JPH0616957B2 - 圧縮成形機におけるラムの昇降機構 - Google Patents
圧縮成形機におけるラムの昇降機構Info
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- JPH0616957B2 JPH0616957B2 JP1261593A JP26159389A JPH0616957B2 JP H0616957 B2 JPH0616957 B2 JP H0616957B2 JP 1261593 A JP1261593 A JP 1261593A JP 26159389 A JP26159389 A JP 26159389A JP H0616957 B2 JPH0616957 B2 JP H0616957B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B30—PRESSES
- B30B—PRESSES IN GENERAL
- B30B1/00—Presses, using a press ram, characterised by the features of the drive therefor, pressure being transmitted directly, or through simple thrust or tension members only, to the press ram or platen
- B30B1/32—Presses, using a press ram, characterised by the features of the drive therefor, pressure being transmitted directly, or through simple thrust or tension members only, to the press ram or platen by plungers under fluid pressure
- B30B1/38—Presses, using a press ram, characterised by the features of the drive therefor, pressure being transmitted directly, or through simple thrust or tension members only, to the press ram or platen by plungers under fluid pressure wherein the plungers are operated by pressure of a gas, e.g. steam, air
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- B30B15/16—Control arrangements for fluid-driven presses
- B30B15/165—Control arrangements for fluid-driven presses for pneumatically-hydraulically driven presses
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- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はゴム、プラスチック等圧縮成形機におけるラム
の昇降機構に関するものである。
の昇降機構に関するものである。
圧縮成形機におけるラムの昇降機構としてはラムを二重
シリンダー構造にしたものが油圧ポンプの低容量化を可
能ならしめるという理由からラム径の大きい大型成形機
には従来より採用されてきた。かかる従来の二重シリン
ダー構造は、第３図に示すように、大シリンダー１内に
は下部には大径部２を備えたラム（小シリンダー）３を
摺嵌し、該ラム３の中央には中空部４を形成し、該中空
部４には大シリンダー１の底部５を貫くロッド６を摺嵌
し、該ロッド６内には油流路７を形成している。単にラ
ム３における大径部２の底面と大シリンダー１の内面と
ロッド６の表面とにより形成される空間を下部油溜め８
とし、ラム３中央の中空部４におけるロッド上方の空間
をラム上昇用油溜め９とし、ラム３の側面と大シリンダ
ー１の内面とにより形成される空間をラム降下用油溜め
１０としている。１１はチェック弁、１２は油タンクで
ある。
シリンダー構造にしたものが油圧ポンプの低容量化を可
能ならしめるという理由からラム径の大きい大型成形機
には従来より採用されてきた。かかる従来の二重シリン
ダー構造は、第３図に示すように、大シリンダー１内に
は下部には大径部２を備えたラム（小シリンダー）３を
摺嵌し、該ラム３の中央には中空部４を形成し、該中空
部４には大シリンダー１の底部５を貫くロッド６を摺嵌
し、該ロッド６内には油流路７を形成している。単にラ
ム３における大径部２の底面と大シリンダー１の内面と
ロッド６の表面とにより形成される空間を下部油溜め８
とし、ラム３中央の中空部４におけるロッド上方の空間
をラム上昇用油溜め９とし、ラム３の側面と大シリンダ
ー１の内面とにより形成される空間をラム降下用油溜め
１０としている。１１はチェック弁、１２は油タンクで
ある。
この事例においては、ロッド６内の油流路７を通してラ
ム上昇油溜め９に油圧をかけることによりラム３が上昇
し、同時に下部油溜め８に外部の油タンク１２より油が
流入する。また、ラム３が上昇した位置にあるときにラ
ム降下油溜め１０に油圧をかければラム３は降下する。
ム上昇油溜め９に油圧をかけることによりラム３が上昇
し、同時に下部油溜め８に外部の油タンク１２より油が
流入する。また、ラム３が上昇した位置にあるときにラ
ム降下油溜め１０に油圧をかければラム３は降下する。
上記従来の圧縮成形機におけるラムの昇降機構において
は、ラムの昇降には専ら油圧を使用し、しかもラムの昇
降に要する油はすべて外部から供給されるため、外部の
油圧タンクを含む油圧装置の小型化、低コスト化が達成
されているとはいい難い。
は、ラムの昇降には専ら油圧を使用し、しかもラムの昇
降に要する油はすべて外部から供給されるため、外部の
油圧タンクを含む油圧装置の小型化、低コスト化が達成
されているとはいい難い。
本発明はこのような問題を解決し、外部の油圧装置を更
に小型化、低コスト化し得るようにした圧縮成形機にお
けるラムの昇降機構を提供しようとしてなされたもので
ある。
に小型化、低コスト化し得るようにした圧縮成形機にお
けるラムの昇降機構を提供しようとしてなされたもので
ある。
上記課題を解決するために本発明は、ラムの上昇に空気
圧を利用すると共にラムの昇降時に用いられる一定量の
油をシリンダー及びラムに常時内蔵させるようにしたラ
ムの昇降機構を提供するものである。すなわち、本発明
による圧縮成形機におけるラムの昇降機構は、シリンダ
ー内には下部に大径部を備えたラムを摺嵌し、該ラムの
中央には中空部を形成し、該中空部内にはピストンを摺
嵌し、該中空部におけるピストン上方の空間をラム上昇
用空気溜めとし、該中空部におけるピストン下方の空間
を内蔵用油溜めとし、ラムにおける大径部の底面とシリ
ンダーの内面とにより形成される空間を下部油溜めと
し、ラムの側面とシリンダーの内面とにより形成される
空間をラム降下用油溜めとし、前記ラム上昇用空気溜め
には外部の空気圧装置に至る空気流路を連設し、前記ラ
ム降下用油溜めには外部の油圧装置に至る油流路を連設
し、更に、前記内蔵用油溜めと下部油溜めとをパイロッ
トチェック弁を介して連通させ、該パイロットチェック
弁は常時油を内蔵用油溜めより下部油溜めの方向にのみ
流すようになし、前記ラム降下用油溜めと該パイロット
チェック弁とをパイロット圧流路を介して連通させ、該
パイロットチェック弁はラム降下用油溜めの圧力により
パイロット圧流路を介して開き油の逆流を許すようにし
たことを特徴とするものである。
圧を利用すると共にラムの昇降時に用いられる一定量の
油をシリンダー及びラムに常時内蔵させるようにしたラ
ムの昇降機構を提供するものである。すなわち、本発明
による圧縮成形機におけるラムの昇降機構は、シリンダ
ー内には下部に大径部を備えたラムを摺嵌し、該ラムの
中央には中空部を形成し、該中空部内にはピストンを摺
嵌し、該中空部におけるピストン上方の空間をラム上昇
用空気溜めとし、該中空部におけるピストン下方の空間
を内蔵用油溜めとし、ラムにおける大径部の底面とシリ
ンダーの内面とにより形成される空間を下部油溜めと
し、ラムの側面とシリンダーの内面とにより形成される
空間をラム降下用油溜めとし、前記ラム上昇用空気溜め
には外部の空気圧装置に至る空気流路を連設し、前記ラ
ム降下用油溜めには外部の油圧装置に至る油流路を連設
し、更に、前記内蔵用油溜めと下部油溜めとをパイロッ
トチェック弁を介して連通させ、該パイロットチェック
弁は常時油を内蔵用油溜めより下部油溜めの方向にのみ
流すようになし、前記ラム降下用油溜めと該パイロット
チェック弁とをパイロット圧流路を介して連通させ、該
パイロットチェック弁はラム降下用油溜めの圧力により
パイロット圧流路を介して開き油の逆流を許すようにし
たことを特徴とするものである。
本発明による圧縮成形機におけるラムの昇降機構におい
ては、内蔵用油溜めと下部油溜めには合計一定量の油が
常時内蔵されている。ラムが降下端にあるときに外部の
空気圧装置により空気流路を介してラム上昇用空気溜め
に空気圧をかけると、該空気圧によりラム中空部内のピ
ストンが押し下げられる。ピストンが降下するに伴ない
ラム中空部におけるピストン下方の内蔵用油溜めの油が
パイロットチェック弁を通って下部油溜め内に移り、ラ
ムを押し上げる。このようにしてラムは上昇する。
ては、内蔵用油溜めと下部油溜めには合計一定量の油が
常時内蔵されている。ラムが降下端にあるときに外部の
空気圧装置により空気流路を介してラム上昇用空気溜め
に空気圧をかけると、該空気圧によりラム中空部内のピ
ストンが押し下げられる。ピストンが降下するに伴ない
ラム中空部におけるピストン下方の内蔵用油溜めの油が
パイロットチェック弁を通って下部油溜め内に移り、ラ
ムを押し上げる。このようにしてラムは上昇する。
上昇端にあるラムを降下させる際には、ラム上昇用空気
溜めの空気圧を大気中に解放すると共に外部の油圧装置
により油流路を介してラム降下用油溜めに油圧をかけれ
ばよい。しかるときは、ラム降下用油溜め内の圧力はラ
ムを降下させる方向に力を及ぼすのであるが、この圧力
によりパイロット圧流路を介してパイロットチェック弁
が開き、下部油溜め内の油がパイロットチェック弁を通
って内蔵用油溜めに逆流する。従って、ラムが降下する
と共にラム内のピストンが上昇する。
溜めの空気圧を大気中に解放すると共に外部の油圧装置
により油流路を介してラム降下用油溜めに油圧をかけれ
ばよい。しかるときは、ラム降下用油溜め内の圧力はラ
ムを降下させる方向に力を及ぼすのであるが、この圧力
によりパイロット圧流路を介してパイロットチェック弁
が開き、下部油溜め内の油がパイロットチェック弁を通
って内蔵用油溜めに逆流する。従って、ラムが降下する
と共にラム内のピストンが上昇する。
以上のように、ラムの昇降に伴ない、内蔵油は内蔵用油
溜めと下部油溜めとの間を往復する。
溜めと下部油溜めとの間を往復する。
次に、本発明の実施例を添付図面に従って説明する。
符号２１は圧縮成形機の側板、２２はヘッド、２３は上
熱盤、２４は成形金型、２５は下熱盤、２６は下断熱
盤、２７は可動盤である。
熱盤、２４は成形金型、２５は下熱盤、２６は下断熱
盤、２７は可動盤である。
側盤２１の下部にはシリンダー３１を固定する。シリン
ダー３１内には下部に大径部３２を備え上部を可動盤２
７に固定したラム３３を摺嵌し、該ラム３３の中央には
中空部３４を形成し、該中空部３４内にはピストン３５
を摺嵌する。中空部３４におけるピストン３５上方の空
間ラム上昇用空気溜め３６とし、該ラム上昇用空気溜め
３６には外部のエアコンプレッサー３７に至る空気流路
３８を連設する。３９は流量制御弁、４０は方向制御弁
である。中空部３４におけるピストン３５下方の空間を
内蔵用油溜め４１とする。ラム３３における大径部３２
の底面とシリンダー３１の内面とにより形成される空間
を下部油溜め４２とする。ラム３３の側面とシリンダー
３１の内面（シリンダー構成部材３１′の下面を含む）
とにより形成されるリング状の空間をラム降下用油溜め
４３とする。ラム降下用油溜め４３には外部の油圧ポン
プ４４に至る油流路４５を連設する。４６は方向制御
弁、４７はリリーフ弁、４８は油タンクである。
ダー３１内には下部に大径部３２を備え上部を可動盤２
７に固定したラム３３を摺嵌し、該ラム３３の中央には
中空部３４を形成し、該中空部３４内にはピストン３５
を摺嵌する。中空部３４におけるピストン３５上方の空
間ラム上昇用空気溜め３６とし、該ラム上昇用空気溜め
３６には外部のエアコンプレッサー３７に至る空気流路
３８を連設する。３９は流量制御弁、４０は方向制御弁
である。中空部３４におけるピストン３５下方の空間を
内蔵用油溜め４１とする。ラム３３における大径部３２
の底面とシリンダー３１の内面とにより形成される空間
を下部油溜め４２とする。ラム３３の側面とシリンダー
３１の内面（シリンダー構成部材３１′の下面を含む）
とにより形成されるリング状の空間をラム降下用油溜め
４３とする。ラム降下用油溜め４３には外部の油圧ポン
プ４４に至る油流路４５を連設する。４６は方向制御
弁、４７はリリーフ弁、４８は油タンクである。
前記内蔵用油溜め４１と下部油溜め４２とをパイロット
チェック弁４９を介して連通させる。該パイロットチェ
ック弁４９は常時油を内蔵用油路溜め４１より下部油溜
め４２の方向にのみ流すようになす。また、前記ラム降
下用油溜め４３とパイロットチェック弁４９とをパイロ
ット圧流路５０を介して連通させ、該パイロットチェッ
ク弁４９はラム降下用油溜め４３の圧力によりパイロッ
ト圧流路５０を介して開き下部油溜め４２より内蔵用油
溜め４１への油の逆流を許すようにする。
チェック弁４９を介して連通させる。該パイロットチェ
ック弁４９は常時油を内蔵用油路溜め４１より下部油溜
め４２の方向にのみ流すようになす。また、前記ラム降
下用油溜め４３とパイロットチェック弁４９とをパイロ
ット圧流路５０を介して連通させ、該パイロットチェッ
ク弁４９はラム降下用油溜め４３の圧力によりパイロッ
ト圧流路５０を介して開き下部油溜め４２より内蔵用油
溜め４１への油の逆流を許すようにする。
次に、成形金型２４が上熱盤２３に当接する直前にラム
３３の上昇を減速させるための手段について説明する。
可動盤２７にはドグ５１を突設し、側板２１にはリミッ
トスイッチ５２を設け、成形金型２４が上昇して上熱盤
２３に当接する直前にドグ５１がリミットスイッチ５２
に当接して該リミットスイッチ５２を作動させるように
なす。リミットスイッチ５２が作動すると方向制御弁４
０が中立に戻り、ラム上昇用空気溜め３６への圧縮空気
の供給が停止されると伴に、油圧系統の方向制御弁４６
が作動して油は流量制御弁５３、パイロットチェック弁
５４を経て油流路５５より下部油溜め４２内に送られ
る。このとき、下部油溜め４２内に送り込まれる油の流
量が所定の値よりも小さければラム３３の上昇は減速す
る。
３３の上昇を減速させるための手段について説明する。
可動盤２７にはドグ５１を突設し、側板２１にはリミッ
トスイッチ５２を設け、成形金型２４が上昇して上熱盤
２３に当接する直前にドグ５１がリミットスイッチ５２
に当接して該リミットスイッチ５２を作動させるように
なす。リミットスイッチ５２が作動すると方向制御弁４
０が中立に戻り、ラム上昇用空気溜め３６への圧縮空気
の供給が停止されると伴に、油圧系統の方向制御弁４６
が作動して油は流量制御弁５３、パイロットチェック弁
５４を経て油流路５５より下部油溜め４２内に送られ
る。このとき、下部油溜め４２内に送り込まれる油の流
量が所定の値よりも小さければラム３３の上昇は減速す
る。
このように、ラム３３の減速上昇時には外部より油が下
部油溜め４２に補給されるのであるが、この増量した油
を外部に戻すための手段について説明する。５６はラム
３３における中空部３４の上端に設けられたセンサーで
あってピストン３５が中空部３４の上端に達したことを
検出するものである。５７はラム３３が最下端に達した
ときにドグ５１により作動するリミットスイッチであ
る。５８はパイロットチェック弁５４を開放させるため
のパイロット圧用の方向制御弁である。ラム３３の降下
時、ピストン３５がラム３３における中空部３４の上端
に達するとセンサー５６がこれを検出して方向制御弁５
８を作動させる。すると、方向制御弁５８はパイロット
チェック弁５４にパイロット圧をかけて該弁５４を開放
し、その結果下部油溜め４２の油は該弁５４を通って油
タンク４８に戻る。このことにより、ラム３３の減速上
昇時に増量した油は外部に戻されるため内蔵される油量
が一定に保たれると共に、ピストン３５が上端に達した
後も引続きラム３３を降下させることが可能となる。
部油溜め４２に補給されるのであるが、この増量した油
を外部に戻すための手段について説明する。５６はラム
３３における中空部３４の上端に設けられたセンサーで
あってピストン３５が中空部３４の上端に達したことを
検出するものである。５７はラム３３が最下端に達した
ときにドグ５１により作動するリミットスイッチであ
る。５８はパイロットチェック弁５４を開放させるため
のパイロット圧用の方向制御弁である。ラム３３の降下
時、ピストン３５がラム３３における中空部３４の上端
に達するとセンサー５６がこれを検出して方向制御弁５
８を作動させる。すると、方向制御弁５８はパイロット
チェック弁５４にパイロット圧をかけて該弁５４を開放
し、その結果下部油溜め４２の油は該弁５４を通って油
タンク４８に戻る。このことにより、ラム３３の減速上
昇時に増量した油は外部に戻されるため内蔵される油量
が一定に保たれると共に、ピストン３５が上端に達した
後も引続きラム３３を降下させることが可能となる。
なお、５９はラム上昇用空気溜め３６内に洩入した油を
排出するための排出路、６０は該排出油路５９に設けら
れたパイロットチェック弁である。パイロットチェック
弁６０はラム３３の降下時にラム降下用油溜め４３に加
えられる油圧をパイロット圧として開き、ラム上昇用空
気溜め３６内に洩入した油を外部に排出させる。
排出するための排出路、６０は該排出油路５９に設けら
れたパイロットチェック弁である。パイロットチェック
弁６０はラム３３の降下時にラム降下用油溜め４３に加
えられる油圧をパイロット圧として開き、ラム上昇用空
気溜め３６内に洩入した油を外部に排出させる。
また、第１図に示す事例においては、ラム上昇用空気溜
め３６より内蔵用油溜め４１に入り込んだ空気をラム上
昇用空気溜め３６に戻す空気抜き手段をピストン３５を
備えさせている。すなわち、この事例においては、ピス
トン３５を上下に貫く細い空気路６１に上下一対のエア
ーチェック弁６２、６３を設け、上側のエアーチェック
弁６２にはピストン３５より上方に突出するピン６４を
突設し、該ピン６４が押し下げられたときに上側のエア
ーチェック弁６２が開放されるようになす。上側のエア
ーチェック弁６２は常時内蔵用油溜め４１の油がラム上
昇用空気溜め３６に流出することを素子し、下側のエア
ーチェック弁６３は常時ラム上昇空気溜め３６に空気が
内蔵用油溜め４１に流入することを阻止するものである
が、ピストン３５が上端に達し、ピン６４がラム上昇用
空気溜め３６の上面に当接して押し下げられたときに
は、上側のエアーチェック弁６２が開放され、内蔵用油
溜め４１内に入り込んでいた空気は下側のエアーチェッ
ク弁６３、空気路６１及び上側のエアーチェック弁６２
を通ってラム上昇用空気溜め３６に戻る。
め３６より内蔵用油溜め４１に入り込んだ空気をラム上
昇用空気溜め３６に戻す空気抜き手段をピストン３５を
備えさせている。すなわち、この事例においては、ピス
トン３５を上下に貫く細い空気路６１に上下一対のエア
ーチェック弁６２、６３を設け、上側のエアーチェック
弁６２にはピストン３５より上方に突出するピン６４を
突設し、該ピン６４が押し下げられたときに上側のエア
ーチェック弁６２が開放されるようになす。上側のエア
ーチェック弁６２は常時内蔵用油溜め４１の油がラム上
昇用空気溜め３６に流出することを素子し、下側のエア
ーチェック弁６３は常時ラム上昇空気溜め３６に空気が
内蔵用油溜め４１に流入することを阻止するものである
が、ピストン３５が上端に達し、ピン６４がラム上昇用
空気溜め３６の上面に当接して押し下げられたときに
は、上側のエアーチェック弁６２が開放され、内蔵用油
溜め４１内に入り込んでいた空気は下側のエアーチェッ
ク弁６３、空気路６１及び上側のエアーチェック弁６２
を通ってラム上昇用空気溜め３６に戻る。
本発明による圧縮成形機におけるラムの昇降機構は、ラ
ムの上昇に空気圧を利用すると共にラムの昇降時に用い
られる一定量の油を内蔵用油溜めと下部油溜めとに内蔵
し、ラムの昇降時にはこれらの油溜め間を油が往復する
ようにしているため、外部から供給すべき油の量は極め
て少ない。従って、外部の油圧装置を著しく小型かつ低
コストのものにすることができる。
ムの上昇に空気圧を利用すると共にラムの昇降時に用い
られる一定量の油を内蔵用油溜めと下部油溜めとに内蔵
し、ラムの昇降時にはこれらの油溜め間を油が往復する
ようにしているため、外部から供給すべき油の量は極め
て少ない。従って、外部の油圧装置を著しく小型かつ低
コストのものにすることができる。
第１〜２図は本発明を実施例を示すものであって、第１
図はラムが降下した状態を示す断面図、第２図はラムが
上昇した状態を示す断面図、第３図は従来技術を示す断
面図である。 １……大シリンダー、２……大径部 ３……ラ ム、４……中空部 ５……底 部、６……ロッド ７……油流路、８……下部油溜め ９……ラム上昇用油溜め １０……ラム降下用油溜め １１……チェック弁、１２……油タンク ２１……側 板、２２……ヘッド ２３……上熱盤、２４……成形金型 ２５……下熱盤、２６……下断熱盤 ２７……可動盤、３１……シリンダー ３２……大径部、３３……ラム ３４……中空部、３５……ピストン ３６……ラム上昇用空気溜め ３７……エアコンプレッサー ３８……空気流路、３９……流量制御弁 ４０……方向制御弁、４１……内蔵用油溜め ４２……下部油溜め ４３……ラム降下用油溜め ４４……油圧ポンプ、４５……油流路 ４６……方向制御弁、４７……リリーフ弁 ４８……油タンク ４９……パイロットチェック弁 ５０……パイロット圧流路 ５１……ド グ ５２……リミットスイッチ ５３……流量制御弁 ５４……パイロットチェック弁 ５５……油流路、５６……センサー ５７……リミットスイッチ ５８……方向制御弁、５９……排油路 ６０……パイロットチェック弁 ６１……空気路 ６２、６３……エアーチェック弁 ６４……ピ ン
図はラムが降下した状態を示す断面図、第２図はラムが
上昇した状態を示す断面図、第３図は従来技術を示す断
面図である。 １……大シリンダー、２……大径部 ３……ラ ム、４……中空部 ５……底 部、６……ロッド ７……油流路、８……下部油溜め ９……ラム上昇用油溜め １０……ラム降下用油溜め １１……チェック弁、１２……油タンク ２１……側 板、２２……ヘッド ２３……上熱盤、２４……成形金型 ２５……下熱盤、２６……下断熱盤 ２７……可動盤、３１……シリンダー ３２……大径部、３３……ラム ３４……中空部、３５……ピストン ３６……ラム上昇用空気溜め ３７……エアコンプレッサー ３８……空気流路、３９……流量制御弁 ４０……方向制御弁、４１……内蔵用油溜め ４２……下部油溜め ４３……ラム降下用油溜め ４４……油圧ポンプ、４５……油流路 ４６……方向制御弁、４７……リリーフ弁 ４８……油タンク ４９……パイロットチェック弁 ５０……パイロット圧流路 ５１……ド グ ５２……リミットスイッチ ５３……流量制御弁 ５４……パイロットチェック弁 ５５……油流路、５６……センサー ５７……リミットスイッチ ５８……方向制御弁、５９……排油路 ６０……パイロットチェック弁 ６１……空気路 ６２、６３……エアーチェック弁 ６４……ピ ン
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダー（３１）内には下部に大径部
（３２）を備えたラム（３３）を摺嵌し、該ラムの中央
には中空部（３４）を形成し、該中空部内にはピストン
（３５）を摺嵌し、該中空部におけるピストン上方の空
間をラム上昇用空気溜め（３６）とし、該中空部におけ
るピストン下方の空間を内蔵用油溜め（４１）とし、ラ
ムにおける大径部の底面とシリンダーの内面とにより形
成される空間を下部油溜め（４２）とし、ラムの側面と
シリンダーの内面とにより形成される空間をラム降下用
油溜め（４３）とし、前記ラム上昇用空気溜めには外部
の空気圧装置に至る空気流路（３８）を連設し、前記ラ
ム降下用油溜めには外部の油圧装置に至る油流路（４
５）を連設し、更に、前記内蔵用油溜めと下部油溜めと
をパイロットチェック弁（４９）を介して連通させ、該
パイロットチェック弁は常時油を内蔵用油溜めより下部
油溜めの方向にのみ流すようになし、前記ラム降下用油
溜めと該パイロットチェック弁とをパイロット圧流路
（５０）を介して連通させ、該パイロットチェック弁は
ラム降下用油溜めの圧力によりパイロット圧流路を介し
て開き油の逆流を許すようにしたことを特徴とする、圧
縮成形機におけるラムの昇降機構。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1261593A JPH0616957B2 (ja) | 1989-10-05 | 1989-10-05 | 圧縮成形機におけるラムの昇降機構 |
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP1261593A JPH0616957B2 (ja) | 1989-10-05 | 1989-10-05 | 圧縮成形機におけるラムの昇降機構 |
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| JPH03124397A JPH03124397A (ja) | 1991-05-27 |
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Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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