JPH06167207A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、シリンダヘッドの重量を向上させ
ることなく第１、第２ボスの剛性を向上させ、吸・排気
用油圧タペットと第１、第２ボスとの摺動部位の片当り
や偏摩耗を防止するとともに、シリンダヘッドを従来に
比して小型化することを目的としている。 【構成】 このため、エンジンのシリンダヘッドに吸気
用油圧タペットを支持する第１ボスを設けるとともに排
気用油圧タペットを支持する第２ボスを設け、燃焼室に
連絡する点火プラグ用孔部を設け、第１、第２ボス間に
オイル通路が形成されたオイル供給管を配設し、オイル
供給管と点火プラグ用孔部とを連絡して設けるとともに
オイル供給管と第１、第２ボスとを連結手段によって連
結して設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンの潤滑装置に
係り、特に一つの燃焼室に連絡される吸・排気ポートを
開閉する吸・排気弁を夫々設けるとともに吸・排気弁を
吸・排気用油圧タペットを介して直打式の吸・排気用動
弁装置によって駆動するエンジンの潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載されるエンジンには、吸気
及び排気の効率を向上して燃焼性を高めるために、一つ
のシリンダに吸気弁及び排気弁を複数設けた多弁式のエ
ンジンがある。このような多弁式のエンジンの吸気弁及
び排気弁を駆動する動弁装置には、カム軸のカムにより
弁を直接的に叩いて駆動する直打式弁駆動機構や、カム
軸のカムによりスイングアームを介して弁を駆動するス
イングアーム式弁駆動機構、カム軸のカムによりロッカ
アームを介して弁を駆動するロッカアーム式弁駆動機構
等を備えたものがある。

【０００３】また、ＤＯＨＣエンジンの潤滑装置として
は、特開平２−４００１１号公報に開示される如く、シ
リンダヘッドの気筒列方向に沿って吸気カム軸と排気カ
ム軸とを平行に軸架し、気筒間に一方のカム軸を他方の
カム軸により反転駆動するカム軸間ギヤを設けるととも
に、カム軸方向からみて両カム軸の軸芯を結ぶ中心線が
水平面に対して傾斜するＤＯＨＣエンジンにおいて、カ
ム軸方向からみて、傾斜上方側サイドに吸気ポートを形
成する一方、傾斜上方側サイドの吸気ポートの下方に、
カム軸方向に延びて中途部分に潤滑油入口を有する１本
の上流側油路を形成し、吸気カム軸及び排気カム軸のそ
れぞれの傾斜下方において、各カム軸方向に延びる２本
の下流側油路を形成し、且つこれら２本の下流側油路か
ら斜め上方に指向する分岐油路をハイドロリックラッシ
ュアジャスタ配設部に連通し、２本の下流側油路のうち
カム軸間に位置する１本の下流側油路をカム軸間ギヤの
前後で閉塞するとともに、１本の上流側油路と２本の下
流側油路との各前端相互及び各後端相互を連通路でそれ
ぞれ連通させたものがあった。

【０００４】更に、独立動弁室式内燃機関の潤滑装置と
しては、吸気弁のばね室及びカム室と排気弁のばね室及
びカム室とが上下に互いに隔置して個別に独立した室に
潤滑油を与える潤滑油を与える潤滑油供給手段と、上側
のカム室の底部より潤滑油を下側のばね室の上部に導く
潤滑油通路と、下側のばね室より下側のカム室へ潤滑油
を導く潤滑油通路と、下側のカム室の底部より潤滑油を
オイルパンへ導く潤滑油戻し通路とを有しているものが
あった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンは、図４、図５に示す如く、シリンダヘッド１０６
に吸・排気ポート１１６、１１８が設けられている。こ
の吸気ポート１１６の下流側部位には、吸気弁１２０が
配設されているとともに、前記排気ポート１１８の上流
側部位には、排気弁１２６が配設されている。前記吸気
弁１２０上方のシリンダヘッド１０６部位には、後述す
る吸気用油圧タペット１４４を支持する第１ボス１４６
が設けられている。この第１ボス１４６には、吸気用油
圧タペット１４４を摺動させる第１孔部１６０が設けら
れている。第１孔部１６０には、吸気用油圧タペット１
４４が摺動可能に挿入されている。この吸気用油圧タペ
ット１４４の下側部位は、吸気弁１２０に接触されてお
り、上側部位には、吸気カム１３８が接触されている。

【０００６】また、シリンダヘッド１０６の外壁部位且
つ前記吸気用油圧タペット１４４と同一高さ位置部位に
は、第１オイル通路１８２が形成され、この第１オイル
通路１８２は、第１オイル連絡通路１８４によって吸気
用油圧タペット１４４内に連絡されている。この吸気用
油圧タペット１４４は、吸気カム１３８とのクリアラン
スを常時ゼロとするために、第１オイル通路１８２から
第１オイル連絡通路１８４を介して一定の油圧が加えら
れている。

【０００７】更に、排気弁１２６上方のシリンダヘッド
１０６部位には、後述する排気用油圧タペット１４８を
支持する第２ボス１５０が設けられている。この第２ボ
ス１５０には、排気用油圧タペット１４８を摺動させる
第２孔部１６２が設けられている。この第２孔部１６２
には、排気用油圧タペット１４８が摺動可能に挿入され
ている。この排気用油圧タペット１４８の下側部位は、
排気弁１２６に接触されており、上側部位には、排気カ
ム１４２が接触されている。

【０００８】更にまた、シリンダヘッド１０６の外壁部
位且つ前記排気用油圧タペット１４８と同一高さ位置部
位には、第２オイル通路１８６が形成され、この第２オ
イル通路１８６は、第２オイル連絡通路１８８によって
排気用油圧タペット１４８内に連絡されている。この排
気用油圧タペット１４８は、排気カム１４２とのクリア
ランスを常時ゼロとするために、前記第２オイル通路１
８６から第２オイル連絡通路１８８を介して一定の油圧
が加えられている。

【０００９】また、前記シリンダヘッド１０６には、点
火プラグ用ボス１６４が形成されている。前記点火プラ
グ用ボス１６４には、燃焼室１１４に連絡する点火プラ
グ用孔部１５２が設けられている。

【００１０】更に、従来のエンジン１０２の潤滑装置に
おいては、第１ボス１４６の外側部位がシリンダヘッド
１０６の一端側の外壁部位と点火プラグ用ボス１６４と
に連結されているとともに、第２ボス１５０の外側部位
がシリンダヘッド１０６の他端側の外壁部位と点火プラ
グ用ボス１６４とに連結されていたが、前記第１、第２
ボス１４６、１５０の内側部位は、周辺部位に連結され
てなかった。

【００１１】このため、吸・排気カム１３８、１４２が
吸・排気用油圧タペット１４４、１４８を下方へ押圧す
る時に前記吸・排気用油圧タペット１４４、１４８の側
面と第１、第２ボス１４６、１５０の内壁部位である摺
動部位に発生するスラスト力によって前記第１、第２ボ
ス１４６、１５０の内側部位が変形してしまい、吸・排
気用油圧タペット１４４、１４８と第１、第２ボス１４
６、１５０の摺動部位との片当りや偏摩耗が発生し、エ
ンジン１０２の性能や耐久性を悪化させ、実用上不利で
あるという不都合があった。

【００１２】また、上述した不都合を回避するために
は、前記第１、第２ボス１４６、１５０を補強する補強
リブ（図示せず）を追加する方策があるが、この方策で
は、エンジン１０２の重量が増加するという不都合があ
った。

【００１３】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、一つの燃焼室に連絡され
る吸・排気ポートを開閉する吸・排気弁を夫々設けると
ともにこの吸・排気弁を吸・排気用油圧タペットを介し
て直打式の吸・排気用動弁装置によって駆動するエンジ
ンにおいて、このエンジンのシリンダヘッドに吸気用油
圧タペットを支持する第１ボスを設けるとともに排気用
油圧タペットを支持する第２ボスを設け、前記燃焼室に
連絡する点火プラグ用孔部を設け、前記第１、第２ボス
間にオイル通路が形成されたオイル供給管を配設し、こ
のオイル供給管と前記点火プラグ用孔部とを連絡して設
けるとともに前記オイル供給管と第１、第２ボスとを連
結手段によって連結して設けたことを特徴とする。

【００１４】

【作用】上述の如く発明したことにより、エンジンの駆
動時には、吸・排気弁が吸・排気用油圧タペットを介し
て直打式の吸・排気用動弁装置によって駆動され、燃焼
室に連絡される吸・排気ポートを夫々吸・排気タイミン
グで開閉している。このとき、オイル供給管内のオイル
通路から前記吸・排気用油圧タペット内に所定の油圧が
加えられている。

【００１５】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。

【００１６】図１〜図３は、この発明の実施例を示すも
のである。図において、２は車両等に搭載されるエンジ
ン、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８は
シリンダヘッドカバーである。エンジン２は、シリンダ
ブロック４のシリンダ１０内にピストン１２を摺動可能
に内装している。シリンダブロック４とシリンダヘッド
６とは、ヘッドボルト（図示せず）により接合されてい
る。シリンダヘッド６には、シリンダヘッドカバー８が
取り付けられる。

【００１７】前記エンジン２は、シリンダブロック４と
シリンダヘッド６とピストン１２とにより燃焼室１４を
形成している。前記シリンダヘッド６には、燃焼室１４
に連絡する吸気ポート１６が形成されているとともに、
排気ポート１８が形成されている。

【００１８】前記吸気ポート１６は、吸気弁２０により
開閉されている。吸気弁２０は、吸気弁軸２０ａに閉弁
方向の弾性力を付与する吸気ばね２２を吸気ばね受け２
４により支持している。

【００１９】前記排気ポート１８は、排気弁２６により
開閉されている。排気弁２６は、排気弁軸２６ａに閉弁
方向の弾性力を付与する排気ばね２８を排気ばね受け３
０により支持している。

【００２０】前記吸・排気弁２０、２６は、直打式の吸
・排気用動弁装置３２ａ、３２ｂにより駆動されてい
る。この吸・排気用動弁装置３２ａ、３２ｂは、シリン
ダヘッド６の動弁室３４に配設されている。この吸・排
気用動弁装置３２ａ、３２ｂは、吸気カム軸３６に固設
される吸気カム３８と、排気カム軸４０に固設される排
気カム４２とを有している。シリンダヘッド６には、前
記動弁室３４を覆うようにシリンダヘッドカバー８が取
り付けられる。

【００２１】また、エンジン２のシリンダヘッド６に吸
気用油圧タペット４４を支持する第１ボス４６を設ける
とともに、排気用油圧タペット４８を支持する第２ボス
５０を設け、前記燃焼室１４に連絡する点火プラグ用孔
部５２を設け、前記第１、第２ボス４６、５０間にオイ
ル通路５４が形成されたオイル供給管５６を配設し、オ
イル供給管５６と前記点火プラグ用孔部５２とを連絡し
て設けるとともに、前記オイル供給管５６と第１、第２
ボス４６、５０とを連結手段たる連結部５８によって連
結して設けている。

【００２２】詳述すれば、前記第１ボス４６に吸気用油
圧タペット４４を摺動させる第１孔部６０を設け、この
第１孔部６０には、吸気用油圧タペット４４が摺動可能
に挿入されている。前記吸気用油圧タペット４４の下側
部位は、吸気弁軸２０ａ部位に接触されており、上側部
位には吸気カム３８が接触されている。

【００２３】また、第２ボス５０に排気用油圧タペット
４８を摺動させる第２孔部６２を設け、この第２孔部６
２には、前記排気用油圧タペット４８が摺動可能に挿入
されている。前記排気用油圧タペット４８の下側部位
は、排気弁軸２６ａ部位に接触されており、上側部位に
は排気カム４２が接触されている。

【００２４】更に、前記シリンダヘッド６には、点火プ
ラグ用ボス６４が形成されており、この点火プラグ用ボ
ス６４には、燃焼室１４に連絡された点火プラグ孔部５
２が形成されている。

【００２５】更にまた、図２に示す如く、第１、第２ボ
ス４６、５０間、例えばエンジン２の略中央部位にオイ
ル供給管５６を例えば１個配設している。このとき、オ
イル供給管５６内のオイル通路５４と点火プラグ用孔部
５２とを連絡することによってオイル供給管５６と点火
プラグ用ボス６４とを連結し、図３に示す如く、点火プ
ラグ用孔部５２に点火プラグ用筒部６６を挿入すること
によって前記オイル通路５４と点火プラグ用孔部５２と
を隔離するとともに、点火プラグ用筒部６６の外壁部位
に設けられた連絡溝６８によって点火プラグ用孔部５２
の一側のオイル通路５４と他側のオイル通路５４とを連
絡している。

【００２６】また、前記オイル供給管５６と第１、第２
ボス４６、５０の内側部位とを連結部５８によって連結
する。この連結部５８内には、前記オイル通路５４と前
記吸気用油圧タペット４４内とを連絡する第１オイル連
絡通路７０が形成されているとともに、前記オイル通路
５４と排気用油圧タペット４８内とを連絡する第２オイ
ル連絡通路７２が形成されている。

【００２７】次に作用を説明する。

【００２８】エンジン２の駆動時には、図示しないクラ
ンク軸により吸・排気カム軸３６、４０が回転駆動さ
れ、吸気弁２０が吸気用油圧タペット４４を介して吸気
カム３８によって直接駆動され、燃焼室１４に連絡され
る吸気ポート１６を吸気タイミングで開閉しているとと
もに、排気弁２６が排気用油圧タペット４８を介して排
気カム４２によって直接駆動され、燃焼室１４に連絡さ
れる排気ポート１８を排気タイミングで開閉している。

【００２９】このとき、１本のオイル供給管５６内のオ
イル通路５４から第１オイル連絡通路７２を介して前記
吸気用油圧タペット４４内に所定の油圧が加えられてい
るとともに、前記オイル通路５４から第２オイル連絡通
路７４を介して前記排気用油圧タペット４８内に所定の
油圧が加えられている。

【００３０】これにより、シリンダヘッド６の重量を向
上させることなく第１、第２ボス４６、５０の剛性を向
上でき、吸・排気用油圧タペット４４、４８と第１、第
２ボス４６、５０との摺動部位の片当りや偏摩耗を防止
し得て、実用上有利である。

【００３１】また、第１、第２ボス４６、５０間にオイ
ル通路５４が形成されたオイル供給管５６を配設したこ
とにより、シリンダヘッド６を従来に比して小型化及び
重量を軽減することができる。

【００３２】更に、前記オイル供給管５６と前記点火プ
ラグ用孔部５２とを連絡して設けるとともに、オイル供
給管５６と第１、第２ボス４６、５０とを連結部７０に
よって連結して設けたことにより、シリンダヘッド６全
体の剛性を向上することができる。

【００３３】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジンのシリンダヘッドに吸気用油圧タペットを
支持する第１ボスを設けるとともに排気用油圧タペット
を支持する第２ボスを設け、燃焼室に連絡する点火プラ
グ用孔部を設け、第１、第２ボス間にオイル通路が形成
されたオイル供給管を配設し、オイル供給管と点火プラ
グ用孔部とを連絡して設けるとともにオイル供給管と第
１、第２ボスとを連結手段によって連結して設けたの
で、シリンダヘッドの重量を向上させることなく第１、
第２ボスの剛性を向上でき、吸・排気用油圧タペットと
第１、第２ボスとの摺動部位の片当りや偏摩耗を防止し
得て、実用上有利である。また、第１、第２ボス間にオ
イル通路が形成されたオイル供給管を配設したことによ
り、シリンダヘッドを従来に比して小型化することがで
きる。更に、オイル供給管と点火プラグ用孔部とを連絡
して設けるとともにオイル供給管と第１、第２ボスとを
連結手段によって連結して設けたことにより、シリンダ
ヘッド全体の剛性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す図２の〓−〓線による
エンジンの断面図である。

【図２】エンジンの平面図である。

【図３】図２の〓−〓線によるエンジンの拡大断面図で
ある。

【図４】この発明の従来の技術を示すエンジンの概略断
面図である。

【図５】エンジンの平面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ６ シリンダヘッド ８ シリンダヘッドカバー １６ 吸気ポート １８ 排気ポート ２０ 吸気弁 ２６ 排気弁 ３８ 吸気カム ４２ 排気カム ４４ 吸気用油圧タペット ４６ 第１ボス ４８ 排気用油圧タペット ５０ 第２ボス ５２ 点火プラグ用孔部 ５４ オイル通路 ５６ オイル供給管 ５８ 連結部 ６０ 第１孔部 ６２ 第２孔部 ６４ 点火プラグ用ボス ６６ 点火プラグ用筒部 ６８ 連絡溝 ７０ 第１オイル連絡通路 ７２ 第２オイル連絡通路

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【手続補正書】

【提出日】平成５年２月１０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一つの燃焼室に連絡される吸・排気ポー
   トを開閉する吸・排気弁を夫々設けるとともにこの吸・
   排気弁を吸・排気用油圧タペットを介して直打式の吸・
   排気用動弁装置によって駆動するエンジンにおいて、こ
   のエンジンのシリンダヘッドに吸気用油圧タペットを支
   持する第１ボスを設けるとともに排気用油圧タペットを
   支持する第２ボスを設け、前記燃焼室に連絡する点火プ
   ラグ用孔部を設け、前記第１、第２ボス間にオイル通路
   が形成されたオイル供給管を配設し、このオイル供給管
   と前記点火プラグ用孔部とを連絡して設けるとともに前
   記オイル供給管と第１、第２ボスとを連結手段によって
   連結して設けたことを特徴とするエンジンの潤滑装置。