JPH0617023U - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 非導電性の材料からなるバルブホルダの使用
を可能にする車両用灯具を提供する。 【構成】 リフレクタ２０に設けられたバルブ挿通孔２
１Ａに筒状のバルブホルダ４０が嵌着固定され、バルブ
ホルダ４０のリフレクタ２０への突出部分にバルブホル
ダ４０の内周側に突出する係止部４２が形成され、バル
ブホルダ４０の挿通されたバルブ３０の発光部３１がリ
フレクタ２０内に配設され、バルブ３０の導電用の口金
３２に一体に設けられた鍔部３３がバルブホルダ４０に
保持されたバネ部材５０で係止部４２に押圧固定された
車両用灯具において、バネ部材５０を導電性材料から形
成すると共に、バネ部材５０に電気配線を接続するター
ミナル５１を設けることにより、バルブ３０の口金３２
をバネ部材５０を介して電源に電気結線し得るようにし
ている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両の夜間の走行時などに用いられる車両用灯具に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の車両用灯具としては、例えば図３に示すように、光を放射するバルブ １１０と、バルブ１１０からの光を反射させるリフレクタ１２０と、リフレクタ １２０のバルブ挿通孔１２１に固着された、筒状で導電性材料からなるバルブホ ルダ１３０と、バルブ１１０やリフレクタ１２０を収納するハウジング１４０と 、バルブホルダ１３０内に取り付けられ、バルブ１１０をバルブホルダ１３０に 押圧するスプリング１５０と、配電用のターミナル１６０とを備えているものが ある。

【０００３】 ハウジング１４０は、バルブ１１０やリフレクタ１２０を収納するハウジング 本体１４１と、ハウジング本体１４１のバルブ挿通孔１４１ａに取り付け、取り 外しの可能なキャップ部１４２とを備えている。そして、ハウジング本体１４１ からキャップ部１４２までの厚さが、ｂになっている。

【０００４】 この車両用灯具のバルブ１１０は、中空ガラス部材内にフィラメント（図示を 省略）を設けた発光部１１１と、発光部１１１に取り付けられて、このフィラメ ントへの通電を行わせるバルブボディー部（口金）１１２と、バルブボディー部 １１２に一体的に設けられると共に、導電性の材料を用いて作られている鍔部１ １３とを備えている。

【０００５】 バルブホルダ１３０のリフレクタ１２０内に突出する部分には、内側フランジ １３１が形成され、内部フランジ１３１内には、バルブ挿通孔１３２が形成され ている。

【０００６】 バルブ１１０のバルブボディー部１１２と鍔部１１３とは、発光部１１１内の フィラメント（図示を省略）に取り付けられて、アースされる部分である。また 、バルブボディー部１１２の底には、フィラメント（図示を省略）に取り付けら れて、プラス電圧側に接続されるリード線（図示を省略）が設けられている。

【０００７】 アースに接続されているターミナル１６０を接続するための端子１３３は、バ ルブホルダ１３０の外側に一体的に設けられると共に、バルブ１１０の長手方向 に向けられている。これにより、バルブ１１０の鍔部１１３は、バルブホルダ１ ３０、端子１３３、ターミナル１６０を経由して、アースに接続される。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、図３に示すような車両用灯具では、アース側の接続をするために、 バルブホルダ１３０を、金属のような導電性の材料を用いて作らなければならな い。このために、バルブホルダ１３０が重くなり、バルブホルダ１３０をリフレ クタ１２０に取り付けるための構造を丈夫にする必要がある。

【０００９】 また、バルブホルダ１３０を金属で作る場合、錆などを防止するために、バル ブホルダ１３０に表面処理が必要になる。このために、バルブホルダ１３０の製 造コストが上昇する。

【００１０】 この考案の目的は、このような欠点を除き、非導電性の材料からなるバルブホ ルダの使用を可能にする車両用灯具を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

この考案は、その目的を達成するため、リフレクタに設けられたバルブ挿通孔 に筒状のバルブホルダが嵌着固定され、バルブホルダのリフレクタへの突出部分 にバルブホルダの内周側に突出する係止部が形成され、バルブホルダの挿通され たバルブの発光部がリフレクタ内に配設され、バルブの導電用の口金に一体に設 けられた鍔部がバルブホルダに保持されたバネ部材で係止部に押圧固定された車 両用灯具において、バネ部材を導電性材料から形成すると共に、バネ部材に電気 配線を接続するターミナルを設けることにより、バルブの口金をバネ部材を介し て電源に電気結線し得るようにしている。

【００１２】

【作用】

このような構成により、バルブホルダに収納されたバルブの鍔部が、バネ部材 によりバルブホルダの係止部に押圧固定される。バネ部材は、導電性の材料で作 られているので、この押圧により、バルブの鍔部は、バネ部材と電気的接触を保 つ。また、バネ部材には、電気配線用のターミナルが設けられている。

【００１３】 この結果、バルブの発光に係る電気的接続は、バルブの鍔部、バネ部材、ター ミナルを経由して行われる。

【００１４】

【実施例】

次に、この考案の実施例を、図面を用いて説明する。

【００１５】 ［第１実施例］ 図１は、この考案の第１実施例を示す図である。

【００１６】 この車両用灯具は、ハウジング１０と、リフレクタ２０と、バルブ３０と、バ ルブホルダ４０と、バネ部材としてのスプリング５０と、ターミナル６０とを備 えている。

【００１７】 ハウジング１０は、バルブ３０やリフレクタ２０を外部の湿気などから保護す るためのものである。ハウジング１０は、リフレクタ２０やバルブ３０を内部に 収納すると共に、バルブ３０などを取り付け、取り外すためのバルブ挿通孔１１ Ａを備えるハウジング本体１１と、ハウジング本体１１のバルブ挿通孔１１Ａを 覆うキャップ部１２と、キャップ部１２をハウジング本体１１に取り付けるとき に、ハウジング本体１１とキャップ部１２との間をシールするＯリング１３とを 備えている。

【００１８】 リフレクタ２０は、ハウジング内に取り付けられて、バルブ３０からの光を反 射させるものである。リフレクタ２０は、光を反射すると共に、中心にバルブ挿 通孔２１Ａが設けられている反射部２１と、バルブ挿通孔２１Ａに設けられてバ ルブホルダ４０を固定するための壁部２２とを備えている。

【００１９】 リフレクタ２０の壁部２２には、スプリング５０を回動可能に保持するために 、スプリング５０の径と略同じぐらいの幅の溝部２３が設けられている。

【００２０】 バルブホルダ４０は、バルブ３０を保持するためのものである。バルブホルダ ４０は、筒状の形状をしている筒部４１と、筒部４１のリフレクタ２０内への突 出部分に設けらた内側フランジ４２と、筒部４１のリフレクタ２０外への突出部 分に設けられた外側フランジ４３，４４とを備えている。また、筒部４１の内側 フランジ４２には、バルブ挿通孔４２Ａが設けられている。

【００２１】 バルブホルダ４０の筒部４１には、バルブホルダ４０をリフレクタ２０の壁部 ２２に固定するために、外側に折り曲げられているフック部４５が、設けられて いる。

【００２２】 バルブホルダ４０の外側フランジ４３は、バルブホルダ４０がフック部４５に よりリフレクタ２０の壁部に固定されると、リフレクタ２０の溝部２３を覆うよ うな大きさになっている。

【００２３】 バルブホルダ４０の外側フランジ４４には、スプリング５０が引っ掛けられる 引掛け部４６が設けられている。

【００２４】 バルブ３０は、電圧が加えられると発光するものであり、バルブ３０として、 Ｈ１バルブやＨ３バルブなどがある。バルブ３０は、内部にフィラメント（図示 を省略）を備える発光部３１と、発光部３１に取り付けられると共に、導電性の 材料で作られているバルブボディー部３２と、バルブボディー部３２に一体的に 設けられている鍔部３３とを備えている。

【００２５】 バルブ３０のバルブボディー部３２と鍔部３３とは、発光部３１内のフィラメ ント（図示を省略）に取り付けられて、アースされる部分である。また、バルブ ボディー部３２の底には、このフィラメントに取り付けられて、電源のプラス電 圧側に接続されるリード線３４が設けられている。

【００２６】 スプリング５０は、ターミナル６０に接続される、ターミナルとしての接続部 ５１と、接続部５１に設けられて、バルブ３０の鍔部３３を押圧する押圧部５２ と、押圧部５２に設けられて、リフレクタ２０の壁部２２に設けられた溝部２３ に回動可能に取り付けられる回動部５３と、回動部５３に設けられ、バルブ３０ を中心にして、押圧部５２に向かい合うように設けられ、バルブ３０の鍔部３３ を押圧する押圧部５４と、押圧部５４に設けられ、バルブホルダ４０の引掛け部 ４６に係止される係止部５５とを備えている。そして、スプリング５０の接続部 ５１、押圧部５２，５４、回動部５３および係止部５５は、導電性の材料を用い て一体的に作られている。

【００２７】 スプリング５０の接続部５１は、棒状の形をしていて、ターミナル６０に着脱 される。

【００２８】 ターミナル６０は、スプリング５０の接続部５１が接続されるターミナル部６ １と、一端がターミナル部６１に取り付けられていると共に、他端がアースに取 り付けられているリード線６２とを備えている。

【００２９】 ターミナル６０のターミナル部６１には、スプリング５０の接続部５１が嵌合 する孔部６３が設けられている。

【００３０】 このような構成の車両用灯具によれば、電気系統のマイナス側の接続は、次の ようになる。すなわち、バルブ３０がバルブホルダ４０に取り付けられると、ス プリング５０の係止部５５がバルブホルダ４０の引掛け部４６に引っ掛けられる 。これにより、スプリング５０の、２つの押圧部５２，５４がバルブ３０の鍔部 ３３と接触してこれを押圧する。これにより、バルブ３０の鍔部３３とスプリン グ５０との電気的な接続が行われる。さらに、スプリング５０の接続部５１がタ ーミナル６０に接続されているので、バルブ３０の鍔部３３は、スプリング５０ の押圧部５２，５４および接続部５１と、ターミナル６０とを経由して、マイナ ス側に接続される。

【００３１】 この第１実施例により、バルブ３０の鍔部３３がスプリング５０を経由して、 マイナス側に接続されるので、バルブホルダ４０に非導電性の材料が使用できる 。このために、バルブホルダ４０に使用できる材料の種類が多くなり、用途に応 じて、材料の選択が可能になる。

【００３２】 バルブホルダ４０の材料として、金属以外のものが使用できるので、バルブホ ルダ４０の重さを軽くできる。これにより、バルブホルダ４０を支えるリフレク タ２０を、従来に比べて丈夫に作る必要がなくなる。また、金属以外のものを用 いれば、表面処理をしなくても済むので、バルブホルダ４０の製造コストが従来 に比べて低減される。

【００３３】 ターミナル６０のターミナル部６１は、バルブホルダ４０の内側に位置するス プリング５０の接続部５１に取り付けられているので、ターミナル部６１の取付 け位置は、従来に比べてバルブ３０の鍔部３３の方に移る。これにより、第１実 施例は、図３の従来技術による厚みｂに比べて、ハウジング１０のハウジング本 体１１からキャップ部１２までの厚みａを薄くでき、車両用灯具の薄型化が可能 になる。

【００３４】 スプリング５０は、バルブ３０の鍔部３３を押し付けるので、鍔部３３に必ず 接触し、導通性が良くなる。このため、アースへの接続が確実になり、接触不良 の発生を防止できる。

【００３５】 ［第２実施例］ 図２は、この考案の第２実施例を示す図である。

【００３６】 この第２実施例では、第１実施例のスプリング５０とターミナル６０とのに代 わりに、スプリング７０とターミナル８０とを用いている。他のものは、第１実 施例と同じであるので、説明を省略する。

【００３７】 スプリング７０は、ターミナル７０に接続される接続部７１と、接続部７１に 設けられて、バルブ３０の鍔部３３を押圧する押圧部７２と、押圧部７２に設け られて、リフレクタ２０の壁部２２に設けられた溝部２３に回動可能に取り付け られる回動部７３と、回動部７３に設けられて、バルブ３０を中心にして、押圧 部７２に向かい合うように設けられ、バルブ３０の鍔部３３を押圧する押圧部７ ４と、押圧部７４に設けられ、バルブホルダ４０の引掛け部４６に係止される係 止部７５とを備えている。そして、スプリング７０の接続部７１、押圧部７２， ７４、回動部７３および係止部７５は、導電性の材料を用いて一体的に作られて いる。

【００３８】 スプリング７０の接続部７１は、Ｕ字状の形をしていて、ターミナル８０に着 脱される。

【００３９】 ターミナル８０は、スプリング７０の接続部７１に接続されるターミナル部８ １と、一端がターミナル部８１に取り付けられると共に、他端がアースに取り付 けられるリード線８２とを備えている。

【００４０】 ターミナル８０のターミナル部８１には、スプリング７０の接続部７１が嵌合 可能な孔部８３が設けられている。この孔部８３の断面形状は、両端が半円であ って、この半円を結んだ形になっている。このような断面形状により、スプリン グ７０の、Ｕ字状の接続部７１が挿入可能になる。

【００４１】 このような第２実施例により、スプリング７０の接続部７１の形状がＵ字状を しているので、スプリング７０の接続部７１とターミナル８０のターミナル部８ １との接続が、堅固なものになる。特に、スプリング７０の接続部７１のＵ字状 の部分を少し開いた状態にすれば、接続部７１とターミナル部８１との接続がさ らに堅固になり、電気的な接触不良の発生を少なくでき、また、振動によって、 ターミナル８０のターミナル部８１が脱落することも防止できる。

【００４２】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案により、バルブの発光に係る電気的接続は、バ ルブの鍔部、バネ部材を経由して行われる。この結果、非導電性の材料を用いて 、バルブホルダを作ることが可能になる。

【００４３】 これにより、従来のように、金属などの材料を用いてバルブホルダを作る場合 に比べて、バルブホルダの表面処理を不要にし、バルブホルダの製造コストを低 減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は、この考案の車両用灯具の第１実施例
を示す断面図であり、（ｂ）は、矢印Ａから見た説明図
である。

【図２】（ａ）は、この考案の車両用灯具の第２実施例
を示す断面図であり、（ｂ）は、矢印Ｂから見た説明図
である。

【図３】（ａ）は、従来の車両用灯具の一例を示す断面
図であり、（ｂ）は、矢印Ｃから見た説明図である。

【符号の説明】

２０ リフレクタ ２１Ａ バルブ挿通孔 ３０ バルブ ３１ 発光部 ３２ 口金 ３３ 鍔部 ４０ バルブホルダ ４２ 係止部 ５０ バネ部材 ５１ ターミナル

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リフレクタに設けられたバルブ挿通孔に
   筒状のバルブホルダが嵌着固定され、前記バルブホルダ
   の前記リフレクタへの突出部分に前記バルブホルダの内
   周側に突出する係止部が形成され、前記バルブホルダの
   挿通されたバルブの発光部が前記リフレクタ内に配設さ
   れ、前記バルブの導電用の口金に一体に設けられた鍔部
   が前記バルブホルダに保持されたバネ部材で前記係止部
   に押圧固定された車両用灯具において、 前記バネ部材を導電性材料から形成すると共に、前記バ
   ネ部材に電気配線を接続するターミナルを設けることに
   より、前記バルブの口金を前記バネ部材を介して電源に
   電気結線し得るようにしていることを特徴とする車両用
   灯具。