JPH0617384A - Steel cord for rubber article reinforcement and pneumatic radial tire - Google Patents
Steel cord for rubber article reinforcement and pneumatic radial tireInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りタイヤや工
業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用されるスチ
ールコード及びこのスチールコードからなるカーカスを
骨格とする空気入りラジアルタイヤに関し、特に耐久性
の向上をはかろうとするものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steel cord used as a reinforcing material for rubber articles such as pneumatic tires and industrial belts, and a pneumatic radial tire having a carcass of the steel cord as a skeleton. It aims to improve sex.
【０００２】[0002]
【従来の技術】スチールコードで補強したゴム物品とし
てよく知られている、タイヤ、中でもトラック、バス用
又はライトトラック用タイヤのカーカスプライには、２
層あるいは３層の多層撚りコードを用いられるのが、通
例である。2. Description of the Prior Art Carcass plies for tires, particularly truck, bus or light truck tires, well known as steel cord reinforced rubber articles, have 2
It is customary to use multi-layer or three-layer twisted cords.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、走行中のタ
イヤにおけるスチールコードは、フレッティング摩耗に
よりフィラメント断面積が減少し、コード強力が低下す
るのが、一般的である。そのとき、コード内の一部のフ
ィラメントで断面積減少が激しければ、そのフィラメン
トは衝撃引張り、繰り返し曲げに対して破断を起こしや
すくなる。そして、一旦フィラメントが破断すると、他
のフィラメントの引張り応力が増大し、コードの疲労破
壊が促進される。従って、コードの耐久性を増すために
は、コード内の一部のフィラメントが先行して早期に破
断することを避ける必要があり、コード内フィラメント
の強力低下は一様であることが望ましい。By the way, it is general that the steel cord in a running tire has a reduced filament cross-sectional area due to fretting wear and a reduced cord strength. At that time, if the cross-sectional area of some of the filaments in the cord is drastically reduced, the filament is likely to be ruptured by impact tension and repeated bending. Then, once the filament breaks, the tensile stress of the other filaments increases, and the fatigue fracture of the cord is promoted. Therefore, in order to increase the durability of the cord, it is necessary to prevent some filaments in the cord from prematurely breaking in advance, and it is desirable that the strength of the filament in the cord is uniformly reduced.
【０００４】そこでこの発明は、ゴム物品とくにトラッ
ク、バス用タイヤを典型例とするラジアルタイヤのカー
カスプライをなすスチールコードにつき、タイヤ走行中
のフレッティング摩耗によるフィラメント断面積の減少
に起因したコード強力の低下を各フィラメントで均一に
することで、コードの耐久性を向上しようとするもので
ある。Therefore, the present invention relates to a rubber cord, in particular, a steel cord forming a carcass ply of a radial tire typified by a tire for trucks and buses, and a cord strength resulting from a decrease in filament cross-sectional area due to fretting wear during tire running. It is intended to improve the durability of the cord by making the deterioration of the cord uniform in each filament.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】発明者らは、タイヤ走行
におけるカーカスプライをなすコードのフィラメント
(フィラメント径：0.15mm〜0.25mm) の強力低下を、層
撚り構造のコードのまわりにラップフィラメントをスパ
イラルに巻き付けて、安定化を図ったコードについて調
査したところ、最外側同軸層を構成するフィラメントの
強力低下が極度に大きいこと、さらに、この強力低下の
主要因がラップフィラメントとのフレッティング摩耗で
あることを見出した。DISCLOSURE OF THE INVENTION The inventors have found that a filament of a cord forming a carcass ply in running a tire.
When the strength of (filament diameter: 0.15 mm to 0.25 mm) was reduced by spirally wrapping a wrap filament around a cord with a layer-twisted structure and conducting a stabilization study, a filament constituting the outermost coaxial layer was found. It was found that the loss of strength was extremely large, and the main cause of this loss of strength was fretting wear with wrap filaments.
【０００６】また、強力低下の主要因であるラップフィ
ラメントを除去し、該ラップフィラメントまわりのフレ
ッティングが発生しないようにしたコードについて調査
したところ、確かにフレッティングは無くなりフィラメ
ントの強力低下は抑制されたが、ラップフィラメントが
無くなったため、コードの拘束性が悪く、コードを極端
に曲げるとフィラメントがばらばらになり、フィラメン
トに異常入力が加わってフィラメントが破断することが
判明した。この場合、コードの破断寿命が、ラップフィ
ラメントでコードをラッピングして安定化させたコード
に比べ、大幅に低下した。すなわち、極端な曲げ入力に
よるコード寿命の低下を防止するには、コードのフィラ
メントが何らかの形で拘束されている必要があることが
明らかになった。[0006] Further, when the cord which removed the wrap filament, which is the main factor of the decrease in strength, was removed so that the fretting around the wrap filament did not occur, the fretting was certainly eliminated and the decrease in the strength of the filament was suppressed. However, since the wrap filament was lost, the restraint of the cord was poor, and it was found that when the cord was bent excessively, the filament became disjointed, and an abnormal input was applied to the filament to break the filament. In this case, the breaking life of the cord was significantly reduced as compared with the cord that was stabilized by wrapping the cord with a wrap filament. That is, it has been clarified that the filament of the cord needs to be restrained in some way in order to prevent the shortening of the cord life due to extreme bending input.
【０００７】上記の調査によって、層撚り構造のカーカ
スプライコードにおいては、フィラメントの拘束を維持
して、コードへ大きな曲げ入力が加わった際のフィラメ
ントへの異常入力を抑制しつつ、ラップフィラメントと
コード最外側同軸層のフィラメントとのフレッティング
摩耗を軽減し、最外側同軸層のフィラメントの強力低下
を防止することが有利であることを知見するに到り、こ
の発明を完成した。According to the above-mentioned investigation, in the carcass ply cord having the layer twist structure, the restraint of the filament is maintained and the abnormal input to the filament when a large bending input is applied to the cord is suppressed, while the wrap filament and the cord are suppressed. The present invention has been completed by finding that it is advantageous to reduce the fretting wear of the filaments of the outermost coaxial layer and prevent the strength of the filaments of the outermost coaxial layer from decreasing.
【０００８】すなわちこの発明は、１〜４本のスチール
フィラメントからなる中心基本構造と、この中心基本構
造のまわりに配列した多数本のスチールフィラメントか
らなる少なくとも１層の同軸層とを、少なくとも１層の
同軸層はその隣接同軸層または中心基本構造と異なるピ
ッチで、撚り合わせてなるスチールコードにして、最外
側同軸層のまわりで、該同軸層の撚り方向と同一方向の
スパイラルに巻き付けた、ラップフィラメントをそなえ
ることを特徴とする、ゴム物品補強用スチールコードで
ある。That is, according to the present invention, at least one layer is provided with a central basic structure composed of one to four steel filaments and at least one coaxial layer composed of a large number of steel filaments arranged around the central basic structure. Is a steel cord formed by twisting at a different pitch from the adjacent coaxial layer or the central basic structure, and is wrapped around the outermost coaxial layer in a spiral in the same direction as the twist direction of the coaxial layer. A steel cord for reinforcing rubber articles, which is characterized by having a filament.
【０００９】さらに、この発明は、上記のスチールコー
ドを、１対のビード部間でトロイド状に延びるラジアル
配列コードのプライからなるカーカスを骨格とする空気
入りラジアルタイヤにおける、ラジアル配列コードに適
用してなるものである。Furthermore, the present invention applies the above steel cord to a radial arrangement cord in a pneumatic radial tire having a carcass as a skeleton, which is composed of a ply of radial arrangement cords extending in a toroidal shape between a pair of bead portions. It will be.
【００１０】ここでラップフィラメントは、２mm〜６mm
のピッチで最外側同軸層のまわりに巻き付けることが望
ましく、該ラップフィラメントをそなえるスチールコー
ドをラジアルタイヤのカーカスプライに適用することに
より、耐腐食疲労性を向上させるとともに、フィラメン
ト拘束を維持しつつ、最外側同軸層とラップフィラメン
トとの間のフレッティングによる、コード強力低下を抑
制し得る。Here, the wrap filament is 2 mm to 6 mm
It is desirable to wind around the outermost coaxial layer at a pitch of, and by applying a steel cord having the wrap filament to a carcass ply of a radial tire, while improving corrosion fatigue resistance and maintaining filament restraint, The cord strength reduction due to fretting between the outermost coaxial layer and the wrap filament can be suppressed.
【００１１】また、最外側同軸層およびラップフィラメ
ントの撚り方向が同一であれば、中心基本構造と同軸層
とのフィラメント径は同じでも異なっていてもよい。さ
らに、最外側同軸層およびラップフィラメントの撚りピ
ッチが同一であると、最外側同軸層のフィラメント間に
ラップフィラメントが落ち込むため、ピッチを異ならせ
ることが好ましい。If the twist directions of the outermost coaxial layer and the wrap filament are the same, the filament diameters of the central basic structure and the coaxial layer may be the same or different. Furthermore, if the twist pitches of the outermost coaxial layer and the wrap filament are the same, the wrap filament falls between the filaments of the outermost coaxial layer, so it is preferable to make the pitch different.
【００１２】さて図１および図２に、この発明に従うゴ
ム物品補強用スチールコードの断面を、撚り構造３＋９
＋１および１＋６＋12＋１のタイプについて示す。各図
に斜線で示した３または１本のスチールフィラメント
が、中心基本構造（以下コアと示す）１であり、コア１
のまわりで互いに隣接して配列した、スチールフィラメ
ントが同軸層（以下シースと示す）で、図１の例では９
本のシース２をそなえ、図２の例では６本のシース２の
外側に、コア１と交差する向きに延びる斜線で示した第
２のシース３をそなえ、さらに最外側のシースのまわり
に、このシースの撚り方向と同一方向のスパイラルに巻
付けたラップフィラメント４をそなえる。1 and 2, the cross section of a steel cord for reinforcing rubber articles according to the present invention has a twisted structure of 3 + 9.
+1 and 1 + 6 + 12 + 1 types are shown. The three or one steel filaments indicated by diagonal lines in each figure are the central basic structure (hereinafter referred to as the core) 1 and the core 1
The steel filaments are coaxial layers (hereinafter referred to as sheaths) arranged adjacent to each other around the
In the example shown in FIG. 2, a second sheath 3 shown by diagonal lines extending in a direction intersecting with the core 1 is provided outside the six sheaths 2 in the example of FIG. 2, and further around the outermost sheath, A wrap filament 4 wound spirally in the same direction as the sheath twisting direction is provided.
【００１３】また、図３は撚り構造３＋９＋15＋１のタ
イプで、９本の第１シース２の外側に15本の第２シース
３をそなえる例である。Further, FIG. 3 shows an example of a twisted structure 3 + 9 + 15 + 1, in which 15 second sheaths 3 are provided on the outside of 9 first sheaths 2.
【００１４】さらに、図４は撚り構造３＋８＋１のタイ
プで、コア１のまわりに間隔をもって配置した８本のシ
ース２の外側に、ラップフィラメント４をそなえる例で
ある。すなわち、該コードは、シース２のフィラメント
間に隙間が形成されるため、例えばタイヤの補強に供し
たときに、各フィラメント間へのゴムの侵入が容易には
かられる構造である。従って、特に低内圧でタイヤを使
用する際に、比較的大きな曲げ入力が付加された場合に
も、フィラメント間のゴムによりフィラメントの動きが
制限され、コードの耐破断性を向上することが可能であ
る。同様に、コードのフィラメント間へのゴム侵入を容
易としたコードとしては、図４に示したコードのシース
２の外側に、さらに１３本のフィラメントを配置した、
３＋８＋１３＋１構造のコードも、この発明に有利に適
合する。Further, FIG. 4 shows an example of a twisted structure 3 + 8 + 1 type, in which a wrap filament 4 is provided on the outer side of eight sheaths 2 arranged around the core 1 at intervals. That is, since a gap is formed between the filaments of the sheath 2, the cord has a structure in which rubber can easily enter between the filaments when it is used for reinforcing a tire, for example. Therefore, even when a relatively large bending input is applied when the tire is used at a low internal pressure, the movement of the filament is restricted by the rubber between the filaments, and it is possible to improve the breaking resistance of the cord. is there. Similarly, as a cord for facilitating rubber intrusion between the filaments of the cord, 13 filaments are arranged outside the sheath 2 of the cord shown in FIG.
Codes of the 3 + 8 + 13 + 1 structure are also advantageous for the present invention.
【００１５】[0015]
【作用】層撚りコードのフィラメント強力低下の不均一
性、特にタイヤ走行中の最外側シースフィラメントの極
度の強力低下は、ラップフィラメントが最外側シースフ
ィラメントと異なる方向に撚られていることによるもの
である。すなわち、両者の撚り方向が異なるため接触面
積は小さくなり、その単位面積当たりの接触圧が大きく
ことによる。The non-uniformity of the filament strength reduction of the layer-twisted cord, especially the extreme reduction of the strength of the outermost sheath filament during tire running is due to the wrap filament being twisted in a direction different from that of the outermost sheath filament. is there. That is, since the twisting directions of the two are different, the contact area is small, and the contact pressure per unit area is large.
【００１６】また、タイヤの転動時に、タイヤ接地部の
カーカスプライコードには その軸方向において捩じれ
が生じる。そして、この捩じれ入力が、最外側シースの
撚りがほぐれる方向に加わる場合、ラップフィラメント
が最外側シースフィラメントと異なる方向に撚られてい
ると、ラップフィラメントの撚りが締まる方向に捩じれ
入力が発生し、最外側シースフィラメントとラップフィ
ラメントとの間に相対移動が起こる。接触圧が大きい上
に、大きな相対移動が起こると、ラップフィラメントに
よって最外側シースフィラメントの断面積減少が進行
し、その結果、最外側シースフィラメントの強力低下が
生じる。When the tire rolls, the carcass ply cord of the tire grounding portion is twisted in the axial direction. Then, when this twist input is applied in the direction in which the twist of the outermost sheath is released, if the wrap filament is twisted in a direction different from the outermost sheath filament, twist input occurs in the direction in which the twist of the wrap filament is tightened, Relative movement occurs between the outermost sheath filament and the wrap filament. When the contact pressure is high and a large relative movement occurs, the cross-sectional area of the outermost sheath filament is reduced by the wrap filament, and as a result, the strength of the outermost sheath filament is reduced.
【００１７】そこで層撚りコードを拘束するスパイラル
のラップフィラメントの撚り方向を最外側シースフィラ
メントと同一方向にすることにより、最外側シースフィ
ラメントとラップフィラメントとの接触面積が増加し、
両者の間の接触圧が減少するとともに、コードに捩じれ
入力があっても、最外側シースフィラメントとラップフ
ィラメントとの間の相対移動量が減少し、最外側シース
フィラメントの断面積減少、ひいてはこれに起因する強
力低下が抑制される。またラップフィラメントによりフ
ィラメントが拘束されるので、コードを極端に曲げたと
きにフィラメントがばらばらになり、一部のフィラメン
トに異常入力が加わって、コードの破断寿命が低下する
こともない。Therefore, by making the twisting direction of the spiral wrap filament for restraining the layer twist cord the same as that of the outermost sheath filament, the contact area between the outermost sheath filament and the wrap filament is increased,
The contact pressure between the two decreases, and even if the cord is twisted, the relative movement amount between the outermost sheath filament and the wrap filament decreases, which reduces the cross-sectional area of the outermost sheath filament, which in turn The resulting decrease in strength is suppressed. In addition, since the filament is restrained by the wrap filament, the filament is not broken when the cord is bent extremely, and an abnormal input is applied to a part of the filament, so that the breaking life of the cord is not shortened.
【００１８】なお、ラップフィラメントの撚り方向を最
外側シースフィラメントと同一方向にするのは、コード
製造時の型付け率およびトーション（残留ねじれ応力）
を適宜制御することによって、作業性を阻害することな
しに、中でもトリート裁断時または裁断後に反りを発生
させることなしに、実現できる。It is to be noted that the twisting direction of the wrap filament and the outermost sheath filament are set in the same direction so that the laying ratio and the torsion (residual twist stress) at the time of manufacturing the cord are set.
Can be realized by appropriately controlling the workability without interfering with workability, and in particular, without causing warpage during or after the treat cutting.
【００１９】[0019]
【実施例】実施例１ 表１に従うスチールコードをカーカスプライに適用し、 タイヤサイズ ：11／70R22.5 14PR (トラックバス用ラジアルタイヤ) 打ち込み数：22.0 本／５cm ドラム走行条件：速度 60km／ｈ 内圧 ８kgf ／cm2(通常時） １kgf ／cm2(大曲げ入力時） 荷重 JIS 100 ％ 荷重 (通常時） JIS 40 ％ 荷重 (大曲げ入力時） の試験条件を共通にして、カーカスプライがスチールフ
ィラメントの配列数を同じくする撚り構造３＋９＋１Ｚ
撚りスパイラルコード (比較例１：コントロール) 、ラ
ップフィラメントを除去した層撚りコードである３＋９
(比較例２) に対し、この発明に従う、３＋９＋１Ｓ撚
りスパイラルコード (実施例１) を対比して、コントロ
ールの成績を100 とする指数表示により、フレッティッ
グ深さおよび大曲げ入力時のコード破断の有無を表１に
まとめて示す。 Example 1 Example 1 A steel cord according to Table 1 is applied to a carcass ply, tire size: 11 / 70R22.5 14PR (radial tire for truck bus) Driving number: 22.0 pieces / 5 cm Drum running condition: Speed 60 km / h Inner pressure 8kgf / cm 2 (normal time) 1kgf / cm 2 (when large bending input) Load JIS 100% load (normal) JIS 40% load (when large bending input) Carcass ply is steel with common test conditions Twisted structure with the same number of filaments arranged 3 + 9 + 1Z
Twisted spiral cord (Comparative Example 1: Control), 3 + 9, which is a layer twisted cord with the wrap filament removed.
In contrast to (Comparative Example 2), a 3 + 9 + 1S twisted spiral cord according to the present invention (Example 1) was used, and an index display with the control result as 100 was used to indicate whether or not there was a break in the frettig depth and when a large bend was input. Are summarized in Table 1.
【００２０】評価方法 (1) フレッティング深さ フレッティング深さは、上記した通常時条件のドラム走
行後のタイヤから取り出したコード２本分の最外側シー
スフィラメントを引っ張り試験にて破断させ、その断面
を顕微鏡で観察し、オリジナルフィラメントの断面を円
として、図５に示すｈを測定したものの平均値を、その
コードのフレッティング深さとして、 Evaluation Method (1) Fretting Depth The fretting depth was determined by breaking the outermost sheath filaments of two cords taken out from the tire after running the drum under the above-mentioned normal conditions by a tensile test and breaking it. The cross section of the original filament was observed by a microscope, the cross section of the original filament was taken as a circle, and the average value of h measured in Fig. 5 was taken as the fretting depth of the cord.
【００２１】[0021]
【数１】 で表した。[Equation 1] Expressed as
【００２２】(2) 大曲げ入力時のコード破断 大曲げ入力条件で１万kmのドラム走行させたタイヤのコ
ードを取り出して、破断の有無を調べた。(2) Cord rupture at the time of large bending input The cord of a tire that had been run on a drum for 10,000 km under large bending input conditions was taken out and examined for the presence of rupture.
【００２３】[0023]
【表１】 [Table 1]
【００２４】実施例２ 表２に従うスチールコードをカーカスプライに適用し、 タイヤサイズ ：11／70R22.5 14PR (トラックバス用ラジアルタイヤ) 打ち込み数 ： 20.0 本／５cm ドラム走行条件：速度 60km／ｈ 内圧 ８kgf ／cm2(通常時） １kgf ／cm2(大曲げ入力時） 荷重 JIS 100 ％ 荷重( 通常時） JIS 40 ％ 荷重( 大曲げ入力時） の試験条件を共通にして、カーカスプライがスチールフ
ィラメントの配列数を同じくする撚り構造１＋６＋12＋
１Ｚ撚りスパイラルコード( 比較例３：コントロール)
、ラップフィラメントを除去した層撚りコードである
１＋６＋12 (比較例４) に対し、この発明に従う、１＋
６＋12＋１Ｓ撚りスパイラルコード (実施例２) を対比
して、コントロールの成績を100 とする指数表示によ
り、フレッティッグ深さおよび大曲げ入力時のコード破
断の有無を表２にまとめて示す。なお評価方法は上記し
た表１の場合と同様である。また、コアフィラメントが
１本の場合、その撚りピッチは無限大と考えることとす
る。 Example 2 A steel cord according to Table 2 is applied to a carcass ply, tire size: 11 / 70R22.5 14PR (radial tire for truck bus) Driving number: 20.0 pieces / 5 cm Drum running condition: speed 60 km / h internal pressure 8kgf / cm 2 (normal time) 1kgf / cm 2 (when large bend input) Load JIS 100% load (normal time) JIS 40% load (when large bend input) The carcass ply is made of steel filament under the same test conditions. Twisted structure with the same number of arrays 1 + 6 + 12 +
1Z twisted spiral cord (Comparative Example 3: Control)
, 1 + 6 + 12 (Comparative Example 4), which is a layer-twisted cord in which the wrap filament is removed, according to the present invention, 1 + 6 + 12
In comparison with the 6 + 12 + 1S twisted spiral cord (Example 2), the frettig depth and the presence or absence of cord breakage at the time of large bending input are collectively shown in Table 2 by index display with the control result as 100. The evaluation method is the same as in Table 1 above. When the number of core filaments is one, the twist pitch is considered to be infinite.
【００２５】[0025]
【表２】 [Table 2]
【００２６】実施例３ 表３に従うスチールコードをカーカスプライに適用し、 タイヤサイズ ：11／70R22.5 14PR (トラックバス用ラジアルタイヤ) 打ち込み数 ：19.8 本／５cm ドラム走行条件：速度 60km／ｈ 内圧 ８kgf ／cm2(通常時） １kgf ／cm2(大曲げ入力時） 荷重 JIS 100 ％ 荷重( 通常時） JIS 40 ％ 荷重( 大曲げ入力時） の試験条件を共通にして、カーカスプライがスチールフ
ィラメントの配列数を同じくする撚り構造３＋９＋15＋
１Ｓ撚りスパイラルコード( 比較例５：コントロール)
およびラップフィラメントを除去した層撚りコードであ
る３＋９＋15 (比較例６) に対し、この発明に従う、３
＋９＋15＋１Ｚ撚りスパイラルコード (実施例３) を対
比して、コントロールの成績を100 とする指数表示によ
り表すフレッティッグ深さおよび大曲げ入力時のコード
破断の有無を表３にまとめて示す。なお評価方法は上記
した表１の場合と同様である。 Example 3 A steel cord according to Table 3 was applied to a carcass ply, tire size: 11 / 70R22.5 14PR (radial tire for truck bus) Driving number: 19.8 bars / 5 cm Drum running condition: Speed 60 km / h Internal pressure 8kgf / cm 2 (normal time) 1kgf / cm 2 (when large bend input) Load JIS 100% load (normal time) JIS 40% load (when large bend input) The carcass ply is made of steel filament under the same test conditions. 3 + 9 + 15 + with the same number of arrays
1S twisted spiral cord (Comparative example 5: control)
And 3 + 9 + 15 (Comparative Example 6), which is a layer-twisted cord in which the wrap filament is removed, according to the present invention, 3
In comparison with + 9 + 15 + 1Z twisted spiral cord (Example 3), Table 3 collectively shows the frettig depth expressed by an index display with the control result as 100 and the presence or absence of cord breakage at the time of large bending input. The evaluation method is the same as in Table 1 above.
【００２７】[0027]
【表３】 [Table 3]
【００２８】実施例４ 表４に従うスチールコードをカーカスプライに適用し、 タイヤサイズ ：11／70R22.5 14PR (トラックバス用ラジアルタイヤ) 打ち込み数 ：31.8 本／５cm ドラム走行条件：速度 60km／ｈ 内圧 ８kgf ／cm2(通常時） １kgf ／cm2(大曲げ入力時） 荷重 JIS 100 ％ 荷重( 通常時） JIS 40 ％ 荷重( 大曲げ入力時） の試験条件を共通にして、カーカスプライがスチールフ
ィラメントの配列数を同じくする撚り構造３＋８＋１Ｚ
撚りスパイラルコード( 比較例７：コントロール) およ
びラップフィラメントを除去した層撚りコードである３
＋８ (比較例８)に対し、この発明に従う、３＋８＋１
Ｓ撚りスパイラルコード (実施例４) を対比して、コン
トロールの成績を100 とする指数表示により表すフレッ
ティッグ深さおよび大曲げ入力時のコード破断の有無を
表４にまとめて示す。なお評価方法は上記した表１の場
合と同様である。 Example 4 A steel cord according to Table 4 is applied to a carcass ply, tire size: 11 / 70R22.5 14PR (radial tire for truck bus) Driving number: 31.8 pieces / 5 cm Drum running condition: speed 60 km / h internal pressure 8kgf / cm 2 (normal time) 1kgf / cm 2 (when large bend input) Load JIS 100% load (normal time) JIS 40% load (when large bend input) The carcass ply is made of steel filament under the same test conditions. 3 + 8 + 1Z twisted structure with the same number of arrays
A twisted spiral cord (Comparative Example 7: Control) and a layer twisted cord from which the wrap filament is removed 3
+8 (Comparative Example 8), according to the present invention, 3 + 8 + 1
In comparison with the S-twisted spiral cord (Example 4), Table 4 shows the Frettig depth expressed by an index display with the control result as 100 and the presence or absence of cord breakage at the time of large bending input. The evaluation method is the same as in Table 1 above.
【００２９】[0029]
【表４】 [Table 4]
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上説明したように、この発明に従うラ
ジアルタイヤは、すなわちカーカスプライに、最外側シ
ースの撚り方向と同一方向にスパイラルのラップフィラ
メントを巻き付けた構造の層撚りコードを適用すること
により、最外側シースフィラメントのラップフィラメン
トによるフレッティング摩耗は低減し、コード内フィラ
メント強力低下が均等になってコード寿命が向上し、従
ってタイヤの耐久性を著しく改善することができる。As described above, the radial tire according to the present invention is obtained by applying the layer twist cord having a structure in which the spiral wrap filament is wound around the carcass ply in the same direction as the twist direction of the outermost sheath. The fretting wear of the outermost sheath filament due to the wrap filament is reduced, the strength of the filament in the cord is evenly reduced, the cord life is improved, and the durability of the tire can be remarkably improved.
【図１】撚り構造３＋９＋１の層撚り構造コードの断面
図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a layer twist structure cord having a twist structure 3 + 9 + 1.
【図２】撚り構造１＋６＋12＋１の層撚り構造コードの
断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a layer twist structure cord having a twist structure 1 + 6 + 12 + 1.
【図３】撚り構造３＋９＋15＋１の層撚り構造コードの
断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a layer twist structure cord having a twist structure 3 + 9 + 15 + 1.
【図４】撚り構造３＋８＋１の層撚り構造コードの断面
図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a layer twist structure cord having a twist structure 3 + 8 + 1.
【図５】フレッティング深さｈを示す模式図である。FIG. 5 is a schematic diagram showing a fretting depth h.
１ コア ２ シース ３ 第２のシース ４ ラップフィラメント 1 core 2 sheath 3 second sheath 4 wrap filament
Claims (2)
る中心基本構造と、この中心基本構造のまわりに配列し
た多数本のスチールフィラメントからなる少なくとも１
層の同軸層とを、少なくとも１層の同軸層はその隣接同
軸層または中心基本構造と異なるピッチで、撚り合わせ
てなるスチールコードにして、最外側同軸層のまわり
で、該同軸層の撚り方向と同一方向のスパイラルに巻き
付けた、ラップフィラメントをそなえることを特徴とす
る、ゴム物品補強用スチールコード。1. A central basic structure composed of 1 to 4 steel filaments and at least 1 composed of a plurality of steel filaments arranged around the central basic structure.
At least one coaxial layer is a steel cord formed by twisting at least one coaxial layer at a pitch different from that of the adjacent coaxial layer or the center basic structure, and a twisting direction of the coaxial layer around the outermost coaxial layer. A steel cord for reinforcing rubber articles, characterized by having a wrap filament wound spirally in the same direction as.
ラジアル配列コードのプライからなるカーカスを骨格と
する空気入りラジアルタイヤであって、該ラジアル配列
コードに、請求項１に記載のスチールコードを適用して
なる空気入りラジアルタイヤ。2. A pneumatic radial tire having a carcass as a skeleton, which is composed of a ply of radial arrangement cords extending in a toroidal shape between a pair of bead portions, wherein the steel cord according to claim 1. Pneumatic radial tire which is applied.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09779693A JP3187601B2 (en) | 1992-04-27 | 1993-04-23 | Steel cord for reinforcing rubber articles and pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10774292 | 1992-04-27 | ||
| JP4-107742 | 1992-04-27 | ||
| JP09779693A JP3187601B2 (en) | 1992-04-27 | 1993-04-23 | Steel cord for reinforcing rubber articles and pneumatic radial tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0617384A true JPH0617384A (en) | 1994-01-25 |
| JP3187601B2 JP3187601B2 (en) | 2001-07-11 |
Family
ID=26438940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09779693A Expired - Fee Related JP3187601B2 (en) | 1992-04-27 | 1993-04-23 | Steel cord for reinforcing rubber articles and pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3187601B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0827686A (en) * | 1994-05-10 | 1996-01-30 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Metal cord, its manufacturing method and device, and rubber composite using the same |
| JPH08176978A (en) * | 1994-12-26 | 1996-07-09 | Bridgestone Corp | Rubber article-reinforcing steel cord and pneumatic radial tire |
| JP2012172291A (en) * | 2011-02-24 | 2012-09-10 | Bridgestone Corp | Steel cord for reinforcing rubber article and rubber-steel cord composite |
-
1993
- 1993-04-23 JP JP09779693A patent/JP3187601B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0827686A (en) * | 1994-05-10 | 1996-01-30 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Metal cord, its manufacturing method and device, and rubber composite using the same |
| JPH08176978A (en) * | 1994-12-26 | 1996-07-09 | Bridgestone Corp | Rubber article-reinforcing steel cord and pneumatic radial tire |
| JP2012172291A (en) * | 2011-02-24 | 2012-09-10 | Bridgestone Corp | Steel cord for reinforcing rubber article and rubber-steel cord composite |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3187601B2 (en) | 2001-07-11 |
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