JPH0616189U - 双胴水中翼船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 推進性能を向上できるとともに、施工容易で
航走時の安定性が得られる双胴水中翼船の提供。 【構成】 双胴水中翼船10の水中翼13，14は、各々の両
端部を上向きに屈曲し、これらの屈曲部分である各端部
18，19の上端を船体12の下部である航走浸水部16の底部
に接続する。 【効果】 水中翼13，14は、水中への没水度を深くでき
るため、双胴水中翼船10の航走時にブローチング等が発
生し難く、また、水面の自由表面の影響を受けることな
く充分な揚力を確保できる。更に 各端部18，19は、縦
翼として整流効果もあるため、双胴水中翼船10の直進安
定性も得られる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は双胴水中翼船に係り、特に航走時の安定性が得られる双胴水中翼船に 関する。

【０００２】

【背景技術】

従来より、水中翼船は、船体下部に設けられた水中翼の浮揚力で当該船体を水 面上に浮上させることで造波抵抗を減少させ、更に船体の浸水面積を減らして水 との摩擦抵抗も減少させ、推進性能を高めるとともに運動性能の向上を図ってい る。 このような水中翼船においては、その推進性能及び運動性能をより向上させる ために、航走時における浸水部分を極力小さくすることが望ましい。

【０００３】 そして、このような浮力と揚力の複合支持型の水中翼船においては、当該水中 翼船の進行方向左右に一対の船体を配置し、これらの船体の下部間に進行方向と 略直角な水中翼を設けた双胴水中翼船が知られている。 双胴水中翼船は、その浮力が進行方向左右に分散して生じるため、単胴水中翼 船に比較して姿勢復元力を強くでき、航走時の安定性を得ることができる。

【０００４】 ところで、水中翼船は、その水中翼の没水度を出来るだけ深くすることが望ま しい。 すなわち、水中翼の没水度が浅いと水面の自由表面の影響により充分な揚力が 得られない。 また、水中翼の没水度が浅いと高波等により水中翼が水中から露出し、再び没 水するいわゆるブローチングが発生し易い。従って、水中翼が水中へ再突入する 際に船体に大きな衝撃となって航走時の安定性が得られない。

【０００５】 このため、双胴水中翼船においては、水中翼の没水度を極力深くすることが望 ましく、一対の船体の各下部に垂下した支持部材を介して水中翼を設けたり、あ るいは船体の一部あるいは全部を下方に向かって延長し、その先端に水中翼の端 部を接続する方法等が提案されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、水中翼を支持部材を介して設ける方法では、船体下部に支持部材を 取付けておく必要があり、船体の製作に手間が掛かるとともに、これらが航走時 における水との摩擦抵抗となって推進性能が低下するという問題がある。

【０００７】 一方、船体の一部あるいは全部を下方に向かって延長する方法では、航走時に おける浸水部分の表面積が増加して水との摩擦抵抗が増え、双胴水中翼船の推進 性能が低下するという問題がある。

【０００８】 本考案の目的は、推進性能を向上できるとともに、施工容易で航走時の安定性 が得られる双胴水中翼船を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、一対の船体の下部間に水中翼が設けられた双胴水中翼船であって、 前記水中翼は両端部が上向きに屈曲されているとともに、この屈曲部分の上端が 船体下部に接続されたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】

このような本考案においては、水中翼の両端部の上向き屈曲部分の長さ分だけ 従来の双胴水中翼船よりも水中翼の没水度を深くできることになる。 従って、船体下部に支持部材を取付けておいたり、船体を下方に向かって延長 する必要がないため、施工が容易になるとともに浸水部分の表面積を小さくでき 、これらにより前記目的が達成される。

【００１１】

【実施例】 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１及び図２に示す本実施例の双胴水中翼船10は、デッキ部11を支持する一対 の船体12の下部間に前後一対の水中翼13，14が設けられており、航走時には前記 水中翼13，14の浮力によって各船体12が水面上に浮上し、その吃水線は停止時に おいてはWL₁ であるが、航走時においてはWL₂ となる。

【００１２】 水中翼13，14は、双胴水中翼船10の中央線が最下部となる略Ｖ字状に形成され ているとともに、当該水中翼13，14の一部分として同様な断面形状を有する各端 部18，19が略上向きに屈曲され、これらの各端縁が航走浸水部16の底部に接続さ れている。 端部18は、端部19よりも長く設定され、水中翼13が水中翼14よりも没水度を深 められるようにされている。 なお、本実施例では端部18の方が端部19よりも長く設定されているが、同じ長 さでも良い。

【００１３】 以上のような本実施例においては、双胴水中翼船10は、ウォータジェットによ る航走時に水中翼13，14の浮揚力で船体12が水面から浮上し、吃水線WL₂ の上方 に本体15が露出し、航走浸水部16及び水中翼13，14のみが浸水した状態となり、 水中翼13，14の没水度は各端部18，19により深く保持される。

【００１４】 従って、双胴水中翼船10は、各端部18，19により水中翼13，14の没水度を深く 保持でき、ブローチング等が発生し難い。

【００１５】 また、水中翼13，14は、没水度を深くできるため水面の自由表面の影響を受け ることなく、充分な揚力が得られる。

【００１６】 更に、水中翼13，14は、各々の没水度が異なるため、水流による翼列干渉等が 生じにくい。従って、乱流による抵抗を少なくできるため、双胴水中翼船10の推 進性能を向上できる。

【００１７】 そして、水中翼13，14は、双胴水中翼船10の中央線が最下部となる略Ｖ字状に 形成されているため、その没水度を更に深くできる。

【００１８】 また、端部18，19は、水中翼13，14の一部分であるため、これらが縦翼となっ て整流効果が得られ、翼端板効果として水中翼13及び14の揚力特性を向上するこ とができる。

【００１９】 そして、船体12は、水中翼13，14の没水度を深くするために航走浸水部16を下 方に向かって延長する必要がなく、当該船体12を軽量化できるとともに浸水部分 を小さくでき、双胴水中翼船10の推進性能を更に向上できる。

【００２０】 なお、本考案は前述の実施例に限定されるものではなく、本考案を達成できる 範囲での改良，変形等は本考案に含まれるものである。

【００２１】 例えば、端部18，19の断面形状は、単に水中翼13，14と同様としていたが、縦 翼としての専用の断面形状にしたり、あるいはフラップ等を設けても良い。

【００２２】 また、水中翼13，14は、双胴水中翼船10の中央線が最下部となる略Ｖ字状とさ れていたが、円弧形状や多角形状、あるいは平板形状でも良く、その形状は任意 であり適宜設定すれば良い。

【００２３】 更に、水中翼13，14は、双胴水中翼船10の進行方向に対して一対設けられてい たが、単体や複数でも良く、その数は任意である。

【００２４】 そして、水中翼13，14は、航走浸水部16への接続箇所や没水度は任意であり、 適宜設定すれば良い。

【００２５】

【考案の効果】 前述のような本考案によれば、水中翼船の運動性能及び高速性能を向上できる とともに、船体の製作を容易に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す正面図である。

【図２】前記実施例を示す側面図である。

【符号の説明】

10 水中翼船である双胴水中翼船 11 船体 12，13 水中翼 18，19 端部 WL₁ 停止時の吃水線 WL₂ 航走時の吃水線

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対の船体の下部間に水中翼が設けられ
   た双胴水中翼船であって、前記水中翼は両端部が上向き
   に屈曲されているとともに、この屈曲部分の上端が船体
   下部に接続されたことを特徴とする双胴水中翼船。