JPH0615875B2 - 遠心送風機の羽根車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、遠心送風機の羽根車に係わり、更に詳しく
は、羽根、心板及び側板が一体成形される羽根車の改良
に関する。

［従来の技術］ 遠心送風機の羽根車は、たとえば特開昭５３−１３４２
０８号公報や特開昭５３−１３４２０９号公報に記載さ
れているように、側板と、側板の内径よりも大きな外径
をもつ心板と、心板の中心に配置され、回転軸に嵌合す
るための孔をもつボスと、一つの円上に位置しかつこの
円の半径線に対してある角度で傾けて心板と側板との間
に配置されかつこれらに結合されている羽根とを具備し
ていて、回転すると、流体が側板にある中央開口から羽
根に導びかれ、羽根によって圧力を受け、側板及び心板
の間から吐出されるようになっている。

このような羽根車は、一般に羽根、心板及び側板を別々
につくり、これらを組み立てることによって製作されて
いる。しかし、組み立て精度のばらつきを避けられず、
寸法精度及び機械的強度が低いばかりか、大きさ、位置
及び角度の異なる不つりあいを多数もつことになるた
め、組み立てた後に動的つりあいの調整作業を必須と
し、更に接合が経年変化などによって弱くなり分解する
おそれもある。このため、一部を合成軸脂によって一体
成形し、樹脂成形された残部を接合すること、あるいは
全体を合成樹脂によって一体成形することが提案されて
いる。たとえば、実開昭５７−８９８９７号公報には、
心板及び羽根を一体成形し、側板を別成形し、これらを
溶剤などによって接合した羽根車が記載されている。更
に、特公昭５２−４９５６９号公報及び実開昭５４−１
１７５０８号公報には、流体入口側にある側板の内径を
流体出口側にある心板の外径よりも大きくして、羽根、
心板及び側板を二つの成形型によって一体成形している
羽根車が記載されている。

［発明が解決しようとする課題］ これらのうち、全体を一体成形された羽根車は、組み立
て後に動的つりあいの調整を必要としないので製作を低
コストでおこなえ、しかも寸法精度及び機械的強度の高
いものにすることができるが、心板外径を側板内径より
も小さくしなけらばならず、このため羽根車の平均外径
が小さくなり、羽根車の大きさの割には少風量しか得ら
れない。羽根車の回転数を増大させればそれに伴って風
量も増加できるが、反面騒音も大きくなるため、空気調
和装置における天井設置形ユニットのように、できるだ
け静粛であることが要求される機器に適さないという欠
点がある。

更に、特開昭５３−１３４２０８号公報や特開昭５３−
１３４２０９号公報などに記載されているような全体を
組み立てる羽根車や、一部を合成樹脂によって一体成形
し、これとは別に樹脂成形された残部を接着剤などで接
合するようにした実開昭５７−８９８９７号公報記載の
ものは、組み立てた羽根車の寸法精度及び機械的強度が
低く、組み立て後に動的つりあいの調整作業を必須とす
るだけでなく、接合部分が接着剤の経年変化などによっ
て一体成形された本体部分から分離してしまう欠点があ
った。

また、上下２分割の成形型によって、側板の一端が吸込
方向（軸方向）に延びる形状の高性能のターボファン
（遠心送風機）を一体成形しようとすると、成形型の合
わせ面にシャープエッジが形成されることがわかった。
このシャープエッジは、機械的強度が低く、成形中に樹
脂の射出圧力を受けたり、樹脂が成形型に流れ込むとき
の衝撃によって変形したり損傷しやすく、成形型の寿命
を短くする。

本発明の目的は、側板が軸方向に延びる吸込側部および
該吸込側部から半径方向に滑らかにわん曲して吐出方向
に延びるわん曲部をもつ羽根車であって、この羽根車の
心板、羽根及び側板を二分割で耐久性の高い長寿命の成
形金型で一体成形できるようにして流体性能のよい羽根
車にすると共に、容易に高精度で組み立てができ、それ
によって動的つりあいの調整を簡素化し、機械的強度も
高く、かつ回転数を増大させることなく十分な風量が得
られるようにして低騒音化を図ることができる遠心送風
機の羽根車を得ることにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の遠心送風機は、回
転軸に結合されるボス部と一体に形成され外径方向に延
びると共にその外周縁部に反流路側に突出する突起を有
する心板と、前記心板及び後記側板と一体に形成されか
つ回転中心を中心とする一つの円上に配置されると共に
心板との一体形成位置から側板の外径にほぼ等しい位置
まで外方に延びるはみ出し部を有する羽根と、前記羽根
の前記心板とは反対側に羽根と一体成形されかつ前記心
板の外径よりも大きな内径をもち軸方向に延びる吸込側
部及び該吸込側部から半径方向に滑らかにわん曲して吐
出方向に延びるわん曲部をもつ側板と、前記心板外周縁
部の突起の内周側に配置され該突起と半径方向に係合す
る突起を有すると共に前記羽根のはみ出し部と周方向に
係合するように取り付けられ前記側板の外径にほぼ等し
い外径に構成された補助心板とを備え、かつ前記心板、
羽根及び側板は、側板の最小径部Ａ、該最小径部Ａから
軸心方向に離れた羽根上の部分Ｂ及び心板外周側の部分
Ｃを接続するラインに関連する合わせ面をもつ二つの成
形型により一体成形されていることを特徴とする。

［作用］ 本発明の羽根車は、心板、羽根及び側板が、側板の最小
径部Ａ、この部分Ａから軸心方向に離れた羽根上の部分
Ｂ及び心板外周側の部分Ｃを接続するラインに関連する
合わせ面をもつ二つの成形型によって一体成形すること
によって製作され、また補助心板は別の成形型によって
成形される。

得られた成形物は、いずれも動的不釣合いがなく、心
板、羽根及び側板からなる一体成形物は前述のような合
わせ面をもつ二つの成形型によって成形されるため、成
形型の合わせ面に尖ったエッジ（シャープエッジ）は形
成されず、半径方向に厚みをもったエッジとなり、成形
型の寿命を大幅に延ばすことができると共に、長期にわ
たって精度が安定するから品質の高いものとなる。

羽根車はこのような動的不つりあいのない一体成形物と
補助心板とを結合することによってつくられる。

補助心板の一体成形物への組み付けは、たとえば心板、
羽根及び側板からなる一体成形物を台などに置き、補助
心板の突起を心板外周部の突起に接触させて、補助心板
を一体成形部分の上に載せ、補助心板と心板との接触部
及び補助心板と羽根との接触部を接合することによって
なされる。このとき、補助心板を一体成形物の上に載せ
ると、補助心板の突起が心板の突起の内周側に接して、
心板と補助心板との中心が自動的に合わされるので、組
み立て後の動的つりあいの調整を不要あるいは簡素化で
きる。また、心板、羽根及び側板からなる一体成形物と
補助心板とは、前記心板の突起と補助心板の突起との係
合のみならず、羽根のはみ出し部と補助心板とが周方向
に係合するように取付けられているので、一体成形物に
対する補助心板の結合を確実かつ強固なものにすること
ができ、このため、機械的強度が高く、安全な羽根車が
得られる。

また、本発明の羽根車は、補助心板によって羽根車の平
均径が大きくなるように構成しているため、補助心板の
ない羽根車に比較して、回転数を増大させることなく風
量を増大できるから、羽根車の騒音を低減でき、空気調
和装置のような静粛さを要求される機器にも好適であ
る。

［実施例］ 本発明の遠心送風機の羽根車の実施例を、以下図面を参
照して説明する。

この羽根車は、第１図及び第２図に示すように、ボス部
１をもつ心板２、羽根３、側板４及び補助心板６を具備
している。

心板２は、ほぼ円錐台の形態をもつもので、ボス部１が
中央に一体に形成されている。ボス部にはモータの回転
軸を挿入し固定するための孔が設けられている。

側板４は、中央に外部気体を羽根３に導びく開口をもつ
もので、回転軸とほぼ平行に形成され軸方向に延びる吸
込側部４ａ、該吸込側部から半径方向に滑らかにわん曲
して吐出方向に延びるわん曲部（中間部）４ｃ及び吐出
側部４ｂからなっている。

羽根３は、羽根車の回転軸のまわりに同一の間隔を形成
し、この回転軸を中心とする仮想円の半径線に関して傾
斜して側板４と心板２との間に配置され、心板２及び側
板４と一体に形成されている。そして、この羽根３に
は、後述のように、心板２との一体成形位置から側板４
の外径にほぼ等しい位置まで外方に延びるはみ出し部が
形成されている。

補助心板６は、第２図ないし第４図に示すように、その
内径が心板２の外径と重なり合う寸法を有し、その外径
が羽根３及び側板４の外径とほぼ等しく形成され、内径
側が第２図および第４図に示すように盛り上がったリン
グの形態をなしている。この補助心板の表面は、第２ａ
図に示すように、心板２の表面を流れる羽根車の流線７
に沿い、かつ、心板２の表面に連続するように形成され
ている。

この羽根車は、心板２、羽根３及び側板４が合成樹脂に
よって一体成形され、この一体成形物に合成樹脂によっ
て別成形された補助心板６が接合されて製作される。心
板２の外周縁に形成された突起２ａ、羽根３における心
板２の外径側に位置するはみ出し部、補助心板６の内径
側に形成された第１の突起６ａ、補助心板外径側に形成
された第２の突起６ｄ及び前記第１の突起と第２の突起
の間に設けられた第３の突起６ｂによって前記一体成形
物と補助心板との結合手段を構成している。

突起２ａは心板の外周縁部から反流路側に突出してお
り、突起２ａを含む心板２の外径は側板４の内径よりも
小さく形成されている。

羽根３における心板２の外側に位置するはみ出し部は、
心板２の突起２ａの下端に連続して延びる第１の部分３
ｃ、空気の出口側に位置する第２の部分３ａ及びこれら
の部分をつなぎかつ流線７に沿う斜面になっている第３
の部分３ｂからなっている。

補助心板６における第１の突起６ａは、第３図、第４図
に示すように、補助心板６と一体に形成された円筒壁の
形態をもっている。第３の突起６ｂも補助心板６と同心
に形成されているが、周方向に等間隔に溝６ｆを形成し
ている。溝６ｆは羽根３の第１の部分３ｃを嵌合させる
ことができる形状及び巾をもっている。第１の突起６ａ
と第３の突起６ｂとの間に形成された周方向の溝６ｃ
は、補助心板６を一体成形物に接合するとき、突起２ａ
が溝６ｃに嵌まるようにしている。第２の突起６ｄは、
補助心板６と中心軸を共有する同心円上に位置し、かつ
補助心板６の外周縁付近に形成され、羽根３の枚数に関
連する数だけ設けられている。この第２の突起６ｄは、
羽根のはみ出し部を形成する第２の部分３ａを嵌め込む
ように対をなして補助心板６に形成され、溝６ｅが第２
の突起６ｄ間に形成されている。この溝６ｅは補助心板
６が各々の羽根３のはみ出し部の第２の部分３ａを嵌合
させうる形態及び巾をもっている。そして、第２の突起
６ｄは、第９図に示すように、その溝６ｅ側と反対側の
部分が補助心板６の表面から突起６ｄの頂上に向かって
次第に高くなる斜面に形成されており、ほぼ三角柱の形
態となっている。

この羽根車は、前述のように、心板２、羽根３及び側板
４が一体成形され、補助心板６は別に成形されるが、心
板２、羽根３及び側板４が一体成形物の成形は、第５図
において参照符号５で示すラインが合わせ面あるいは分
割面となるような上側成形型及び下側成形型によってな
される。合わせ面５は、第２図または第５図に示すよう
に、羽根車の軸方向に延びる吸込側部４ａ、あるいは吸
込側部４ａと中間部４ｃとの接続部付近の内面上の部分
（側板の最小径部）Ａと、この部分Ａから軸心方向に離
れた羽根上の部分Ｂと、心板２の外周側の部分Ｃとを結
ぶラインによって形成される面で構成されている。合わ
せ面５をこのように構成することによって、下側成形型
の羽根形成部分の上端は尖ったシャープエッジになら
ず、ラインＡＢで示される半径方向に厚みをもったエッ
ジになるので、成形型の寿命を大幅に延ばすことがで
き、長期間にわたって精度が安定し、かつ品質の高い成
形物が得られる。ライン５を形成する部分のうち、側板
４の内表面上の最小径部Ａと羽根上の部分Ｂとを結ぶラ
インは、実際には、羽根３の上部端面よりもわずかに下
側に位置している。すなわち、羽根３は、その上流側端
部がたとえば断面半円形に形成され、流入気体の羽根へ
の衝突損失を低減し、流れをスムーズにしている。この
ため、第５図において、合わせ面５よりも外径側の羽根
３は図においてその上端部から下端部に向かってその厚
みが次第に薄く形成され、下側成形型に対する抜き勾配
を与え、かつ側板４の最小径部Ａと羽根上の部分Ｂとを
結ぶラインは最大厚み部分におく必要がある。

成形は、このような合わせ面５をもつ上側成形型と下側
成形型とを射出成形機にセットし、合成樹脂を注入し、
硬化したのち、下側成形型を第５図において下方に抜く
ことことによってなされる。なお、補助心板６の成形
は、この成形型とは別の成形型により別個に射出成形機
によってなされる。

このようにして成形された心板２、羽根３及び側板４か
らなる一体成形物と補助心板６との組み立ては、補助心
板６の第１の突起６ａと一体成形物を構成する心板外周
の突起２ａとを係合させ、また第３の突起６ｂの間に形
成された溝６ｆに羽根３のはみ出し部の第１の部分３ｃ
を嵌合し、更に第２の突起６ｄの間の溝６ｅに羽根３の
はみ出し部の第２の部分３ａを嵌合させて、超音波接合
あるいは溶剤接合することによってなされる。

すなわち、第６図及び第７図に示すように、心板２と補
助心板６との結合は、突起２ａを溝６ｃに嵌合し、また
羽根３と補助心板６との結合は、溝６ｆに羽根３のはみ
出し部の第１の部分３ｃを嵌合すると共に、第８図及び
第９図に示すように、溝６ｅに羽根３のはみ出し部の第
２の部分３ａを嵌め込み、超音波接合あるいは溶剤接合
によって接合することによって行われる。超音波接合す
る場合には、たとえば特開昭５０−４５４４５号公報や
特開昭５０−４５３１０号公報に記載されているよう
に、心板２の突起２ａと羽根３のはみ出し部における第
１及び第２の部分３ｃ，３ａのそれぞれの下端縁には超
音波によって溶解される部分が形成される。なお、羽根
３のはみ出し部の第１の部分３ｃと補助心板６の突起６
ｂとの間の形成されるわずかなすき間と、第２の部分３
ａと第２の突起６ｄとの間に形成されるわずかなすき間
６１は、超音波接合に際して、心板の突起２ａや羽根３
に設けられた前述の突出部の溶解によって埋められる。

本実施例によれば、以上のように構成されているので、
心板２、羽根３及び側板４からなる一体成形物に補助心
板６を組み付けるとき、たとえば超音波接合による場合
には、まず心板２、羽根３及び側板４からなる一体成形
物を超音波接合装置の振動子の上に載せ、この一体成形
物の上に補助心板６を載せ、補助心板６の溝６ｃに心板
２の突起２ａが嵌まるようにし、補助心板６の突起６ａ
が一体成形物を構成する心板２の突起２ａの内周面に接
触して、心板２と補助心板６の中心が合わされる。その
後、補助心板６をわずかに回動させると、補助心板６の
溝６ｆの各々に羽根３のはみ出し部の第１の部分３ｃの
各々が嵌まり込み、それとほぼ同時に各羽根３のはみ出
し部の第２の部分３ａが突起６ｄの斜面に沿めてのぼっ
た後各溝６ｅに落ち込み、一体成形物と補助心板６との
相対位置関係を容易に、かつ精度よく位置決めすること
ができる。補助心板６を回動させるとき、補助心板６の
突起６ａ，６ｂが心板２の突起２ａをはさみながら回転
するので、補助心板６は偏心回転しない。このようにし
て位置決めした後、超音波接合を実施して補助心板６を
一体成形物に結合し、羽根車の組み立てが完成する。

組み立ての終った羽根車は、心板２、羽根３、側板４か
らなる一体成形物及び補助心板６は射出成形されていて
それぞれ精度が高いので、設計に従う動的つりあい（ダ
イナミックバランス）を組み立てと同時に確保すること
ができ、組み立て後のバランス調整は不要あるいは簡素
化できる。したがって、寸法及び機械的強度にばらつき
のない遠心送風機の羽根車が得られる。そして、組み立
てられた羽根車が空気調和装置などに組み込まれ、その
後一体成形物と補助心板６との接合部分が経年変化して
も、回転されたときに補助心板６にかかる遠心力は心板
２の突起２ａと補助心板６の突起６ａとの係合によって
受けられ、また風圧に基づく羽根３を曲げようとする力
は、心板２の羽根３との接続部分及び補助心板６の突起
６ｂ，６ｄによって受けられるから、接合部分への負担
は軽減され、全体として機械的強度が高く、かつ安全な
羽根車が得られる。

更に、組み立てられた羽根車は、流体性能に影響する羽
根車の平均径が補助心板６によって大きくなるので、大
きな風量が得られる。したがって、補助心板のない羽根
車に比較して、補助心板による風量増大分だけ羽根車の
回転数を低くでき、この結果羽根車騒音を低減させるこ
とができるため、静かな空気調和装置を得ることができ
る。これを更に詳しく説明する。

ファン特性を決定する流量係数φ、圧力係数φ及び騒音
ＳＰＬ（ｄＢ）は、風量をＱ（ｍ3 ／ｍｉｎ）、羽根車
の外径をＤ（ｍ）、圧力をＰ（ｍｍＡｑ）、回転数をＮ
（ｒｐｍ）、重力加速度をｇ（ｍ／ｓｅｃ2 ）、比重量
をγ（ｋｇ／ｍ3 ）及びファン比騒音をＫとしたとき
に、無次元化して、下式であらわされる。

これらの式から、ファン特性と負荷とによって決まる使
用点の流量係数φが同一である場合、羽根車の外径Ｄが
大きいほど回転数Ｎを低くすることができ、比騒音は小
さくなる。特公昭５２−４９５６９号公報に記載されて
いるような心板の外径が側板の内径よりも小さい羽根車
では、側板外径と心板外径の中間値をほぼ羽根車の外径
として扱うが、本発明による羽根車では羽根車の平均外
径は補助心板６の外径となり、この結果風量を増大でき
るから、その分回転数を小さくして騒音低減を図ること
ができる。なお、第５図に示した状態の補助心板６がな
い羽根車の場合には、羽根車の平均外径を大きくすれば
風量を増大できるが、羽根車が大形化するだけでなく心
板の外周部分に大きな渦流が発生するため、効率が低下
し比騒音も増大する。これに対し、補助心板６を設けた
本発明による羽根車は、前述のように、補助心板６の表
面が心板２に沿って流れる流体の流線７に沿った形態と
なっており、流体を案内する働きをするので、心板２の
外周側で渦流が発生することはなく、このため騒音を大
幅に減少させることができる。

第１０図ないし第１３図は本発明の遠心送風機の羽根車
の他の実施例を示すもので、羽根３及び補助心板６の部
分の構成を示している。

補助心板６には、前述の実施例と同様に、第１の突起６
ａ及び第３の突起６ｂを具備している。しかし、羽根３
の第１の部分３ｃを嵌合するための突起６ｂによって形
成される溝６ｆは、第１０図及び第１１図に示すよう
に、補助心板６の流路表面よりも上方になるように突起
６ｂに浅く形成されている。羽根３のはみ出し部におけ
る第２の部分３ａが嵌合される溝３２は、第１２図及び
第１３図に示すように、補助心板６の表面に溝を形成す
ることによって作られ、前記実施例のような第２の突起
６ｄは設けられていない。また、この溝３２は補助心板
６の外周縁部までは到達しない長さとし、この補助心板
６の外周縁部付近において、羽根の一部が補助心板６に
係合するように形成されている。

この実施例において、心板、羽根及び側板からなる一体
成形物と補助心板６との組み立ては、まず補助心板６に
形成した周方向の溝６ｃ、突起６ｂ間の溝６ｆ及び補助
心板の外周に形成した溝３２に溶剤を流し込み、つぎに
溝６ｃと突起２ａ、溝６ｆと羽根３のはみ出し部におけ
る第１の部分３ｃ、及び溝３２と羽根３のはみ出し部に
おける第２の部分３ａをそれぞれ嵌合し接合することに
よってなされる。この作業はたとえば台などに一体成形
物を置き、その上に補助心板６を上方から嵌め合わせる
ことによってなされる。

この実施例では、突起６ｂ間の溝６ｆは補助心板６の流
路表面よりも高く、かつ溝３２は補助心板６の流路表面
よりも低く形成されているので、補助心板６の接合時、
溝６ｃや３２に流し込まれた溶剤が流出するのを防ぐこ
とができ、接合をより確実におこなえると共に、溶剤流
出によるアンバランス発生や流路表面に溶剤による凹凸
が発生することなどを防止できる効果がある。

また、本実施例においても、前記実施例と同様の効果が
得られる。すなわち、心板２、羽根３及び側板４からな
る一体成形物にに対する補助心板６の組み付けは、心板
２の突起２ａを補助心板６の溝６ｃに嵌合した後、一体
成形物あるいは補助心板６を周方向に僅かに回動させる
ことにより、容易に、羽根３のはみ出し部における第１
の部分３ｃを補助心板６の溝６ｆに、第２の部分３ａを
溝３２に嵌合できる。心板２の突起２ａを補助心板６の
溝６ｃに嵌合させることにより、補助心板６の第１の突
起６ａが一体成形物を構成する心板２の突起２ａの内周
面に接して、心板２と補助心板６との中心合わせが自動
的におこなわれる。その後、一体成形物あるいは補助心
板６を回動させるとき、心板２の突起２ａが補助心板６
の突起６ａ，６ｂによって案内されるから偏心回転せ
ず、作業をきわめて簡単に行うことができる。組み立て
られた羽根車は、一体成形物の中心と補助心板６の中心
が合わされ、また一体成形物及び補助心板６はそれぞれ
射出成形された高精度のものであるから、組み立て後の
バランス調整を不要あるいは簡素化できる。また、空気
調和装置などに組み込み、長期間経過後に、一体成形物
と補助心板６との接合部分に経年変化などによる不具合
が発生しても、突起２ａ，６ａ，６ｂが各溝６ｃ，６
ｆ，３２と共に一体成形物と補助心板６とを強固に結合
しているので、それらの分離を阻止することができる。
更に、組み立てられた羽根車は、羽根車の平均径が補助
心板６によって大きくなるから、風量を増大でき、この
増大分だけ羽根車の回転数を低くでき、しかも補助心板
６の表面を心板２に沿った形態としているため、きわめ
て静粛な羽根車が得られる。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明の遠心送風機の羽根車はね
補助心板を備えているから回転数を増大させることなく
十分な風量が得られ、これによって低騒音化を図ること
ができ、しかも心板に形成した突起と半径方向に係合す
る突起を補助心板に形成しているので、補助心板を心
板、羽根、側板からなる一体成形物に容易にか高精度で
組み立てることができ、組み立て後の動的つりあいの調
整を不要あるいは簡素化することができる上に、機械的
強度の高い羽根車を得ることができる。また、本発明の
羽根車は、心板、羽根及び側板からなる一体成形部分
が、側板の最小径部Ａ、この部分から軸心方向に離れた
羽根上の部分Ｂ及び心板外周側の部分Ｃを接続するライ
ンに関連する合わせ面をもつ二つの成形型によって一体
成形される構成としているので、吸込側部から半径方向
に滑らかにわん曲して吐出方向に延びる側板をもつ性能
の良い羽根車を、二分割で耐久性の高い長寿命の成形型
によって製作できるという効果もある。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明の遠心送風機の羽根車は、
補助心板を備えているから回転数を増大させることなく
十分な風量が得られ、これによって低騒音化を図ること
ができ、しかも心板に形成した突起と半径方向に係合す
る突起を補助心板に形成しているので、補助心板を心
板、羽根、側板からなる一体成形物に容易にかつ高精度
で組み立てることができ、組み立て後の動的つりあいの
調整を不要あるいは簡素化することができる上に、羽根
のはみ出し部と補助心板とが周方向に係合するように取
付けられているので、機械的強度の高い羽根車を得るこ
とができる。また、本発明の羽根車は、心板、羽根及び
側板からなる一体成形物が、側板の最小径部Ａ、この部
分から軸心方向に離れた羽根上の部分Ｂ及び心板外周側
の部分Ｃを接続するラインに関連する合わせ面をもつ二
つの成形型によって一体成形される構成としているの
で、吸込側から半径方向に滑らかにわん曲して吐出方向
に延びる側板をもつ性能の良い羽根車を、二分割で耐久
性の高い長寿命の成形型によって製作できるという効果
もある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第９図は本発明の遠心送風機の羽根車の一実施
例を示し、第１図は全体の平面図、第２図は同断面図、
第２ａ図は本実施例の羽根車を構成する補助心板表面の
構成を示す説明図、第３図は同補助心板の一部を破断し
て示す平面図、第４図は同補助心板の断面図、第５図は
本発明の羽根車を構成する心板、羽根及び側板からなる
一体成形物の一例を示す断面図、第６図は羽根車の心板
と補助心板との結合部の拡大断面図、第７図は第６図の
ＶII−ＶII矢視断面図、第８図は羽根車の羽根と補助心
板の外周部との接合部分の拡大断面図、第９図は第８図
のＩＸ−ＩＸ線矢視図である。第１０図〜第１３図は本
発明の遠心送風機の羽根車の他の実施例を示し、第１０
図は第７図に相当する部分を示している図、第１１図は
第１０図のＸＩ−ＸＩ線断面図、第１２図は第８図に相
当する部分を示している図、第１３図は第１２図のＸII
I−ＸIII線矢視断面図である。 １……ボス部、２……心板、２ａ……心板の突起、３…
…羽根、３ａ，３ｂ，３ｃ……羽根における心板よりも
外側のはみ出し部、４……側板、４ａ……吸込側部、４
ｂ……吐出側部、４ｃ……わん曲部（中間部）、５……
合わせ面、６……補助心板、６ａ……第１の突起、６ｂ
……第３の突起、６ｄ……第２の突起、３２……補助心
板の溝、Ａ……側板の最小径部、Ｂ……部分Ａから軸心
方向に離れた羽根上の部分、Ｃ……心板外周側の部分。

フロントページの続き (72)発明者 辻田 雄二 静岡県清水市村松390番地 株式会社日立 製作所清水工場内 (72)発明者 衛藤 廣則 静岡県清水市村松390番地 株式会社日立 製作所清水工場内 (72)発明者 菊地 勝昭 静岡県清水市村松390番地 株式会社日立 製作所機械研究所内 (72)発明者 板垣 正人 静岡県清水市村松390番地 株式会社日立 製作所機械研究所内 (56)参考文献 特開 昭50−45445（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−134209（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−134208（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−89897（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭52−49569（ＪＰ，Ｂ２)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】回転軸に結合されるボス部と一体に形成さ
   れ外径方向に延びると共にその外周縁部に反流路側に突
   出する突起を有する心板と、前記心板及び後記側板と一
   体に形成されかつ回転中心を中心とする一つの円上に配
   置されると共に心板との一体形成位置から側板の外径に
   ほぼ等しい位置まで外方に延びるはみ出し部を有する羽
   根と、前記羽根の前記心板とは反対側に羽根と一体成形
   されかつ前記心板の外径よりも大きな内径をもち軸方向
   に延びる吸込側部及び該吸込側部から半径方向に滑らか
   にわん曲して吐出方向に延びるわん曲部をもつ側板と、
   前記心板外周縁部の突起の内周側に配置され該突起と半
   径方向に係合する突起を有すると共に前記羽根のはみ出
   し部と周方向に係合するように取り付けられ前記側板の
   外径にほぼ等しい外径に構成された補助心板とを備え、
   かつ前記心板、羽根及び側板は、側板の最小径部Ａ、該
   最小径部Ａから軸心方向に離れた羽根上の部分Ｂ及び心
   板外周側の部分Ｃを接続するラインに関連する合わせ面
   をもつ二つの成形型により一体成形されていることを特
   徴とする遠心送風機の羽根車。