JPH0615839Y2 - ボ−デイングブリッジの昇降装置 - Google Patents
ボ−デイングブリッジの昇降装置Info
- Publication number
- JPH0615839Y2 JPH0615839Y2 JP1985039698U JP3969885U JPH0615839Y2 JP H0615839 Y2 JPH0615839 Y2 JP H0615839Y2 JP 1985039698 U JP1985039698 U JP 1985039698U JP 3969885 U JP3969885 U JP 3969885U JP H0615839 Y2 JPH0615839 Y2 JP H0615839Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- passage body
- guide
- ball screw
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
- B64F1/30—Ground or aircraft-carrier-deck installations for embarking or disembarking passengers
- B64F1/305—Bridges extending between terminal building and aircraft, e.g. telescopic, vertically adjustable
- B64F1/3055—Bridges extending between terminal building and aircraft, e.g. telescopic, vertically adjustable with hinged head interface between aircraft and passenger bridge
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はボーデイングブリッジの昇降装置についての改
良に関するものである。
良に関するものである。
従来、上下回動可能に後端部を枢支した通路体の前部付
近を挾持する如く両側に空洞柱を配置してＵ字状に形成
させた枠体、該枠体内に立設したボールねじと通路体側
部に突設したボールナット付昇降部材との係合により通
路体の昇降を行う如くしたものがあり、このものにおけ
るボールねじは空洞柱内上部にテーパーローラベアリン
グを設けてねじ体を吊下し、下端近傍においてラジアル
ベアリングで支承するいわゆる両端支承型式をとってお
り、これに加えて通路体昇降時の案内としてガイド柱と
シュウとの係合を用いていた。
近を挾持する如く両側に空洞柱を配置してＵ字状に形成
させた枠体、該枠体内に立設したボールねじと通路体側
部に突設したボールナット付昇降部材との係合により通
路体の昇降を行う如くしたものがあり、このものにおけ
るボールねじは空洞柱内上部にテーパーローラベアリン
グを設けてねじ体を吊下し、下端近傍においてラジアル
ベアリングで支承するいわゆる両端支承型式をとってお
り、これに加えて通路体昇降時の案内としてガイド柱と
シュウとの係合を用いていた。
〔考案が解決しようとする問題点〕 ボールねじが両端支持となっているのに加えて通路体昇
降時のガイド手段が併用されているため、ガイド部材立
設時の僅かな取付誤差があってもガイド部分とボールね
じ部との間にこじれが生じて動力消費が多くなり、加え
てボールねじ上方支承部は空洞柱の上部を切欠いて製作
しなければならないことから工作上の面倒な点があり、
また取付位置の地上高が高いためベアリング部の保守点
検が大変であった。さらに、ボールねじを吊下している
上部のテーパーローラベアリングは下向きスラスト荷重
のみに対応するものであるため、各部保守点検に際し通
路体をジヤッキ等により支承して走行装置部を宙吊り状
としたときは、ボールねじを除く枠体及び走行装置の全
重量がボールねじ下部を支承するラジアルベアリングに
対しスラスト方向にかかり、したがって該ラジアルベア
リングを損傷する恐れがあった。
降時のガイド手段が併用されているため、ガイド部材立
設時の僅かな取付誤差があってもガイド部分とボールね
じ部との間にこじれが生じて動力消費が多くなり、加え
てボールねじ上方支承部は空洞柱の上部を切欠いて製作
しなければならないことから工作上の面倒な点があり、
また取付位置の地上高が高いためベアリング部の保守点
検が大変であった。さらに、ボールねじを吊下している
上部のテーパーローラベアリングは下向きスラスト荷重
のみに対応するものであるため、各部保守点検に際し通
路体をジヤッキ等により支承して走行装置部を宙吊り状
としたときは、ボールねじを除く枠体及び走行装置の全
重量がボールねじ下部を支承するラジアルベアリングに
対しスラスト方向にかかり、したがって該ラジアルベア
リングを損傷する恐れがあった。
空洞柱内に設けたガイド部材と通路体側部に突設したガ
イドローラの係合により昇降時の案内を行わせる如くな
し、前記空洞柱の下部に固着した軸受支持部材の上側に
テーパーローラベアリングを取着するとともに下側にス
ラストベアリングを取着し、前記ボールねじは上方をフ
リーとして下端近傍を前記テーパーローラベアリングと
スラストベアリングとにより支承したことを特徴とす
る。
イドローラの係合により昇降時の案内を行わせる如くな
し、前記空洞柱の下部に固着した軸受支持部材の上側に
テーパーローラベアリングを取着するとともに下側にス
ラストベアリングを取着し、前記ボールねじは上方をフ
リーとして下端近傍を前記テーパーローラベアリングと
スラストベアリングとにより支承したことを特徴とす
る。
製作に際し空洞柱上部を切欠いて上部軸受部を設ける必
要がないため製作が容易であり、軸受部の取付位置が低
位置であることより保守点検が容易である。加えて、保
守点検等に際し通路体をジヤッキ等により支えて走行装
置を地面から浮かせた場合は、Ｕ字形枠体及び走行装置
等の重量はスラストベアリングを介してボールねじで吊
下することとなるので、スラスト荷重はスラストベアリ
ングが受けるため安全である。また、ボールねじは上部
をフリーとしてあるためガイド手段との間にこじれを生
ずる恐れがない。
要がないため製作が容易であり、軸受部の取付位置が低
位置であることより保守点検が容易である。加えて、保
守点検等に際し通路体をジヤッキ等により支えて走行装
置を地面から浮かせた場合は、Ｕ字形枠体及び走行装置
等の重量はスラストベアリングを介してボールねじで吊
下することとなるので、スラスト荷重はスラストベアリ
ングが受けるため安全である。また、ボールねじは上部
をフリーとしてあるためガイド手段との間にこじれを生
ずる恐れがない。
以下、図に示す実施例を説明する。説明の便宜上、第１
図における左・右をそれぞれ「後」・「前」、また第２
図における左・右を「左」・「右」と呼称する。
図における左・右をそれぞれ「後」・「前」、また第２
図における左・右を「左」・「右」と呼称する。
１は被昇降物体としてのボーデイングブリッジで、基部
通路体２の後部を空港ビルＢに接続し、該基部通路体２
の前部は地面Ｇに立設せる支柱３に支承せしめた基部円
形室４の後部に接続して、該円形室４が回動する如くし
てある。
通路体２の後部を空港ビルＢに接続し、該基部通路体２
の前部は地面Ｇに立設せる支柱３に支承せしめた基部円
形室４の後部に接続して、該円形室４が回動する如くし
てある。
５・６は内外２重に嵌合させた前後方向に細長い第１及
び第２通路体で、このうち第１通路体５の後端下部はヒ
ンジ７により上下動可能に前記円形室４の前部に支承し
てある。
び第２通路体で、このうち第１通路体５の後端下部はヒ
ンジ７により上下動可能に前記円形室４の前部に支承し
てある。
８は前記第２通路体６の前部に回動可能に接続した先端
円形室、９は該先端円形室８の前端開口部に形成した接
舷部、ｐは航空機である。
円形室、９は該先端円形室８の前端開口部に形成した接
舷部、ｐは航空機である。
10は走行脚体で、前記第２通路体６の前部において該通
路体６を取り囲むようにしたＵ字形枠体11内には第２通
路体６に連係して第１及び第２通路体5・6等を前記ヒン
ジ７を支点に一体的に昇降させるように昇降装置12を内
蔵し、また前記Ｕ字形枠体11の箱形架台11a中央下面に
は左右１対の車輪13a・13bを軸支した台車13を固定して
ある。そして、前記車輪13a・13bはそれぞれ台車13上に
据付けた減速機付正・逆転モータ14a・14bにより前・後
進及び前記支柱３を支点とした左・右旋回を可能として
ある。
路体６を取り囲むようにしたＵ字形枠体11内には第２通
路体６に連係して第１及び第２通路体5・6等を前記ヒン
ジ７を支点に一体的に昇降させるように昇降装置12を内
蔵し、また前記Ｕ字形枠体11の箱形架台11a中央下面に
は左右１対の車輪13a・13bを軸支した台車13を固定して
ある。そして、前記車輪13a・13bはそれぞれ台車13上に
据付けた減速機付正・逆転モータ14a・14bにより前・後
進及び前記支柱３を支点とした左・右旋回を可能として
ある。
Ｕ字形枠体11をさらに詳述すると、箱形架台11a上に空
洞柱15・15′を対向立設してＵ字状を形成している。空
洞柱15・15′は左右対象であるので空洞柱15について説
明する。
洞柱15・15′を対向立設してＵ字状を形成している。空
洞柱15・15′は左右対象であるので空洞柱15について説
明する。
空洞柱15は角パイプ16a・16bを前・後に設け、外側には
壁17を設けてあり、内側は補強材18a・18b及び19a・19bが
設けてある。補強材19a・19b間は長溝20となっており、
これで囲まれた空間は昇降室21となっている。角パイプ
16a・16bの昇降室21内の壁にガイド材22a・22bが設けてあ
り、該ガイド材22a・22bと補強材19a・19bとの間は溝状ガ
イド23a・23bとなっている。
壁17を設けてあり、内側は補強材18a・18b及び19a・19bが
設けてある。補強材19a・19b間は長溝20となっており、
これで囲まれた空間は昇降室21となっている。角パイプ
16a・16bの昇降室21内の壁にガイド材22a・22bが設けてあ
り、該ガイド材22a・22bと補強材19a・19bとの間は溝状ガ
イド23a・23bとなっている。
24は軸受部で次のような構成より成っている。25は軸受
支持部材で空洞柱15の下部に固着してあり、上側にテー
パーローラベアリング26を取着し、下側にはスラストベ
アリング27を取着してある。28はボールねじで、下部軸
部がベアリング26及び27を貫通し、スプロケット29を取
着してナット30によって固定してある。ナット30には図
示しないゆるみ止めを施してある。31は軸受支持部材25
に固定したゴムリングで、ベアリング26部へほこりが侵
入するのを防止している。ベアリング26は下向きスラス
トとラジアル荷重を受け、ベアリング27は上向きのスラ
スト荷重を受けるごとくしてある。
支持部材で空洞柱15の下部に固着してあり、上側にテー
パーローラベアリング26を取着し、下側にはスラストベ
アリング27を取着してある。28はボールねじで、下部軸
部がベアリング26及び27を貫通し、スプロケット29を取
着してナット30によって固定してある。ナット30には図
示しないゆるみ止めを施してある。31は軸受支持部材25
に固定したゴムリングで、ベアリング26部へほこりが侵
入するのを防止している。ベアリング26は下向きスラス
トとラジアル荷重を受け、ベアリング27は上向きのスラ
スト荷重を受けるごとくしてある。
空洞柱15′は空洞柱15と対象で、その構造各部は空洞柱
15の対応する番号に肩記号′を付して表わす。
15の対応する番号に肩記号′を付して表わす。
11bは横部材でＵ字状枠体11の下方に設けてあり、その
中央上面には減速機付モータ32が設けてある。該モータ
32の軸にはスプロケット33a・33bが固着してあり、無端
鎖34a・34bによってスプロケット29・29′と連結してあ
る。
中央上面には減速機付モータ32が設けてある。該モータ
32の軸にはスプロケット33a・33bが固着してあり、無端
鎖34a・34bによってスプロケット29・29′と連結してあ
る。
35は通路体６の下面に一体的に固定した連結材で、両側
に突出した先端にはボールねじ28を螺装したナット付昇
降材36・36′が固着してある。通路体６の両側において
連結材35の上下に取付材37a・37b,37′a・37′ｂが設けて
あり、該取付材37a・37b,37′a・37′ｂには支持部材38a・
38bにガイドローラ39a・39bが回転自由に取着してあって
長溝20内に嵌合している。また、取付材37aの中央部に
は支持部材40によって通路体６と平行に設けた軸にガイ
ドローラ41a・41bが取着してあって溝状ガイド23a・23b内
に嵌入している。
に突出した先端にはボールねじ28を螺装したナット付昇
降材36・36′が固着してある。通路体６の両側において
連結材35の上下に取付材37a・37b,37′a・37′ｂが設けて
あり、該取付材37a・37b,37′a・37′ｂには支持部材38a・
38bにガイドローラ39a・39bが回転自由に取着してあって
長溝20内に嵌合している。また、取付材37aの中央部に
は支持部材40によって通路体６と平行に設けた軸にガイ
ドローラ41a・41bが取着してあって溝状ガイド23a・23b内
に嵌入している。
42・43は空洞柱15・15′の上・下部に配置した幕状体巻込
装置で、それぞれ内蔵したばね等による弾性力をもって
巻込可能且つ空洞柱内側壁15a・15′ａの表面に沿い中央
に向って繰出し自在に幕状体44・45を内蔵させてある。
装置で、それぞれ内蔵したばね等による弾性力をもって
巻込可能且つ空洞柱内側壁15a・15′ａの表面に沿い中央
に向って繰出し自在に幕状体44・45を内蔵させてある。
46は上下端をそれぞれ前記幕状体44・45と連結した板材
で、支持部材38a・38b，支持部材40が貫挿して固定して
ある。
で、支持部材38a・38b，支持部材40が貫挿して固定して
ある。
47a・47bは幕状体44・45及び板材46の両側端に沿って固定
したＬ形ガイド部材で、幕状体44・45及び板材46が案内
されて上下動する如くなっている。
したＬ形ガイド部材で、幕状体44・45及び板材46が案内
されて上下動する如くなっている。
幕状体44・45及び板材46は、空洞柱内に設けたボールね
じ28，長溝20，ガイドローラ39a・39b，溝状ガイド23a・2
3b及びガイドローラ41a・41bを外部から閉塞する如くな
っている。
じ28，長溝20，ガイドローラ39a・39b，溝状ガイド23a・2
3b及びガイドローラ41a・41bを外部から閉塞する如くな
っている。
しかして、モータ32の駆動によりボールねじ28・28′が
回転して昇降材36・36′を昇降させる。これにより通路
体5・6がヒンジ７を中心として上下動する。この際、上
下のローラ39a・39b,39′a・39′ｂが長溝20・20′に沿っ
て前後方向を規制しながら移動し、ローラ41a・41b・41′
a・41′ｂが溝状ガイド23a・23b,23′a・23′ｂに沿って左
右方向を規制しながら移動する。
回転して昇降材36・36′を昇降させる。これにより通路
体5・6がヒンジ７を中心として上下動する。この際、上
下のローラ39a・39b,39′a・39′ｂが長溝20・20′に沿っ
て前後方向を規制しながら移動し、ローラ41a・41b・41′
a・41′ｂが溝状ガイド23a・23b,23′a・23′ｂに沿って左
右方向を規制しながら移動する。
この場合、ボールねじ28・28′の上部はフリーとしてあ
るので前記ガイド手段による案内の際ボールねじ28・2
8′の若干の歪みも許容されることとなって、こじれを
生ずる恐れがない。
るので前記ガイド手段による案内の際ボールねじ28・2
8′の若干の歪みも許容されることとなって、こじれを
生ずる恐れがない。
通常の状態においては、昇降材36・36′とボールねじ28・
28′との係合により、ボールねじ28・28′に通路体5・6の
重量が下向きに作用し、これをテーパーローラベアリン
グ26が受ける。
28′との係合により、ボールねじ28・28′に通路体5・6の
重量が下向きに作用し、これをテーパーローラベアリン
グ26が受ける。
また、保守点検等のため通路体６をジヤッキ等の装置に
よって支持して台車13を地面から浮かせると、Ｕ字形枠
体11の重量をボールねじ28・28′で吊り下げることとな
り、この場合の荷重はスラストベアリング27が受けるも
のである。
よって支持して台車13を地面から浮かせると、Ｕ字形枠
体11の重量をボールねじ28・28′で吊り下げることとな
り、この場合の荷重はスラストベアリング27が受けるも
のである。
空洞柱の下部に固着した軸受支持部材の上側にテーパー
ローラベアリングを取着するとともに下側にスラストベ
アリングを取着し、ボールねじは上方をフリーとして下
請近傍をテーパーローラベアリングとスラストベアリン
グとにより支承したから、従来のものの如く空洞柱上部
を切欠いて軸受部を設ける必要がないので工作が容易と
なるのみならず、軸受部の取付位置が低位置であること
より保守点検が容易である。また、ボールねじ上部をフ
リーとしたことよりガイド手段との間にこじれを生ずる
恐れがない。加えて、保守点検等に際し通路体をジヤッ
キ等により支えて走行装置を地面から浮かせた場合は、
Ｕ字形枠体及び走行装置等の重量は従来のものにおいて
はラジアルベアリングにスラスト荷重として負荷される
のに比し、本考案装置においてはスラストベアリングに
負荷されるため安全である。
ローラベアリングを取着するとともに下側にスラストベ
アリングを取着し、ボールねじは上方をフリーとして下
請近傍をテーパーローラベアリングとスラストベアリン
グとにより支承したから、従来のものの如く空洞柱上部
を切欠いて軸受部を設ける必要がないので工作が容易と
なるのみならず、軸受部の取付位置が低位置であること
より保守点検が容易である。また、ボールねじ上部をフ
リーとしたことよりガイド手段との間にこじれを生ずる
恐れがない。加えて、保守点検等に際し通路体をジヤッ
キ等により支えて走行装置を地面から浮かせた場合は、
Ｕ字形枠体及び走行装置等の重量は従来のものにおいて
はラジアルベアリングにスラスト荷重として負荷される
のに比し、本考案装置においてはスラストベアリングに
負荷されるため安全である。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は全体配
置の側面図、第２図は第１図におけるII−II矢視拡大断
面図、第３〜６図はそれぞれ第２図におけるIII−III矢
視断面図とIV−IV，Ｖ−Ｖ，VI−VI矢視拡大断面図、第
７図は第２図におけるVII部詳細拡大断面図である。
尚、図中5・6は第１・第２通路体、11はＵ字形枠体、15
は空洞柱、19aは補強材、22aはガイド材、26はテーパー
ローラベアリング、27はスラストベアリング、28はボー
ルねじ、36は昇降材、39a・41aはガイドローラを示す。
置の側面図、第２図は第１図におけるII−II矢視拡大断
面図、第３〜６図はそれぞれ第２図におけるIII−III矢
視断面図とIV−IV，Ｖ−Ｖ，VI−VI矢視拡大断面図、第
７図は第２図におけるVII部詳細拡大断面図である。
尚、図中5・6は第１・第２通路体、11はＵ字形枠体、15
は空洞柱、19aは補強材、22aはガイド材、26はテーパー
ローラベアリング、27はスラストベアリング、28はボー
ルねじ、36は昇降材、39a・41aはガイドローラを示す。
Claims (1)
- 【請求項１】上下回動可能に後端部を枢支した通路体の
前部付近を挾持する如く両側に空洞柱を配置してＵ字状
に形成させた枠体、該枠体内に立設したボールねじと通
路体側部に突設したボールナット付昇降部材との係合に
より通路体の昇降を行う如くしたものにおいて、前記空
洞柱内に設けたガイド部材と通路体側部に突設したガイ
ドローラの係合により昇降時の案内を行わせる如くな
し、前記空洞柱の下部に固着した軸受支持部材の上側に
テーパーローラベアリングを取着するとともに下側にス
ラストベアリングを取着し、前記ボールねじは上方をフ
リーとして下端近傍を前記テーパーローラベアリングと
スラストベアリングとにより支承したことを特徴とする
ボーディングブリッジの昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985039698U JPH0615839Y2 (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 | ボ−デイングブリッジの昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985039698U JPH0615839Y2 (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 | ボ−デイングブリッジの昇降装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61154200U JPS61154200U (ja) | 1986-09-24 |
| JPH0615839Y2 true JPH0615839Y2 (ja) | 1994-04-27 |
Family
ID=30547890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985039698U Expired - Lifetime JPH0615839Y2 (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 | ボ−デイングブリッジの昇降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0615839Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114275183B (zh) * | 2021-12-17 | 2024-03-12 | 深圳中集天达空港设备有限公司 | 升降装置、登船桥及登机桥 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5316999A (en) * | 1976-07-30 | 1978-02-16 | Saichi Yamamae | Handleless squill vice having secondary bolt for use in substantial fastening |
| JPS59121249A (ja) * | 1982-12-27 | 1984-07-13 | Hitachi Ltd | ねじ軸の支持装置 |
-
1985
- 1985-03-18 JP JP1985039698U patent/JPH0615839Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61154200U (ja) | 1986-09-24 |
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