JPH06171443A - 車両用バンパーの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝突速度に応じて各部材を段階的に変形させ
て衝撃力を吸収する。 【構成】 フロイトサイドメンバー５の先端にバンパー
ステイ６の後端をボルト１７によってピン連結して固定
する。バンパーステイ６は前後で前部バンパーステイ８
と後部バンパーステイ１３とで２分割してあり、双方の
取付フランジ１２，１６を重合し、この接合部１９にバ
ンパー７の取付リブ２２のボルト２０を挿入してナット
２３に締め付けてバンパー７を固定する。前部バンパー
ステイ８の前端部とバンパー７の後面との間には空隙Ｃ
を形成してある。空隙Ｃは軽衝突時（速度約８ｋｍ／
ｈ）にバンパー７の変形が前部バンパーステイ８に及ば
ないためのものである。損傷性時（速度約１５ｋｍ／
ｈ）には前部バンパーステイ８が変形し、高速衝突時
（速度５０ｋｍ／ｈ以上）では後部バンパーステイ１３
も変形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用バンパーの取
付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用バンパーの取付構造としては、例
えば図６，７あるいは図８，９に示すものがある。

【０００３】図６，７に示す取付構造は、フロントサイ
ドメンバー１の先端部にバンパーステイ２を前後方向か
ら取り付けてあり、バンパーステイ２の先端部にこのバ
ンパーステイ２を挟むようにして断面コの字状の樹脂製
のバンパー３をセットして、上下方向から挿入したボル
ト４によってバンパー３をピン結合により固定してあ
る。

【０００４】一方、図８，９に示す取付構造は、フロン
トサイドメンバー１の先端部に上下方向から挿入したボ
ルト４によってバンパーステイ２をピン結合により固定
し、バンパーステイ２の先端部に前後方向からバンパー
３を固定してある。

【０００５】前者の取付構造にあっては、フロントサイ
ドメンバー１とバンパーステイ２、後者の取付構造にあ
ってはバンパーステイ２とバンパー３とを各々前後方向
から取り付けることでバンパー３の建付精度を確保して
いる。また、前者の取付構造にあっては、バンパーステ
イ２とバンパー３、後者の取付構造にあってはフロント
サイドメンバー１とバンパーステイ２とを各々上下方向
に挿通されたボルト４によって取り付けることでバンパ
ー３に斜め方向から荷重が入力しても、上記ボルト４を
中心にしてバンパー３が回動し、フロントサイドメンバ
ー１に折れ力が発生するのを回避して、フロントサイド
メンバー１がスムーズに座屈できるようにしている（こ
の類似構造は、例えば に示され
ている）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両用バンパーの取付構造にあっては、図１０に構
造モデル図として示すように、バンパー３、バンパース
テイ２及びフロントサイドメンバー１が直列に接続して
あるため、車両前面衝突時において必ずバンパーステイ
２に衝撃荷重が入力されてしまう。したがって、バンパ
ーステイ２の反力が低いと軽衝突時（約８ｋｍ／ｈ）で
あってもバンパーステイ２が損傷してしまい、修理費が
増加するという問題がある。

【０００７】一方、軽衝突時にバンパーステイ２が損傷
しないようにバンパーステイ２の反力を高めると、今度
は約１５ｋｍ／ｈにおける衝突時（損傷性時）において
バンパーステイ２の反力が高くなりすぎ、フロントサイ
ドメンバー１の損傷が大きくなってしまうという問題が
ある。

【０００８】そこで、この発明は、衝突速度に応じた衝
撃吸収量を確保することができる車両用バンパーの取付
構造を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】サイドメンバーの先端部
にバンパーステイを介してバンパーを取り付けた車両用
バンパーの取付構造において、バンパーステイを前後で
２分割して前部バンパーステイと後部バンパーステイと
で構成し、前部バンパーステイの後部と後部バンパース
テイの前部に双方を連結する取付フランジを形成し、バ
ンパーの後面に後方に延びる取付リブを形成し、取付リ
ブの長さを前部バンパーステイよりも長く設定し、バン
パーの取付リブを、前部バンパーステイと後部バンパー
ステイの各取付フランジの接合部に連結したことを特徴
とする。

【００１０】

【作用】取付リブの長さを前部バンパーステイよりも長
くしてバンパー後面と前部バンパーステイの前端との間
に空隙を形成し、軽衝突時におけるバンパーの変形が前
部バンパーステイに及ばないようにすることを可能とす
る。

【００１１】また、バンパーの変位量が大きい通常衝突
時においては、バンパーの後面が前部バンパーステイに
衝接し、取付リブが後部バンパーステイを押圧して前部
バンパーステイ及び後部バンパーステイによって衝撃吸
収を行う。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。

【００１３】図１に示すようにサイドメンバーとしての
フロントサイドメンバー５の先端部にバンパーステイ６
を介して樹脂製のバンパー７を取り付けてある。

【００１４】バンパーステイ６は前後で２分割して前部
バンパーステイ８と後部バンパーステイ１３とで構成し
てある。前部バンパーステイ８は、図２に示すように断
面コの字状のアッパパネル９とロアパネル１０とをアー
ク溶接等で接合して閉断面構造に形成された部材であり
前端部にはバンパー７の裏面に対向する内フランジ部１
１を備え、後端部には車幅方向に延びる取付フランジ１
２を備えている。

【００１５】一方、後部バンパーステイ１３も断面コの
字状のアッパパネル１４とロアパネル１５とをアーク溶
接等で接合して閉断面構造に形成されたもので、前端部
には上記取付フランジ１２に対応する取付フランジ１６
を有し、後端部にはアッパパネル１４とロアパネル１５
を上下に貫通するボルト１７の挿通孔１８を形成してあ
る。

【００１６】ここで、図２に示すように後部バンパース
テイ１３の取付フランジ１６と前部バンパーステイ８の
取付フランジ１２との接合部１９には上下に後述するボ
ルト２０の挿通孔２１を形成してある。

【００１７】バンパー７には図１に示すように前部バン
パーステイ８を車幅方向で挟む位置に前部バンパーステ
イ８の取付フランジ１２に当接する一対の樹脂製の取付
リブ２２を一体成形してある。取付リブ２２は先端に各
取付フランジ１２，１６の接合部１９の挿通孔２１に対
応するボルト２０を備えている。また、取付リブ２２の
長さは前部バンパーステイ８の長さよりも大きくしてあ
り、取付時においてバンパー７の後面と前部バンパース
テイ８の前端との間に空隙Ｃを形成するようになってい
る。

【００１８】そして、このように形成された後部バンパ
ーステイ１３の後端部の挿通孔１８にボルト１７を挿通
して後部バンパーステイ１３をフロントサイドメンバー
５にピン結合して固定し、更に後部バンパーステイ１３
と前部バンパーステイ８との各取付フランジ１２，１６
の接合部１９の挿通孔２１に取付リブ２２のボルト２０
を挿通し、ナット２３で各取付フランジ１２，１６を締
め付けてある。

【００１９】ここで、上記バンパー７と前部バンパース
テイ８と後部バンパーステイ１３とフロントサイドメン
バー５との反力を比較すると、バンパー７≒前部バンパ
ーステイ８≪後部バンパーステイ１３＜フロントサイド
メンバー５となっている。

【００２０】また、前部バンパーステイ８の前端とバン
パー７の後面との間に設けられた空隙Ｃは軽衝突時（衝
突速度約８ｋｍ／ｈ）に変位したバンパー７の後面が前
部バンパーステイ８に接触しない値に設定してある。

【００２１】そして、バンパー７を組み付けた状態で、
前部バンパーステイ８は衝突速度が約１５ｋｍ／ｈの時
（損傷性時）に変形しはじめる強度・剛性に設定してあ
り、後部バンパーステイ１３は衝突速度が約５０ｋｍ／
ｈの時（高速衝突時）に変形しはじめる強度・剛性に設
定してある。

【００２２】次に、バンパー７，前部バンパーステイ
８，後部バンパーステイ１３，フロントサイドメンバー
５の各々を模式的に示した図３〜５と共に作用について
説明する。

【００２３】まず、バンパー７の組付状態では図３に示
すように前部バンパーステイ８の前端とバンパー７の後
面との間に空隙Ｃを形成してあり、バンパー７の２つの
取付リブ２２と前部バンパーステイ８を並列に設け、こ
れに後部バンパーステイ８を直列に配置した状態となっ
ている。

【００２４】軽衝突時には、図４に示すようにバンパー
７は後方へ変位するが、その変位量は空隙Ｃよりも小さ
いため前部バンパーステイ８には干渉せず、前部バンパ
ーステイ８は変位するには至らない。そして、このとき
の衝撃力は、バンパー７及び後部バンパーステイ１３に
よって吸収される。したがって、軽衝突がある度毎に行
っていた部品交換や修理が必要なくなる。

【００２５】次に、損傷性時及び高速衝突時においては
バンパー７の後面の変位量が空隙Ｃよりも大きくなるた
め、バンパー７の後面は前部バンパーステイ８の前端部
に衝接し、図５に示すように衝撃力に対して、バンパー
７と並列に前部バンパーステイ８がこれを受け、更にこ
れと直列な後部バンパーステイ１３が加わってこの衝撃
力を吸収する。

【００２６】ここで、衝突速度が小さい損傷性時におい
ては、前部バンパーステイ８が圧壊してこれを吸収する
ため、修理の際には前部バンパーステイ８のみの交換で
対応できる。また、衝突速度が大きい高速衝突時では、
前部バンパーステイ８及び後部バンパーステイ１３の双
方が、場合によってはフロントサイドメンバー５も圧壊
して衝撃力を吸収する。尚、図４，５中矢印は力の伝達
状況を示す。

【００２７】尚、図２に鎖線で示すように接合部１９の
後面、具体的には後部バンパーステイ１３の取付フラン
ジ１６の裏面に断面Ｌ字状のナットプレート２４を取り
付ければ、ナットプレート２４によって接合部１９が補
強でき、したがって、衝撃力が作用した場合に接合部１
９が変形して、衝撃力が後部バンパーステイ１３に十分
に伝達されない事態を防止することができる。

【００２８】

【発明の効果】以上説明してきたようこの発明によれ
ば、取付リブの長さを前部バンパーステイよりも長くし
ていたためバンパー後面と前部バンパーステイの前端と
の間に空隙が形成され、したがって取付リブをある程度
の長さにすることでバンパーの変位量が少ない軽衝突の
場合にバンパーが前部バンパーステイに干渉しないよう
にできる。これにより軽衝突時における前部バンパース
テイの変形を防止することが可能となる。

【００２９】また、バンパーステイを前部バンパーステ
イと後部バンパーステイとに２分割したため、例えば前
部バンパーステイを後部バンパーステイよりも脆弱にす
ることで衝突速度がさほど高くないときには前部バンパ
ーステイのみを変形させる等の設定が可能となり、前記
軽衝突時の場合も含めて、衝突速度に応じて配置された
各部材によって衝撃力の吸収を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例の平面説明図。

【図２】バンパーステイの斜視図。

【図３】各部材を模式化した構造モデル図。

【図４】図３の軽衝突時の説明図。

【図５】図３の高速衝突時の説明図。

【図６】従来技術の側面説明図。

【図７】図６の平面説明図。

【図８】他の従来技術の側面説明図。

【図９】図８の平面説明図。

【図１０】従来技術の各部材を模式化した説明図。

【符号の説明】

５…フロイトサイドメンバー（サイドメンバー） ６…バンパーステイ ７…バンパー ８…前部バンパーステイ １２…取付フランジ １３…後部バンパーステイ １６…取付フランジ １９…接合部 ２２…取付リブ

【手続補正書】

【提出日】平成５年１月６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００５

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００５】前者の取付構造にあっては、フロントサイ
ドメンバー１とバンパーステイ２、後者の取付構造にあ
ってはバンパーステイ２とバンパー３とを各々前後方向
から取り付けることでバンパー３の建付精度を確保して
いる。また、前者の取付構造にあっては、バンパーステ
イ２とバンパー３、後者の取付構造にあってはフロント
サイドメンバー１とバンパーステイ２とを各々上下方向
に挿通されたボルト４によって取り付けることでバンパ
ー３に斜め方向から荷重が入力しても、上記ボルト４を
中心にしてバンパー３が回動し、フロントサイドメンバ
ー１に折れ力が発生するのを回避して、フロントサイド
メンバー１がスムーズに座屈できるようにしている（こ
の類似構造は、例えば実開昭６１−３０５２号公報或は
実開昭６１−１１７７５５号公報に示されている）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドメンバーの先端部にバンパーステ
   イを介してバンパーを取り付けた車両用バンパーの取付
   構造において、バンパーステイを前後で２分割して前部
   バンパーステイと後部バンパーステイとで構成し、前部
   バンパーステイの後部と後部バンパーステイの前部に双
   方を連結する取付フランジを形成し、バンパーの後面に
   後方に延びる取付リブを形成し、取付リブの長さを前部
   バンパーステイよりも長く設定し、バンパーの取付リブ
   を、前部バンパーステイと後部バンパーステイの各取付
   フランジの接合部に連結したことを特徴とする車両用バ
   ンパーの取付構造。