JPH06166482A - エレベータキャッチ装置 - Google Patents
エレベータキャッチ装置Info
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- JPH06166482A JPH06166482A JP5195976A JP19597693A JPH06166482A JP H06166482 A JPH06166482 A JP H06166482A JP 5195976 A JP5195976 A JP 5195976A JP 19597693 A JP19597693 A JP 19597693A JP H06166482 A JPH06166482 A JP H06166482A
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- JP
- Japan
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- adjusting
- spring
- brake
- elevator
- mass
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
- B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
- B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
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- B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
- B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
- B66B5/22—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces by means of linearly-movable wedges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Elevator Control (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキ力調整装置が単純に構成されている
にもかかわらず、調整装置が確実に機能し、しかもいか
なる遅れもしくはブレーキ加速の変化にも直ちに反応す
ることができるエレベータキャッチ装置を提供する。 【構成】 調整装置５′が、キャビンの加速によって影
響される調整質量体６′と、調整質量体６′の位置に相
応して偏位するブレーキばね７′とを有しており、この
場合ブレーキばね７′が調整質量体６′及びブレーキ装
置３′，４′と次のように、すなわち、遅れが大きい場
合に減じられたブレーキ力がかつ遅れが小さい場合に高
められたブレーキ力がブレーキ装置によってガイドレー
ル２′に加えられるように、連結されている。
にもかかわらず、調整装置が確実に機能し、しかもいか
なる遅れもしくはブレーキ加速の変化にも直ちに反応す
ることができるエレベータキャッチ装置を提供する。 【構成】 調整装置５′が、キャビンの加速によって影
響される調整質量体６′と、調整質量体６′の位置に相
応して偏位するブレーキばね７′とを有しており、この
場合ブレーキばね７′が調整質量体６′及びブレーキ装
置３′，４′と次のように、すなわち、遅れが大きい場
合に減じられたブレーキ力がかつ遅れが小さい場合に高
められたブレーキ力がブレーキ装置によってガイドレー
ル２′に加えられるように、連結されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、少なくとも１つのガイ
ドレールに沿って案内されるエレベータキャビンのため
のエレベータキャッチ装置であって、エレベータキャビ
ンを制動するために働きガイドレールに作用するように
なっているブレーキ装置と、該ブレーキ装置のブレーキ
力を負荷及び／又は遅れに関連して調整する調整装置と
を備えている形式のものに関する。
ドレールに沿って案内されるエレベータキャビンのため
のエレベータキャッチ装置であって、エレベータキャビ
ンを制動するために働きガイドレールに作用するように
なっているブレーキ装置と、該ブレーキ装置のブレーキ
力を負荷及び／又は遅れに関連して調整する調整装置と
を備えている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、エレベータにおいて使用されてい
るキャッチ装置は負荷とは無関係に働くようになってい
る。そしてブレーキ力は、一定に調節されたばねを用い
てもたらされるようになっており、この場合ばねはキャ
ビンが空の場合にも、鋼索が裂断している全負荷のつま
り満載されたキャビンにおけるのと同じ力を、レールに
もたらすようになっている。このことは、キャビンが空
の場合又は僅かした負荷されていない場合に、不都合な
ほど大きな遅れを生ぜしめることになる。
るキャッチ装置は負荷とは無関係に働くようになってい
る。そしてブレーキ力は、一定に調節されたばねを用い
てもたらされるようになっており、この場合ばねはキャ
ビンが空の場合にも、鋼索が裂断している全負荷のつま
り満載されたキャビンにおけるのと同じ力を、レールに
もたらすようになっている。このことは、キャビンが空
の場合又は僅かした負荷されていない場合に、不都合な
ほど大きな遅れを生ぜしめることになる。
【０００３】このような場合に不都合なほど大きな遅れ
もしくはブレーキ加速を回避するためには、ブレーキ力
を負荷又は遅れに関連して調整することが必要である。
もしくはブレーキ加速を回避するためには、ブレーキ力
を負荷又は遅れに関連して調整することが必要である。
【０００４】ドイツ連邦共和国特許出願公開第３９３４
４９３号明細書及びヨーロッパ特許出願公開第１８３６
１６号明細書に基づいて公知のブレーキ力調整装置で
は、エレベータキャビンのブレーキ力をハイドロリック
式に又は電磁式に調整するようになっている。しかしな
がらこのような調整装置は、構成のために高い費用を必
要とし、しかも比較的故障しやすい。
４９３号明細書及びヨーロッパ特許出願公開第１８３６
１６号明細書に基づいて公知のブレーキ力調整装置で
は、エレベータキャビンのブレーキ力をハイドロリック
式に又は電磁式に調整するようになっている。しかしな
がらこのような調整装置は、構成のために高い費用を必
要とし、しかも比較的故障しやすい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ゆえに本発明の課題
は、冒頭に述べた形式のエレベータキャッチ装置を改良
して、単純な構成のブレーキ力調整装置が設けられてい
るにもかかわらず、調整装置が確実に機能し、しかもい
かなる遅れもしくはブレーキ加速の変化にも直ちに反応
することができるエレベータキャッチ装置を提供するこ
とである。
は、冒頭に述べた形式のエレベータキャッチ装置を改良
して、単純な構成のブレーキ力調整装置が設けられてい
るにもかかわらず、調整装置が確実に機能し、しかもい
かなる遅れもしくはブレーキ加速の変化にも直ちに反応
することができるエレベータキャッチ装置を提供するこ
とである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、調整装置が、キャビンの加速によ
って影響される調整質量体と、調整質量体の位置に相応
して偏位するブレーキばねとを有しており、この場合ブ
レーキばねが調整質量体及びブレーキ装置と次のよう
に、すなわち、遅れが大きい場合に減じられたブレーキ
力がかつ遅れが小さい場合に高められたブレーキ力がブ
レーキ装置によってガイドレールに加えられるように、
連結されている。
に本発明の構成では、調整装置が、キャビンの加速によ
って影響される調整質量体と、調整質量体の位置に相応
して偏位するブレーキばねとを有しており、この場合ブ
レーキばねが調整質量体及びブレーキ装置と次のよう
に、すなわち、遅れが大きい場合に減じられたブレーキ
力がかつ遅れが小さい場合に高められたブレーキ力がブ
レーキ装置によってガイドレールに加えられるように、
連結されている。
【０００７】
【発明の効果】このように純然たる機械式に構成された
調整装置は、ハイドロリック式又は電磁式の調整装置に
おいて必要であった測定センサや調節部材を一切有して
おらず、しかも確実に作動しかつその都度の遅れ変化に
直ちに反応することができる。
調整装置は、ハイドロリック式又は電磁式の調整装置に
おいて必要であった測定センサや調節部材を一切有して
おらず、しかも確実に作動しかつその都度の遅れ変化に
直ちに反応することができる。
【０００８】本発明による調整装置は正比例式調整装置
であるので、発生する調整差異つまり若干の遅れ変動を
可能な限り小さく保つことができる。
であるので、発生する調整差異つまり若干の遅れ変動を
可能な限り小さく保つことができる。
【０００９】このために本発明の有利な構成では、調整
質量体が小さく保たれていて、調整質量体の運動を転換
する調節伝動装置が、調節質量体とブレーキばねとの間
に設けられている。
質量体が小さく保たれていて、調整質量体の運動を転換
する調節伝動装置が、調節質量体とブレーキばねとの間
に設けられている。
【００１０】ガイドレールが２本の場合に同期的な特性
を得るために、本発明の有利な構成では、調整質量体が
ロッド状に構成されていて、水平方向に位置しており、
かつ、同時に対称的な２つの調節伝動装置と２つのブレ
ーキばねとを介して、対称的に構成された２つのブレー
キ装置に各１つの旋回アームを介して作用するようにな
っている。
を得るために、本発明の有利な構成では、調整質量体が
ロッド状に構成されていて、水平方向に位置しており、
かつ、同時に対称的な２つの調節伝動装置と２つのブレ
ーキばねとを介して、対称的に構成された２つのブレー
キ装置に各１つの旋回アームを介して作用するようにな
っている。
【００１１】ブレーキばねの不都合に大きな負荷及びこ
れに基づくキャビン遅れの増大は、調整装置に又はブレ
ーキ装置に取り付けられたストッパによって、回避する
ことが可能である。
れに基づくキャビン遅れの増大は、調整装置に又はブレ
ーキ装置に取り付けられたストッパによって、回避する
ことが可能である。
【００１２】本発明の別の有利な構成では、ブレーキ装
置のブレーキシューが、ブレーキくさびを用いてガイド
レールに圧着させられるようになっている。
置のブレーキシューが、ブレーキくさびを用いてガイド
レールに圧着させられるようになっている。
【００１３】択一的に、ブレーキくさびの代わりに偏心
体又はトグルレバーを使用することも可能である。調節
伝動装置は、有利には、旋回レバーによって伝達される
調整質量体の運動を減速する調節ねじ山とレバーとを有
しており、この場合該レバーは、調節ねじ山の軸方向に
おけるねじ山運動をブレーキばねに伝達するようになっ
ている。
体又はトグルレバーを使用することも可能である。調節
伝動装置は、有利には、旋回レバーによって伝達される
調整質量体の運動を減速する調節ねじ山とレバーとを有
しており、この場合該レバーは、調節ねじ山の軸方向に
おけるねじ山運動をブレーキばねに伝達するようになっ
ている。
【００１４】キャッチ動作は次のように行われる：エレ
ベータキャビンの規定の過剰速度において、キャッチ装
置のくさびが利用され、これによって規定されたブレー
キ力、つまりエレベータキャビンを遅れさせるブレーキ
力が形成される。規定された又は調節可能な遅れ以上に
おいては、調整質量体が遅れによって下方に向かって運
動させられる。この運動は、旋回アームと調節ねじ山と
ブレーキばねとを介して、ブレーキくさびに伝達され、
ブレーキ力を所定の状態が得られるまで、すなわち、ブ
レーキ力と調整距離との間における規定の比が生ぜしめ
られて、エレベータキャビンが負荷状態とは無関係にコ
ントロールされて遅延するまで、減じる。
ベータキャビンの規定の過剰速度において、キャッチ装
置のくさびが利用され、これによって規定されたブレー
キ力、つまりエレベータキャビンを遅れさせるブレーキ
力が形成される。規定された又は調節可能な遅れ以上に
おいては、調整質量体が遅れによって下方に向かって運
動させられる。この運動は、旋回アームと調節ねじ山と
ブレーキばねとを介して、ブレーキくさびに伝達され、
ブレーキ力を所定の状態が得られるまで、すなわち、ブ
レーキ力と調整距離との間における規定の比が生ぜしめ
られて、エレベータキャビンが負荷状態とは無関係にコ
ントロールされて遅延するまで、減じる。
【００１５】キャッチ動作のための択一的な方法は次の
ように行われる：規定の過剰速度において、キャッチ装
置のブレーキくさびが利用され、これによって規定され
たブレーキ力が形成される。調整質量体は既にキャッチ
動作の開始において偏位した箇所に位置しており、これ
は小さなブレーキ力を意味している。そして、調整質量
体の移動調節のために必要な遅れが得られないと、調整
質量体は調整ばねの力に基づいて上方に向かって運動さ
せられ、これによってブレーキ力を所定の状態が得られ
るまで、すなわち、ブレーキ力と調整距離との間におけ
る規定の比が生ぜしめられるまで、減じる。
ように行われる：規定の過剰速度において、キャッチ装
置のブレーキくさびが利用され、これによって規定され
たブレーキ力が形成される。調整質量体は既にキャッチ
動作の開始において偏位した箇所に位置しており、これ
は小さなブレーキ力を意味している。そして、調整質量
体の移動調節のために必要な遅れが得られないと、調整
質量体は調整ばねの力に基づいて上方に向かって運動さ
せられ、これによってブレーキ力を所定の状態が得られ
るまで、すなわち、ブレーキ力と調整距離との間におけ
る規定の比が生ぜしめられるまで、減じる。
【００１６】本発明の有利な構成では、調整質量体の不
都合な振動ひいては調整装置の過剰な振動を緩衝するた
め又は完全に回避するため、レバーに作用する緩衝装置
が設けられている。
都合な振動ひいては調整装置の過剰な振動を緩衝するた
め又は完全に回避するため、レバーに作用する緩衝装置
が設けられている。
【００１７】本発明の特に有利な構成では、ロッド状の
調整質量体が、各１つの左側及び右側の旋回アームを介
して、各１つの左側及び右側の調整ねじ山と結合されて
おり、この場合左右の調整ねじ山が、互いに逆向きのね
じ山と各１つの付加部材とを有しており、該付加部材
が、調整ねじ山において回転可能なねじ山付ボルトに取
り付けられていて、該ねじ山付ボルトがそれぞれ、旋回
アームの旋回運動に相当する、該旋回アームの軸線に対
して軸方向に位置している直線的な運動方向を実施する
ようになっており、しかもこの場合に、各ガイドレール
に、互いに逆向きに方向付けられていてブレーキくさび
を用いて運動させられる２つのブレーキシューが作用す
るようになっており、各ブレーキくさびが、付加部材及
び各１つのばね回転点にばね弾性的に支承されている各
１つのアングルレバーによって、操作可能である。
調整質量体が、各１つの左側及び右側の旋回アームを介
して、各１つの左側及び右側の調整ねじ山と結合されて
おり、この場合左右の調整ねじ山が、互いに逆向きのね
じ山と各１つの付加部材とを有しており、該付加部材
が、調整ねじ山において回転可能なねじ山付ボルトに取
り付けられていて、該ねじ山付ボルトがそれぞれ、旋回
アームの旋回運動に相当する、該旋回アームの軸線に対
して軸方向に位置している直線的な運動方向を実施する
ようになっており、しかもこの場合に、各ガイドレール
に、互いに逆向きに方向付けられていてブレーキくさび
を用いて運動させられる２つのブレーキシューが作用す
るようになっており、各ブレーキくさびが、付加部材及
び各１つのばね回転点にばね弾性的に支承されている各
１つのアングルレバーによって、操作可能である。
【００１８】この構成において有利には、各ばね回転点
がトーションばねによって形成されている。
がトーションばねによって形成されている。
【００１９】本発明の別の有利な構成では、ばね回転点
においてアングルレバーに作用するばね力が、調節可能
である。この場合特に有利な構成では、各トーションば
ねが、緊張させられた複数のトーションロッドによって
形成されていて、ばね力が、トーションロッドの数を選
択することによって調節可能である。ばね力がこのよう
に調節可能であることによって、本発明のように構成さ
れた調整装置は、種々様々な空の状態におけるキャビン
重量や、中位の負荷を受けている中位のキャビン重量に
合わせられることが可能である。
においてアングルレバーに作用するばね力が、調節可能
である。この場合特に有利な構成では、各トーションば
ねが、緊張させられた複数のトーションロッドによって
形成されていて、ばね力が、トーションロッドの数を選
択することによって調節可能である。ばね力がこのよう
に調節可能であることによって、本発明のように構成さ
れた調整装置は、種々様々な空の状態におけるキャビン
重量や、中位の負荷を受けている中位のキャビン重量に
合わせられることが可能である。
【００２０】本発明のさらに別の有利な構成では、各ば
ね回転点におけるばね力が、調節可能なプレロードを有
している。そしてこの場合における調節は、有利には、
各トーションばねの角度位置を該トーションばねの長手
方向軸線を中心にして調節することによって、行うこと
ができる。
ね回転点におけるばね力が、調節可能なプレロードを有
している。そしてこの場合における調節は、有利には、
各トーションばねの角度位置を該トーションばねの長手
方向軸線を中心にして調節することによって、行うこと
ができる。
【００２１】
【実施例】次に図面につき本発明の実施例を説明する。
【００２２】図１に示された斜視図では、図示されたエ
レベータキャッチ装置が対称的に、平行な２つのガイド
レール１，２に係合している。ブレーキ装置３は、それ
ぞれ１つの左側及び右側のキャッチ部材から成ってお
り、このキャッチ部材には、全体を符号５で示されてい
る調整装置が作用するようになっている。調整装置５は
ロッド状の調整質量体６を有しており、この調整質量体
６は、２つの旋回アーム２０と各１つの左右の調節ねじ
山１２を介して、図示されていないエレベータキャビン
に固定されたブレーキ装置３の２つのキャッチ部材に係
合している。図１に示されているエレベータキャッチ装
置は以下に記載のように作用する：調整質量体６は、ブ
レーキ加速の変化時に上方又は下方に向かって（図３に
おいて図平面に対して垂直に）運動する。旋回アーム２
０を介して、調整質量体６の円弧状の軌道は、調整ねじ
山１２において回転可能なねじ山付ボルトに伝達され
る。
レベータキャッチ装置が対称的に、平行な２つのガイド
レール１，２に係合している。ブレーキ装置３は、それ
ぞれ１つの左側及び右側のキャッチ部材から成ってお
り、このキャッチ部材には、全体を符号５で示されてい
る調整装置が作用するようになっている。調整装置５は
ロッド状の調整質量体６を有しており、この調整質量体
６は、２つの旋回アーム２０と各１つの左右の調節ねじ
山１２を介して、図示されていないエレベータキャビン
に固定されたブレーキ装置３の２つのキャッチ部材に係
合している。図１に示されているエレベータキャッチ装
置は以下に記載のように作用する：調整質量体６は、ブ
レーキ加速の変化時に上方又は下方に向かって（図３に
おいて図平面に対して垂直に）運動する。旋回アーム２
０を介して、調整質量体６の円弧状の軌道は、調整ねじ
山１２において回転可能なねじ山付ボルトに伝達され
る。
【００２３】作用を明らかにするために、次に図２を用
いて、本発明によるエレベータキャッチ装置の略示され
た作用原理を説明する。調整質量体６′は、レバー１
６′一体に構成された旋回アーム２０′を介して、ケー
シングに取り付けられたブレーキばね７′に作用し、か
つこのブレーキばね７′及びブレーキくさび１０′を介
してブレーキシュー４′に作用する。エレベータキャビ
ンの下降走行時における規定されたブレーキ遅れの後
で、調整質量体６′は遅延によって下方に向かって運動
させられ、旋回アーム２０′とレバー１６′とから成る
ユニットとブレーキばね７′とくさび１０′とを介し
て、ガイドレール２′に作用するブレーキシュー４′の
ブレーキ力を減じる。このブレーキ力の減少は、調整距
離に対するブレーキ力の規定された比が生じるまで続
く。これによって、エレベータキャビンは、その積載状
態とは無関係に調整されて遅らされる。ブレーキばね
７′は図示の実施例ではコイルばねとして構成されてい
るのに対して、図３に示されている本発明によるエレベ
ータキャッチ装置の後で述べる有利な実施例では、トー
ションばねが使用されている。レバー１６′はヒンジポ
イント２３においてキャッチ装置の内部に旋回可能に支
承されている。場合によっては生じる調整装置の過剰な
旋回運動は、緩衝装置１９によって緩衝される。図２に
示されている原理配置形式は、さらに対抗ばね２４を有
しており、この対抗ばね２４はレバー１６′を、該レバ
ー１６′の、ブレーキばね７′への逆向きの運動方向に
おいて、ばね弾性的に支持している。
いて、本発明によるエレベータキャッチ装置の略示され
た作用原理を説明する。調整質量体６′は、レバー１
６′一体に構成された旋回アーム２０′を介して、ケー
シングに取り付けられたブレーキばね７′に作用し、か
つこのブレーキばね７′及びブレーキくさび１０′を介
してブレーキシュー４′に作用する。エレベータキャビ
ンの下降走行時における規定されたブレーキ遅れの後
で、調整質量体６′は遅延によって下方に向かって運動
させられ、旋回アーム２０′とレバー１６′とから成る
ユニットとブレーキばね７′とくさび１０′とを介し
て、ガイドレール２′に作用するブレーキシュー４′の
ブレーキ力を減じる。このブレーキ力の減少は、調整距
離に対するブレーキ力の規定された比が生じるまで続
く。これによって、エレベータキャビンは、その積載状
態とは無関係に調整されて遅らされる。ブレーキばね
７′は図示の実施例ではコイルばねとして構成されてい
るのに対して、図３に示されている本発明によるエレベ
ータキャッチ装置の後で述べる有利な実施例では、トー
ションばねが使用されている。レバー１６′はヒンジポ
イント２３においてキャッチ装置の内部に旋回可能に支
承されている。場合によっては生じる調整装置の過剰な
旋回運動は、緩衝装置１９によって緩衝される。図２に
示されている原理配置形式は、さらに対抗ばね２４を有
しており、この対抗ばね２４はレバー１６′を、該レバ
ー１６′の、ブレーキばね７′への逆向きの運動方向に
おいて、ばね弾性的に支持している。
【００２４】以下においては図３を参照しながら、本発
明によるエレベータキャッチ装置の有利な１実施例を説
明する。図３に示されているユニットは、図１において
右側に示されたユニットに相当している。相応な左側の
ユニットは、右側のユニットに対して対称的に配置され
ていて、同様に調整質量体６と結合されている。調整質
量体６は旋回アーム２０を介して調整ねじ山１２と連結
されている。調整ねじ山１２にはねじ山付ボルトが配置
されており、このねじ山付ボルトは、軸方向の付加部材
１８をケーシングの内部に保持している。図平面に対し
て調整質量体６及び旋回アーム２０が運動すると、ねじ
山付ボルトは調整ねじ山１２の内部において軸方向の運
動（二重矢印１５）を行う。付加部材１８には、それぞ
れ互いに逆向きに突出しているレバーアーム１６，１７
が固定されており、これらのレバーアーム１６，１７は
それぞれ、ばね回転点Ｄ１，Ｄ２を介して、各１つの第
２のばね弾性的なレバーアーム７，８と連結されてい
る。レバーアーム７，１６及び８，２２はそれぞれ、ば
ね回転点Ｄ１，Ｄ２を有している各トーションばね２
１，２２の区分である。このように構成されていると、
軸方向（二重矢印１５）におけるねじ山付ボルトの付加
部材１８の運動は、ばね回転点Ｄ１，Ｄ２とは反対側の
レバーアーム７，８端部において、それぞれブレーキく
さび１０，１１を介して、矢印Ｂ１，Ｂ２の方向におけ
るブレーキシュー４の直線運動に転換され、この結果調
整装置はブレーキシューに、かつこれによってガイドレ
ール２のブレーキ面に、互いに向かい合う方向において
作用する。調整装置の過剰な振れを緩衝するための緩衝
装置１９及び、図２に示された対抗ばね２４に相当する
対抗ばねは、図３には示されておらず、この場合対抗ば
ね２４は作用を発揮するために使用されねばならない。
トーションばね２１，２２のためには、板ばね又は円筒
ばねのような任意の適宜な成形ばねを使用することが可
能である。
明によるエレベータキャッチ装置の有利な１実施例を説
明する。図３に示されているユニットは、図１において
右側に示されたユニットに相当している。相応な左側の
ユニットは、右側のユニットに対して対称的に配置され
ていて、同様に調整質量体６と結合されている。調整質
量体６は旋回アーム２０を介して調整ねじ山１２と連結
されている。調整ねじ山１２にはねじ山付ボルトが配置
されており、このねじ山付ボルトは、軸方向の付加部材
１８をケーシングの内部に保持している。図平面に対し
て調整質量体６及び旋回アーム２０が運動すると、ねじ
山付ボルトは調整ねじ山１２の内部において軸方向の運
動（二重矢印１５）を行う。付加部材１８には、それぞ
れ互いに逆向きに突出しているレバーアーム１６，１７
が固定されており、これらのレバーアーム１６，１７は
それぞれ、ばね回転点Ｄ１，Ｄ２を介して、各１つの第
２のばね弾性的なレバーアーム７，８と連結されてい
る。レバーアーム７，１６及び８，２２はそれぞれ、ば
ね回転点Ｄ１，Ｄ２を有している各トーションばね２
１，２２の区分である。このように構成されていると、
軸方向（二重矢印１５）におけるねじ山付ボルトの付加
部材１８の運動は、ばね回転点Ｄ１，Ｄ２とは反対側の
レバーアーム７，８端部において、それぞれブレーキく
さび１０，１１を介して、矢印Ｂ１，Ｂ２の方向におけ
るブレーキシュー４の直線運動に転換され、この結果調
整装置はブレーキシューに、かつこれによってガイドレ
ール２のブレーキ面に、互いに向かい合う方向において
作用する。調整装置の過剰な振れを緩衝するための緩衝
装置１９及び、図２に示された対抗ばね２４に相当する
対抗ばねは、図３には示されておらず、この場合対抗ば
ね２４は作用を発揮するために使用されねばならない。
トーションばね２１，２２のためには、板ばね又は円筒
ばねのような任意の適宜な成形ばねを使用することが可
能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】２つのガイドレールの間における本発明による
エレベータキャッチ装置の基本的な配置形式を示す斜視
図である。
エレベータキャッチ装置の基本的な配置形式を示す斜視
図である。
【図２】本発明によるエレベータキャッチ装置の作用原
理を示す図である。
理を示す図である。
【図３】本発明によるエレベータキャッチ装置の有利な
１実施例を示す図である。
１実施例を示す図である。
１，２ ガイドレール、 ２′ ガイドレール、 ３，
３′ ブレーキ装置、４′ ブレーキシュー、 ５，
５′ 調整装置、 ６，６′ 調整質量体、７，８ レ
バーアーム、 ７′ ブレーキばね、 １０′ ブレー
キくさび、１２ 調整ねじ山、 １５ 二重矢印、 １
６，１７ レバーアーム、 １６′レバー、 １８ 付
加部材、 １９ 緩衝装置、 ２０，２０′ 旋回アー
ム、 ２１，２２ トーションばね、 ２３ ヒンジポ
イント、 ２４ 対抗ばね、 Ｂ１，Ｂ２ 矢印、 Ｄ
１，Ｄ２ ばね回転点
３′ ブレーキ装置、４′ ブレーキシュー、 ５，
５′ 調整装置、 ６，６′ 調整質量体、７，８ レ
バーアーム、 ７′ ブレーキばね、 １０′ ブレー
キくさび、１２ 調整ねじ山、 １５ 二重矢印、 １
６，１７ レバーアーム、 １６′レバー、 １８ 付
加部材、 １９ 緩衝装置、 ２０，２０′ 旋回アー
ム、 ２１，２２ トーションばね、 ２３ ヒンジポ
イント、 ２４ 対抗ばね、 Ｂ１，Ｂ２ 矢印、 Ｄ
１，Ｄ２ ばね回転点
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヘルゲ ホラー ドイツ連邦共和国 プフォルツハイム ク ライストシュトラーセ 13 (72)発明者 カール フェンクル ドイツ連邦共和国 シュツットガルト 10 ホーノルトヴェーク 17 (72)発明者 シュテファン フーゲル ドイツ連邦共和国 シュヴァイクハイム ミュールバッハヴェーク ３ (72)発明者 イェルク ロートハウプト ドイツ連邦共和国 シュヴェービッシュ グミュント フォーゲルホーフシュトラー セ 60 (72)発明者 ペーター シュナイダー ドイツ連邦共和国 ディッツィンゲン ヒ ルシュレンダー シュトラーセ 69−１ (72)発明者 ヴォルフガング バルト ドイツ連邦共和国 ビーティッヒハイム− ビシンゲン フリムライ シュトラーセ 66 (72)発明者 ヘルマン モル ドイツ連邦共和国 ヴァイスアッハ イム タール メーリケシュトラーセ ２ (72)発明者 ホルスト ポルマン ドイツ連邦共和国 ヴァイル デア シュ タット ブラマーベルクシュトラーセ 81
Claims (11)
- 【請求項１】 少なくとも１つのガイドレールに沿って
案内されるエレベータキャビンのためのエレベータキャ
ッチ装置であって、エレベータキャビンを制動するため
に働きガイドレール（１，２）に作用するようになって
いるブレーキ装置（３，４）と、該ブレーキ装置（３，
４）のブレーキ力を負荷及び／又は遅れに関連して調整
する調整装置（５；５′）とを備えている形式のものに
おいて、調整装置（５；５′）が、キャビンの加速によ
って影響される調整質量体（６；６′）と、調整質量体
（６；６′）の位置に相応して偏位するブレーキばね
（２１，２２；７′）とを有しており、この場合ブレー
キばね（２１，２２；７′）が調整質量体（６；６′）
及びブレーキ装置（３，４）と次のように、すなわち、
遅れが大きい場合に減じられたブレーキ力がかつ遅れが
小さい場合に高められたブレーキ力がブレーキ装置によ
ってガイドレール（１，２）に加えられるように、連結
されていることを特徴とするエレベータキャッチ装置。 - 【請求項２】 調整質量体（６）の運動を転換する調節
伝動装置が、調節質量体（６）とブレーキばね（２１，
２２；７′）との間に設けられている、請求項１記載の
エレベータキャッチ装置。 - 【請求項３】 ガイドレール（１，２）が２本の場合
に、調整質量体（６）がロッド状に構成されていて、水
平方向に位置しており、かつ、同時に対称的な２つの調
節伝動装置と２つのブレーキばね（２１，２２）とを介
して、対称的に構成された２つのブレーキ装置（３）に
各１つの旋回アーム（２０）を介して作用するようにな
っている、請求項１又は２記載のエレベータキャッチ装
置。 - 【請求項４】 ブレーキ装置（３）が、ブレーキくさび
（１０，１１）を用いてかつブレーキシュー（４）を介
してガイドレール（１，２）に作用するようになってい
る、請求項１から３までのいずれか１項記載のエレベー
タキャッチ装置。 - 【請求項５】 調節伝動装置が、調整質量体（６）の運
動を減速する調節ねじ山（１２）と２腕のレバー（７，
１６；８，１７）とを有している、請求項１から４まで
のいずれか１項記載のエレベータキャッチ装置。 - 【請求項６】 調整質量体の過剰な振動を緩衝するため
に、２腕のレバーに又は中央において調整質量体に作用
する緩衝装置（１９）が設けられている、請求項１から
５までのいずれか１項記載のエレベータキャッチ装置。 - 【請求項７】 ロッド状の調整質量体（６）が、各１つ
の左側及び右側の旋回アーム（２０）を介して、各１つ
の左側及び右側の調整ねじ山（１２）と連結されてお
り、左右の調整ねじ山（１２）が互いに逆向きのねじ山
と各１つの付加部材とを有しており、該付加部材が、調
整ねじ山において回転可能なねじ山付ボルトに取り付け
られていて、該ねじ山付ボルトがそれぞれ、旋回アーム
（２０）の旋回運動に相当する、該旋回アーム（２０）
の軸線に対して軸方向に位置している直線的な運動方向
（１５）を実施するようになっており、各ガイドレール
（１，２）に、互いに逆向きに方向付けられていてブレ
ーキくさび（１０，１１）を用いて運動させられる２つ
のブレーキシュー（４）が作用するようになっており、
各ブレーキくさび（１０，１１）が、付加部材（１８）
及び各１つのばね回転点（Ｄ１，Ｄ２）にばね弾性的に
支承されている各１つのアングルレバー（７，１６；
８，１７）によって、操作可能である、請求項１から６
までのいずれか１項記載のエレベータキャッチ装置。 - 【請求項８】 各ばね回転点（Ｄ１，Ｄ２）がトーショ
ンばね（２１，２２）によって形成されている、請求項
７記載のエレベータキャッチ装置。 - 【請求項９】 ばね回転点（Ｄ１，Ｄ２）のおいてアン
グルレバー（７，１６；８，１７）に作用するばね力
が、調節可能である、請求項７又は８記載のエレベータ
キャッチ装置。 - 【請求項１０】 各トーションばね（２１，２２）が、
緊張させられた複数のトーションロッドによって形成さ
れていて、ばね力が、トーションロッドの数を選択する
ことによって調節可能である、請求項１から９までのい
ずれか１項記載のエレベータキャッチ装置。 - 【請求項１１】 各ばね回転点（Ｄ１，Ｄ２）における
ばね力が、各トーションばね（２１，２２）の軸方向に
おける回動によって調節可能なプレロードを有してい
る、請求項１から１０までのいずれか１項記載のエレベ
ータキャッチ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9210608U DE9210608U1 (de) | 1992-08-08 | 1992-08-08 | Aufzugsfangvorrichtung |
| DE9210608.0 | 1992-08-08 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06166482A true JPH06166482A (ja) | 1994-06-14 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5195976A Pending JPH06166482A (ja) | 1992-08-08 | 1993-08-06 | エレベータキャッチ装置 |
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|---|---|
| US (1) | US5377788A (ja) |
| EP (1) | EP0582805B1 (ja) |
| JP (1) | JPH06166482A (ja) |
| AT (1) | ATE142165T1 (ja) |
| DE (2) | DE9210608U1 (ja) |
| DK (1) | DK0582805T3 (ja) |
| ES (1) | ES2093882T3 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2007045587A (ja) * | 2005-08-10 | 2007-02-22 | Mitsubishi Electric Corp | エレベータの非常止め装置 |
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1992
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-
1993
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- 1993-06-11 DK DK93109360.3T patent/DK0582805T3/da active
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- 1993-08-06 JP JP5195976A patent/JPH06166482A/ja active Pending
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