レール１０
２、１０２に螺旋形の捩じりを与えてあるから、車両１
１０は図８の（Ａ）図および（Ｂ）図に示すように、き
りもみ状に旋回しつつ直線走行する。このため、従来の
ような宙返り飛行に比べて変化に富んだきりもみ飛行を
楽しむことができる。
両１１０がこの捩じり部を走行する場合、レール１０
２、１０２に螺旋形の捩じりを与えてあるから、車両１
１０は図８の（Ａ）図および（Ｂ）図に示すように、き
りもみ状に旋回しつつ直線走行する。このため、従来の
ような宙返り飛行に比べて変化に富んだきりもみ飛行を
楽しむことができる。
【０００８】この場合、車両１１０の旋回中心Ｏ3 がレ
ール１０２、１０２の中間点Ｏ1 、つまり仮想円筒構造
体の円筒中心点Ｏ2 に略一致するように設定されている
ので、旋回中心線と走行中心線が一致し、車両１１０に
格別大きな遠心力を発生させることがなく、乗客に過大
な遠心力を与えるのが防止され、また重力の影響も少な
くすることができる、などの利点がある。
ール１０２、１０２の中間点Ｏ1 、つまり仮想円筒構造
体の円筒中心点Ｏ2 に略一致するように設定されている
ので、旋回中心線と走行中心線が一致し、車両１１０に
格別大きな遠心力を発生させることがなく、乗客に過大
な遠心力を与えるのが防止され、また重力の影響も少な
くすることができる、などの利点がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の軌道走行乗物装置は、車両１１０の旋回中
心Ｏ3 がレール１０２、１０２の中間点Ｏ1 、つまり仮
想円筒構造体の円筒中心点Ｏ2 と略一致するように設定
されているため、図７に示されるように、客席１１２…
の高さがレール１０２、１０２に対して相対的に低くな
り、乗客の目の高さが丁度左右に位置するレール１０
２、１０２の高さの近傍になる。このため、レール１０
２に邪魔されて乗客の視界が狭くなる不具合がある。
ような従来の軌道走行乗物装置は、車両１１０の旋回中
心Ｏ3 がレール１０２、１０２の中間点Ｏ1 、つまり仮
想円筒構造体の円筒中心点Ｏ2 と略一致するように設定
されているため、図７に示されるように、客席１１２…
の高さがレール１０２、１０２に対して相対的に低くな
り、乗客の目の高さが丁度左右に位置するレール１０
２、１０２の高さの近傍になる。このため、レール１０
２に邪魔されて乗客の視界が狭くなる不具合がある。
【００１０】また、レール１０２、１０２が乗客の目の
高さに接近しているため、前部車輪１１４、１１５、１
１６、１１７も乗客の目の高さに近くなり、これら車輪
が乗客の視界の妨げになるとともに、高速で回転する車
輪が顔の近くに存在するから恐怖感を与える。危険を防
止するために車輪をプロテクターやカバーなどで覆い隠
すなどの手段を採用しているが、このようなプロテクタ
ーやカバーは部品点数が増え、構造が複雑になる欠点も
ある。
高さに接近しているため、前部車輪１１４、１１５、１
１６、１１７も乗客の目の高さに近くなり、これら車輪
が乗客の視界の妨げになるとともに、高速で回転する車
輪が顔の近くに存在するから恐怖感を与える。危険を防
止するために車輪をプロテクターやカバーなどで覆い隠
すなどの手段を採用しているが、このようなプロテクタ
ーやカバーは部品点数が増え、構造が複雑になる欠点も
ある。
【００１１】本発明はこのような事情にもとづきなされ
たもので、その目的とするところは、乗客の目の高さか
らレールを遠ざけて視界を広くすることができ、車輪な
ども視界の邪魔にならず、格別なプロテクター等も不要
になる遊戯用軌道走行乗物装置を提供しようとするもの
である。
たもので、その目的とするところは、乗客の目の高さか
らレールを遠ざけて視界を広くすることができ、車輪な
ども視界の邪魔にならず、格別なプロテクター等も不要
になる遊戯用軌道走行乗物装置を提供しようとするもの
である。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、一対のレールによって軌道を構成し、こ
れらレールに沿って走行する車両を備えた遊戯用軌道走
行乗物装置において、上記レールにより形成した軌道は
捩じり部を有し、この捩じり部は、上記一対のレールが
上記車両の進行方向正面よりみて円形をなす仮想円筒体
の内面に沿う螺旋形を描くように構成するとともに、こ
のレールに沿って螺旋回走行する車両の螺旋回中心線を
上記仮想円筒体の中心線に略一致するように設定したこ
とを特徴とする。
め、本発明は、一対のレールによって軌道を構成し、こ
れらレールに沿って走行する車両を備えた遊戯用軌道走
行乗物装置において、上記レールにより形成した軌道は
捩じり部を有し、この捩じり部は、上記一対のレールが
上記車両の進行方向正面よりみて円形をなす仮想円筒体
の内面に沿う螺旋形を描くように構成するとともに、こ
のレールに沿って螺旋回走行する車両の螺旋回中心線を
上記仮想円筒体の中心線に略一致するように設定したこ
とを特徴とする。
【００１３】
【作用】本発明によれば、車両が捩じり部を走行する場
合、レールを螺旋状に配置してあるから、車両は螺旋状
に旋回しつつ直線走行する。この場合、一対のレールを
仮想円筒体の内面に沿う螺旋形を描くように構成し、こ
のレールに沿って螺旋回走行する車両の螺旋回中心線が
上記仮想円筒体の中心線に略一致するように設定したの
で、レールが車両の下部に位置するようになり、乗客の
目の高さから遠ざかるため視界を広くすることができ、
車輪も視界の邪魔にならず、しかも車輪を覆い隠す格別
なプロテクター等は不要になる。
合、レールを螺旋状に配置してあるから、車両は螺旋状
に旋回しつつ直線走行する。この場合、一対のレールを
仮想円筒体の内面に沿う螺旋形を描くように構成し、こ
のレールに沿って螺旋回走行する車両の螺旋回中心線が
上記仮想円筒体の中心線に略一致するように設定したの
で、レールが車両の下部に位置するようになり、乗客の
目の高さから遠ざかるため視界を広くすることができ、
車輪も視界の邪魔にならず、しかも車輪を覆い隠す格別
なプロテクター等は不要になる。
【００１４】
【実施例】以下本発明について、図１ないし図５に示す
一実施例にもとづき説明する。図５は車両１０が走行す
る軌道１の全体を示す図であり、軌道１は一対のレール
２、２を互いに等間隔を存して配置し、全体として無端
ループ形のコースを構成している。上記軌道１の途中に
は、最下位置にプラットホーム４０が設けられており、
このプラットホーム４０で乗客が車両１０に乗り降りす
る。プラットホーム４０から出た車両１０は引上げ部４
１に進み、この引上げ部４１では上り勾配を図示しない
チェーンなどで引き上げられるようになっている。引上
げ部４１で引上げられた車両１０は軌道１で一番高い箇
所に上昇され、ここでチェーンから解放され、緩やかな
下り勾配に入って重力を受けて自走行に移る。この下り
勾配には本発明に相当する直線捩じり部４２が構成され
ており、車両１０はこの直線捩じり部４２できりもみ状
に螺旋回される。この直線捩じり部４２を通過した車両
１０は、次ぎに曲線捩じり部４３に入る。この曲線捩じ
り部４３では、車両１０はカーブ路を進みながらなおか
つ旋回されるようになっており、複雑な動きをする。曲
線捩じり部４３を通過した車両１０は、速度を落としつ
つプラットホーム４０に戻るようになっている。上記の
ようなコース取りされた軌道は、上記一対のレール２、
２を支持脚柱４５などのような構築体で支持している。
一実施例にもとづき説明する。図５は車両１０が走行す
る軌道１の全体を示す図であり、軌道１は一対のレール
２、２を互いに等間隔を存して配置し、全体として無端
ループ形のコースを構成している。上記軌道１の途中に
は、最下位置にプラットホーム４０が設けられており、
このプラットホーム４０で乗客が車両１０に乗り降りす
る。プラットホーム４０から出た車両１０は引上げ部４
１に進み、この引上げ部４１では上り勾配を図示しない
チェーンなどで引き上げられるようになっている。引上
げ部４１で引上げられた車両１０は軌道１で一番高い箇
所に上昇され、ここでチェーンから解放され、緩やかな
下り勾配に入って重力を受けて自走行に移る。この下り
勾配には本発明に相当する直線捩じり部４２が構成され
ており、車両１０はこの直線捩じり部４２できりもみ状
に螺旋回される。この直線捩じり部４２を通過した車両
１０は、次ぎに曲線捩じり部４３に入る。この曲線捩じ
り部４３では、車両１０はカーブ路を進みながらなおか
つ旋回されるようになっており、複雑な動きをする。曲
線捩じり部４３を通過した車両１０は、速度を落としつ
つプラットホーム４０に戻るようになっている。上記の
ようなコース取りされた軌道は、上記一対のレール２、
２を支持脚柱４５などのような構築体で支持している。
【００１５】上記直線捩り部４２について、図１ないし
図３にもとづき説明する。直線捩じり部４２は、パイプ
材からなる一対のレール２、２が多数本のリング状梁３
…にて支持されている。リング状梁３…は車両１０の走
行方向に沿って多数個配置されており、これらリング状
梁３…は、周方向に沿って等間隔に設けられるとともに
車両の走行方向に伸びる複数本の支持梁４…により所定
の間隔を維持して固定されている。したがってこれらリ
ング状梁３…と支持梁４…とで車両の走行方向に伸びる
トンネル状の構造体、すなわち仮想円筒構造体を構成し
ている。この仮想円筒構造体は円筒中心線Ｏ2 が直線を
なす直線円筒体となっており、若干の下り勾配をなして
いる。この場合、車両１０の走行速度を、車両１０が螺
旋運動することにより遠心力を発生させるように計算し
て設計されている。
図３にもとづき説明する。直線捩じり部４２は、パイプ
材からなる一対のレール２、２が多数本のリング状梁３
…にて支持されている。リング状梁３…は車両１０の走
行方向に沿って多数個配置されており、これらリング状
梁３…は、周方向に沿って等間隔に設けられるとともに
車両の走行方向に伸びる複数本の支持梁４…により所定
の間隔を維持して固定されている。したがってこれらリ
ング状梁３…と支持梁４…とで車両の走行方向に伸びる
トンネル状の構造体、すなわち仮想円筒構造体を構成し
ている。この仮想円筒構造体は円筒中心線Ｏ2 が直線を
なす直線円筒体となっており、若干の下り勾配をなして
いる。この場合、車両１０の走行速度を、車両１０が螺
旋運動することにより遠心力を発生させるように計算し
て設計されている。
【００１６】上記一対のレール２、２は、上記仮想円筒
構造体の内面に沿って螺旋を形成しており、仮想円筒構
造体の内面にへばりついたかように、スパイラル状に形
成されている。つまり、これらレール２、２の中間点Ｏ
1 が螺旋状をなしており、よってこの中間点Ｏ1 は上記
仮想円筒構造体の円筒中心線Ｏ2 から外れた位置にあ
る。なお、この場合の螺旋のリード角は、車両１０の走
行速度と関連して車両１０に過大な遠心力を発生させな
いように設定してある。
構造体の内面に沿って螺旋を形成しており、仮想円筒構
造体の内面にへばりついたかように、スパイラル状に形
成されている。つまり、これらレール２、２の中間点Ｏ
1 が螺旋状をなしており、よってこの中間点Ｏ1 は上記
仮想円筒構造体の円筒中心線Ｏ2 から外れた位置にあ
る。なお、この場合の螺旋のリード角は、車両１０の走
行速度と関連して車両１０に過大な遠心力を発生させな
いように設定してある。
【００１７】このようなレール２、２に沿って走行する
車両１０は、上記トンネル状の構造体、すなわち仮想円
筒構造体の内面を螺旋状に走行しつつ前進するようにな
っている。この車両１０は図２に示す通り、前後方向に
伸びるフレーム１１を有し、このフレーム１１には乗客
が座る客席１２…を前後に沿って複数設けてある。フレ
ーム１１の前部の下部には、詳しく示さないが前部横フ
レーム１３を設けてあり、この前部横フレーム１３の左
右端部にはそれぞれ前部車輪１４、１５、１６および１
７を回転自在に取着してある。また、フレ−ム１１の後
部には後部横フレーム１８を支軸（前後方向に伸びるボ
ギー軸）１９を介して上下方向に回動自在に設けてあ
り、この後部横フレーム１８の左右にはそれぞれ後部車
輪２０、２１、２２および２３を回転自在に取着してあ
る。上記前部車輪１４、１５、１６および１７、後部車
輪２０、２１、２２および２３は、それぞれレール２、
２の上下および内側に転接し、これらレール２を抱き込
んで脱輪しないように配置されている。
車両１０は、上記トンネル状の構造体、すなわち仮想円
筒構造体の内面を螺旋状に走行しつつ前進するようにな
っている。この車両１０は図２に示す通り、前後方向に
伸びるフレーム１１を有し、このフレーム１１には乗客
が座る客席１２…を前後に沿って複数設けてある。フレ
ーム１１の前部の下部には、詳しく示さないが前部横フ
レーム１３を設けてあり、この前部横フレーム１３の左
右端部にはそれぞれ前部車輪１４、１５、１６および１
７を回転自在に取着してある。また、フレ−ム１１の後
部には後部横フレーム１８を支軸（前後方向に伸びるボ
ギー軸）１９を介して上下方向に回動自在に設けてあ
り、この後部横フレーム１８の左右にはそれぞれ後部車
輪２０、２１、２２および２３を回転自在に取着してあ
る。上記前部車輪１４、１５、１６および１７、後部車
輪２０、２１、２２および２３は、それぞれレール２、
２の上下および内側に転接し、これらレール２を抱き込
んで脱輪しないように配置されている。
【００１８】このような車輪の回転によりレール２、２
に沿って走行する車両１０は、上記レール２、２が螺旋
形に捩じられているので、車輪部分は捩じり走行、つま
りきりもみ状に旋回するが、車両１０は、仮想円筒構造
体内で図２の状態で、単に回転運動するかのように旋回
し、この旋回中心Ｏ3 が、上記レール２、２の中間点Ｏ
1 から離れ、仮想円筒構造体の円筒中心点Ｏ2 と略一致
するように設定されている。
に沿って走行する車両１０は、上記レール２、２が螺旋
形に捩じられているので、車輪部分は捩じり走行、つま
りきりもみ状に旋回するが、車両１０は、仮想円筒構造
体内で図２の状態で、単に回転運動するかのように旋回
し、この旋回中心Ｏ3 が、上記レール２、２の中間点Ｏ
1 から離れ、仮想円筒構造体の円筒中心点Ｏ2 と略一致
するように設定されている。
【００１９】このような構成の直線捩じり部４２を車両
１０が走行する場合の作用を説明すれば、直線捩じり部
４２ではレール２、２に螺旋形の捩じりを与えてあるか
ら、車両１０はきりもみ状に旋回しつつ直線走行する。
よって、この場合も宙返り飛行に比べて変化に富んだき
りもみ飛行を楽しむことができる。そしてこの場合、レ
ール２、２の中間点Ｏ1 が螺旋になっていても、車両１
０の旋回中心Ｏ3 は仮想円筒構造体の円筒中心点Ｏ2 と
略一致するように設定されているため、車両１０に過大
な遠心力を発生させることがなく、乗客に大きな遠心力
を与えることがない。
１０が走行する場合の作用を説明すれば、直線捩じり部
４２ではレール２、２に螺旋形の捩じりを与えてあるか
ら、車両１０はきりもみ状に旋回しつつ直線走行する。
よって、この場合も宙返り飛行に比べて変化に富んだき
りもみ飛行を楽しむことができる。そしてこの場合、レ
ール２、２の中間点Ｏ1 が螺旋になっていても、車両１
０の旋回中心Ｏ3 は仮想円筒構造体の円筒中心点Ｏ2 と
略一致するように設定されているため、車両１０に過大
な遠心力を発生させることがなく、乗客に大きな遠心力
を与えることがない。
【００２０】一方、前述した曲線捩じり部４３につい
て、図４にもとづき説明する。曲線捩じり部４３は、走
行コース自体がカーブをなしており、例えば前半部では
曲率半径がＲ1 をなす１／４角のカーブ４６を構成し、
これに続く直線部４７を経て後半部に曲率半径がＲ2 を
なす１／４角のカーブ４８を構成してある。
て、図４にもとづき説明する。曲線捩じり部４３は、走
行コース自体がカーブをなしており、例えば前半部では
曲率半径がＲ1 をなす１／４角のカーブ４６を構成し、
これに続く直線部４７を経て後半部に曲率半径がＲ2 を
なす１／４角のカーブ４８を構成してある。
【００２１】そして、これら前半部のカーブ４６の最初
から後半部のカーブ４８の終りに至るまでの間に、レー
ル２、２を捩じり旋回させてあり、例えば車両１０は１
回転旋回するように設定してある。なお、４９は左右の
レール２、２を支えるための骨材であり、左右のレール
２、２の中間点Ｏ1 、すなわちカーブの曲り中心線を通
るようになっている。
から後半部のカーブ４８の終りに至るまでの間に、レー
ル２、２を捩じり旋回させてあり、例えば車両１０は１
回転旋回するように設定してある。なお、４９は左右の
レール２、２を支えるための骨材であり、左右のレール
２、２の中間点Ｏ1 、すなわちカーブの曲り中心線を通
るようになっている。
【００２２】このような曲線捩じり部４３を車両１０が
走行するときの作用を説明すれば、車両には複合的な遠
心力が与えられ、乗客に変化に富んだ体感を与えること
ができる。つまり、車両１０がカーブを走行する場合に
は遠心力が発生する。したがって、前半部のカーブ４６
の最初から後半部のカーブ４８の終りに至るまでの間に
車両１０にはその速度と曲率半径に関連する遠心力が常
に発生している。このような遠心力に加えて、車両１０
が各カーブ４６、４８の曲り中心線（走行中心線＝骨材
４９）の回りで旋回運動する場合にも旋回に伴う遠心力
が発生する。上記カーブを走行中に発生する遠心力と、
旋回走行することにより発生する遠心力とが互いに同方
向に一致した場合、すなわち車両１０が曲り中心線の回
りに外に向かって旋回運動する場合には、車両１０に加
えられる複合的遠心力は大きくなる。また、カーブを走
行するとき発生する遠心力と、旋回走行するときに発生
する遠心力とが互いに逆向きになると、つまり車両１０
が曲り中心線の回りに内に向かって旋回運動する場合
は、遠心力が相互に相殺されるので、車両１０に付与さ
れる複合遠心力は小さくなる。
走行するときの作用を説明すれば、車両には複合的な遠
心力が与えられ、乗客に変化に富んだ体感を与えること
ができる。つまり、車両１０がカーブを走行する場合に
は遠心力が発生する。したがって、前半部のカーブ４６
の最初から後半部のカーブ４８の終りに至るまでの間に
車両１０にはその速度と曲率半径に関連する遠心力が常
に発生している。このような遠心力に加えて、車両１０
が各カーブ４６、４８の曲り中心線（走行中心線＝骨材
４９）の回りで旋回運動する場合にも旋回に伴う遠心力
が発生する。上記カーブを走行中に発生する遠心力と、
旋回走行することにより発生する遠心力とが互いに同方
向に一致した場合、すなわち車両１０が曲り中心線の回
りに外に向かって旋回運動する場合には、車両１０に加
えられる複合的遠心力は大きくなる。また、カーブを走
行するとき発生する遠心力と、旋回走行するときに発生
する遠心力とが互いに逆向きになると、つまり車両１０
が曲り中心線の回りに内に向かって旋回運動する場合
は、遠心力が相互に相殺されるので、車両１０に付与さ
れる複合遠心力は小さくなる。
【００２３】この結果、車両１０が曲線捩じり部４３を
旋回しつつ走行すると、遠心力の大きな領域と小さな領
域が生じ、よって車両に乗っている乗客にはふわりと浮
いた感じを与えたり、逆に重力を受けて沈む感じを与え
るようになる。よって、この場合、直線きりもみ運動と
は異なった体感を得ることができ、変化のある遊戯を楽
しむことができる。
旋回しつつ走行すると、遠心力の大きな領域と小さな領
域が生じ、よって車両に乗っている乗客にはふわりと浮
いた感じを与えたり、逆に重力を受けて沈む感じを与え
るようになる。よって、この場合、直線きりもみ運動と
は異なった体感を得ることができ、変化のある遊戯を楽
しむことができる。
【００２４】このような構成および作用を奏する軌道走
行乗物装置の場合、図２から判る通り、レール２、２は
車両１０の下部に位置するようになり、客席１２に座っ
た乗客の目の高さから遠ざかるためレール２、２が視界
を妨げることがなくなり、視野を広くすることができ
る。また、車輪１４、１５、１６、１７等も車両１０の
下部に配置されるようになり、これも視界の邪魔になら
ず、視界を広く保つことができる。このようなことか
ら、高所に設置されたコースを走行する場合に、変化に
富んだ車両の動きと、眺望とを同時に満喫することがで
きる。
行乗物装置の場合、図２から判る通り、レール２、２は
車両１０の下部に位置するようになり、客席１２に座っ
た乗客の目の高さから遠ざかるためレール２、２が視界
を妨げることがなくなり、視野を広くすることができ
る。また、車輪１４、１５、１６、１７等も車両１０の
下部に配置されるようになり、これも視界の邪魔になら
ず、視界を広く保つことができる。このようなことか
ら、高所に設置されたコースを走行する場合に、変化に
富んだ車両の動きと、眺望とを同時に満喫することがで
きる。
【００２５】しかも、車輪１４、１５、１６、１７は乗
客から遠い場所に設置されるので、格別なプロテクター
等で覆う必要がなくなり、この種の保護カバー類が不要
になるから部品点数が少なくなり、構成が簡素化する。
客から遠い場所に設置されるので、格別なプロテクター
等で覆う必要がなくなり、この種の保護カバー類が不要
になるから部品点数が少なくなり、構成が簡素化する。
【００２６】なお、本発明は上記実施例に制約されるも
のではない。上記実施例の場合、直線捩り部４２の仮想
円筒構造体はリング状梁３…を車両１０の走行方向に沿
って多数個配置して構成したが、リング状梁３…を用い
ると強度が高くなる利点を有するものの、これはリング
状梁３には限らず、半リング状のフレーム部材であって
もよく、または半リング状梁以外の構造であってもよ
い。
のではない。上記実施例の場合、直線捩り部４２の仮想
円筒構造体はリング状梁３…を車両１０の走行方向に沿
って多数個配置して構成したが、リング状梁３…を用い
ると強度が高くなる利点を有するものの、これはリング
状梁３には限らず、半リング状のフレーム部材であって
もよく、または半リング状梁以外の構造であってもよ
い。
【００２７】
【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、車両
が捩じり部を走行する場合、レールを螺旋状に配置して
あるから、車両は螺旋状に旋回しつつ直線走行し、よっ
て先の公報に記載された従来の遊戯用軌道走行乗物装置
と同様な遊びを楽しむことができる。しかも、一対のレ
ールが車両の下部に位置するようになるから、乗客の目
の高さから遠ざかることになり、視界を広くすることが
でき、かつ車輪も視界の邪魔にならない。そして、車輪
を覆い隠す格別なプロテクター等が不要になり、構成が
簡単になる。
が捩じり部を走行する場合、レールを螺旋状に配置して
あるから、車両は螺旋状に旋回しつつ直線走行し、よっ
て先の公報に記載された従来の遊戯用軌道走行乗物装置
と同様な遊びを楽しむことができる。しかも、一対のレ
ールが車両の下部に位置するようになるから、乗客の目
の高さから遠ざかることになり、視界を広くすることが
でき、かつ車輪も視界の邪魔にならない。そして、車輪
を覆い隠す格別なプロテクター等が不要になり、構成が
簡単になる。
【図１】本発明の一実施例を示す軌道の一部に形成され
た直線捩じり部の斜視図。
た直線捩じり部の斜視図。
【図２】同実施例の直線捩じり部および車両を示す正面
図。
図。
【図３】同実施例の車両を示す側面図。
【図４】同実施例の軌道の一部に形成された曲線捩じり
部の斜視図。
部の斜視図。
【図５】同実施例の軌道全体を示す図。
【図６】従来の軌道の一部に形成された直線捩じり部の
斜視図。
斜視図。
【図７】従来の車両を示す側面図。
【図８】従来の直線捩じり部および車両を示す正面図で
あり、（Ａ）図および（Ｂ）図は車両が互いに異な位置
に旋回した状態を示す図。
あり、（Ａ）図および（Ｂ）図は車両が互いに異な位置
に旋回した状態を示す図。
１…軌道 ２…レール ３
…リング状梁 ４…支持梁 １０…車両 １１…フレーム １
２…客席 １４、１５、１６、１７…前部車輪 ２０、２１、２２、２３…後部車輪 ４０…プラットホーム ４１…引上げ部 ４
２…直線捩じり部 ４３…曲線捩じり部 ４６…前半部のカーブ ４
８…後半部のカーブ Ｏ1 …レールの捩じり中心線 Ｏ2 ……仮想円筒構造体の円筒中心線 Ｏ3 …車両螺旋回中心
…リング状梁 ４…支持梁 １０…車両 １１…フレーム １
２…客席 １４、１５、１６、１７…前部車輪 ２０、２１、２２、２３…後部車輪 ４０…プラットホーム ４１…引上げ部 ４
２…直線捩じり部 ４３…曲線捩じり部 ４６…前半部のカーブ ４
８…後半部のカーブ Ｏ1 …レールの捩じり中心線 Ｏ2 ……仮想円筒構造体の円筒中心線 Ｏ3 …車両螺旋回中心
Claims (2)
- 【請求項１】 一対のレールによって軌道を構成し、こ
れらレールに沿って走行する車両を備えた遊戯用軌道走
行乗物装置において、 上記レールにより形成した軌道は、捩じり部を有し、 この捩じり部は、上記一対のレールが上記車両の進行方
向正面よりみて円形をなす仮想円筒体の内面に沿う螺旋
形を描くように構成するとともに、このレールに沿って
螺旋回走行する車両の螺旋回中心線を上記仮想円筒体の
中心線に略一致するように設定したことを特徴とする遊
戯用軌道走行乗物装置。 - 【請求項２】 上記仮想円筒体の中心線を曲げて軌道に
カーブ領域を構成し、このカーブ領域において上記捩じ
り部を構成したことを特徴とする請求項１に記載の遊戯
用軌道走行乗物装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33235392A JPH06154423A (ja) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | 遊戯用軌道走行乗物装置 |
| EP93118516A EP0600300B1 (en) | 1992-11-17 | 1993-11-16 | Amusement track ride system |
| DE69305053T DE69305053T2 (de) | 1992-11-17 | 1993-11-16 | Vergnügungsbahn |
| US08/153,804 US5433153A (en) | 1992-11-17 | 1993-11-16 | Amusement track ride system with helical spinning section having locking restraints and enhanced passenger view |
| CA002103198A CA2103198A1 (en) | 1992-11-17 | 1993-11-16 | Amusement track ride system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33235392A JPH06154423A (ja) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | 遊戯用軌道走行乗物装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06154423A true JPH06154423A (ja) | 1994-06-03 |
Family
ID=18254015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33235392A Pending JPH06154423A (ja) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | 遊戯用軌道走行乗物装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06154423A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106669155A (zh) * | 2016-12-21 | 2017-05-17 | 李新亚 | 游乐螺旋穿洞系统 |
| JP2022533427A (ja) * | 2019-05-23 | 2022-07-22 | ユニバーサル シティ スタジオズ リミテッド ライアビリティ カンパニー | ゲスト退出を抑止するためのシステム及び方法 |
-
1992
- 1992-11-17 JP JP33235392A patent/JPH06154423A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106669155A (zh) * | 2016-12-21 | 2017-05-17 | 李新亚 | 游乐螺旋穿洞系统 |
| JP2022533427A (ja) * | 2019-05-23 | 2022-07-22 | ユニバーサル シティ スタジオズ リミテッド ライアビリティ カンパニー | ゲスト退出を抑止するためのシステム及び方法 |
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