JPH0616843Y2

JPH0616843Y2 - 自動車の上部車体構造

Info

Publication number: JPH0616843Y2
Application number: JP10856988U
Authority: JP
Inventors: 逸雄石田; 博史田崎
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1988-08-18
Filing date: 1988-08-18
Publication date: 1994-05-02
Anticipated expiration: 2003-08-18
Also published as: JPH0229854U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、車室の上部および側部が開放された所謂、オ
ープンタイプの車両に係り、特に、該車両の車体剛性の
向上を目的とした上部車体構造に関するものである。

（従来の技術）現在、自動車の車両形態としては様々なものがあるが、
近年、乗員の開放感を得ることを目的として車室が外部
に開放された車体構造の需要が多くなってきている。こ
のような車体構造の一例として、コンバーチブルやキャ
ンバストップ等と呼ばれる車室上部が開閉自在となるよ
うに構成された車両がある。そして、今後、乗員の開放
感をより向上させる目的で車室上部のみでなく、車室側
部をも開放したオープンタイプの車両の要求が高まるこ
とが予想される。そして、これまで、この種のオープン
タイプの車両としては、実開昭５８−１１２６２２号公
報に示されているようなものが一般的であった。該公報
に示されているものは、車室上部にルーフパネルおよび
車室側部にドアを有しておらず、車室の上部および左右
両側部が外部へ開放状態とされた車両であり、従って、
車体前部と後部とはフロアパネルで連結されているのみ
のものであった。

（考案が解決しようとする課題）しかし、このようなオープンタイプの車両は、ドアを有
していないために、悪路走行時等の車体の振動により或
いは車両の衝突時等に乗員が車体側方から車外へ飛出し
てしまう恐れがあり、従来より飛出し防止のための手段
を設けることが望まれていた。また、このような車体構
造は、車体前部と後部とが座席下部のフロアパネルで連
結されているのみであったために、その車体剛性が低
く、特に、車室周辺の剛性の向上が望まれているもので
あった。そして、上記２つの要求について、夫々を単独
に、解決するための構成は考えられてきたが、それを一
手段によって両立させた構成は未だ考案されていない。

そこで、本考案は、この両要求を共に、満たすべき構成
を得ることを目的とするものである。

（課題を解決しようとする手段）上記の点に鑑み、本考案は、車室の上部および左右両側
部が開放されてなる車両を対象としたものであって、上
記左右両側部で車体前後方向に延びる側辺部と該両側辺
部の両後端を連結し車幅方向に延びる連結部とからなる
バー部材が設けられ、該バー部材は、上記側辺部の各々
の一端が車体に枢支されて回転自在とされていると共
に、その他端が車体に係合自在とされている自動車の上
部車体構造に係るものである。

（作用）上記構成による本考案の作用は、車室の左右両側部で車
体前後方向に延びる側辺部およびその両後端を連結部で
連結して成るバー部材が設けられ、該バー部材は、上記
側辺部の一端が車体に枢支されて回転自在とされている
と共に、その他端が車体に係合自在とされていることに
より、簡単な構成でもって、しかも乗員の開放感を損な
うことなく開閉自在なドア機能を果す手段が設けられ、
且つ車体前部と後部とはフロアパネルのみでなく側辺部
でも連結されていると共に、該左右の側辺部は連結部に
よって一体的に構成されているため、従来のものに比べ
て車体の剛性が遥かに向上されている。

（実施例）次に、本考案における一実施例を図面に沿って説明す
る。

第１図に示すように、本実施例に係る車両１は、乗員の
開放感を向上させるべく車室の上部および左右両側部が
開放されたオープンタイプの車両である。即ち、一般的
なセダン若しくはクーペタイプの車体のドアパネルおよ
びルーフパネルその他ウインドガラス等が除去された構
成のものである。

そして、この車両１の特徴とするところは、車室両側部
のドアバー２，２（請求項中の側辺部）と両ドアバー
２，２の後端２ｂを連結するロールバー３（請求項中の
連結部）から成るバー部材４が設けられていることにあ
る。

以下に、各部材について詳細に説明する。

ドアバー２，２は、中空の円筒状パイプ部材であって、
車体への装着状態（第１図の実線に示す状態）では、車
室両側の開放部の前後端に架設されるものである。ま
た、該ドアバー２，２はその前端２ａ，２ａが車体に回
動自在に枢支されており、後端２ｂ，２ｂには車体側に
設けられたロック装置６に係合されるストライカ２ｄが
具備されている（第２図参照）。詳述すれば、ドアバー
２の前端２ａは、第２図に示すように、車体のカウル部
分７に取付けられたブラケット８に回動可能にボルト止
めされて、回動支点Ｏを構成しており、その回動支点Ｏ
から所定寸法離間した位置に後述するストッパ用のステ
ー９を支持するためのステー挿入孔２ｃが穿設されてい
る。該ステー挿入孔２ｃに支持されるステー９は、湾曲
自在なバネ鋼で形成されており、その一端９ａは上記回
動支点Ｏの下方で同じくカウル部分７に枢支されている
と共に、他端９ｂは上述したように、ドアバー２のステ
ー挿入孔２ｃに挿通されている。従って、該ステー９は
上記バー部材４の回動に伴って、ロック解除時には、伸
張した状態で第２図に示すように、バー部材４をロック
解除状態に保持し、バー部材４のロック時には第３図に
示すように、湾曲されているものである。一方、ドアバ
ー２の後端２ｂは、第１図に示すように、ロールバー３
が両ドアバー２，２に架設されるべく接続されていると
共に、第４図に示すように、その下方に突設されて、後
述するロック装置６と係合自在なストライカ２ｄが溶着
されている。

ロールバー３は、上記ドアバー２の後端２ｂから上方に
延び、折曲されて他方のドアバー２の後端２ｂに接続さ
れた略コ字状のパイプ部材である。従って、該ロールバ
ー３により、左右のドアバー２，２は一体的に構成され
ていることになる。

上記ストライカ２ｄが係合されるロック装置６は、第２
図に示すように、各々車体側（車体開放部後端付近）に
回動自在に支持されたラチェット６ａ、係合片６ｂおよ
びプッシュロッド６ｃが具備された周知のものである。
即ち、ラチェット６ａは、上記ストライカ２ｄが係合さ
れる係合溝６ｄおよび係合片６ｂの一部が係止される係
止溝６ｅとを有していると共に、その回動軸にコイルス
プルングが具備されて、反時計回り方向に付勢力が与え
られており、その位置はストッパ６ｆによって規制され
ている。また、係合片６ｂも、その回動軸にコイルスプ
リングが具備されて時計回り方向の付勢力が与えられ、
常に上記ラチェット６ａに当接しており、バー部材４の
ロック位置で上記ラチェット６ａの係止溝６ｅへその一
部が係止することで該ラチェット６ａを保持すると共に
（第３図参照）、その保持はスプリング６ｇにより第３
図の左方向へ付勢力が与えられているプッシュロッド６
ｃを押込むことによって解除する構成とされている。
尚、車体側におけるドアバー２との当接位置には、バー
部材４のロック時の衝撃を緩和する目的でクッションラ
バー１０が貼着されている。

次に、上記構成におけるバー部材の作動について説明す
る。

先ず、第３図の如くロック状態にあるバー部材４を乗員
の乗降に際し、ロック解除させるには、プッシュロッド
６ｃを押込むことにより、係合片６ｂが反時計回り方向
に回転して、ラチェット６ａとの係合が外される。それ
によって、該ラチェット６ａはコイルスプリングの付勢
力で反時計回り方向に回転されて、ストライカ２ｄの係
合溝６ｄとの係合が解除される。該解除によりドアバー
２は回動自在となり、湾曲されていたステー９の伸張力
でバー部材４は回動支点Ｏを中心として車体上方へ回動
されて（第２図矢印Ａ）、該ステー９が伸張した位置で
ロック解除状態が保持される。

乗員の乗降後、バー部材４を再びロック状態にするに
は、第２図に示すロック解除状態から、ステー９を湾曲
させつつバー部材４を下方へ回動させて（第２図矢印
Ｂ）ストライカ２ｄをロック装置６のラチェット６ａの
係合溝６ｄに当接させるのみで該ラチェット６ａの係合
溝６ｄに収納ロックされる（第３図参照）。このように
本考案の構成によれば、簡単な構成で、しかも乗員の開
放感を損なうことなく開閉自在なドア機能を果す手段が
設けられ、乗員の車両側方からの飛出しが抑制され、ま
た、該ドア機能を果す左右のドアバーはその各々の後端
がロールバーによって接続されているために、一体的に
構成されており、従来のオープンタイプの車両に比べ
て、遥かに車体剛性が向上されているものである。

尚、上述した実施例では、ドアバーは、その前端が車体
に枢支されており後端はその装着時におけるロック部と
なっていたが、本考案はこれに限らず、前端をロック部
とし、後端を車体へ回動自在に枢支する構成としてもよ
い。

（考案の効果）上述の如く、本考案によれば、左右両側部で車体前後方
向に延びる側辺部およびその両後端を連結部で連結して
成るバー部材が設けられ、該バー部材は、上記側辺部の
一端が車体に枢支されて回転自在とされていると共に、
その他端が車体に係合自在とされていることにより、簡
単な構成でもって、しかも乗員の開放感を損なうことな
く開閉自在なドア機能を果す手段が設けられ、且つ車体
前部と後部とは側辺部で連結されていると共に、該左右
の側辺部は連結部によって一体的に構成されているた
め、従来のものに比べて車体の剛性が遥かに向上されて
いるという効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本考案の実施例を示し、第１図は本考
案に係る車両の斜視図、第２図はバー部材のロック解除
状態を示す側面図、第３図はバー部材のロック状態を示
す側面図、第４図は第２図のIV-IV線に沿った断面図で
ある。１……車両、２……ドアバー（側辺部）、２ｂ……後
端、３……ロールバー（連結部）、４……バー部材。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車室の上部および左右両側部が開放されて
なる車両において、上記左右両側部で車体前後方向に延
びる側辺部と該両側辺部の両後端を連結し車幅方向に延
びる連結部とからなるバー部材が設けられ、該バー部材
は、上記側辺部の各々の一端が車体に枢支されて回転自
在とされていると共に、その他端が車体に係合自在とさ
れていることを特徴とする自動車の上部車体構造。