JPH0615822U - 油圧パンチャ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電動油圧ポンプ等に油圧シリンダを介して取
付けられるパンチとダイを、シンプルで使い勝手のよい
構造により、あらゆる穴明け角度に対応できるようにす
る。 【構成】 油圧シリンダ１と電動油圧ポンプ３との間に
ジョイント２を介在させる。ジョイント２は電動油圧ポ
ンプ３に軸線Ｌの回りに所定角度回転可能に取付け、油
圧シリンダ１はヒンジピン１０を介して揺動可能に取付
け、油圧シリンダ１と電動油圧ポンプ３との相対位置関
係を自由に選択できるようにする。ヒンジピン１０に
は、油圧シリンダ１とジョイント２の油路にそれぞれ連
通する環状溝を形成し、かつ両環状溝を連通孔によって
連通させ、油圧シリンダ１が揺動しても作動油を供給・
排出可能とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、鋼板またはアルミ板などからなるパネル等に、下穴を利用して下穴 より大径のパンチ穴を穿設するための油圧パンチャに関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、工事現場の配電盤、制御盤等においては、電線管等の部品を取付ける ための取付口をパネル等に穿設することが多く、この場合、パネル等に直径１０ 数mm程度の下穴をドリル等により明けた後、この下穴を利用して下穴直径の数倍 の直径のパンチ穴を明ける加工が行なわれる。

【０００３】 このようなパンチング作業には、例えば図１２ないし図１５に示すような油圧 パンチャが用いられている。この油圧パンチャは、パンチとダイが取付けられる 油圧シリンダ１００と、この油圧シリンダ１００を作動させる手動油圧ポンプ１ ０１Ａまたは電動油圧ポンプ１０１Ｂからなる駆動装置１０１から構成されてい る。油圧シリンダ１００は、図１６に示すように、ピストン１０２にセットボル ト１０３を接続し、図示矢印のように、セットボルト側からシリンダチューブ１ ０４内に作動油を供給することによりピストン１０２を引き込み移動させ、ピス トンの反セットボルト側に配設した圧縮コイルばね１０５により復帰移動させる 構造であり、セットボルト１０３を被処理板Ｗの下穴に挿入し、シリンダチュー ブ１０４にカラー１０６を介して固定保持させたダイＤに対して、セットボルト １０３に取付けたパンチＰを引き込み移動させることにより、被処理板Ｗを剪断 するようにされている。

【０００４】 駆動装置１０１は、前記したように手動油圧ポンプ１０１Ａまたは電動油圧ポ ンプ１０１Ｂがあり、手動油圧ポンプ１０１Ａは、図１７に示すように、工具の 筒状握り部分に収納された油タンク１０７、この油タンク１０７に接続された油 圧ポンプ部１０８、この油圧ポンプ部１０８を作動するハンドレバー１０９から なる。油圧ポンプ部１０８はハンドレバー１０９により往復動するプランジャ１ １０を備え、さらに、図１８に示すように、このプランジャ１１０の往復動によ り油タンク１０７から作動油を負圧吸引し、かつこの作動油を図示矢印のように 、油圧シリンダ１００へ押送し得るチェック弁付供給油路１１１、油圧シリンダ １００内の作動油を戻しハンドル１１４の操作によって、油タンク１０７へ戻し 得る閉止弁付戻り油路１１２を備えている。電動油圧ポンプ１０１Ｂは、図示を 省略するが手動油圧ポンプ１０１Ａと同様の油タンク１０７、油圧ポンプ部１０ ８を有し、例えば油圧ポンプ部１０８のプランジャ１１０を電動モータにより減 速機、カムクランク機構を介して往復動させるように構成されている。

【０００５】 このような従来の油圧パンチャにおいて、種々の角度の穴明けに対応できるよ うにした、あるいは狭い作業空間でも容易に穴明けができるように工夫が施され ている。

【０００６】 図１２に示すポンプ・シリンダー体型の油圧パンチャは、手動油圧ポンプ１ ０１Ａに油圧シリンダ１００を互いの軸線を直交させて回動自在に取付け、軸線 に直交するあらゆる角度の穴明けを可能としたものである。

【０００７】 図１３に示す電動油圧ポンプ一体型の油圧パンチャは、ピストル型の電動油 圧ポンプ１０１Ｂの先端に油圧シリンダ１００を電動油圧ポンプ１０１Ｂの軸線 と平行な面内を回転できるように取付けてあり、軸線と平行面のあらゆる角度か ら穴明けができるようにしたものである。

【０００８】 図１４に示すポンプ・シリンダ分離型の油圧パンチャは、油圧シリンダ１０ ０と手動油圧ポンプ１０１Ａとを分離し、それぞれの作動油ポートを高圧ホース １１３を介して接続し、油圧シリンダ１００のみを穴明け箇所に移動させ、狭い 作業空間においてあらゆる角度から穴明けができるようにしたものである。

【０００９】 図１５に示す縦横回転型油圧パンチャは、実開平１−９６２２５号に開示さ れたもので、油圧シリンダ１００と手動油圧ポンプ１０１Ａとを互いの軸線を一 致させて配設すると共に、油圧シリンダ１００と手動油圧ポンプ１０１ＡとをＬ 字形の連結管部１１４により連結し、手動油圧ポンプ１０１Ａの先端部に連結管 部１１４の基端部を手動油圧ポンプ１０１Ａの軸線回りに回転自在に係合し、油 圧シリンダ１００を連結管部１１４の先端部に連結管部１１４の回転方向に対し て直交する方向に回動自在に係合し、油圧シリンダ１００と手動油圧ポンプ１０ １Ａの相対位置を３次元的に自由に選択できるようにしたものである。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

前述及びのような従来の油圧パンチャの場合、一体型構造であるためパン チング作業が容易であると共に、油圧シリンダ部を回動させることにより種々の 角度でパンチング作業を行えるものの、パンチング位置によっては手で保持する 駆動装置部分が無理な姿勢となり操作がやりにくく、また狭い作業空間では駆動 装置部分が被処理板等に当りパンチング作業を行えない場合がある。また、の 電動油圧ポンプタイプの場合、商用電源を必要とすると共に、コードを引き回す ことなどから作業性が悪い。

【００１１】 の分離型の油圧パンチャの場合、比較的簡便で狭い作業空間においてあらゆ る角度のパンチング作業が可能であるものの、手動油圧ポンプの操作とパンチン グ完了後の油圧シリンダ部の脱落のため、支えを必要とするため、補助作業者な しでは作業は困難となる。

【００１２】 の油圧パンチャの場合、油圧シリンダ部に対する手動油圧ポンプの回動角度 位置を自由に選択できるので、手動油圧ポンプを最も操作し易い部分に位置させ 、また被処理板と干渉しない位置に位置させることができるものの、油圧シリン ダ部と手動油圧ポンプを連結管部を用いて回動自在に連結するようにしているた め、構造が複雑となると共に、使い勝手が悪いという問題がある。また、手動油 圧ポンプ方式では、労力を余計に必要とすると共に作業時間がかかる。

【００１３】 本考案は、前述のような問題点を解消すべくなされたもので、その目的は、比 較的シンプルで使い勝手のよい構造で油圧シリンダ部と駆動装置部分との相対位 置関係を自由に選択でき、さらに省力化、作業能率の向上等を図れる油圧パンチ ャを提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、外部に作動油を供給可能な油圧ポンプ部と、この油圧ポンプ部を駆 動する駆動部を備えた駆動装置に、油圧シリンダを接続し、作動油を油圧ポンプ 部から油圧シリンダに供給し、油圧シリンダに接続したダイとパンチにより被処 理材に穴明けを行なう装置において、前記油圧シリンダと前記駆動装置の間にジ ョイントを介在させ、このジョイントを駆動装置に軸線の回りに所定角度回転可 能に取付け、油圧シリンダをジョイントにヒンジ機構を介して揺動可能に取付け 、ヒンジピンに油圧シリンダとジョイントの油路にそれぞれ連通する環状溝を形 成すると共に、これら両環状溝を連通孔によって連通させて構成する。

【００１５】 前記駆動装置は好ましくは駆動部に電動モータを有する電動油圧ポンプとし、 この電動油圧ポンプには、電動モータに給電するためのバッテリを内蔵させる。

【００１６】

【作 用】

油圧シリンダがジョイントに対して揺動し、かつジョイントが駆動装置に対し て回転するため、油圧シリンダの駆動装置に対する取付角度を前面のあらゆる角 度に設定することができ、狭い作業空間においてあらゆる角度から穴明けができ ると共に、駆動装置の姿勢を操作し易い位置に位置させ、また被処理材と干渉し ないようにすることができる。

【００１７】 駆動装置の油圧ポンプ部からの作動油は、ジョイントの油路、ヒンジピンの環 状溝および連通孔、油圧シリンダの油路を介して油圧シリンダに供給され、油圧 シリンダがジョイントに対して揺動しても作動油が支障なく供給・排出される。

【００１８】 電動油圧ポンプを用いることにより、手動油圧ポンプのような手動操作が不要 となると共に、作業時間の短縮を図れる。また、電動油圧ポンプにバッテリを内 蔵させることにより、商用電源が不要となると共に、コードを引き回すことがな く、作業性の向上を図れる。

【００１９】

【実施例】

以下、本考案を図示する一実施例に基づいて説明する。これは、図１に示すよ うに、油圧シリンダ１を作動させる駆動装置にピストル型の電動油圧ポンプ３を 用いた例であり、この電動油圧ポンプ３にジョイント２を介して油圧シリンダ１ をそれぞれの軸線が一致するように取付けて油圧パンチャを構成する。

【００２０】 ジョイント２は、円筒部分２Ａと板状部分２Ｂから構成し、電動油圧ポンプ３ に軸線Ｌの回りに１８０°だけ回転できるように固定する。すなわち、図２に示 すように、円筒部分２Ａの基端部を電動油圧ポンプ３の先端出口部に設けた取付 孔９に嵌入し、円筒部分２Ａとリング状取付片９Ａとをカップラ４により螺着す ると共に、２つのロックピン１１と１つのロックボルト１２により円筒部分２Ａ の回転を規制する。

【００２１】 さらに詳しく説明すると、カップラ４は、ポンプ側端部と中間部にそれぞれリ ング状取付片９Ａと円筒部分２Ａの雄ねじ１３，１４に螺合する雌ねじ１５，１ ６を形成すると共に、シリンダ側端部における内面にリング状溝１７を形成し、 螺着したカップラ４のポンプ側端部とリング状取付片９Ａとをボルト１８によっ て固定することにより、電動油圧ポンプ３とカップラ４を一体化させる。ロック ピン１１は、円周方向に１８０°の間隔をおいて、カップラのリング状溝に頭部 が突出するように円筒部分２Ａに埋設し、ロックボルト１２は先端がロックピン １１の頭部に当接可能にカップラ４に螺着する。円筒部分２Ａをカップラ４に螺 着した後、ロックボルト１２を取付け、板状部分２Ｂを持ってジョイント２を回 転させると、２つのロックピン１１がそれぞれロックボルト１２に係止され、ジ ョイント２を１８０°の範囲内で正逆回転させることができる。

【００２２】 油圧シリンダ１は、先端に支圧部５Ａを有するシリンダチューブ５、両ロッド 形のピストン６、圧縮コイルばね７、エンドキャップ８からなり、その基端部を ジョイント２の先端部にヒンジ機構を介して取付け、軸線Ｌを含む平面内を揺動 可能とする。 ヒンジ機構は、ジョイント２の板状部分２Ｂと、この板状部分２Ｂの幅方向中 央部に形成した凹状溝９と、板状部分２Ｂの先端部に軸線Ｌと直交するように配 設したヒンジピン１０と、ピストン６からジョイント側におけるシリンダ外部に 一体的に突出するピストンロッド６Ｂから構成し、ピストンロッド６Ｂの端部を 凹状溝９に嵌合し、ヒンジピン１０をピストンロッド６Ｂの端部の取付孔１９に 挿通させる。

【００２３】 このようなヒンジ機構により油圧シリンダ１は、図４に示すように、１８０° 揺動するが、この１８０°の範囲内で自由に回動させてもよいし、図２に示すよ うに、凹状溝９の底部にばね２１により押圧されたストッパ２０を設け、ピスト ンロッド６Ｂの端部にはストッパ穴２２を回転方向に９０°間隔をおいて３箇所 設け、位置決めを行うようにしてもよい。

【００２４】 油圧シリンダ１には、図３に示すように、従来と同様にセットボルト２３、カ ラー２４が取付けられる。セットボルト２３は、大小二つのボルト２３−１，２ ３−２を用い、小径のセットボルト２３−２を螺着した大径のセットボルト２３ −１の端部を、ピストン６のピストンロッド６Ａに螺着させる。大小のセットボ ルト２３−１，２３−２は、パンチ・ダイの大きさすなわちパンチ穴の大きさに よって使い分け、またカラー２４も図示の３個のカラー２４−１，２４−２，２ ４−３のように複数用いるか、大中小の長さのカラーを使い分けるようにする。 ダイＤは、カラー２４を介して、あるいは直接、油圧シリンダ１の支圧部５Ａに 固定保持させ、パンチＰは被処理板Ｗを挟んでセットボルト２３に螺着させる。

【００２５】 図２のように、油圧シリンダ１は、シリンダチューブ５を進出移動させて相対 的にピストン６を引き込む方式であり、ピストン６のセットボルト側に作動油を 供給するようにする。そのため、ピストン６とピストンロッド６Ｂに、セットボ ルト側の油圧室に連通する油路２６を形成する。

【００２６】 ヒンジ機構の部分は、ピストンロッド６Ｂがジョイント２、ヒンジピン１０に 対して回動するため、図５にも示すように、ヒンジピン１０の外周面に環状溝２ ７，２８を軸方向に間隔をおいて穿設し、ピストンロッド６Ｂの油路２６を一方 の環状溝２７に連通させ、ジョイント２内に形成した油路２９を他方の環状溝２ ８に連通させる。両方の環状溝２７，２８は連通孔３０，３１，３２により連通 させる。またヒンジピン１０の外周にはバックアップリングを有するＯリングを 施し、環状溝２７，２８からの油洩れを防止する。 なお、油圧シリンダ１はシリンダチューブ５が移動する構造とされているが、 シリンダチューブ５をヒンジピン１０に接続し、ピストン６を引き込み移動させ る構造のものを用いることも可能である。但し、シリンダチューブ５を移動させ る構造の方が構造をシンプルなものにすることができる。

【００２７】 電動油圧ポンプ３は、図６に示すようなピストル形でコードレスの駆動装置を 用いることができる。この電動油圧ポンプ３は、油タンク３３、油圧ポンプ部３ ４、カムクランク機構３５、減速機３６、モータ３７、バッテリ３８を備えてい る。モータ３７の回転は三段遊星減速機等の減速機３６により減速され、カムク ランク機構３５を作動させる。カムクランク機構３５は、減速機３６の出力軸に 接続されたカム３９と、このカム３９が回動自在に嵌入され油圧ポンプ部３４の プランジャ４０が一体的に取付けられたリング４１とからなり、プランジャ４０ を往復動させる。

【００２８】 油圧ポンプ部３４は、チェック弁４２，４３を有し、プランジャ４０の往復動 により油タンク３３から作動油を負圧吸引し、かつ作動油を先端出口部へ押送し 得る。また、図７に示すように、油圧ポンプ部３４には、先端出口部と油タンク ３３を連通する閉止弁４４付きの戻り油路４７が形成され、リターンレバー４８ で閉止弁４４を開けることにより、作動油を油タンク３３へ戻せるようにされて いる。

【００２９】 バッテリ３８は、握り部の下部に着脱可能に取付けられ、図示しない充電器に より充電可能とされ、握り部のスイッチ５０をＯＮすることにより、マイクロス イッチ５１を介してモータ３７が回動駆動される（図６参照）。 なお、不時の場合に備え、本考案の油圧パンチャは、図８に示すように、プラ グ３８’を介してバッテリパック４９を使用することもでき、また、図示しない アダプタを利用して商用電源を使用することもできるようにしてある。

【００３０】 以上のような構成において、次のように作動させる。

【００３１】 図９は被処理板Ｗに対し電動油圧ポンプ３の軸線が直交している場合の使用 状態を示し、穿孔位置によって握り部分を水平とした場合を仮想線で示している 。 図１０は被処理板Ｗに対し電動油圧ポンプ３の軸線を水平に保持して使用した 場合を示す。 図１１は浅い箱体の側面を被処理板Ｗとする場合の使用状態例で、電動油圧ポ ンプ３の軸線を水平に、且つ穿孔方向と直交させるように保持して使用した場合 を示す。このように、セットボルト２３にダイＤを挿入し、処理位置に応じて油 圧シリンダ１を揺動させ、セットボルト２３を被処理板Ｗと直交するように下穴 に挿入し、セットボルト２３にパンチＰを取付け、被処理板ＷをパンチＰとダイ Ｄで挟持する。カップラ４に対して電動油圧ポンプ３を回転させ、電動油圧ポン プ３の姿勢を操作し易い位置に位置させ、あるいは被処理板Ｗと干渉しないよう にする。

【００３２】 この状態でスイッチ５０をＯＮさせれば、油圧ポンプ部３４からの作動油が カップラ４、ヒンジピン１０、ピストンロッド６Ｂを介して油圧シリンダ１に供 給され、シリンダチューブ５が進出移動し、固定のパンチＰに対してダイＤが移 動することにより、パンチ穴が打抜かれる。電動油圧ポンプ３を握って行うので 、パンチやダイ等が打抜時に落下する心配がない。

【００３３】 リターンレバー４８により閉止弁４４を開けると、圧縮コイルばね７の押圧 力によりシリンダチューブ５が元位置に復帰すると共に、作動油が油タンク３３ へ戻る。

【００３４】

【考案の効果】

前述の通り、本考案の油圧パンチャは、ダイとパンチが接続される油圧シリン ダと、この油圧シリンダを作動させる駆動装置との間にジョイントを介在させ、 このジョイントを駆動装置に回転可能に取付け、油圧シリンダをジョイントに揺 動可能に取付け、ヒンジピンに油圧シリンダとジョイントの油路にそれぞれ連通 し、かつ連通孔により互いに連通する環状溝を形成し、さらに、駆動装置に電動 油圧ポンプを用い、またこの電動油圧ポンプ内にバッテリを内蔵させるようにし たため、次のような効果を奏する。

【００３５】 従来のような連結管部を設けることなく、油圧シリンダ部と駆動装置部分と の相対位置関係を自由に選択でき、比較的シンプルな構造であらゆる角度の穴明 けを行うことができると共に、手で保持する駆動装置部分を適正な位置へ位置さ せることができる。

【００３６】 油圧シリンダとジョイントの軸線が一致すると共に、ヒンジ機構を介して連 結させているため、使い勝手がよい。

【００３７】 駆動装置に、バッテリを内蔵した電動油圧ポンプを用いることにより、商用 電源および人力による労力作業が不要となり、使い勝手のよい構造と相まって省 力化、作業能率の向上を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るコードレス式油圧パンチャの一実
施例を示す斜視図である。

【図２】図１の油圧パンチャの油圧シリンダ・ジョイン
ト部分を示す縦断面図である。

【図３】図２のセットボルト部分を示す縦断面図であ
る。

【図４】図２の油圧シリンダの揺動状態を示す側面図で
ある。

【図５】図２の油圧シリンダとジョイントのヒンジ機構
を示す斜視図である。

【図６】図１における電動油圧ポンプを示す縦断面図で
ある。

【図７】図６のVII −VII 線断面図である。

【図８】プラグとバッテリパックを示す正面図である。

【図９】本考案の使用状態例を示す側面図である。

【図１０】本考案の他の使用状態例を示す側面図であ
る。

【図１１】本考案の他の使用状態例を示す正面図であ
る。

【図１２】従来のポンプ・シリンダー体型の油圧パンチ
ャを示す概略側面図である。

【図１３】従来のピストル型電動油圧ポンプを備えた油
圧パンチャを示す概略側面図である。

【図１４】従来のポンプ・シリンダ分離型の油圧パンチ
ャを示す概略側面図である。

【図１５】従来の縦・横回転型の油圧パンチャを示す概
略断面図である。

【図１６】従来の油圧シリンダ部の一例を示す縦断面図
である。

【図１７】手動油圧ポンプの一例を示す部分断面側面図
である。

【図１８】図１７のXVIII −XVIII 線断面図である。

【符号の説明】

１ 油圧シリンダ ２ ジョイ
ント ３ 電動油圧ポンプ ４ カップ
ラ ５ シリンダチューブ ６ ピスト
ン ７ 圧縮コイルばね １０ ヒンジ
ピン ２７，２８ 環状溝 ２６，２９
油路 ３０，３１，３２ 連通孔

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部に作動油を供給可能な油圧ポンプ部
   と、この油圧ポンプ部を駆動する駆動部を備えた駆動装
   置に、油圧シリンダを接続し、作動油を油圧ポンプ部か
   ら油圧シリンダに供給し、油圧シリンダに接続したダイ
   とパンチにより被処理材に穴明けを行なう装置におい
   て、 前記油圧シリンダと前記駆動装置の間にジョイントを介
   在させ、このジョイントを駆動装置に軸線の回りに所定
   角度回転可能に取付け、油圧シリンダをジョイントにヒ
   ンジ機構を介して揺動可能に取付け、ヒンジピンに油圧
   シリンダとジョイントの油路にそれぞれ連通する環状溝
   を形成すると共に、これら両環状溝を連通孔によって連
   通させたことを特徴とする油圧パンチャ。
2. 【請求項２】 請求項１において、駆動装置を、駆動部
   に電動モータを有する電動油圧ポンプとしたことを特徴
   とする油圧パンチャ。
3. 【請求項３】 請求項２において、電動油圧ポンプに、
   電動モータに供給するためのバッテリーを内蔵させたこ
   とを特徴とする油圧パンチャ。