JPH061708U - クランクシャフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】クランクシャフトに関し、細かい粒子を除去す
る場合であってもエンジンに負荷をかけずに潤滑油の濾
過を行い、潤滑油の交換サイクルを長くすることを目的
とする。 【構成】回転を円滑に行わせるためのバランスウェイト
部７を設けたクランクシャフト１において、前記バラン
スウェイト部７には前記クランクシャフト１の回転中心
からの距離が出口側で最大となるオイル通路８を形成
し、前記オイル通路８に濾過部材１４を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はクランクシャフトに係り、詳しくはエンジン内を循環する潤滑油の濾 過を行わせるクランクシャフトに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、エンジン内の各回転部や摺動部等の摩擦を減らすため、循環装置により 潤滑油が各回転部や摺動部に供給されている。又、潤滑油が循環使用されている 間に、各摩擦部分の摩耗による金属粉等のごみや、燃料の燃焼によって生成され たカーボン等が混入する。これらの内、重いものはオイルパンの底部に沈積する 。そして、オイルポンプによって潤滑油がオイルパンから吸い上げられ、潤滑油 中の大きなごみはオイルストレーナによって除去され、更にオイルフィルターに よって小さなごみが除去される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、潤滑油に混入したごみをできるだけ取り除き、清浄となった潤滑油 を回転部や摺動部に供給することが望ましい。そのため、オイルフィルター内に おけるフィルターの目をできるだけ細かくすることが考えられる。

【０００４】 しかしながら、オイルフィルターにおけるフィルターの目を細かくすると、オ イルがフィルターを通過するとき、抵抗が大きくなってしまうため、オイルポン プにかかる負荷が大きくなってしまう。つまり、オイルポンプはエンジンのクラ ンクシャフトの回転により駆動しているため、エンジンに負荷がかかってしまう 。そのため、フィルターの目を細かくするにもある程度限界がある。従って、潤 滑油に混入しているごみや生成物をある程度までしか除去することができず、潤 滑油の交換サイクルが短くなってしまうという問題がある。

【０００５】 本考案は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は細か い粒子を除去する場合であってもエンジンに負荷をかけずに潤滑油の濾過を行い 、潤滑油の交換サイクルを長くすることができるクランクシャフトを提供するこ とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記問題点を解決するため、回転を円滑に行わせるためのバランスウ ェイト部を設けたクランクシャフトにおいて、前記バランスウェイト部には前記 クランクシャフトの回転中心からの距離が出口側で最大となるオイル通路を形成 し、前記オイル通路に濾過部材を設けたことをその要旨とする。

【０００７】

【作用】

潤滑油はバランスウェイト部のオイル通路に流れ込み、出口側に案内される。 又、クランクシャフトの回転によりバランスウェイト部が回転すると、出口側に 案内された潤滑油は遠心力により強制的に濾過部材を通過する。このとき、潤滑 油に混入したごみ（粒子）や生成物が濾過部材により除去される。又、細かいご み（粒子）を除去する場合であっても、エンジンに負荷をかけずに潤滑油の濾過 が行われる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案を４気筒エンジンのクランクシャフトに具体化した一実施例を図 １〜図４に基づいて説明する。

【０００９】 図１，図２に示すように、図示しないクランクケース内に回転可能に支持され ているクランクシャフト１は、ピストン２が連結されるコンロッド３を支持する クランクピン４と、クランクシャフト１の回転を行わせる中心部となるクランク ジャーナル５と、前記クランクピン４とクランクジャーナル５とを連結するクラ ンクシャフトアーム６とから構成されている。又、前記クランクシャフトアーム ６にはクランクピン４との重量バランスを取るため、バランスウェイト部７が形 成されている。

【００１０】 前記バランスウェイト部７にはエンジンの各回転部及び摺動部に供給される潤 滑油を濾過する濾過機能が備えられている。尚、この濾過機能の構成について説 明するが、各バランスウェイト部７に備えられた濾過機能は全て同一構成のため 、１つのバランスウェイト部７を代表として説明し、その他のバランスウェイト 部７については同一番号を付してその詳細な説明を省略する。

【００１１】 図１〜図４に示すように、バランスウェイト部７に回転方向前方より回転の最 大遠心力が得られる回転中心から最遠部へ向けてオイル通路８が形成されている 。又、バランスウェイト部７の下部外周面には前記オイル通路８と連通するよう に収納部９が形成されている。又、前記オイル通路８と収納部９との間の連結部 １０付近にはワンウェイバルブ１１が設けられている。

【００１２】 このワンウェイバルブ１１はゴム製の一対の可撓片１２ａ，１２ｂによって構 成されている。そして、前記一対の可撓片１２ａ，１２ｂが互いに逆ハの字状と なるようにねじ１３によって前記バランスウェイト部７に取り付けられている。 又、前記一対の可撓片１２ａ，１２ｂの先端部は互いに接するようになっている 。従って、通常ワンウェイバルブ１１によってオイル通路８と収納部９とが区画 された状態となるようになっている。更に、前記ワンウェイバルブ１１の可撓片 １２ａ，１２ｂは収納部９側には開口し、オイル通路８側には開口しないように なっている。

【００１３】 従って、オイル通路８に潤滑油が流れ込み、この潤滑油がワンウェイバルブ１ １に達すると、遠心力によって出口側へと移動してワンウェイバルブ１１の可撓 片１２ａ，１２ｂを押し広げる。そのため、オイル通路８に流れ込んだ潤滑油は 収納部９に流れ込むようになっている。又、収納部９に一旦流れ込んだ潤滑油は ワンウェイバルブ１１の可撓片１２ａ，１２ｂによってオイル通路８側に逆戻り しないようになっている。

【００１４】 前記収納部９内には焼結金属によって多孔質状態に形成された濾過部材１４が 配設され、この濾過部材１４は取付ねじ１５によってバランスウェイト部７に着 脱可能に取り付け固定されている。この濾過部材１４の目の大きさは図示しない オイルフィルターにおけるフィルターの目より小さく形成されている。更に本実 施例においては、燃料の燃焼により生成されるカーボン粒子より小さい目となっ ている。

【００１５】 前記オイル通路８からワンウェイバルブ１１を介して収納部９に流れ込んだ潤 滑油は濾過部材１４を通過するようになっている。このとき、潤滑油に混入した ごみやカーボン等は濾過部材１４の目を通過することができず、収納部９内に残 るようになっている。そのため、濾過部材１４によって潤滑油に混入したごみや カーボン等を除去することができるようになっている。

【００１６】 次に、上記のように構成されたクランクシャフト１の作用について説明する。 エンジンが駆動するとクランクシャフト１が回転し、このクランクシャフト１ の回転により図示しないオイルポンプが潤滑油を回転部及び摺動部に供給する。 各回転部及び摺動部に供給された潤滑油の一部がクランクシャフト１におけるバ ランスウェイト部７に流れてきたり付着したりする。又、エンジンの種類によっ ては図示しないオイルパンに貯留されている潤滑油が泡立ち、泡立った潤滑油が バランスウェイト部７と接触する。

【００１７】 そして、前記バランスウェイト部７に付着した潤滑油がオイル通路８内に流れ 込んで遠心力により出口側へと移動し、ワンウェイバルブ１１における可撓片１ ２ａ，１２ｂを押し広げて潤滑油は収納部９内に流れ込む。

【００１８】 又、クランクシャフト１の回転により、バランスウェイト部７がクランクジャ ーナル５を中心に回転している。そのため、収納部９内に流れ込んだ潤滑油は遠 心力を受け、この遠心力により潤滑油は強制的に濾過部材１４を通過してクラン クケース内に放出される。このとき、潤滑油に混入しているごみやカーボンは濾 過部材１４を通過することができず、収納部９内に残留する。この結果、濾過部 材１４により潤滑油からごみやカーボンが除去され、清浄な潤滑油が外部に放出 される。

【００１９】 従って、潤滑油に混入しているごみやオイルフィルターにおけるフィルターに よって除去しにくいカーボン粒子を強制的に取り除くとこができ、潤滑油の交換 サイクルを長くすることができる。又、濾過部材１４の目の大きさを小さくする と、潤滑油は濾過部材１４を通過しにくくなる。しかし、バランスウェイト部７ はクランクシャフト１によって高速回転を行うので潤滑油は遠心力を受ける。こ の遠心力を利用して潤滑油は濾過部材１４を容易に通過することができる。

【００２０】 又、図２に示すように、エンジンの停止によりクランクシャフト１の回転が停 止すると、バランスウェイト部７が１８０度反転した逆さ状態となる場合がある 。このとき、収納部９内に濾過部材１４によって残留したごみやカーボン粒子等 がオイル通路８側に移動しようとするが、ワンウェイバルブ１１の可撓片１２ａ ，１２ｂによってオイル通路８に潤滑油やごみ及びカーボン粒子等が逆戻りする ことを防止することができる。

【００２１】 そして、濾過部材１４は取付ねじ１５によって収納部９内に着脱可能に取り付 けられているため、濾過部材１４に目詰まりが生じても容易に交換又は濾過部材 １４の清掃作業を行うことができる。

【００２２】 又、本実施例においはカーボン粒子を除去するため、そのカーボン粒子の大き さより小さい目を形成した濾過部材１４を使用したが、濾過部材１４の目の大き さは必要に応じて任意に変更することが可能である。

【００２３】 更に、カーボン粒子の大きさが分かっている場合、そのカーボン粒子より細か い目を形成した濾過部材１４を収納部９に配設することにより、効率よく潤滑油 の濾過を行うことができる。

【００２４】 本実施例においては、焼結金属により多孔質状態となる濾過部材１４を使用し たが、多孔質状態となるセラミックを使用することも可能である。又、カーボン 繊維、グラスファイバーによって構成された不織布や紙によって構成された濾紙 等を濾過部材１４として使用することも可能である。

【００２５】 本実施例においては、オイル通路８を１つとしたが、２つ以上設けることも可 能である。

【００２６】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案によれば、細かい粒子を除去する場合であってもエ ンジンに負荷をかけずに潤滑油の濾過を行い、潤滑油の交換サイクルを長くする ことができる優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るクランクシャフト及びピストンの
構成を示す部分断面図である。

【図２】クランクシャフトの形状を示す側面図である。

【図３】バランスウェイト部内部の構成を示す部分断面
図である。

【図４】バランスウェイト部の側面図である。

【符号の説明】

１…クランクシャフト、７…バランスェイト部、８…オ
イル通路、９…収納部、１４…濾過部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転を円滑に行わせるためのバランスウ
   ェイト部を設けたクランクシャフトにおいて、 前記バランスウェイト部には前記クランクシャフトの回
   転中心からの距離が出口側で最大となるオイル通路を形
   成し、前記オイル通路に濾過部材を設けたクランクシャ
   フト。