JPH0617016B2 - 中空式水田車輪の製造方法 - Google Patents
中空式水田車輪の製造方法Info
- Publication number
- JPH0617016B2 JPH0617016B2 JP63299103A JP29910388A JPH0617016B2 JP H0617016 B2 JPH0617016 B2 JP H0617016B2 JP 63299103 A JP63299103 A JP 63299103A JP 29910388 A JP29910388 A JP 29910388A JP H0617016 B2 JPH0617016 B2 JP H0617016B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cavity
- base material
- hollow
- rod base
- wheel rim
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は中空式水田車輪の製造方法に関する。
（従来の技術） 従来、田植機など農業機械に使用される水田車輪は専ら
第１図（断面図）に示す如き硬質ゴムのタイヤ本体１′
内にリム２′を埋入して一体成型したタイプのものが使
用されているが、軽量で且つクッション性を高める意味
で昨今チューブを使用した空気入りタイヤ方式のものが
採用されるようになった。
第１図（断面図）に示す如き硬質ゴムのタイヤ本体１′
内にリム２′を埋入して一体成型したタイプのものが使
用されているが、軽量で且つクッション性を高める意味
で昨今チューブを使用した空気入りタイヤ方式のものが
採用されるようになった。
ところで斯有る空気入りタイヤのものはパンクする事故
があって使用不能となる問題があり作業能率が低下す
る。
があって使用不能となる問題があり作業能率が低下す
る。
（発明が解決しようとする課題） 上記問題点を解決するべくタイヤ自体を中心内部が連続
する輪状空洞となるゴムタイヤに作成し、該ゴムタイヤ
内周面とリム外周縁を強固に直接固着するか、上記空洞
とリム内周面のゴム質内にリムを埋入固設するようにな
さしめたことを特徴とする車輪が提案されているもの
の、これを簡便且つ安価に製造するための方法に欠ける
問題があって、市販品として広く実用に供されるものと
なっていない。
する輪状空洞となるゴムタイヤに作成し、該ゴムタイヤ
内周面とリム外周縁を強固に直接固着するか、上記空洞
とリム内周面のゴム質内にリムを埋入固設するようにな
さしめたことを特徴とする車輪が提案されているもの
の、これを簡便且つ安価に製造するための方法に欠ける
問題があって、市販品として広く実用に供されるものと
なっていない。
本発明は上記問題点を解決せんとするものである。
（課題を解決するための手段） 本発明は、初めに押出機を使用し断面略楕円状で長さ方
向へ長くした未加硫ゴムの棒体母材を成形し、該棒体母
材の長円方向上部及び下部それぞれに、少なくとも一個
の空洞を形成し、これらの空洞を区画状態或は連通状態
になさしめると共に、下部空洞は車輪リムが嵌入可能と
なる大きさで且つ下面側にその嵌入を容易ならしめるた
めの開放溝を形成し、該溝を介して車輪リムを下部空洞
に嵌め込み、これを上下加硫用金型内で加熱加圧して製
造するようになすことを特徴とする。
向へ長くした未加硫ゴムの棒体母材を成形し、該棒体母
材の長円方向上部及び下部それぞれに、少なくとも一個
の空洞を形成し、これらの空洞を区画状態或は連通状態
になさしめると共に、下部空洞は車輪リムが嵌入可能と
なる大きさで且つ下面側にその嵌入を容易ならしめるた
めの開放溝を形成し、該溝を介して車輪リムを下部空洞
に嵌め込み、これを上下加硫用金型内で加熱加圧して製
造するようになすことを特徴とする。
上記本発明は以下の実施例によって具体的に説明され
る。
る。
（実施例） 第２図は押出機を使用し断面略楕円状で長さ方向へ長く
した未加硫ゴムの棒体母材１の断面形状で、長円方向上
部及び下部のそれぞれに空洞（イ）、（ロ）がそれぞれ
区画した状態（Ａ図）に、或は連通した状態（Ｂ図）に
設けてあり、且つ下部空洞（ロ）の下面側には開放溝２
が形成されてある。
した未加硫ゴムの棒体母材１の断面形状で、長円方向上
部及び下部のそれぞれに空洞（イ）、（ロ）がそれぞれ
区画した状態（Ａ図）に、或は連通した状態（Ｂ図）に
設けてあり、且つ下部空洞（ロ）の下面側には開放溝２
が形成されてある。
このさい下部空洞（ロ）は次述する車輪リムが嵌入可能
となる大きさに設計されてなる。
となる大きさに設計されてなる。
第３図は上記棒体母材１の下部空洞（ロ）に車輪リム３
を開放溝２から嵌入させた状態図であり、第４図はこれ
を加硫用金型４内にセットし加熱加圧して加硫処理を行
わしめる状態の部分断面図であって、４ａは上金型、４
ｂは下金型、５ａ，５ｂは上下金型の合せ位置で加硫中
に上部分空洞（イ）内へ加圧空気或は加圧蒸気を外部か
ら吹込んで行われるようになすための針筒及び管であ
る。
を開放溝２から嵌入させた状態図であり、第４図はこれ
を加硫用金型４内にセットし加熱加圧して加硫処理を行
わしめる状態の部分断面図であって、４ａは上金型、４
ｂは下金型、５ａ，５ｂは上下金型の合せ位置で加硫中
に上部分空洞（イ）内へ加圧空気或は加圧蒸気を外部か
ら吹込んで行われるようになすための針筒及び管であ
る。
第５図Ａ，Ｂは斯くして加硫処理された水田車輪の部分
断面図である。このさい図Ｂのものではリム３の一部が
空洞（イ）部分に露出する状態となされるのであるが、
これを防止するには成型時に連通部となる狭窄箇所ｍに
第６図で示す如く未加硫ゴムの帯状板６を置いて加熱処
理することにより、該部が閉塞された第５図Ａと同様の
加硫製品となすことができる。この場合、予め車輪リム
３の外周に於ける狭窄箇所ｍに面する位置に帯状板６を
貼着しておいても良い。
断面図である。このさい図Ｂのものではリム３の一部が
空洞（イ）部分に露出する状態となされるのであるが、
これを防止するには成型時に連通部となる狭窄箇所ｍに
第６図で示す如く未加硫ゴムの帯状板６を置いて加熱処
理することにより、該部が閉塞された第５図Ａと同様の
加硫製品となすことができる。この場合、予め車輪リム
３の外周に於ける狭窄箇所ｍに面する位置に帯状板６を
貼着しておいても良い。
上記実施例の棒体母材１では車輪リム３を嵌着させる空
洞（ロ）以外の空洞、即ち空洞（イ）を断面楕円状とし
た長円方向へ穿設したものについて説明したが、より高
い効果的なクッション性が得られるようにするために第
７図Ａ，Ｂ，Ｃの如く適宜な形状や個数のものに設計す
ることができる。
洞（ロ）以外の空洞、即ち空洞（イ）を断面楕円状とし
た長円方向へ穿設したものについて説明したが、より高
い効果的なクッション性が得られるようにするために第
７図Ａ，Ｂ，Ｃの如く適宜な形状や個数のものに設計す
ることができる。
但し棒体母材１は断面楕円状に限定されるものではな
く、加硫後のタイヤ形状になるべく近い形状とするのが
好ましいのであって、第８図Ａ，Ｂ，Ｃに示す如き任意
の形状とすることができるのである。また同図Ｄに示す
如く棒体母材１の外周面に長さ方向に断続する突起７を
形成することも可能であり、この場合は該突起の形状と
した未加硫ゴムを所定の位置に貼着すると良い。
く、加硫後のタイヤ形状になるべく近い形状とするのが
好ましいのであって、第８図Ａ，Ｂ，Ｃに示す如き任意
の形状とすることができるのである。また同図Ｄに示す
如く棒体母材１の外周面に長さ方向に断続する突起７を
形成することも可能であり、この場合は該突起の形状と
した未加硫ゴムを所定の位置に貼着すると良い。
（発明の効果） 本発明によれば初めに押出機を使用して未加硫ゴムの棒
体母材を成形することから、適宜希望する個数や形状或
は大きさの空洞が正確且つ安定性良く容易に成形するこ
とのできるものであり、従来の中子を使用するものの如
く肉厚が不安定となったり、また面倒な作業を必要とし
ないで能率良く得られるものとなるのであって、製造コ
ストの低減に寄与せしめること大なるものである。
体母材を成形することから、適宜希望する個数や形状或
は大きさの空洞が正確且つ安定性良く容易に成形するこ
とのできるものであり、従来の中子を使用するものの如
く肉厚が不安定となったり、また面倒な作業を必要とし
ないで能率良く得られるものとなるのであって、製造コ
ストの低減に寄与せしめること大なるものである。
また、押出機により押出される棒体母材は加硫タイヤの
形状に可及的に近い状態に押出させることができること
から加硫のさいの金型作業が迅速簡便に行われ、また製
品外周のラグ模様の形成も容易になし得られるものとな
るのである。
形状に可及的に近い状態に押出させることができること
から加硫のさいの金型作業が迅速簡便に行われ、また製
品外周のラグ模様の形成も容易になし得られるものとな
るのである。
第１図は従来品の部分断面図、第２図Ａ，Ｂは本発明に
なる棒体母材の断面図、第３図は上記棒体母材の下部空
洞に車輪リムを嵌入させた状態図、第４図はこれを加硫
用金型内にセツトして加熱処理を行わしめる状態の部分
断面図、第５図Ａ，Ｂは斯くして加硫処理された水田車
輪の部分断面図、第６図は空洞（イ）、（ロ）の連通部
分を閉塞する例を示す断面図、第７図Ａ，Ｂ，Ｃ及び第
８図Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは棒体母材の他の例を示す断面図で
ある。 １……棒体母材、２……開放溝 ３……車輪リム、４……金型 イ……上部空洞、ロ……下部空洞
なる棒体母材の断面図、第３図は上記棒体母材の下部空
洞に車輪リムを嵌入させた状態図、第４図はこれを加硫
用金型内にセツトして加熱処理を行わしめる状態の部分
断面図、第５図Ａ，Ｂは斯くして加硫処理された水田車
輪の部分断面図、第６図は空洞（イ）、（ロ）の連通部
分を閉塞する例を示す断面図、第７図Ａ，Ｂ，Ｃ及び第
８図Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは棒体母材の他の例を示す断面図で
ある。 １……棒体母材、２……開放溝 ３……車輪リム、４……金型 イ……上部空洞、ロ……下部空洞
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 30:00 4Ｆ
Claims (1)
- 【請求項１】初めに押出機を使用し断面略楕円状で長さ
方向へ長くした未加硫ゴムの棒体母材を成形し、該棒体
母材の長円方向上部及び下部それぞれに、少なくとも一
個の空洞を形成し、これらの空洞を区画状態或は連通状
態になさしめると共に、下部空洞は車輪リムが嵌入可能
となる大きさで且つ下面側にその嵌入を容易ならしめる
ための開放溝を形成し、該溝を介して車輪リムを下部空
洞に嵌め込み、これを上下加硫用金型内で加熱加圧して
製造するようになすことを特徴とする中空式水田車輪の
製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63299103A JPH0617016B2 (ja) | 1988-11-26 | 1988-11-26 | 中空式水田車輪の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63299103A JPH0617016B2 (ja) | 1988-11-26 | 1988-11-26 | 中空式水田車輪の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02145305A JPH02145305A (ja) | 1990-06-04 |
| JPH0617016B2 true JPH0617016B2 (ja) | 1994-03-09 |
Family
ID=17868182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63299103A Expired - Lifetime JPH0617016B2 (ja) | 1988-11-26 | 1988-11-26 | 中空式水田車輪の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0617016B2 (ja) |
-
1988
- 1988-11-26 JP JP63299103A patent/JPH0617016B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02145305A (ja) | 1990-06-04 |
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