JPH06173749A - 大気中の酸素の感知を利用する機関の作動の遮断装置および方法 - Google Patents
大気中の酸素の感知を利用する機関の作動の遮断装置および方法Info
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- JPH06173749A JPH06173749A JP5207391A JP20739193A JPH06173749A JP H06173749 A JPH06173749 A JP H06173749A JP 5207391 A JP5207391 A JP 5207391A JP 20739193 A JP20739193 A JP 20739193A JP H06173749 A JPH06173749 A JP H06173749A
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 大気中の酸素濃度レベルに関係して自動車の
内燃機関の作動を遮断する装置および方法を提供する。 【構成】 周囲の酸素濃度レベルが予め定められた値以
下の時を感知して第１の出力信号を発生する装置（１
１）と、機関のアイドリング状態を検知して第２の出力
信号を発生する装置（１５）と、前記第１の出力信号お
よび前記第２の出力信号が発生された時に機関の作動を
遮断する装置（１７、１８）とを含む自動車の作動の遮
断装置。また自動車の作動の遮断方法は前記第１の出力
信号を発生させ、前記第２の出力信号を発生させ、前記
第１の出力信号および前記第２の出力信号が発生された
時に機関の作動を遮断させる諸工程を含んでいる。
内燃機関の作動を遮断する装置および方法を提供する。 【構成】 周囲の酸素濃度レベルが予め定められた値以
下の時を感知して第１の出力信号を発生する装置（１
１）と、機関のアイドリング状態を検知して第２の出力
信号を発生する装置（１５）と、前記第１の出力信号お
よび前記第２の出力信号が発生された時に機関の作動を
遮断する装置（１７、１８）とを含む自動車の作動の遮
断装置。また自動車の作動の遮断方法は前記第１の出力
信号を発生させ、前記第２の出力信号を発生させ、前記
第１の出力信号および前記第２の出力信号が発生された
時に機関の作動を遮断させる諸工程を含んでいる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は外部環境の排気ガスを関
数とする内燃機関の作動に関する。
数とする内燃機関の作動に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関内に生じる燃焼を含む総ての燃
焼状態は常に完全に行われるとは限らない。不完全燃焼
によって生じる生成物の１つは一酸化炭素である。一酸
化炭素は、充分な量が吸入されると、人体に望ましくな
い影響を与える。１９７５年以降米国において排気放出
制御装置が設置されるようになっては来たが、遮断され
た空間の中における機関のアイドリング作動は包囲され
た空間内の空気に高い濃度の一酸化炭素を生じさせるよ
うになる。本発明は大気中の排気ガスによる一酸化炭素
が高い濃度となるのを阻止することを企図するものであ
る。
焼状態は常に完全に行われるとは限らない。不完全燃焼
によって生じる生成物の１つは一酸化炭素である。一酸
化炭素は、充分な量が吸入されると、人体に望ましくな
い影響を与える。１９７５年以降米国において排気放出
制御装置が設置されるようになっては来たが、遮断され
た空間の中における機関のアイドリング作動は包囲され
た空間内の空気に高い濃度の一酸化炭素を生じさせるよ
うになる。本発明は大気中の排気ガスによる一酸化炭素
が高い濃度となるのを阻止することを企図するものであ
る。
【０００３】米国特許第４，２２１，２０６号は２つの
一酸化炭素（ＣＯ）検知装置、すなわち一方は電気的
で、他方は電気機械的な検知装置を使用し、これらの両
方のＣＯ検知装置からの信号が予め定められた量を超え
るＣＯの存在を指示した時にのみ自動車の機関を不作動
にするようにすることを教示している。このような装置
は、自動車が走行中に、大型の自動車、トラクターまた
は土地掘削機械のような大量の排気ガス供給源の近くを
通過することによって生じる一時的な高いＣＯ濃度で機
関の作動を遮断させる恐れがある。比較的大なる濃度の
一酸化炭素を放出する大型の自動車の排気管またはその
他の一酸化炭素発生源の近くにいるような外部的な事情
によって惹起される走行中の自動車の急激な不作動化を
排除することが望ましい。
一酸化炭素（ＣＯ）検知装置、すなわち一方は電気的
で、他方は電気機械的な検知装置を使用し、これらの両
方のＣＯ検知装置からの信号が予め定められた量を超え
るＣＯの存在を指示した時にのみ自動車の機関を不作動
にするようにすることを教示している。このような装置
は、自動車が走行中に、大型の自動車、トラクターまた
は土地掘削機械のような大量の排気ガス供給源の近くを
通過することによって生じる一時的な高いＣＯ濃度で機
関の作動を遮断させる恐れがある。比較的大なる濃度の
一酸化炭素を放出する大型の自動車の排気管またはその
他の一酸化炭素発生源の近くにいるような外部的な事情
によって惹起される走行中の自動車の急激な不作動化を
排除することが望ましい。
【０００４】図３は、（ａ）機関のＡ／Ｆ比、（ｂ）そ
れぞれの機関シリンダーに対して順次に噴射される燃料
パルス幅、（ｃ）包囲された空間内の酸素濃度および
（ｄ）包囲された空間内のＣＯ放出速度ならびにその結
果生じるＣＯ濃度の包囲空間（例えばガレージ）内の自
動車のアイドリング作動の開始後の時間経過に対する変
化を概略的に示している。機関点火後数秒後にＡ／Ｆ比
は帰還制御燃料計量装置によって化学量論的な値に保持
される。このような条件下において、また正しく機能す
る３元触媒(three-way catalyst)に対しては、ＣＯの発
生速度は甚だ小さく（また一定であり）、包囲空間内の
濃度は甚だ遅い速度でしか上昇しない。
れぞれの機関シリンダーに対して順次に噴射される燃料
パルス幅、（ｃ）包囲された空間内の酸素濃度および
（ｄ）包囲された空間内のＣＯ放出速度ならびにその結
果生じるＣＯ濃度の包囲空間（例えばガレージ）内の自
動車のアイドリング作動の開始後の時間経過に対する変
化を概略的に示している。機関点火後数秒後にＡ／Ｆ比
は帰還制御燃料計量装置によって化学量論的な値に保持
される。このような条件下において、また正しく機能す
る３元触媒(three-way catalyst)に対しては、ＣＯの発
生速度は甚だ小さく（また一定であり）、包囲空間内の
濃度は甚だ遅い速度でしか上昇しない。
【０００５】時間の経過につれて、包囲された空間内の
空気から酸素が枯渇する。従って、化学量論的なＡ／Ｆ
比を保持するために要求される燃料の量は僅かになり、
燃料パルス幅は制御装置によって連続的に減小される。
或る時間Ｔ1 が経過した後、燃料パルス幅は燃料計量装
置の設計によって特定された最小値に到達する。この点
において、Ａ／Ｆ比はリッチな範囲に移行し始め、排気
管のＣＯ発生速度は次の２つの理由によって急速に増加
する。すなわち先ず第１に機関から放出されるガス内の
ＣＯ濃度が増加し、第２にＡ／Ｆ比が益々リッチになる
につれて３元触媒の効率が急速に零に低下する。時間Ｔ
2 においてＡ／Ｆ比が燃焼状態が保持できない程リッチ
（例えばＡ／Ｆ＝６）になるまで機関はアイドリング状
態を続ける。機関の作動がこの時点で終了したとして
も、酸素濃度レベルは自動車の客室内の旅客には望まし
くない程低いレベルに到達する恐れがある。従って、こ
のような酸素の減少を回避できる装置を有することが望
まれている。
空気から酸素が枯渇する。従って、化学量論的なＡ／Ｆ
比を保持するために要求される燃料の量は僅かになり、
燃料パルス幅は制御装置によって連続的に減小される。
或る時間Ｔ1 が経過した後、燃料パルス幅は燃料計量装
置の設計によって特定された最小値に到達する。この点
において、Ａ／Ｆ比はリッチな範囲に移行し始め、排気
管のＣＯ発生速度は次の２つの理由によって急速に増加
する。すなわち先ず第１に機関から放出されるガス内の
ＣＯ濃度が増加し、第２にＡ／Ｆ比が益々リッチになる
につれて３元触媒の効率が急速に零に低下する。時間Ｔ
2 においてＡ／Ｆ比が燃焼状態が保持できない程リッチ
（例えばＡ／Ｆ＝６）になるまで機関はアイドリング状
態を続ける。機関の作動がこの時点で終了したとして
も、酸素濃度レベルは自動車の客室内の旅客には望まし
くない程低いレベルに到達する恐れがある。従って、こ
のような酸素の減少を回避できる装置を有することが望
まれている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、大気中の酸
素濃度の減少を回避すべく自動車の内燃機関の作動を遮
断する装置および方法を提供することを目的とする。
素濃度の減少を回避すべく自動車の内燃機関の作動を遮
断する装置および方法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決する為の手段】上述の目的を達成するため
に、本発明は、周囲の待機の酸素濃度レベルが予め定め
られた値以下に減少した時を感知する手段を含む内燃機
関を備えたアイドリング状態および停止状態の自動車の
作動を遮断する装置を含んでいる。また本発明の方法
は、大気中の予め定められた酸素濃度レベルおよび機関
のアイデリング状態を示す同時信号が発生された時に機
関のアイドリング状態を認知して機関の作動を遮断する
段階を含んでいる。
に、本発明は、周囲の待機の酸素濃度レベルが予め定め
られた値以下に減少した時を感知する手段を含む内燃機
関を備えたアイドリング状態および停止状態の自動車の
作動を遮断する装置を含んでいる。また本発明の方法
は、大気中の予め定められた酸素濃度レベルおよび機関
のアイデリング状態を示す同時信号が発生された時に機
関のアイドリング状態を認知して機関の作動を遮断する
段階を含んでいる。
【０００８】
【実施例】図１を参照すれば、本発明による電子的機関
制御装置１０はコンパレーター１２に接続された大気酸
素センサー１１を含んでいる。このコンパレーター１２
はまた設定電圧Ｖ0 供給源１３からの入力を受けるよう
になっている。酸素センサー１１の出力が設定電圧Ｖ0
供給源１３よりも低い場合には、コンパレーター１２の
出力は設定電圧Ｖ1 （大気中の「低」酸素濃度を示す）
になる。アイドリング決定コンパレーター１４は回転数
センサー１５からの第１の入力および設定点Ｓ0 供給源
１６からの第２の入力を受けるようになっている。アイ
ドリング決定コンパレーター１４は回転数センサー１５
からの出力Ｓが設定点Ｓ0 よりも小さい場合を決定す
る。出力Ｓが設定点Ｓ0 よりも小さい場合は設定された
出力Ｓ1（機関のアイドリングを示す）がコンパレータ
ー１４から送り出される。コンパレーター１２および１
４の出力は作動化決定ブロック１７に与えられ、ここで
コンパレーター１２および１４からの出力が設定された
条件内にある場合を決定する。その場合には、決定ブロ
ック１７からの作動化信号がブロック１８に与えられ、
ここで機関制御装置の点火が遮断されるようになってい
る。
制御装置１０はコンパレーター１２に接続された大気酸
素センサー１１を含んでいる。このコンパレーター１２
はまた設定電圧Ｖ0 供給源１３からの入力を受けるよう
になっている。酸素センサー１１の出力が設定電圧Ｖ0
供給源１３よりも低い場合には、コンパレーター１２の
出力は設定電圧Ｖ1 （大気中の「低」酸素濃度を示す）
になる。アイドリング決定コンパレーター１４は回転数
センサー１５からの第１の入力および設定点Ｓ0 供給源
１６からの第２の入力を受けるようになっている。アイ
ドリング決定コンパレーター１４は回転数センサー１５
からの出力Ｓが設定点Ｓ0 よりも小さい場合を決定す
る。出力Ｓが設定点Ｓ0 よりも小さい場合は設定された
出力Ｓ1（機関のアイドリングを示す）がコンパレータ
ー１４から送り出される。コンパレーター１２および１
４の出力は作動化決定ブロック１７に与えられ、ここで
コンパレーター１２および１４からの出力が設定された
条件内にある場合を決定する。その場合には、決定ブロ
ック１７からの作動化信号がブロック１８に与えられ、
ここで機関制御装置の点火が遮断されるようになってい
る。
【０００９】図２を参照すれば、論理フローチャートが
図１の装置の作動のために行われる引続くステップを順
序を追って示している。このステップの順序はブロック
２０にて開始され、次いで決定ブロック２１に移り、こ
こで機関が運転中であるか否かが質問される。もし運転
中であれば、論理の流れは決定ブロック２２に移り、こ
こで機関がアイドリング状態であるか否かが質問され
る。もしアイドリング状態であれば、論理の流れは決定
ブロック２３に移り、ここで酸素濃度レベルが低いか否
かが質問される。もし酸素濃度レベルが低い場合には、
論理の流れは決定ブロック２４に移り、ここでスイッチ
Ｎが「１」状態、すなわちオンの状態に設定されている
か否かが質問される。もし「１」状態である場合には、
論理の流れはブロック２５に移り、ここで点火パルス電
圧が遮断される。次いで論理の流れはブロック２６に移
り、ここでスイッチＮおよびＭが「２」に設定される。
スイッチＮ＝２およびＭ＝２が示されると、これは点火
電圧が遮断されることを意味する。スイッチの状態がＮ
＝１およびＭ＝１である時は、点火電圧が与えられてい
ることを示す。ブロック２６からの論理の流れは終端ブ
ロック２７に移行する。
図１の装置の作動のために行われる引続くステップを順
序を追って示している。このステップの順序はブロック
２０にて開始され、次いで決定ブロック２１に移り、こ
こで機関が運転中であるか否かが質問される。もし運転
中であれば、論理の流れは決定ブロック２２に移り、こ
こで機関がアイドリング状態であるか否かが質問され
る。もしアイドリング状態であれば、論理の流れは決定
ブロック２３に移り、ここで酸素濃度レベルが低いか否
かが質問される。もし酸素濃度レベルが低い場合には、
論理の流れは決定ブロック２４に移り、ここでスイッチ
Ｎが「１」状態、すなわちオンの状態に設定されている
か否かが質問される。もし「１」状態である場合には、
論理の流れはブロック２５に移り、ここで点火パルス電
圧が遮断される。次いで論理の流れはブロック２６に移
り、ここでスイッチＮおよびＭが「２」に設定される。
スイッチＮ＝２およびＭ＝２が示されると、これは点火
電圧が遮断されることを意味する。スイッチの状態がＮ
＝１およびＭ＝１である時は、点火電圧が与えられてい
ることを示す。ブロック２６からの論理の流れは終端ブ
ロック２７に移行する。
【００１０】さて、ブロック２１に戻り、もし機関が運
転されていない場合には、論理の流れは決定ブロック２
３に移る。ブロック２２において、もし機関がアイドリ
ング状態でない場合には、論理の流れは終端ブロック２
７に移行する。ブロック２３において、もし酸素濃度が
低くない場合には、論理の流れは決定ブロック２８に移
り、ここでスイッチＭがオフ状態、すなわち「２」状態
にあるか否かが調べられる。もしオフ状態でなければ、
論理の流れは終端ブロック２７に移る。もしオフ状態で
あれば、論理の流れはブロック２９に移り、ここで点火
パルス電圧が与えられる。ブロック２９からの論理の流
れはブロック３０に移り、ここでスイッチＮおよびＭが
「１」に等しく設定されて点火電圧が与えられるように
なされたことを示す。ブロック２４に戻り、もしスイッ
チＮが「１」に等しくない場合には、論理の流れは終端
ブロック２７に移行する。
転されていない場合には、論理の流れは決定ブロック２
３に移る。ブロック２２において、もし機関がアイドリ
ング状態でない場合には、論理の流れは終端ブロック２
７に移行する。ブロック２３において、もし酸素濃度が
低くない場合には、論理の流れは決定ブロック２８に移
り、ここでスイッチＭがオフ状態、すなわち「２」状態
にあるか否かが調べられる。もしオフ状態でなければ、
論理の流れは終端ブロック２７に移る。もしオフ状態で
あれば、論理の流れはブロック２９に移り、ここで点火
パルス電圧が与えられる。ブロック２９からの論理の流
れはブロック３０に移り、ここでスイッチＮおよびＭが
「１」に等しく設定されて点火電圧が与えられるように
なされたことを示す。ブロック２４に戻り、もしスイッ
チＮが「１」に等しくない場合には、論理の流れは終端
ブロック２７に移行する。
【００１１】さて図２を参照し、所望の場合には任意選
択決定ブロック３１が決定ブロック２２の後に挿入され
ることができる。この任意選択決定ブロック３１は決定
ブロック２２の「否」の出力を受入れるように接続され
ている。任意選択決定ブロック３１においては自動車の
変速機がニュートラルまたはパーキングにあるか否かが
質問される。もしニュートラルまたはパーキングになけ
れば、論理の流れはブロック２７に移行する。もしニュ
ートラルまたはパーキングにあれば、論理の流れは決定
ブロック２３に移り、ここで酸素濃度が低いか否かが調
べられる。この任意選択決定ブロック３１は、加速装置
が押下げられて、機関が比較的高速回転で作動し、アイ
ドリング状態ではないけれども、変速機ギヤがニュート
ラルまたはパーキングにあるような場合に有用である。
開始ブロック２０から終端ブロック２７までの論理の流
れは若干の便利な速度で繰返される。
択決定ブロック３１が決定ブロック２２の後に挿入され
ることができる。この任意選択決定ブロック３１は決定
ブロック２２の「否」の出力を受入れるように接続され
ている。任意選択決定ブロック３１においては自動車の
変速機がニュートラルまたはパーキングにあるか否かが
質問される。もしニュートラルまたはパーキングになけ
れば、論理の流れはブロック２７に移行する。もしニュ
ートラルまたはパーキングにあれば、論理の流れは決定
ブロック２３に移り、ここで酸素濃度が低いか否かが調
べられる。この任意選択決定ブロック３１は、加速装置
が押下げられて、機関が比較的高速回転で作動し、アイ
ドリング状態ではないけれども、変速機ギヤがニュート
ラルまたはパーキングにあるような場合に有用である。
開始ブロック２０から終端ブロック２７までの論理の流
れは若干の便利な速度で繰返される。
【００１２】機関の作動は多くの方法で停止されること
ができる。上述のようにして、火花プラグに対する点火
パルス電圧が遮断されることができる。あるいは、燃料
噴射装置に対する電圧パルスが遮断されることができ、
燃料ポンプが遮断させることもでき、または点火スイッ
チが遮断されることもできる。点火スイッチを遮断する
１つの方法は主点火スイッチまたは起動スイッチに直列
に附加的な二次スイッチを配置することである。このよ
うにしてこのような二次スイッチが遮断されるようにな
される。
ができる。上述のようにして、火花プラグに対する点火
パルス電圧が遮断されることができる。あるいは、燃料
噴射装置に対する電圧パルスが遮断されることができ、
燃料ポンプが遮断させることもでき、または点火スイッ
チが遮断されることもできる。点火スイッチを遮断する
１つの方法は主点火スイッチまたは起動スイッチに直列
に附加的な二次スイッチを配置することである。このよ
うにしてこのような二次スイッチが遮断されるようにな
される。
【００１３】所望の場合には、自動車が走行している
か、否かを検出する手段を設けられることができる。そ
のような場合には、上述の機関のアイドリング状態の検
査が自動車の無走行状態の検査に置換えられることがで
きる。さらにまた、酸素濃度レベルが高い場合に、自動
車のアイドリング状態または停止している無走行の持続
時間軌道の追従状態を保つサブルーチンを持たせること
が望ましい。この場合には、酸素濃度レベルが低いこと
が検出された時に、自動車のアイドリングまたは停止状
態が予め設定された最小持続時間の間に生じない限り機
関の作動が終了されないようになされる。
か、否かを検出する手段を設けられることができる。そ
のような場合には、上述の機関のアイドリング状態の検
査が自動車の無走行状態の検査に置換えられることがで
きる。さらにまた、酸素濃度レベルが高い場合に、自動
車のアイドリング状態または停止している無走行の持続
時間軌道の追従状態を保つサブルーチンを持たせること
が望ましい。この場合には、酸素濃度レベルが低いこと
が検出された時に、自動車のアイドリングまたは停止状
態が予め設定された最小持続時間の間に生じない限り機
関の作動が終了されないようになされる。
【００１４】本発明の実施例は自動車の外部の大気中の
酸素濃度を監視して、酸素濃度が予め設定されたレベル
以下に低下した時に自動車のコンピューターに遮断信号
を与えるための酸素センサーの使用を可能になす。この
ような酸素センサーは若干の型式、例えばＺｒＯ2 電気
化学セルによる酸素ポンプ原理に基づく半導体センサー
のような種々の型式の内の１つとすることができる。単
一セルが使用できるが、所望の場合には、二重セルセン
サーも使用できる。後者の装置は温度および絶対圧力の
変化にそれ程敏感でないから、さらに正確である。酸素
センサーの有利な配置は自動車のフードの下側である。
酸素濃度を監視して、酸素濃度が予め設定されたレベル
以下に低下した時に自動車のコンピューターに遮断信号
を与えるための酸素センサーの使用を可能になす。この
ような酸素センサーは若干の型式、例えばＺｒＯ2 電気
化学セルによる酸素ポンプ原理に基づく半導体センサー
のような種々の型式の内の１つとすることができる。単
一セルが使用できるが、所望の場合には、二重セルセン
サーも使用できる。後者の装置は温度および絶対圧力の
変化にそれ程敏感でないから、さらに正確である。酸素
センサーの有利な配置は自動車のフードの下側である。
【００１５】機関を遮断させる条件を示す設定点は大気
中の酸素濃度約１８％および１６−２０％の範囲内であ
る。
中の酸素濃度約１８％および１６−２０％の範囲内であ
る。
【００１６】上述のように、電子的機関モジュールから
の信号は機関のアイドリング作動を示すのに使用される
ことができる。さらにまた、酸素センサーの出力を利用
することもできる。従って、このような機構において
は、酸素センサーが予め定められた値以下の酸素濃度レ
ベルおよび機関がアイドリング状態を示す時に機関の作
動が停止されるようになされる。
の信号は機関のアイドリング作動を示すのに使用される
ことができる。さらにまた、酸素センサーの出力を利用
することもできる。従って、このような機構において
は、酸素センサーが予め定められた値以下の酸素濃度レ
ベルおよび機関がアイドリング状態を示す時に機関の作
動が停止されるようになされる。
【００１７】上述のような引続くステップ順序によって
機関が自動的に停止された時に、運転者が機関を再起動
させようと試みることが考えられる。このような場合に
は、機関制御コンピューターは、酸素センサーからの信
号が低酸素濃度状態が消失したことを指示するまで機関
が再起動され得ないように設定されることができる。こ
れと反対に、適当な酸素濃度状態にある場合に機関の作
動が禁止されないようになされることもできる。
機関が自動的に停止された時に、運転者が機関を再起動
させようと試みることが考えられる。このような場合に
は、機関制御コンピューターは、酸素センサーからの信
号が低酸素濃度状態が消失したことを指示するまで機関
が再起動され得ないように設定されることができる。こ
れと反対に、適当な酸素濃度状態にある場合に機関の作
動が禁止されないようになされることもできる。
【００１８】
【発明の効果】本発明は上述のように構成されているか
ら、周囲の大気の酸素濃度レベルが予め定められた値以
下に減少した時を感知する装置およびこれの出力に応じ
て作動されるアイドリング状態および停止状態の自動車
の作動を遮断する装置を含み、大気中の酸素濃度の減少
を生じさせる望ましくない程高いレベルの一酸化炭素濃
度を阻止するように大気中の酸素濃度レベルに関係して
自動車の内燃機関の作動を遮断することができる。
ら、周囲の大気の酸素濃度レベルが予め定められた値以
下に減少した時を感知する装置およびこれの出力に応じ
て作動されるアイドリング状態および停止状態の自動車
の作動を遮断する装置を含み、大気中の酸素濃度の減少
を生じさせる望ましくない程高いレベルの一酸化炭素濃
度を阻止するように大気中の酸素濃度レベルに関係して
自動車の内燃機関の作動を遮断することができる。
【図１】本発明の実施例による装置の構成図。
【図２】本発明の実施例によるの引続くステップ順序を
示す論理フローチャート。
示す論理フローチャート。
【図３】本発明の種々の作動状態を示す線図であって、
図３の（Ａ）は空気／燃料比の時間に対する関係を、図
３の（Ｂ）は燃料パルスの時間に対する関係を、図３の
（Ｃ）は酸素濃度（％）の時間に対する関係を、又は図
３の（Ｄ）は一酸化炭素（％）の時間に対する関係を示
す線図。
図３の（Ａ）は空気／燃料比の時間に対する関係を、図
３の（Ｂ）は燃料パルスの時間に対する関係を、図３の
（Ｃ）は酸素濃度（％）の時間に対する関係を、又は図
３の（Ｄ）は一酸化炭素（％）の時間に対する関係を示
す線図。
【図４】本発明の実施例に使用するのに適したセンサー
の感度特性を示す典型的な特性の線図。
の感度特性を示す典型的な特性の線図。
１０ 電子的機関制御装置 １１ 大気酸素センサー １２ コンパレーター １３ 設定電圧Ｖ0 供給源 １４ アイドリング決定コンパレーター １５ 回転数センサー １６ 設定点Ｓ0 供給源 １７ 作動化決定ブロック １８ ブロック ２０ 開始ブロック ２１ 決定ブロック ２２ 決定ブロック ２３ 決定ブロック ２４ 決定ブロック ２５ ブロック ２６ 決定ブロック ２７ 終端ブロック ２８ 決定ブロック ２９ ブロック ３０ ブロック ３１ 任意選択決定ブロック
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 11/04 ３０２ Ｚ
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関に設けられた自動車の作動の遮
断装置において、 周囲の環境の酸素のレベルが予め定められた値よりも下
降した時を感知して第１の出力信号を発生する装置と、 前記機関のアイドリング状態を検知して第２の出力信号
を発生する装置と、 前記第１の出力信号が前記予め定められた値以下の酸素
のレベルを指示し、前記第２の出力信号が前記機関のア
イドリング状態を指示した時に前記機関の作動を遮断す
る装置と、を含んでいる自動車の作動の遮断装置。 - 【請求項２】 内燃機関を設けられた自動車の作動の遮
断方法において、 周囲の環境の酸素のレベルが予め定められた値よりも降
下した時を感知してこのようなレベルを指示する第１の
出力信号を発生させ、 前記機関のアイドリング状態を検知してこのような状態
を指示する第２の出力信号を発生させ、 前記第１の出力信号が前記予め定められた値以下の酸素
のレベルを指示し、前記第２の出力信号が前記機関のア
イドリング状態を指示した時に機関の作動を遮断する、
諸工程を含んでいる自動車の作動の遮断方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US933534 | 1992-08-24 | ||
| US07/933,534 US5199396A (en) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | Engine operation interrupt using ambient oxygen sensing |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06173749A true JPH06173749A (ja) | 1994-06-21 |
Family
ID=25464136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5207391A Pending JPH06173749A (ja) | 1992-08-24 | 1993-08-23 | 大気中の酸素の感知を利用する機関の作動の遮断装置および方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5199396A (ja) |
| JP (1) | JPH06173749A (ja) |
| DE (1) | DE4324447C2 (ja) |
| GB (1) | GB2270121B (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6979504B2 (en) * | 2001-07-25 | 2005-12-27 | Ballard Power Systems Inc. | Fuel cell system automatic power switching method and apparatus |
| US6913847B2 (en) | 2001-07-25 | 2005-07-05 | Ballard Power Systems Inc. | Fuel cell system having a hydrogen sensor |
| US6887606B2 (en) | 2001-07-25 | 2005-05-03 | Ballard Power Systems Inc. | Fuel cell system method and apparatus employing oxygen sensor |
| US20030022036A1 (en) * | 2001-07-25 | 2003-01-30 | Ballard Power Systems Inc. | Fuel cell controller self inspection |
| US6815101B2 (en) * | 2001-07-25 | 2004-11-09 | Ballard Power Systems Inc. | Fuel cell ambient environment monitoring and control apparatus and method |
| US6953630B2 (en) | 2001-07-25 | 2005-10-11 | Ballard Power Systems Inc. | Fuel cell anomaly detection method and apparatus |
| US8977476B2 (en) | 2010-11-24 | 2015-03-10 | Safety Shutdown, Llc | Automatic shutdown system for automobiles |
| US20120130604A1 (en) * | 2010-11-24 | 2012-05-24 | Kirshon Michael W | Automatic shutdown system for automobiles |
| US20130110376A1 (en) * | 2011-11-01 | 2013-05-02 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for engine control |
| US8972152B2 (en) | 2011-11-01 | 2015-03-03 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for inhibiting engine idle stop based on operating conditions |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4221206A (en) * | 1978-11-13 | 1980-09-09 | Haas Robert G | Carbon monoxide detector and deactivating mechanism |
| DE7927688U1 (de) * | 1979-09-28 | 1980-08-14 | Achterholt, Rainer, 8963 Waltenhofen | Kraftfahrzeug mit elektronischer motorabschaltvorrichtung |
| US4338526A (en) * | 1980-04-14 | 1982-07-06 | Multi-Elmac | Garage door operator with gas sensor |
| JPS6460749A (en) * | 1987-08-29 | 1989-03-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | Air-fuel ratio controller |
-
1992
- 1992-08-24 US US07/933,534 patent/US5199396A/en not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-07-21 DE DE4324447A patent/DE4324447C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-08-06 GB GB9316405A patent/GB2270121B/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-08-23 JP JP5207391A patent/JPH06173749A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5199396A (en) | 1993-04-06 |
| DE4324447C2 (de) | 1995-10-05 |
| DE4324447A1 (de) | 1994-03-03 |
| GB9316405D0 (en) | 1993-09-22 |
| GB2270121A (en) | 1994-03-02 |
| GB2270121B (en) | 1995-10-25 |
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