JPH06156048A - 車両用ヒートポンプ式空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 消費電力が小さく且つ簡単な構成で、車両用
ヒートポンプ式空調装置の課題である除湿暖房・頭寒足
熱の実現、吹出温度調節の適正化、部品の耐久性向上な
どを解決することを目的とする。 【構成】 この通風ダクト内に配設された第１の室内熱
交換器と、第１の室内熱交換器の下流に配設された第２
の室内熱交換器と、第２の室内熱交換器への送風空気量
を調節する送風空気量調節装置と、通風ダクトを通過し
た空気の、フロントガラスに向けて吹き出すデフロスト
吹出口を含む車室内への吹出口と、吹出口を切り替える
吹出口切替装置を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の冷暖房を圧縮機
を電動機で駆動するヒートポンプで行う空調装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の燃料駆動自動車用空調装置は、例
えば、図６にその具体的構成を示すように、冷房作用
は、冷媒を圧縮する圧縮機１をエンジンにて駆動し、室
外熱交換器２と室外熱交換器用送風装置３で車室外空気
に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を冷媒絞
り装置４を介して、室内熱交換器５に導き、室内用送風
装置６により送風された空気を冷却、除湿しながら蒸発
し冷房作用を行うものであった。

【０００３】また暖房作用は、前記圧縮機１を停止しヒ
ータコア１５にエンジンの冷却水（温水）を流し、室内
用送風装置６により送風された空気を加熱するものであ
る。

【０００４】車室内空気吹出口１０、１１、１２より吹
き出される空気温度の調節は、通風ダクト２０内に配さ
れたミックスダンパ１６の開度調節にてヒータコア１５
を流れる温風と、ヒータコア１５をバイパスする冷風の
量を調節して行うものである。更に、圧縮機１をエンジ
ンにて駆動させて、室内熱交換器５にて冷却、除湿され
た空気をヒータコア１５にて再加熱する除湿暖房をする
ことが可能である。尚、暖房熱負荷の大きい低外気では
湿度の低い外気を導入するので、除湿暖房は比較的熱負
荷の小さい環境条件で必要になる。

【０００５】一方、圧縮機を電動機で駆動するヒートポ
ンプ空調装置例えば電気駆動自動車用空調装置を図７に
示す。冷房作用は上記と同様であるが、暖房作用につい
ては上記エンジンの冷却水（温水）は無いため、圧縮機
１の下流に四方切替え弁７を用いて冷媒流路を逆にし、
室内熱交換器５で室内用送風装置６により送風された空
気を加熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を冷媒
絞り装置４を介して室外熱交換器２に導き、ここで車室
外の空気を冷却、除湿しながら冷媒が吸熱、蒸発するヒ
ートポンプ暖房を行うようになっている。従って、室内
熱交換器５は加熱もしくは冷却のどちらかしかできない
ので除湿暖房をすることはできない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】圧縮機を電動機で駆動
するヒートポンプ空調装置例えば電気駆動自動車用空調
装置においても、ヒータコア相当の加熱能力のある電気
ヒータを設置したり、冷凍サイクルを２系統設けてヒー
タコアに代わり暖房専用の室内熱交換器を設置すれば、
従来の燃料駆動自動車用空調装置と同様に除湿暖房をす
ることが可能である。しかしながら次の点で実施が困難
である。前者は多大の電力を必要とし、電気駆動自動車
においては蓄電池の容量が限られているため車両の走行
性能に影響を及ぼしてしまう。また後者は図８に示すご
とく構成部品点数が多いために車両への搭載スペースを
大きく必要とし、またコストも大きくなってしまう。

【０００７】従って、圧縮機を電動機で駆動するヒート
ポンプ空調装置例えば電気駆動自動車用空調装置におい
ては、現状では一般的に図７の構成となっているがこの
構成では除湿暖房不可を含め以下の問題点があり快適
性、信頼性を損なっている。

【０００８】除湿暖房ができないため暖房時に蒸し暑さ
が感じられ、またフロントガラスなどの窓ガラスが曇り
やすい。

【０００９】熱負荷の比較的小さい環境条件で必要にな
る、車室内空気吹出口のベント吹出口１０に冷風を、ヒ
ート吹出口１１に暖風を出しての頭寒足熱にすることは
できない。

【００１０】圧縮機１の回転数のみで吹出温度を調節す
るが、電動機（圧縮機）の回転数は潤滑油循環確保など
の圧縮機保護のために最低回転数が決められているた
め、暖房熱負荷の小さい環境条件によっては最低回転数
でも暖房能力過剰となり暖房効きすぎ、一方圧縮機を停
止させたのでは暖房能力零となるので寒い場合が発生す
る。また冷房についても同様に逆の事態が発生する。そ
のため圧縮機１の停止・作動の繰り返し、四方切替え弁
７の切り替えによる暖房・冷房の繰り返しが必要となる
が、吹出温度が大きく変動し、また圧縮機などの耐久性
の面で問題となる。

【００１１】同じく、圧縮機１の回転数のみで吹出温度
を調節するが、電動機（圧縮機）の回転数の変化率は圧
縮機保護のために制限されており、また冷凍サイクルの
応答も遅いため、吹出温度の変化が遅い。

【００１２】従って、本発明は消費電力が小さく且つ簡
単な構成で、上記課題を解決する車両用ヒートポンプ式
空調装置を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、第１の手段と
して上記課題を解決するために、車室内空気もしくは車
室外空気もしくは両者を混合した空気を導入して送風す
る室内用送風装置と、この室内用送風装置により送風さ
れた空気を車室内に導く通風ダクトと、この通風ダクト
内に配設された第１の室内熱交換器と、第１の室内熱交
換器の下流に配設された第２の室内熱交換器と、第２の
室内熱交換器への送風空気量を調節する送風空気量調節
装置と、通風ダクトを通過した空気の、フロントガラス
に向けて吹き出すデフロスト吹出口を含む車室内への吹
出口と、吹出口を切り替える吹出口切替装置と、第１の
室内熱交換器と第２の室内熱交換器とを接続する第１の
冷媒絞り装置と、四方切替え弁と、室外に設置された室
外熱交換器と、室外熱交換器用送風装置と、第１の室内
熱交換器もしくは第２の室内熱交換器と室外熱交換器と
を接続する第２の冷媒絞り装置と、冷媒を圧縮循環させ
る圧縮機と、圧縮機を駆動する電動機と、電動機を駆動
する電動機駆動装置とを設けている。

【００１４】本発明は、第２の手段として上記課題を解
決するために、室外熱交換器への冷媒をバイパスさせる
室外熱交換器バイパス装置を更に設けている。

【００１５】本発明は、第３の手段として上記課題を解
決するために、第２の室内熱交換器の下流で、デフロス
ト吹出口を含む車室内への吹出口上流に配した電気ヒー
タと、当該電気ヒータの電力を調節する電気ヒータ調節
装置を更に設けている。

【００１６】本発明は、第４の手段として上記課題を解
決するために、第２の室内熱交換器及び電気ヒータにて
熱交換及び加熱されることなく、第１の室内熱交換器に
て熱交換された空気をデフロスト吹出口に導くバイパス
ダクトと当該導入空気量を調節するバイパス量調節装置
を更に設けている。

【００１７】本発明は、第５の手段として上記課題を解
決するために、第２の室内熱交換器にて熱交換された空
気を、ベントト吹出口に導くバイパスダクトと当該導入
空気量を調節するバイパス量調節装置を更に設けてい
る。

【００１８】

【作用】本発明の第１の手段によれば、四方切替え弁、
第１の冷媒絞り装置、第２の冷媒絞り装置を調節して、
第１の室内熱交換器を冷却・除湿用に機能させ第２の室
内熱交換器及び室外熱交換器を加熱用に機能させること
ができる。このようにすれば第１の室内熱交換器の冷却
・除湿能力が第２の室内熱交換器の加熱能力に勝るので
冷房モードとなり、第２の室内熱交換器への送風空気量
を調節する送風空気量調節装置にて、第１の室内熱交換
器で冷却・除湿された空気と第２の室内熱交換器で加熱
された空気が混合されその混合比が調節できる。したが
って、圧縮機１の回転数のみでの吹出温度調節だけでな
く、第２の室内熱交換器への送風空気量を調節するミッ
クスダンパなどの送風空気量調節装置により吹出温度調
節するため、吹出温度の変更を速くできる。

【００１９】また熱負荷の小さい環境条件における最低
回転数での冷房能力過剰は第２の室内熱交換器で加熱さ
れる空気を若干混合することで解消でき、それによる圧
縮機の停止・作動の繰り返し、四方切替え弁７の切り替
えによる吹出温度の変動、圧縮機の耐久性の問題も解消
できる。

【００２０】更に、第２の室内熱交換器で加熱された空
気は比較的ヒート吹出口に、第１の室内熱交換器で冷却
・除湿された空気は比較的ベント吹出口にそれぞれ吹き
出し易くダクトを設計しておけば、ヒート吹出口及びベ
ント吹出口両方が開いているとき頭寒足熱となる。

【００２１】一方、四方切替え弁、第１の冷媒絞り装
置、第２の冷媒絞り装置を調節して、上記とは逆に、第
１の室内熱交換器を加熱用に機能させ第２の室内熱交換
器及び室外熱交換器を冷却・除湿用に機能させ暖房モー
ドとすることができる。この場合、頭寒足熱は実現でき
ないが、他の項目は上記同様実現できる。

【００２２】また、四方切替え弁、第１の冷媒絞り装
置、第２の冷媒絞り装置を調節して、第１の室内熱交換
器と第２の室内熱交換器の両方が冷却・除湿用に機能し
て、室外熱交換器は加熱用に機能させ、逆に、第１の室
内熱交換器と第２の室内熱交換器の両方が加熱用に機能
して、室外熱交換器２は冷却・除湿用に機能させること
ができるが、それぞれ冷房として、暖房として大きな能
力をだすことができる。

【００２３】本発明の第２の手段によれば、第１の手段
による作用に加え、上記冷房モードにて室外熱交換器バ
イパス装置により室外熱交換器への冷媒をバイパスさせ
るため第１の室内熱交換器の冷却・除湿能力が第２の室
内熱交換器の加熱能力にほぼ等しくなる。そのため第２
の室内熱交換器への送風空気量を最大にして、導入した
空気の温度を一旦冷却・除湿して下げ、つぎに加熱して
上げることにより、導入した空気の温度は変えずに除湿
のみ行うことができる。また導入した空気の温度を若干
下げるとともに除湿を行うことができる。従って、熱負
荷の比較的小さい環境条件での冷却も加熱も必要なく除
湿のみ必要の状況に有効となる。

【００２４】本発明の第３の手段によれば、第２の手段
による作用に加え、電気ヒータによる再加熱により除湿
のみされた空気の温度を上げることができる。この場合
の電気ヒータの電力は熱負荷の比較的小さい環境条件で
あり小さく、除湿暖房を行うことができる。除湿の際、
第２の手段による第２の室内熱交換器の加熱も電気ヒー
タで行うとすると電気ヒータの電力は大きなものになっ
てしまう。

【００２５】本発明の第４の手段によれば、前記作用に
加え、冷房モードにおいては冷却・除湿された空気を暖
房モードにおいては加熱された空気をバイパスダクトに
てデフロスト吹出口に吹き出し、前者は窓ガラス近辺の
空気の湿度をさげることにより後者は窓ガラスを暖める
ことにより窓ガラスの曇り除去作用を行うことができ
る。

【００２６】本発明の第５の手段によれば、第１の手段
で実現できない暖房モードにおける頭寒足熱を、第２の
室内熱交換器にて冷却された空気をベント吹出口に吹き
出させ実現させることができる。

【００２７】

【実施例】本発明の実施例を図面により説明する。

【００２８】図１に本発明の第１の実施例に係る車両用
ヒートポンプ式空調装置の構成図を示す。ここで前出の
図６従来の車両用ヒートポンプ式空調装置の構成図との
相違点は、本発明の第１の実施例の方が構成部品が３ケ
多い（第２の室内熱交換器２２、第１の冷媒絞り装置２
３及びミックスダンパ１６、但し室内熱交換器５、冷媒
絞り装置４はそれぞれ第１の室内熱交換器２１、第２の
冷媒絞り装置２４に対応させる）点である。四方切替え
弁７、第１の冷媒絞り装置２３及び第２の冷媒絞り装置
２４にて、第１の室内熱交換器２１、第２の室内熱交換
器２２及び室外熱交換器２の冷却・除湿もしくは加熱の
いずれかの機能を決定する。

【００２９】四方切替え弁７を図１にて破線に示すごと
く設定し、第１の冷媒絞り装置２３を絞り第２の冷媒絞
り装置２４を開けば、圧縮機１の吸入側が第１の室内熱
交換器２１に吐出側が室外熱交換器２に接続されるの
で、第１の室内熱交換器２１は冷却・除湿用に機能し第
２の室内熱交換器２２及び室外熱交換器２は加熱用に機
能する。この場合、加熱機能は第２の室内熱交換器２２
及び室外熱交換器２に分担されるため、第１の室内熱交
換器２１の冷却・除湿能力が第２の室内熱交換器２２の
加熱能力に比べ大きいので冷房主体の構成となる。

【００３０】ミックスダンパ１６にて、第１の室内熱交
換器で冷却・除湿された空気と第２の室内熱交換器２２
で加熱された空気が混合されその混合比が調節できる。
したがって、作動の速いミックスダンパ１６により吹出
温度調節するため、吹出温度の変更を速くできる。

【００３１】また、外気温のあまり高くない冷房熱負荷
の小さい環境条件における電動機８（圧縮機１）の最低
回転数による冷房能力過剰は、ミックスダンパ１６を少
し開き第２の室内熱交換器２２で空気を若干加熱するこ
とで解消できる。

【００３２】更に、第２の室内熱交換器２２で加熱され
た空気は比較的ヒート吹出口に、第１の室内熱交換器２
１で冷却・除湿された空気は比較的ベント吹出口にそれ
ぞれ吹き出し易く通風ダクト２０を設計しておけば、冷
房用のベント吹出口に加えヒート吹出口も開くとき頭寒
足熱となる。

【００３３】一方、上記とは逆に、四方切替え弁７を図
１にて実線に示すごとく設定し、第１の冷媒絞り装置２
３を絞り第２の冷媒絞り装置２４を開けば、圧縮機１の
吸入側が室外熱交換器２に吐出側が第１の室内熱交換器
２１に接続されるので、第１の室内熱交換器２１は加熱
用に機能し第２の室内熱交換器２２及び室外熱交換器２
は冷却・除湿用に機能する。この場合、冷却・除湿機能
は第２の室内熱交換器２２及び室外熱交換器２に分担さ
れるため、第１の室内熱交換器２１の加熱能力が第２の
室内熱交換器２２の冷却・除湿能力に比べ大きいので暖
房主体の構成となる。この場合においても、作動の速い
ミックスダンパ１６により吹出温度調節するため吹出温
度の変更は速く、また外気温のあまり低くない暖房熱負
荷の小さい環境条件における電動機８（圧縮機１）の最
低回転数による暖房能力過剰は、ミックスダンパ１６を
少し開き第２の室内熱交換器２２で空気を若干冷却する
ことで解消できることは上記と同様である。但し、上記
冷房主体の構成に比べ第１の室内熱交換器２１と第２の
室内熱交換器２２の冷却・除湿機能、加熱機能が逆にな
るため頭寒足熱は実現できない。

【００３４】また、第１の冷媒絞り装置２３を開き、第
２の冷媒絞り装置２４を絞れば、四方切替え弁７が破線
の場合、第１の室内熱交換器２１と第２の室内熱交換器
２２の両方が冷却・除湿用に機能し、室外熱交換器２は
加熱用に機能する。逆に、四方切替え弁７が実線の場
合、第１の室内熱交換器２１と第２の室内熱交換器２２
の両方が加熱用に機能し、室外熱交換器２は冷却・除湿
用に機能する。従って、それぞれ冷房として、暖房とし
て大きな能力をだすことができる。

【００３５】図２に本発明の第２の実施例に係る車両用
ヒートポンプ式空調装置の構成図を示す。ここで前出の
図１第１の実施例との相違点は、第２の実施例には三方
切替え弁２５が第１の実施例に比べ追加されており、室
外熱交換器２への冷媒はバイパスできる様になっている
点である。

【００３６】ここで、図２第２の実施例を前出の図１第
１の実施例における冷房モードに設定し三方切替え弁２
５を破線に設定すると、室外熱交換器２への冷媒はバイ
パスされるため第１の室内熱交換器２１の冷却・除湿能
力が第２の室内熱交換器２２の加熱能力にほぼ等しくな
る。そのためミックスダンパ１６を最大に開き第２の室
内熱交換器２２への送風空気量を最大にすれば、導入し
た空気の温度を第１の室内熱交換器２１にて一旦冷却・
除湿して下げ、つぎに第２の室内熱交換器２２にて加熱
して上げることにより、導入した空気の温度はあまり変
えずに除湿のみ行うことができる。またミックスダンパ
１６を若干閉じ導入した空気の温度を若干下げての除湿
も行うことができる。

【００３７】図３に本発明の第３の実施例に係る車両用
ヒートポンプ式空調装置の構成図を示す。ここで前出の
図２第２の実施例との相違点は、第３の実施例には、通
風ダクト２０内で第２の室内熱交換器２２の下流に電気
ヒータ２６が設置され、この電気ヒータ２６の電力を調
節する電気ヒータ調節装置２７が図２第２の実施例に比
べ追加されている点である。図２第２の実施例と同様に
除湿のみ行った後、電気ヒータによる再加熱を電気ヒー
タ調節装置２７により電力を調節することにより空気の
温度上昇を調節できる。また第２の室内熱交換器２２と
一体としてミックスダンパ１６含めて空気の温度上昇を
調節することもできる。

【００３８】図４に本発明の第４の実施例に係る車両用
ヒートポンプ式空調装置の構成図を示す。ここで前出の
図１第１の実施例との相違点は、第４の実施例には、デ
フロストバイパスダクト２８、デフロストバイパス量調
節ダンパ２９が図１第１の実施例に比べ追加されている
点である。

【００３９】冷房モードにおいては、第１の室内熱交換
器２１にて冷却・除湿された空気を、暖房モードにおい
ては、第１の室内熱交換器２１にて加熱された空気を、
バイパスダクト２８にてデフロスト吹出口１２に吹き出
すことができ、前者は窓ガラス近辺の空気の湿度をさげ
ることにより後者は窓ガラスを暖めることにより窓ガラ
スの曇り除湿作用を行うことができる。バイパス量調節
ダンパ２９にて吹き出す量を調節することにより曇り除
湿と空調のバランスを図ることができる。

【００４０】図５に本発明の第５の実施例に係る車両用
ヒートポンプ式空調装置の構成図を示す。ここで前出の
図１第１の実施例との相違点は、第５の実施例には、ベ
ントバイパスダクト３０、ベントバイパス量調節ダンパ
３１が図１第１の実施例に比べ追加されている点であ
る。第１の実施例での暖房モードにおいては頭寒足熱を
実現できないが、第２の室内熱交換器２２にて冷却され
た空気をバイパスダクト３０にてベント吹出口１０に吹
き出させ実現させることができる。また、バイパス量調
節ダンパ３１にて吹き出す量を調節することにより好み
の空調にできる。

【００４１】以上は、第２の室内熱交換器２２と室外熱
交換器２とを第２の冷媒絞り装置２４にて接続する構成
としたが、第１の室内熱交換器２１と室外熱交換器２と
を第２の冷媒絞り装置２４にて接続する構成としても同
様の効果が得られる。いずれの方式とするかはそのシス
テムの特性に応じて使い分ければよい。

【００４２】

【発明の効果】（請求項１）ヒータコア相当の加熱能力
のある電気ヒータを設置したり、冷凍サイクルを２系統
設けてヒータコアに代わり暖房専用の室内熱交換器を設
置することなく、消費電力が小さく且つ室内熱交換器２
ケ、室外熱交換器１ケの簡単な構成で、冷房熱負荷の比
較的小さい環境条件で必要になる頭寒足熱にすることが
できる。

【００４３】熱負荷の小さい環境条件における最低回転
数での冷暖房能力過剰とそれによる圧縮機の停止・作動
の繰り返し、四方切替え弁７の切り替えによる吹出温度
の変動、圧縮機の耐久性の問題を解消できる。

【００４４】圧縮機１の回転数のみでの吹出温度調節だ
けでなく、第２の室内熱交換器への送風空気量を調節す
る送風空気量調節装置により吹出温度調節するため、吹
出温度の変化が速い。

【００４５】室内熱交換器２ケの両方とも冷却・除湿用
もしくは加熱用に機能させることにより、冷房及び暖房
の大きな能力をだすことができる。

【００４６】（請求項２）室内熱交換器２ケで導入空気
を冷却・加熱するので、熱負荷の比較的小さい環境条件
で除湿を行うことができる。

【００４７】（請求項３）室内熱交換器２ケで導入空気
を冷却・加熱し、電気ヒータで再加熱するので熱負荷の
比較的小さい環境条件で除湿暖房を行うことができる。

【００４８】（請求項４）冷却・除湿された空気もしく
は加熱された空気をデフロスト吹出口に吹き出し窓ガラ
スの曇りを除去できる。

【００４９】（請求項５）冷却された空気をベント吹出
口に吹き出し、暖房モードにおける頭寒足熱を実現させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に係る車両用ヒートポン
プ式空調装置の構成図

【図２】本発明の第２の実施例に係る車両用ヒートポン
プ式空調装置の構成図

【図３】本発明の第３の実施例に係る車両用ヒートポン
プ式空調装置の構成図

【図４】本発明の第４の実施例に係る車両用ヒートポン
プ式空調装置の構成図

【図５】本発明の第５の実施例に係る車両用ヒートポン
プ式空調装置の構成図

【図６】従来の燃料エンジン駆動自動車用空調装置の構
成図

【図７】従来の車両用ヒートポンプ式空調装置の構成図

【図８】冷凍サイクルを２系統設けた車両用ヒートポン
プ式空調装置の構成図

【符号の説明】

１ 圧縮機 ２ 室外熱交換器 ３ 室外熱交換器用送風装置 ４ 冷媒絞り装置 ５ 室内熱交換器 ６ 室内用送風装置 ７ 四方切替え弁 ８ 電動機 ９ 電動機駆動装置 １０ ベント吹出口 １１ ヒート吹出口 １２ デフロスト吹出口 １３ ベント・ヒート吹出口切替ダンパ １４ デフロスト吹出口ダンパ １５ ヒータコア １６ ミックスダンパ １７ 車室外空気導入口 １８ 車室内空気導入口 １９ 導入空気切替ダンパ ２０ 通風ダクト ２１ 第１の室内熱交換器 ２２ 第２の室内熱交換器 ２３ 第１の冷媒絞り装置 ２４ 第２の冷媒絞り装置 ２５ 三方切り替え弁 ２６ 電気ヒータ ２７ 電気ヒータ調節装置 ２８ デフロストバイパスダクト ２９ デフロストバイパス量調節ダンパ ３０ ベントバイパスダクト ３１ ベントバイパス量調節ダンパ ３２ 第２の室外熱交換器 ３３ 第２の室外熱交換器用送風装置 ３４ 第２の四方切替え弁 ３５ 第２の圧縮機 ３６ 第２電動機 ３７ 第２の電動機駆動装置

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内空気もしくは車室外空気もしくは両
   者を混合した空気を導入して送風する室内用送風装置
   と、この室内用送風装置により送風された空気を車室内
   に導く通風ダクトと、この通風ダクト内に配設された第
   １の室内熱交換器と、第１の室内熱交換器の下流に配設
   された第２の室内熱交換器と、第２の室内熱交換器への
   送風空気量を調節する送風空気量調節装置と、通風ダク
   トを通過した空気の、フロントガラスに向けて吹き出す
   デフロスト吹出口を含む車室内への吹出口と、吹出口を
   切り替える吹出口切替装置と、第１の室内熱交換器と第
   ２の室内熱交換器とを接続する第１の冷媒絞り装置と、
   四方切替え弁と、室外に設置された室外熱交換器と、室
   外熱交換器用送風装置と、第１の室内熱交換器もしくは
   第２の室内熱交換器と室外熱交換器とを接続する第２の
   冷媒絞り装置と、冷媒を圧縮循環させる圧縮機と、圧縮
   機を駆動する電動機と、電動機を駆動する電動機駆動装
   置とを備えた車両用ヒートポンプ式空調装置。
2. 【請求項２】室外熱交換器への冷媒をバイパスさせる室
   外熱交換器バイパス装置を備えたことを特徴とする請求
   項１記載の車両用ヒートポンプ式空調装置。
3. 【請求項３】第２の室内熱交換器の下流もしくは一体と
   して配した電気ヒータと、当該電気ヒータの電力を調節
   する電気ヒータ調節装置とを備えたことを特徴とする請
   求項１もしくは請求項２記載の車両用ヒートポンプ式空
   調装置。
4. 【請求項４】第１の室内熱交換器にて熱交換された空気
   を、第２の室内熱交換器及び電気ヒータを通さず、デフ
   ロスト吹出口に導くバイパスダクトと当該導入空気量を
   調節するバイパス量調節装置を備えたことを特徴とする
   請求項１〜３いずれかに記載の車両用ヒートポンプ式空
   調装置。
5. 【請求項５】第２の室内熱交換器にて熱交換された空気
   を、ベントト吹出口に導くバイパスダクトと当該導入空
   気量を調節するバイパス量調節装置を備えたことを特徴
   とする請求項１，２および４いずれかに記載の車両用ヒ
   ートポンプ式空調装置。