JPH06173832A - 自動二輪車用エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 レース専用エンジンの構造を大きく変更する
ことなくモータ式始動装置を装着し、かつモータ式始動
装置の着脱を容易に行えるようにする。 【構成】 スタータモータ２２をクランクケースカバー
３１に着脱自在に取付ける。スタータ歯車２５をゼネレ
ータ用ロータ３０の端部に一方向クラッチ２７を介して
着脱自在に結合させる。このスタータ歯車２５を、ゼネ
レータ収容空間Ｓを塞ぐギヤカバー２８に玉軸受３４を
介して軸支させた。モータ式始動装置がクランクケース
１４に外付けされ、レース専用エンジンに始動装置を取
付けるに当たり始動装置取付け部を追加するだけで済
む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車用エンジンに
関し、特に、モータ式始動装置の構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、レースに用いられる自動二輪車と
しては、レース専用に形成されたものと、公道走行用自
動二輪車をレース用に改造したものとがある。前記レー
ス専用自動二輪車に搭載されるエンジン（以下、レース
専用エンジンという）には始動装置が設けられていない
ことが多く、公道走行用自動二輪車に搭載されるエンジ
ンにはキック式あるいはモータ式始動装置が装着されて
いた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】発明者は、従来のレー
ス専用自動二輪車をレース用から公道走行用へ転用でき
るようにすることを考えた。すなわち、レース専用自動
二輪車に保安部品等の公道走行用部品を着脱自在に取付
けるのである。

【０００４】しかるに、このようにするに当たっては、
始動装置の構造が問題であった。始動装置としては、始
動を容易に行えるという利点からモータ式のものを搭載
することが望ましいが、従来のレース専用エンジンにモ
ータ式始動装置を取付けるには、クランク軸やクランク
ケースの構造を大きく変更なければならない。すなわ
ち、クランク軸にスタータモータからの動力が伝えられ
るスタータ歯車を新たに軸装させると共に、クランクケ
ースをスタータモータや動力伝達用減速歯車群等を備え
た別設計のものへ変更しなければならならず、コストア
ップになってしまう。

【０００５】また、レース用に改造できる公道走行用自
動二輪車のモータ式始動装置付きエンジンを流用するこ
とも考えられるが、この種のエンジンは始動装置の全て
を取外すことができず軽量化の観点からはレース専用自
動二輪車のエンジンには劣ってしまう。これは、クラン
ク軸の端部側に配置されるゼネレータとクランクウエブ
との間にスタータ歯車が配置され、このスタータ歯車が
クランクケース内の始動装置用減速歯車群を介してスタ
ータモータに連結されているからである。

【０００６】すなわち、レース時に始動装置の各部品を
外して軽量化を図ろうにも、前記スタータ歯車や減速歯
車群がクランクケース内に残ってしまう。しかも、この
種のモータ式始動装置付きエンジンは、前記スタータ歯
車を取付ける分だけクランク軸の全長が長くなってしま
うため、クランク軸をクランクウエブの近傍で回転自在
に支持する軸受に負荷が多くかかってしまうという問題
もあった。

【０００７】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、従来のレース専用エンジンに、クラ
ンク軸およびクランクケースの構造を大きく変更するこ
となくモータ式始動装置を装着し、しかも、このモータ
式始動装置の着脱を容易に行えるようにすることを目的
とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用エンジンは、スタータモータをクランクケースに対し
て着脱自在に取付けると共に、スタータ歯車をゼネレー
タ用ロータにおける車幅方向外側の端部に一方向クラッ
チを介して着脱自在に結合させ、このスタータ歯車を、
ゼネレータ収容空間を塞ぐ蓋体に装着された軸受によっ
て軸支したものである。

【０００９】

【作用】モータ式始動装置がクランクケースに外付けさ
れるから、レース専用エンジンに始動装置を取付けるに
当たってクランクケースに始動装置取付け部を追加する
だけで済む。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図４に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るエンジンが
搭載された自動二輪車の側面図、図２は本発明に係る自
動二輪車用エンジンの側面図、図３は同じく正面図、図
４は図２における要部のIV−IV線断面図である。

【００１１】これらの図において、１は自動二輪車で、
この自動二輪車１はヘッドライト，テールライト，フラ
ッシャおよびバックミラー等の保安部品を着脱させるこ
とによって公道走行仕様とレース仕様とに適宜変更でき
る構造になっている。図１では保安部品が取外された状
態を示す。

【００１２】２はこの自動二輪車１のフレーム、３は前
記フレーム２のヘッドパイプ４に回動自在に支持された
フロントフォーク、５はフレーム２のリヤアームブラケ
ット６にピボット軸７を介して上下揺動自在に支持され
たリヤアームである。前記フロントフォーク３の上部に
は操向ハンドル８が取付けられ、下端部には前輪９が回
転自在に支持されている。また、リヤアーム５には後輪
１０が回転自在に支持されている。

【００１３】１１は燃料タンク、１２はシート、１３は
この自動二輪車１のエンジンである。このエンジン１３
は水冷式２サイクルＶ型２気筒のもので、クランクケー
ス１４に取付けられた上部シリンダ１５および下部シリ
ンダ１６が車体側方から見て前方へ向けて開くＶ字状と
なるように配置されている。また、上下両シリンダ１
５，１６の車幅方向に対する配置は、図３に示すよう
に、上部シリンダ１５が車体左側に位置づけられ、下部
シリンダ１６がそれより車体右側に位置づけられてい
る。

【００１４】１７は前記上部シリンダ１５の排気管で、
この排気管１７は、前上がりに配置された上部シリンダ
１５から前下がりに延びてクランクケース１４の前方で
後方へ向けて屈曲され、エンジン１３の真下およびピボ
ット軸７の下方を通ってリヤアーム５の左方へ延設され
ている。この排気管１７の大径なチャンバー部１７ａ
は、リヤアームブラケット６の下方に位置する部分が最
も太くなるように形成されている。

【００１５】１８は前記下部シリンダ１６の排気管で、
この排気管１８は、前下がりに配置された下部シリンダ
１６からエンジン１３の下方を通るように後下がりに延
び、ピボット軸７の下方を通ってリヤアーム５の右方へ
延設されている。この排気管１８の大径なチャンバー部
１８ａは、リヤアーム５の前部の下方に位置する部分が
最も太くなるように形成されている。

【００１６】１９は上部シリンダ１５に燃料を供給する
気化器、２０は下部シリンダ１６に燃料を供給する気化
器で、これらの気化器１９，２０はいずれもクランクケ
ース１４に取付けられている。

【００１７】２１は本発明に係る始動装置である。この
始動装置２１は図２〜図４に示すように、動力源となる
スタータモータ２２と、このスタータモータ２２の出力
ギヤ２２ａに第１歯車２３および第２歯車２４からなる
減速歯車群を介して連結されたスタータ歯車２５と、こ
のスタータ歯車２５の回転をエンジン１３のクランク軸
２６へ伝える一方向クラッチ２７と、前記減速歯車群お
よびスタータ歯車２５の車幅方向外側を覆うギヤカバー
２８等を備えている。

【００１８】なお、前記クランク軸２６は、軸端部がク
ランクケース１４に軸受２６ａを介して回転自在に支持
され、この軸受２６ａから車幅方向左側に延びる部分に
ゼネレータ２９のロータ３０が軸装されている。なお、
このロータ３０はキーによってクランク軸２６に対する
回転が規制されている。また、このゼネレータ２９のコ
イル組立体２９ａはクランクケースに支持固定されてい
る。そして、クランク軸２６は、レース専用エンジンと
して軽量化を図るために前記延出部分が可及的短く形成
されている。

【００１９】前記スタータモータ２２は軸線を車幅方向
と平行にして装着され、図４に示すように、クランクケ
ース１４の車体左側開口部を閉塞するクランクケースカ
バー３１に出力ギヤ側端部を嵌合させて位置決めされる
と共に不図示のブラケットを介して取付けられている。
また、このスタータモータ２２をクランクケースカバー
３１に固定する部分の構造は、ねじ等を緩めることによ
ってスタータモータ２２を着脱できるように構成されて
いる。

【００２０】このスタータモータ２２の取付位置は、ク
ランクケース１４の下方であってクランク軸２９の略真
下となる位置に設定されている。言い換えれば、このス
タータモータ２２は、図２および図３に示すように、排
気管１７におけるチャンバー部１７ａより上流側の比較
的細い部分とクランクケース１４との間であって、排気
管１８の上流側端部の丁度車体左側の真横となる部位に
配置されている。

【００２１】前記第１歯車２３は径が大小異なる第１ギ
ヤ２３ａ，第２ギヤ２３ｂを有する２段式歯車とされ、
車幅方向と平行とされた支軸３２に回転自在に支持され
ている。そして、大径な第１ギヤ２３ａがスタータモー
タ２２の出力ギヤ２２ａに噛合し、小径な第２ギヤ２３
ｂが後述する第２歯車２４に噛合している。第２歯車２
４も径が大小異なる第３ギヤ２４ａ，第４ギヤ２４ｂを
有する２段式歯車とされ、前記支軸３２と平行な支軸３
３に回転自在に支持されている。そして、大径な第３ギ
ヤ２４ａが前記第２ギヤ２３ｂに噛合し、小径な第４ギ
ヤ２４ｂが後述するスタータ歯車２５のギヤ２５ａに噛
合している。また、前記支軸３２，３３は一端がクラン
クケースカバー３１に嵌合支持され、他端がギヤカバー
２８に嵌合支持されている。

【００２２】前記第４ギヤ２４ｂに歯車結合されたスタ
ータ歯車２５は、軸心部に一方向クラッチ２７の円筒状
内輪２７ａが固着され、この内輪２７ａの内周部に嵌入
された玉軸受３４を介してギヤカバー２８に回転自在に
支持されている。前記玉軸受３４とギヤカバー２８の連
結構造は、ギヤカバー２８の板状部からカバー内方へ突
設されたボス部２８ａに玉軸受３４の内輪を嵌合させる
構造になっている。

【００２３】前記一方向クラッチ２７は、スタータ歯車
２５を有する内輪２７ａと、この内輪２７ａの外周側に
配置された外輪２７ｂと、内輪２７ａ，外輪２７ｂの間
に介装されたローラ２７ｃとを備えた従来周知のローラ
式のもので、駆動力が内輪２７ａから外輪２７ｂへのみ
伝わる構造になっている。そして、この一方向クラッチ
２７の外輪２７ｂは、前記ゼネレータ２９のロータ３０
における車幅方向外側の端部にねじ止めされている。

【００２４】前記ギヤカバー２８は、前記支軸３２，３
３および玉軸受３４を一体的に保持するようにこれらの
部材を支持する部分（支軸用嵌合穴およびボス部２８
ａ）が一連に設けられ、クランクケースカバー３１にね
じ止めされている。このクランクケースカバー３１にギ
ヤカバー２８をねじ止めすることによって、減速歯車
群，スタータ歯車２５，一方向クラッチ２７およびゼネ
レータ２９を収容する空間Ｓがギヤカバー２８で閉塞さ
れることになる。

【００２５】このように構成された始動装置２１では、
エンジン始動時にスタータモータ２２が通電されて出力
ギヤ２２ａが回転すると、その回転は第１歯車２３およ
び第２歯車２４を介してスタータ歯車２５に伝えられ
る。そして、このスタータ歯車２５と共に一方向クラッ
チ２７の内輪２７ａが回転し、これに伴って外輪２７ｂ
が同方向に回転してゼネレータ２９のロータ３０および
クランク軸２６が回転する。このようにクランク軸２６
が回転駆動されることによって、エンジン１３が始動す
ることになる。

【００２６】また、この始動装置２１は、自動二輪車１
をレース仕様にしないときには図１〜図４に示したよう
にエンジン１３に取付けられ、レース仕様とするときに
はエンジン１３から取外される。なお、始動装置２１を
エンジン１３に対して着脱させる作業は、エンジン１３
を車体に搭載したままの状態で行う。始動装置２１をエ
ンジン１３から取外すには、先ず、ギヤカバー２８をク
ランクケースカバー３１から取外し、第１歯車２３，第
２歯車２４およびスタータ歯車２５を取外す。このと
き、スタータ歯車２５は一方向クラッチ２７の内輪２７
ａと共に外輪２７ｂ側から外れる。

【００２７】そして、一方向クラッチ２７の外輪２７ｂ
をローラ２７ｃと共にゼネレータ２９から取外す。この
ように減速歯車群，スタータ歯車２５および一方向クラ
ッチ２７等をエンジン１３から外した後、クランクケー
スカバー３１をクランクケース１４から外し、このクラ
ンクケースカバー３１からスタータモータ２２を取外
す。クランクケースカバー３１はスタータモータ２２を
外した後は再びクランクケース１４に取付けられる。こ
のようにして始動装置２１の全てがエンジン１３から取
外される。

【００２８】次に、クランクケースカバー３１の開口部
分を塞ぐ。このとき、先に取外したギヤカバー２８をク
ランクケースカバー３１に取付けてもよいが、軽量化を
図るためには支軸用嵌合穴やボス部２８ａ等が形成され
ていない略平板状のギヤカバー（図示せず）を取付ける
のが望ましい。

【００２９】なお、レース仕様から公道走行仕様へ変更
するために始動装置２１を取付けるには、上述した手順
とは逆の手順によって行う。すなわち、先ず、平板状カ
バーおよびクランクケースカバー３１をクランクケース
１４から取外し、スタータモータ２２をクランクケース
カバー３１に取付ける。そして、クランクケースカバー
３１を再びクランクケース１４に取付けた後、一方向ク
ラッチ２７およびスタータ歯車２５をゼネレータ２９に
取付けると共に、第１歯車２３，第２歯車２４をクラン
クケースカバー３１に取付ける。最後にギヤカバー２８
を取付ける。

【００３０】したがって、本発明によれば始動装置２１
がクランクケース１４に外付けされることになるから、
従来のレース専用エンジンにモータ式始動装置を取付け
るに当たってクランクケースに始動装置取付け部を追加
するだけで済む。

【００３１】なお、本実施例ではスタータモータ２２を
クランクケースカバー３１に着脱自在に取付けた例を示
したが、スタータモータ２２をクランクケース１４に例
えばバンド式締結具等によって固定することもできる。
また、本実施例ではレース仕様とする際にスタータモー
タ２２を外す例を示したが、スタータモータ２２は必ず
しも取外さなくてもよい。

【００３２】さらに、本実施例ではスタータ歯車２５を
軸支する軸受として玉軸受３４を用いたが、図５に示す
ように針状ころ軸受を使用することもできる。図５は始
動装置の他の実施例を示す断面図で、同図において前記
図１ないし図４で説明したものと同一もしくは同等部材
については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。

【００３３】図５において４１はスタータ歯車２５を回
転自在に支持する針状ころ軸受である。この針状ころ軸
受４１は、ギヤカバー２８側のボス部２８ａと、一方向
クラッチ２７の内輪２７ａとの間に介装されている。な
お、ボス部２８ａは、ギヤカバー２８とは別体に形成さ
れてギヤカバー２８にケース外からねじ止めされる補助
カバー４１に形成されている。

【００３４】このようにボス部２８ａをギヤカバー２８
とは別体の部材（補助カバー４１）に形成したのは、ス
タータ歯車２５を一方向クラッチ２７と共にゼネレータ
２９に組み付けた状態で針状ころ軸受４１を内輪２７ａ
に装着させると、その後に減速歯車群をクランクケース
カバー３１に取付けるときに針状ころ軸受４１が内輪２
７ａから脱落し易いからである。すなわち、減速歯車群
を取付けてギヤカバー２８をクランクケースカバー３１
に取付けた後に前記内輪２７ａに針状ころ軸受４１を装
着させ、直ちに補助カバー４２をギヤカバー２８に取付
けることによって、針状ころ軸受４１が脱落することな
くボス部２８ａを嵌入させることができる。

【００３５】図５に示したように針状ころ軸受４１を使
用したとしても、前記実施例と同等の効果が得られる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車用エンジンは、スタータモータをクランクケースに
対して着脱自在に取付けると共に、スタータ歯車をゼネ
レータ用ロータにおける車幅方向外側の端部に一方向ク
ラッチを介して着脱自在に結合させ、このスタータ歯車
を、ゼネレータ収容空間を塞ぐ蓋体に装着された軸受に
よって軸支したため、モータ式始動装置がクランクケー
スに外付けされ、レース専用エンジンに始動装置を取付
けるに当たってクランクケースに始動装置取付け部を追
加するだけで済む。

【００３７】したがって、レース専用エンジンにクラン
ク軸およびクランクケースの構造を大きく変更すること
なくモータ式始動装置を装着することができ、しかも、
このモータ式始動装置の着脱を容易に行うことができる
ようになる。

【００３８】このため、レース時にはモータ式始動装置
の全てを外して軽量化を図れ、公道走行時にはモータ式
始動装置によって始動を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジンが搭載された自動二輪車
の側面図である。

【図２】本発明に係る自動二輪車用エンジンの側面図で
ある。

【図３】本発明に係る自動二輪車用エンジンの正面図で
ある。

【図４】図２における要部のIV−IV線断面図である。

【図５】始動装置の他の実施例を示す断面図である。

【符号の説明】 １３ エンジン １４ クランクケース ２１ 始動装置 ２２ スタータモータ ２３ 第１歯車 ２４ 第２歯車 ２５ スタータ歯車 ２６ クランク軸 ２７ 一方向クラッチ ２８ ギヤカバー ２８ａ ボス部 ２９ ゼネレータ ３０ ロータ ３１ クランクケースカバー ３４ 玉軸受 ４１ 針状ころ軸受 ４２ 補助カバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸の軸端部にゼネレータが設け
   られた自動二輪車用エンジンにおいて、スタータモータ
   をクランクケースに対して着脱自在に取付けると共に、
   このスタータモータによって回転されるスタータ歯車
   を、前記ゼネレータ用ロータにおける車幅方向外側の端
   部に一方向クラッチを介して着脱自在に結合させ、この
   スタータ歯車を、ゼネレータ収容空間を塞ぐ蓋体に装着
   された軸受によって軸支したことを特徴とする自動二輪
   車用エンジン。