JPH06159074A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPH06159074A JPH06159074A JP4341394A JP34139492A JPH06159074A JP H06159074 A JPH06159074 A JP H06159074A JP 4341394 A JP4341394 A JP 4341394A JP 34139492 A JP34139492 A JP 34139492A JP H06159074 A JPH06159074 A JP H06159074A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- port
- swirl
- cylinder
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 20
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 14
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 複吸気弁式エンジンの吸気系において、特に
低負荷時にシリンダ内に斜めスワールを生成し、ガスの
混合と流動を促進して燃焼を改善する。 【構成】 ２吸気弁式エンジンにおいて、一方の吸気ポ
ート１３の内曲り部１３ａの吸気弁１６の直前にタンブ
ルポート２０を、その吸気ポート１３を通る吸入空気に
対向して設け、このタンブルポート２０を通路２１によ
りスロットル弁１０の上流側に連通する。そして特に低
負荷時に、吸気ポート１３を通る吸入空気をタンブルポ
ート２０から高速で噴射する空気によりポート外曲り側
に偏流してシリンダ３内に縦スワールを生成し、他の吸
気ポート１２からの吸入空気でシリンダ３内に生成され
る横スワールと合成して、シリンダ３内に斜めスワール
を生成する。
低負荷時にシリンダ内に斜めスワールを生成し、ガスの
混合と流動を促進して燃焼を改善する。 【構成】 ２吸気弁式エンジンにおいて、一方の吸気ポ
ート１３の内曲り部１３ａの吸気弁１６の直前にタンブ
ルポート２０を、その吸気ポート１３を通る吸入空気に
対向して設け、このタンブルポート２０を通路２１によ
りスロットル弁１０の上流側に連通する。そして特に低
負荷時に、吸気ポート１３を通る吸入空気をタンブルポ
ート２０から高速で噴射する空気によりポート外曲り側
に偏流してシリンダ３内に縦スワールを生成し、他の吸
気ポート１２からの吸入空気でシリンダ３内に生成され
る横スワールと合成して、シリンダ３内に斜めスワール
を生成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用の複吸気弁式エ
ンジンにおいて吸気の際にシリンダ内に旋回流を生成す
る吸気装置に関し、詳しくは、縦方向と横方向の速度成
分を有する斜めスワールを生成する方式に関する。
ンジンにおいて吸気の際にシリンダ内に旋回流を生成す
る吸気装置に関し、詳しくは、縦方向と横方向の速度成
分を有する斜めスワールを生成する方式に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの運転領域において、特に低負
荷時には吸入空気量が大幅に絞られることで燃焼が悪く
なり、燃費、エミッション、運転性能が悪化する傾向に
ある。そこでこのような低負荷時の燃費等を改善する手
段としては、吸気行程でシリンダ内に種々の旋回流を生
成し、これにより燃焼時に乱流を伴って燃焼を促進する
ことが期待されている。
荷時には吸入空気量が大幅に絞られることで燃焼が悪く
なり、燃費、エミッション、運転性能が悪化する傾向に
ある。そこでこのような低負荷時の燃費等を改善する手
段としては、吸気行程でシリンダ内に種々の旋回流を生
成し、これにより燃焼時に乱流を伴って燃焼を促進する
ことが期待されている。
【０００３】従来、旋回流を生成するエンジンの吸気装
置に関して、例えば特開昭６４−２９６１９号公報の先
行技術では、共通吸気通路に開閉弁を設け、開閉弁の上
流側から第１吸気ポートの直前に補助吸気通路を、シリ
ンダ中心に対して偏心して設ける。そして低負荷時に
は、開閉弁を閉じて補助吸気通路のみから吸気し、この
吸気をシリンダ内の円周方向に高速で流入して強い横ス
ワールを生成すことが示されている。また例えば実開昭
５９−１５６１２２号公報の先行技術では、吸気ポート
に対して副吸気通路を、噴出吸気がシリンダの直径方向
に指向して流入するように設け、更に吸気ポートの入口
側には開閉弁を設ける。そして低負荷時には、開閉弁に
より吸気ポートを閉じて副吸気通路により吸気し、この
噴出吸気をシリンダ内の軸方向に旋回させて縦スワール
（タンブル流）を生成することが示されている。
置に関して、例えば特開昭６４−２９６１９号公報の先
行技術では、共通吸気通路に開閉弁を設け、開閉弁の上
流側から第１吸気ポートの直前に補助吸気通路を、シリ
ンダ中心に対して偏心して設ける。そして低負荷時に
は、開閉弁を閉じて補助吸気通路のみから吸気し、この
吸気をシリンダ内の円周方向に高速で流入して強い横ス
ワールを生成すことが示されている。また例えば実開昭
５９−１５６１２２号公報の先行技術では、吸気ポート
に対して副吸気通路を、噴出吸気がシリンダの直径方向
に指向して流入するように設け、更に吸気ポートの入口
側には開閉弁を設ける。そして低負荷時には、開閉弁に
より吸気ポートを閉じて副吸気通路により吸気し、この
噴出吸気をシリンダ内の軸方向に旋回させて縦スワール
（タンブル流）を生成することが示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記先行技
術の前者のものにあっては、シリンダ内の円周方向に旋
回する横スワールのみを生成するものであるから、混合
気を均一化するのには有効であるが、点火プラグ付近の
ガス流動が少ない。また開閉弁を有するので、構造、制
御が複雑になる。一方、先行技術の後者のものにあって
は、シリンダ内の軸方向に旋回する縦スワールのみを生
成するものであるから、点火プラグ付近に強い乱流を生
じることができるが、圧縮行程の後半でスワールが消滅
し、大部分の燃焼が行われる膨張行程での燃焼促進の効
果が少ない等の問題がある。
術の前者のものにあっては、シリンダ内の円周方向に旋
回する横スワールのみを生成するものであるから、混合
気を均一化するのには有効であるが、点火プラグ付近の
ガス流動が少ない。また開閉弁を有するので、構造、制
御が複雑になる。一方、先行技術の後者のものにあって
は、シリンダ内の軸方向に旋回する縦スワールのみを生
成するものであるから、点火プラグ付近に強い乱流を生
じることができるが、圧縮行程の後半でスワールが消滅
し、大部分の燃焼が行われる膨張行程での燃焼促進の効
果が少ない等の問題がある。
【０００５】本発明は、この点に鑑みてなされたもの
で、複吸気弁式エンジンの吸気系において、特に低負荷
時にシリンダ内に斜めスワールを生成し、ガスの混合と
流動を促進して燃焼改善することを目的とする。
で、複吸気弁式エンジンの吸気系において、特に低負荷
時にシリンダ内に斜めスワールを生成し、ガスの混合と
流動を促進して燃焼改善することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、複数の吸気弁を有するエンジンにおいて、い
ずれか１つの吸気ポートの内曲り部の吸気弁直前にタン
ブルポートを設け、このタンブルポートはスロットル弁
の上流側に連通し、特に低負荷時に吸気ポートを通る吸
入空気をポート外曲り側に偏流してシリンダ内に縦スワ
ールを生成し、他の吸気ポートからの吸入空気でシリン
ダ内に生成される横スワールと合成して斜めスワールを
生成するように配設するものである。
本発明は、複数の吸気弁を有するエンジンにおいて、い
ずれか１つの吸気ポートの内曲り部の吸気弁直前にタン
ブルポートを設け、このタンブルポートはスロットル弁
の上流側に連通し、特に低負荷時に吸気ポートを通る吸
入空気をポート外曲り側に偏流してシリンダ内に縦スワ
ールを生成し、他の吸気ポートからの吸入空気でシリン
ダ内に生成される横スワールと合成して斜めスワールを
生成するように配設するものである。
【０００７】
【作用】上記構成に基づき、例えば２吸気弁式エンジン
の低負荷時には、タンブルポートが無い吸気ポートの吸
入空気がポート形状によりシリンダ内の円周方向に、タ
ンブルポートを有する吸気ポートの吸入空気が偏流され
てその軸方向に、それぞれ流入方向を異にして良好に流
入され、これらの両空気流がシリンダ内で合成して強い
斜めスワールが安定して生成される。そしてこの斜めス
ワールにより燃料と空気が良好に混合され、燃焼時に強
い乱流を生じて、燃焼が促進されるようになる。
の低負荷時には、タンブルポートが無い吸気ポートの吸
入空気がポート形状によりシリンダ内の円周方向に、タ
ンブルポートを有する吸気ポートの吸入空気が偏流され
てその軸方向に、それぞれ流入方向を異にして良好に流
入され、これらの両空気流がシリンダ内で合成して強い
斜めスワールが安定して生成される。そしてこの斜めス
ワールにより燃料と空気が良好に混合され、燃焼時に強
い乱流を生じて、燃焼が促進されるようになる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１と図２において、２吸気弁式エンジンについ
て説明する。符号１はエンジン本体であり、シリンダブ
ロック２のシリンダ３にはピストン４が往復移動可能に
挿入され、シリンダヘッド５においてシリンダ３の頂部
に燃焼室６が設けられ、燃焼室の略中心に点火プラグ７
が配置される。
する。図１と図２において、２吸気弁式エンジンについ
て説明する。符号１はエンジン本体であり、シリンダブ
ロック２のシリンダ３にはピストン４が往復移動可能に
挿入され、シリンダヘッド５においてシリンダ３の頂部
に燃焼室６が設けられ、燃焼室の略中心に点火プラグ７
が配置される。
【０００９】吸気系では、スロットル弁１０の下流の吸
気マニホールド１１がシリンダヘッド５に連結し、この
吸気マニホールド１１と連通する２つの吸気ポート１
２，１３が分岐壁１４により二叉状に分岐して燃焼室６
の片側に連通される。そして各吸気ポート１２，１３に
それぞれ吸気弁１５，１６が、弁座１７に接離して開閉
するように設置される。また吸気マニホールド１１の端
部にはインジェクタ１８が、常に両吸気ポート１２，１
３に燃料噴射するように取付けられている。
気マニホールド１１がシリンダヘッド５に連結し、この
吸気マニホールド１１と連通する２つの吸気ポート１
２，１３が分岐壁１４により二叉状に分岐して燃焼室６
の片側に連通される。そして各吸気ポート１２，１３に
それぞれ吸気弁１５，１６が、弁座１７に接離して開閉
するように設置される。また吸気マニホールド１１の端
部にはインジェクタ１８が、常に両吸気ポート１２，１
３に燃料噴射するように取付けられている。
【００１０】ここで二叉状の２つの吸気ポート１２，１
３は、平面視シリンダ３の円周方向に屈曲形成されるこ
とで、一方の吸気ポート１２からそのまま吸気する場合
に、その吸入空気で横スワールが生成される。また２つ
の吸気ポート１２，１３は、側面視略直角に屈曲形成さ
れることで、他方の吸気ポート１３の吸入空気を曲率半
径の大きい外曲り側に偏流させることで、縦スワールを
生じることが可能になる。そしてこれらの横スワールと
縦スワールの吸入空気がシリンダ３内に同時に流入する
と、両者の合成により斜めスワールを生成することが可
能になる。
３は、平面視シリンダ３の円周方向に屈曲形成されるこ
とで、一方の吸気ポート１２からそのまま吸気する場合
に、その吸入空気で横スワールが生成される。また２つ
の吸気ポート１２，１３は、側面視略直角に屈曲形成さ
れることで、他方の吸気ポート１３の吸入空気を曲率半
径の大きい外曲り側に偏流させることで、縦スワールを
生じることが可能になる。そしてこれらの横スワールと
縦スワールの吸入空気がシリンダ３内に同時に流入する
と、両者の合成により斜めスワールを生成することが可
能になる。
【００１１】そこでシリンダヘッド５の他方の吸気ポー
ト１３にタンブルポート２０が、曲率半径の小さい内曲
り部１３ａの吸気弁１６の直前に連通して設けられる。
このタンブルポート２０は、Ｌ字形に屈曲してポート内
を通る吸入空気に対向するように設けられる。そしてタ
ンブルポート２０は通路２１によりスロットル弁１０の
上流側に連通して、常に吸気するように構成される。
ト１３にタンブルポート２０が、曲率半径の小さい内曲
り部１３ａの吸気弁１６の直前に連通して設けられる。
このタンブルポート２０は、Ｌ字形に屈曲してポート内
を通る吸入空気に対向するように設けられる。そしてタ
ンブルポート２０は通路２１によりスロットル弁１０の
上流側に連通して、常に吸気するように構成される。
【００１２】次に、この実施例の作用について説明す
る。先ずエンジン運転時の吸気行程では、所定のタイミ
ングで吸気弁１４，１５が同時に開閉し、シリンダ３の
内部のピストン４が往復移動し、更にインジェクタ１８
から燃料噴射される。そこでアイドリング等の低負荷時
には、スロットル弁１０の開度が小さくて吸気が絞られ
るが、タンブルポート２０には大きい吸入負圧がかか
る。このためスロットル弁１０の上流から通路２１とタ
ンブルポート２０によりバイパスして吸気され、この吸
入空気がタンブルポート２０から高速で吸気ポート１３
のみに噴射する。
る。先ずエンジン運転時の吸気行程では、所定のタイミ
ングで吸気弁１４，１５が同時に開閉し、シリンダ３の
内部のピストン４が往復移動し、更にインジェクタ１８
から燃料噴射される。そこでアイドリング等の低負荷時
には、スロットル弁１０の開度が小さくて吸気が絞られ
るが、タンブルポート２０には大きい吸入負圧がかか
る。このためスロットル弁１０の上流から通路２１とタ
ンブルポート２０によりバイパスして吸気され、この吸
入空気がタンブルポート２０から高速で吸気ポート１３
のみに噴射する。
【００１３】そこで吸気ポート１３からの吸入空気Ａ
は、タンブルポート２０からの高速な噴射空気Ｂにより
ポート内の外曲り側に偏流され、この結果バルブ回りの
流速分布は、図２のように排気ポート側に向いたものに
なる。このためこの吸気ポート１３からの吸入空気Ａ
は、そのポート形状にかかわらず略直線的に排気ポート
側を経由してシリンダ３内に流入し、これによりシリン
ダ３と燃焼室６の内部において、図３のようにシリンダ
軸方向に旋回する縦スワールとなる。
は、タンブルポート２０からの高速な噴射空気Ｂにより
ポート内の外曲り側に偏流され、この結果バルブ回りの
流速分布は、図２のように排気ポート側に向いたものに
なる。このためこの吸気ポート１３からの吸入空気Ａ
は、そのポート形状にかかわらず略直線的に排気ポート
側を経由してシリンダ３内に流入し、これによりシリン
ダ３と燃焼室６の内部において、図３のようにシリンダ
軸方向に旋回する縦スワールとなる。
【００１４】他方の吸気ポート１２から吸気される吸入
空気Ｃは、そのままシリンダ３内に流入し、そのポート
形状によりバルブ回りの流速分布は、図２のように円周
方向に向いたものになる。ここで上記吸気ポート１３か
らの吸入空気Ａは排気ポート側に向うため、吸気ポート
１２からの吸入空気Ｃとの干渉が少なくなる。また吸気
ポート１３からの吸入空気Ａは、タンブルポート２０の
噴射空気Ｂで偏流される際に絞られて空気量が減少する
ので、所謂片弁停止と同様な効果が得られる。従って、
この吸気ポート１２からは多量の吸入空気Ｃがシリンダ
３内の円周方向にスムースに流入し、これにより図３の
ように円周方向に旋回する横スワールとなる。
空気Ｃは、そのままシリンダ３内に流入し、そのポート
形状によりバルブ回りの流速分布は、図２のように円周
方向に向いたものになる。ここで上記吸気ポート１３か
らの吸入空気Ａは排気ポート側に向うため、吸気ポート
１２からの吸入空気Ｃとの干渉が少なくなる。また吸気
ポート１３からの吸入空気Ａは、タンブルポート２０の
噴射空気Ｂで偏流される際に絞られて空気量が減少する
ので、所謂片弁停止と同様な効果が得られる。従って、
この吸気ポート１２からは多量の吸入空気Ｃがシリンダ
３内の円周方向にスムースに流入し、これにより図３の
ように円周方向に旋回する横スワールとなる。
【００１５】そして上記一方の吸気ポート１２からの吸
入空気Ｃによる横スワールと、他方の吸気ポート１３か
らの吸入空気Ａによる縦スワールとが、シリンダ３の内
部で合成される。そこで空気量の多い横スワールが、空
気量の少ない縦スワールにより傾斜され、縦方向と横方
向の速度成分を有して旋回するように変向される。この
ためシリンダ３内では、図３のように横スワールをベー
スとして傾斜した状態で旋回する強い斜めスワールＤが
安定して生成されることになる。
入空気Ｃによる横スワールと、他方の吸気ポート１３か
らの吸入空気Ａによる縦スワールとが、シリンダ３の内
部で合成される。そこで空気量の多い横スワールが、空
気量の少ない縦スワールにより傾斜され、縦方向と横方
向の速度成分を有して旋回するように変向される。この
ためシリンダ３内では、図３のように横スワールをベー
スとして傾斜した状態で旋回する強い斜めスワールＤが
安定して生成されることになる。
【００１６】ここで吸気行程の直前にはインジェクタ１
８により燃料噴射されることで、この燃料が２つの吸気
ポート１２，１３から吸気される吸入空気Ａ，Ｃにより
シリンダ３に供給されるが、この燃料と空気はシリンダ
３内で斜めスワールＤの旋回流により良好に混合され
る。また圧縮行程では、シリンダ３内の混合気がピスト
ン４の移動で圧縮されるが、斜めスワールＤの旋回流で
あるから圧縮行程後半での消滅が少なく、燃焼室６内に
強い乱流を生じる。そこで燃焼室６の点火プラグ７によ
り着火されると、混合気は強い乱流により速い燃焼速度
で燃焼するのであり、こうして燃焼が促進される。この
ため運転性能を犠牲にすることなく、希薄混合気で燃焼
することが可能になり、ＥＧＲ制御によりエミッション
を向上することができる。
８により燃料噴射されることで、この燃料が２つの吸気
ポート１２，１３から吸気される吸入空気Ａ，Ｃにより
シリンダ３に供給されるが、この燃料と空気はシリンダ
３内で斜めスワールＤの旋回流により良好に混合され
る。また圧縮行程では、シリンダ３内の混合気がピスト
ン４の移動で圧縮されるが、斜めスワールＤの旋回流で
あるから圧縮行程後半での消滅が少なく、燃焼室６内に
強い乱流を生じる。そこで燃焼室６の点火プラグ７によ
り着火されると、混合気は強い乱流により速い燃焼速度
で燃焼するのであり、こうして燃焼が促進される。この
ため運転性能を犠牲にすることなく、希薄混合気で燃焼
することが可能になり、ＥＧＲ制御によりエミッション
を向上することができる。
【００１７】次いで中、高負荷時には、スロットル弁１
０の開度が大きくなることで、２つの吸気ポート１２，
１３からの吸入空気量が増大する。このとき吸入負圧は
減少するので、タンブルポート２０からの吸気が自動的
に減少し、これにより上述の斜めスワールは生成しなく
なる。
０の開度が大きくなることで、２つの吸気ポート１２，
１３からの吸入空気量が増大する。このとき吸入負圧は
減少するので、タンブルポート２０からの吸気が自動的
に減少し、これにより上述の斜めスワールは生成しなく
なる。
【００１８】以上、本発明の実施例について説明した
が、２吸気弁式エンジン以外にも同様に適応することが
できる。
が、２吸気弁式エンジン以外にも同様に適応することが
できる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、複
吸気弁式エンジンの吸気系において、特に低負荷時にシ
リンダ内に縦方向と横方向の速度成分を有する斜めスワ
ールを生成するように構成されるので、低負荷時に斜め
スワールの旋回流により空気と燃料との混合が良くな
り、且つ燃焼時に強い乱流を生じて、燃焼が大幅に向上
し、燃費等も良好になる。また横スワールをベースとし
て縦スワールを合成する方式であるので、強い斜めスワ
ールを安定して生成することができる。複吸気弁式エン
ジンの構造を利用して、いずれか１つの吸気ポートにタ
ンブルポートを設け、このタンブルポートをスロットル
弁の上流側に連通して構成されるので、構造、制御が簡
単であり、低負荷時にのみ確実に斜めスワールを生成す
ることができる。
吸気弁式エンジンの吸気系において、特に低負荷時にシ
リンダ内に縦方向と横方向の速度成分を有する斜めスワ
ールを生成するように構成されるので、低負荷時に斜め
スワールの旋回流により空気と燃料との混合が良くな
り、且つ燃焼時に強い乱流を生じて、燃焼が大幅に向上
し、燃費等も良好になる。また横スワールをベースとし
て縦スワールを合成する方式であるので、強い斜めスワ
ールを安定して生成することができる。複吸気弁式エン
ジンの構造を利用して、いずれか１つの吸気ポートにタ
ンブルポートを設け、このタンブルポートをスロットル
弁の上流側に連通して構成されるので、構造、制御が簡
単であり、低負荷時にのみ確実に斜めスワールを生成す
ることができる。
【図１】本発明に係るエンジンの吸気装置の実施例を示
す縦断面図である。
す縦断面図である。
【図２】同横断面図である。
【図３】斜めスワールの生成状態を示す図である。
３ シリンダ １０ スロットル弁 １２，１３ 吸気ポート １３ａ 内曲り部 １５，１６ 吸気弁 ２０ タンブルポート ２１ 通路
Claims (2)
- 【請求項１】 複数の吸気弁を有するエンジンにおい
て、いずれか１つの吸気ポートの内曲り部の吸気弁直前
にタンブルポートを設け、このタンブルポートはスロッ
トル弁の上流側に連通し、特に低負荷時に吸気ポートを
通る吸入空気をポート外曲り側に偏流してシリンダ内に
縦スワールを生成し、他の吸気ポートからの吸入空気で
シリンダ内に生成される横スワールと合成して斜めスワ
ールを生成するように配設することを特徴とするエンジ
ンの吸気装置。 - 【請求項２】 タンブルポートは、吸気ポートの内曲り
部で吸気ポートを通る吸入空気に対向して高速空気を噴
射するように設けることを特徴とする請求項１記載のエ
ンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4341394A JPH06159074A (ja) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4341394A JPH06159074A (ja) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06159074A true JPH06159074A (ja) | 1994-06-07 |
Family
ID=18345729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4341394A Pending JPH06159074A (ja) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06159074A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117231349A (zh) * | 2023-09-13 | 2023-12-15 | 重庆隆鑫新能源科技有限公司 | 发动机及摩托车 |
-
1992
- 1992-11-26 JP JP4341394A patent/JPH06159074A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117231349A (zh) * | 2023-09-13 | 2023-12-15 | 重庆隆鑫新能源科技有限公司 | 发动机及摩托车 |
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