JPH06156193A - 車両用イグニッションロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電子式のロック手段の故障時に使用者に対す
る救済手段を与える。 【構成】 この発明による車両用イグニッションロック
装置は、ステアリングロック装置１０にキーを挿入して
解錠した後、入力装置１５に非正規のキーコードが入力
装置１５に入力された場合に、記憶回路３８と入力装置
１５からのキーコードが不一致の場合に一定時間入力手
段の機能を停止する機能停止手段と、入力装置１５の機
能停止開始後かつドア若しくはトランクが開放され又は
ヘッドランプ若しくはホーンが一定回数操作されたとき
に、自身クリアされかつロック装置３７への駆動信号を
発生するためのトリガ信号を生ずるカウンタとを備えて
いる。一定時間経過後に入力装置１５の機能停止が解除
されるとき、警報装置３９が作動され、操作者に機能停
止の解除が知らされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はロック装置、特に遠隔
操作信号を発生する信号発信装置が故障したときに被駆
動装置を作動できる車両用イグニッションロック装置に
関連する。

【０００２】

【従来の技術】複数のタンブラを備えたキーシリンダを
ケース内に回転可能に配置した機械式のシリンダ錠は建
築、車両及び機械器具等の種々の分野において使用され
ている。また、近時、特公昭６１−２８７９１号公報に
示されるように、複数のスイッチを所定の順序で操作す
ることにより解錠するキーレスエントリシステム、特公
昭６３−１１５０９号及び特開昭６０−１３８１９０号
公報に示されるように、赤外線又は電波を媒介とする遠
隔操作信号を介してロック装置を解錠する電子ロック装
置が提案されている。

【０００３】これらの電子ロック装置は機械式のシリン
ダ錠と組み合わせて使用する場合もある。例えば、特開
昭６２−１７３３５４号公報にはシリンダ錠に赤外線に
よる制御回路とを組み合わせた盗難防止装置が開示され
ている。

【０００４】また、例えば特公平４ー１５１４１号公報
に示されるように、キーに設けたキーコイルと錠前に設
けたロータコイルとが磁気結合される車両用キー装置は
公知である。このキー装置は車両用錠前のキー挿入孔周
囲に配設された環状コアを備えている。環状コアにはロ
ータコイルが巻回され、信号発生手段により情報検出用
信号がロータコイルに供給される。ロータコイルへ伝送
される信号は信号検出手段により検出される。制御手段
は、信号検出手段の出力信号を取り込みかつこの出力信
号による情報と判定用情報とを比較して両者の内容が一
致したときにのみエンジン駆動許可信号をエンジン駆動
部へ出力する。錠前のキー挿入孔に挿入可能に形成され
たキーは、キー挿入時に環状コアと２箇所で近接し磁気
回路を形成する軸状コアと、軸状コアに巻回されキー挿
入時にロータコイルと磁気結合されるキーコイルと、キ
ーコイルに誘起された信号に応答して特定の情報を含む
信号をキーコイルから発生させる情報発生手段とを有す
る。

【０００５】キーを錠前のキー挿入孔に挿入し、軸状コ
アを環状コアに近接させて、一組の磁気回路を形成させ
ると、信号発生手段からの信号がロータコイルを介して
キーコイルに誘起される。この信号に情報発生手段が応
答すると、キーコイルから特定の情報を含む信号が発生
する。この信号がロータコイルに誘起されると、この信
号が信号検出手段によって検出され、制御手段へ供給さ
れる。制御手段は信号検出手段の出力信号による情報と
判定用情報とを比較して、両者の内容が一致したときに
のみエンジン駆動許可信号をエンジン駆動部へ出力す
る。

【０００６】この車両用キー装置では、錠前側の環状コ
アと、キー側の軸状コアとの磁気的結合により、エンジ
ン駆動のための情報の授受を行い、キー側からの情報が
錠前側の情報と一致したときにのみエンジンの駆動を可
能とするので、ごみの付着によって情報検出が不能とな
ったり、キーの操作によって誤った情報を読み取ったり
することなく、環状コアと軸状コアとの磁気的結合によ
りエンジンを確実に駆動することができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、特開昭６２
−１７３３５４号及び特公平４ー１５１４１号公報に開
示された機械-電子組合わせロック装置ではシリンダ錠
と電子式の信号解読装置を組合わせて不正解錠を阻止す
る機能を向上させる点で優れている。しかしながら、信
号発信装置がなんらかの原因で故障した場合にはロック
装置を解錠できない難点がある。そこで、信号発信装置
が故障したときに、解錠できる救済手段を与える必要が
ある。

【０００８】この発明は機械式のロック手段と電子式ロ
ック手段とが組み合わされて、電子式のロック手段が正
常に作動しない場合に被駆動装置に駆動信号を付与でき
る車両用イグニッションロック装置を提供することを目
的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明による車両用イ
グニッションロック装置はキーコードを記憶する記憶手
段と、キーコードを入力する入力手段と、記憶手段と入
力手段からのキーコードを比較してこれらが一致したと
きに被駆動装置に駆動信号を発生する比較手段と、記憶
手段と入力手段からのキーコードが不一致の度毎に一定
時間入力手段の機能を停止する機能停止手段と、入力手
段の機能停止開始後かつ前記一定時間経過前にドア若し
くはトランクリッドが開放され又はヘッドランプ若しく
はホーンが作動されたことを検出し、これらの操作が一
定回数反復されたときに自身クリアされかつ被駆動装置
への駆動信号を発生するためのトリガ信号を生ずる計数
手段とを備えている。この発明の実施例では、車両用イ
グニッションロック装置は機械式のロック手段と電子式
のロック手段とを備え、電子式のロック手段はキーコー
ドを記憶する記憶手段と、キーコードを入力する入力手
段と、記憶手段と入力手段からのキーコードを比較して
これらが一致しかつロック手段が解錠状態のときに被駆
動装置に駆動信号を発生する比較手段とを備えている。
入力手段は、テンキースイッチ、赤外線受信機、電波受
信機又は電磁波受信機のいずれかである。一定時間経過
後に入力手段の機能停止が解除されるとき、警報装置が
作動される。

【００１０】

【作用】機械式のロック手段にキーを挿入して機械式の
ロック手段を解錠した後、入力手段に正規のキーコード
を入力したとき、入力されたキーコードは比較手段内で
記憶手段に記憶されたキーコードと比較され、これらが
一致したときに比較手段は被駆動装置に駆動信号を付与
する。

【００１１】非正規のキーコードが入力手段に入力され
た場合又は信号発信装置が何らかの原因で故障した場合
に、比較手段から被駆動装置への駆動信号は発生しな
い。この場合に、車両用イグニッションロック装置の機
能停止手段は、記憶手段と入力手段からのキーコードが
不一致の度毎に一定時間入力手段の機能を停止する。ま
た、計数手段は、入力手段の機能停止開始後かつ前記一
定時間を越える所定時間が経過前にヘッドランプ、ホー
ン、ドア又はトランクリッドが作動されたことを検出
し、ヘッドランプ、ホーン、ドア又はトランクリッドが
一定回数反復して作動されたときに自身クリアされかつ
被駆動装置への駆動信号を発生するためのトリガ信号を
生ずる。

【００１２】

【実施例】以下、入力手段として複数のスイッチを使用
したこの発明による車両用イグニッションロック装置の
実施例を図１〜図３について説明する。

【００１３】図１に示すように、車両用イグニッション
ロック装置は、機械式のロック手段としてのステアリン
グロック装置１０を備えている。ステアリングロック装
置１０のフレーム１１内にはキーシリンダ１２が回転可
能に配置されている。キーシリンダ１２の複数のスリッ
ト１３の各々にはタンブラ１４とスプリング１８が公知
の構造と同様に配置されている。ステアリングロック装
置１０の後部にはイグニッションスイッチ１６が取り付
けられている。正規のキー１７によりキーシリンダ１２
を回転することにより、ステアリングロック装置１０を
解錠又は施錠し、イグニッションスイッチ１６をオン又
はオフすることができる。ステアリングロック装置１０
の周辺には複数のスイッチを備えた入力手段としての入
力装置１５と、オン時に入力装置１５に一定時間電力を
供給するスイッチ３５とが設けられる。入力装置１５は
受信制御回路３１に接続される。

【００１４】図２に示すように、入力装置１５はインタ
ーフェイス３３を介して電子式のロック手段３０として
の受信制御回路３１の入力端子ａに接続される。入力装
置１５は受信制御回路３１の出力端子ｉから電力が供給
される。また、受信制御回路３１の各入力端子ｂ、ｃ、
ｄ、ｊ、ｋ、ｌ、ｍにはキーシリンダ１１の回転時にオ
ンとなるイグニッションスイッチ３４と、スイッチ３５
と、ロック状態検出スイッチ３６と、ヘッドランプを点
灯するランプスイッチ４０と、ホーンを作動するホーン
スイッチ４１と、ドアの開放を検出するドアスイッチ４
２と、トランクの開放を検出するトランクスイッチ４３
とがそれぞれ接続される。受信制御回路３１の出力端子
ｅ、ｆは被駆動装置としてのロック装置３７に施錠出力
及び解錠出力を付与し、出力端子ｈはブザー等の警報装
置３９に駆動出力を付与する。また、受信制御回路３１
の入出力端子ｇはキーコードを記憶する記憶手段として
の記憶回路３８との信号授受を行う。図示しないが、受
信制御回路３１は、記憶回路３８と入力装置１５からの
キーコードを比較してこれらが一致しかつステアリング
ロック装置１０の解錠後、イグニッションスイッチ３４
がオンのときにロック装置３７に施錠出力又は解錠出力
である駆動信号を発生する比較手段と、記憶回路３８と
入力装置１５からのキーコードが不一致の場合に一定時
間入力装置１５の機能を停止する機能停止手段と、入力
装置１５の機能停止開始後かつ前記一定時間経過前にラ
ンプスイッチ４０、ホーンスイッチ４１、ドアスイッチ
４２及びトランクスイッチ４３が操作された回数を検出
して、自身クリアされかつロック装置３７への駆動信号
を発生するためのトリガ信号を生ずる計数手段としての
カウンタとを備えている。タイマは入力装置１５の機能
が停止される時間２〜４分（例えば３分）を計数し、カ
ウンタは操作者に対して救済を与えるまでの操作回数
（例えば１０回）を計数する。

【００１５】次に、図２の回路構成の動作を図３のフロ
ーチャートについて説明する。受信制御回路３１はイグ
ニッションスイッチ３４のオン状態及び入力装置１５か
らのキーコード入力を監視している（ステップ５０）。
ステアリングロック装置１０にキーを挿入してステアリ
ングロック装置１０を解錠すると、イグニッションスイ
ッチ３４がオンとなる（ステップ５１）。その後、入力
装置１５の複数のスイッチを所定の順序で操作すること
により、正規のキーコードを入力したとき（ステップ５
２）、入力されたキーコードはインターフェイス３３を
介して受信制御回路３１に付与される。入力されたキー
コードは受信制御回路３１の比較手段内で記憶回路３８
に記憶されたキーコードと比較され（ステップ５３）、
比較手段はこれらのキーコードが一致するか否か判断す
る（ステップ５３）。ステップ５４においてこれらのキ
ーコードが一致したときに、比較手段はステップ６３に
おいてカウンタ及びタイマをクリアした後、ロック装置
３７に施錠出力又は解錠出力を送出（ステップ６４）
し、ステップ６８に進む。ロック装置３７のロック状態
はロック状態検出スイッチ３６により検出され、ロック
装置３７が施錠状態にありロック状態検出スイッチ３６
がオンのとき、受信制御回路３１の出力端子ｆからロッ
ク装置３７へ解錠出力が送出される。逆に、ロック装置
３７が解錠状態にありロック状態検出スイッチ３６がオ
フのとき、受信制御回路３１の出力端子ｅからロック装
置３７へ施錠出力が送出される。

【００１６】ステップ５４においてキーコードが不一致
の場合はステップ５５においてカウンタの値がＮ＝１０
か否か判断する。次に、ステップ５６において、タイマ
を作動させ、ステップ５７において受信制御回路３１は
出力端子ｉを通じて供給する電力を停止することによ
り、入力装置１５の機能をタイマが作動する３分間停止
させる。ステップ５８において、タイマが所定時間３分
を計数したか否か判断する。３分経過していると、ステ
ップ６７において受信制御回路３１は入力装置１５に対
する機能停止を解除し、警報装置３９を作動させて、機
能復帰表示を行った後、ステップ６１に進む。ステップ
５８において３分が経過していないときは、ステップ５
９においてドアスイッチ４２がオンすることによりドア
が開放されたか否か判断する。ステップ５９においてド
アスイッチ５９がオンの場合はステップ６０においてト
ランクリッドが開放され、トランクスイッチ４３がオン
となったか否か判断する。ステップ６０においてトラン
クリッドが開放されると、ステップ６１に進み、ランプ
スイッチ４０又はホーンスイッチ４１がオンされること
によりヘッドランプが点灯するか又はホーンが作動され
るかを検出する。ヘッドランプが点灯するか又はホーン
が作動されると、ステップ６１から６２に進み、カウン
タに１を加算して、ステップ６８に進む。

【００１７】ステップ５９においてドアが閉鎖状態のと
きはステップ６５においてトランクリッドが開放された
か否か判断する。ステップ６５においてトランクリッド
が閉鎖状態のときはステップ５８に戻る。ステップ６５
においてトランクリッドが開放されると、ステップ６６
においてドアが開放されたか否か判断される。ステップ
６７においてドアが開放されると、ステップ６１に進
み、ドアが閉鎖状態のときはステップ５８に戻る。入力
装置１５を介して電子的にキーコードを入力する場合
に、非正規のキーコードを入力した後３０分経過する
と、カウンタからロック装置３７への駆動信号が送出さ
れるから、ステアリングロック装置１０のみにより解錠
することができ、キーレスエントリシステムが故障した
場合に操作者に救済手段を与えることができる。実際に
は、解錠操作に要する３０分は十分に不正解錠を防止で
きる時間であると考えられる。

【００１８】このように、本実施例では、非正規のキー
コードが入力装置１５に入力された場合、比較手段から
ロック装置３７への駆動信号は発生せず、車両用イグニ
ッションロック装置の機能停止手段は、記憶回路３８と
入力装置１５からのキーコードが不一致の場合に３分間
入力装置１５の機能を停止する。また、カウンタは、ド
ア、トランクリッド及びヘッドランプ又はホーンが各１
０回操作されたことをを計数し、各１０回操作されたと
きに自身クリアされかつロック装置３７への駆動信号を
発生する。

【００１９】本発明の実施態様は前記の実施例に限定さ
れずに、種々の変更が可能である。例えば、入力装置１
５としてキーレスエントリシステムを構成する複数のス
イッチの代わりに、赤外線センサ等の各種のセンサ又は
赤外線受信機又は電波受信機等のキーコードを含む遠隔
操作信号を受信する受信装置を使用することができる。
また、例えば特公平４ー１５１４１号公報に示されるよ
うに、キーに設けたキーコイル又はコイルアンテナと錠
前に設けたロータコイル又はコイルアンテナとが磁気的
に相互作用するキー装置に使用される電磁波受信機を使
用してもよい。

【００２０】本発明による車両用イグニッションロック
装置では、図４のステップ５１においてステアリングロ
ック装置が正規のキーにより解錠され、ＡＣＣ位置又は
スタート位置に回転したことを検出することができる。
ＡＣＣ位置又はスタート位置への回転はイグニッション
スイッチを介して受信制御回路３１により検出すること
ができる。この場合に、図４のステップ６４と６９にお
いて受信制御回路３１の出力端子ｅ及びｆからスタータ
リレー及び燃料ポンプを同時に作動する出力を発生して
もよい。ステップ６３においてカウンタ及びタイマがク
リアされるときに警報装置３９を作動させてもよい。

【００２１】図３又は図４のステップ５８と６２の間で
はドア、トランク、ヘッドランプ及びホーンを順次作動
する例を示したが、ドア、トランク、ヘッドランプ又は
ホーンのいずれか一つ、任意の組み合わせ又は複数回の
操作の組み合わせによって救済手段を構成することがで
きる。

【００２２】カウンタが所定時間を計数したときに発生
するロック装置（被駆動装置）への駆動信号はカウンタ
自身でなくカウンタの出力に基づいて他の手段から駆動
信号を発生するように構成してもよい。

【００２３】

【発明の効果】この発明は電子式のロック手段が故障し
た場合でも、ヘッドラップ、ホーン等を所定回数操作す
ることにより解錠できるので、故障時に使用者に救済手
段を与えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による車両用イグニッションロック装
置の正面図

【図２】この発明による車両用イグニッションロック装
置に使用する電子回路図

【図３】図２の電子回路の動作シーケンスを示すフロー
チャート

【図４】動作シーケンスの他の実施例を示すフローチャ
ート

【符号の説明】

１０．．ステアリングロック装置（機械式のロック手
段）、１５．．入力装置（入力手段）、３０．．電子式
のロック手段、３１．．受信制御回路、３４．．イグニ
ッションスイッチ、３５．．スイッチ、３６．．ロック
状態検出スイッチ、３７．．ロック装置（被駆動装
置）、３８．．記憶回路（記憶手段）、３９．．警報装
置、４０．．ランプスイッチ、４１．．ホーンスイッ
チ、４２．．ドアスイッチ、４３．．トランクスイッ
チ、

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キーコードを記憶する記憶手段と、キー
   コードを入力する入力手段と、記憶手段と入力手段から
   のキーコードを比較してこれらが一致したときに被駆動
   装置に駆動信号を発生する比較手段とを備えた車両用イ
   グニッションロック装置において、 記憶手段と入力手段からのキーコードが不一致の度毎に
   一定時間入力手段の機能を停止する機能停止手段と、入
   力手段の機能停止開始後かつ前記一定時間経過前にドア
   若しくはトランクリッドが開放され又はヘッドランプ若
   しくはホーンが作動されたことを検出し、ドア若しくは
   トランクリッドの開放又はヘッドランプ若しくはホーン
   の作動が一定回数反復されたときに自身クリアされかつ
   被駆動装置への駆動信号を発生するためのトリガ信号を
   生ずる計数手段とを備えたことを特徴とする車両用イグ
   ニッションロック装置。
2. 【請求項２】 入力手段は、テンキースイッチ、赤外線
   受信機、電波受信機又は電磁波受信機のいずれかである
   「請求項１」に記載の車両用イグニッションロック装
   置。
3. 【請求項３】 一定時間経過後に入力手段の機能停止が
   解除されるとき、警報装置が作動される「請求項１」に
   記載の車両用イグニッションロック装置。
4. 【請求項４】 機械式のロック手段と電子式のロック手
   段とを備え、電子式のロック手段はキーコードを記憶す
   る記憶手段と、キーコードを入力する入力手段と、記憶
   手段と入力手段からのキーコードを比較してこれらが一
   致しかつロック手段が解錠状態のときに被駆動装置に駆
   動信号を発生する比較手段とを備えた車両用イグニッシ
   ョンロック装置において、 記憶手段と入力手段からのキーコードが不一致の度毎に
   一定時間入力手段の機能を停止する機能停止手段と、入
   力手段の機能停止開始後かつ前記一定時間経過前にドア
   若しくはトランクリッドが開放され又はヘッドランプ若
   しくはホーンが作動されたことを検出し、ドア若しくは
   トランクリッドの開放又はヘッドランプ若しくはホーン
   の作動が一定回数反復されたときに自身クリアされかつ
   被駆動装置への駆動信号を発生するためのトリガ信号を
   生ずる計数手段とを備えたことを特徴とする車両用イグ
   ニッションロック装置。
5. 【請求項５】 機械式のロック手段と電子式のロック手
   段とを備え、電子式のロック手段はキーコードを記憶す
   る記憶手段と、キーコードを入力する入力手段と、記憶
   手段と入力手段からのキーコードを比較してこれらが一
   致しかつロック手段が解錠状態のときに被駆動装置に駆
   動信号を発生する比較手段とを備えた車両用イグニッシ
   ョンロック装置において、 記憶手段と入力手段からのキーコードが不一致の度毎に
   一定時間入力手段の機能を停止する機能停止手段と、入
   力手段の機能停止開始後かつ前記一定時間経過前にドア
   又はトランクリッドが開放されたこと及びヘッドランプ
   又はホーンが作動されたことを検出し、ドア又はトラン
   クリッドが一定回数開放されかつヘッドランプ又はホー
   ンが一定回数作動されたときに自身クリアされかつ被駆
   動装置への駆動信号を発生するためのトリガ信号を生ず
   る計数手段とを備えたことを特徴とする車両用イグニッ
   ションロック装置。