JPH06174068A - 無段変速機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、変速比の減少時に駆動側
プーリの溝幅が急激に拡開されることを防止し得て、ベ
ルトスリップを防止し得る無段変速機の制御装置を実現
することにある。 【構成】 この目的を達成するために、この発明は、駆
動側プーリ及び被動側プーリの各溝幅をオイルの圧力に
よって増減させることにより前記駆動側プーリ及び被動
側プーリに巻掛けられたベルトの回転半径を増減させて
変速比を変化させるべく制御する無段変速機の制御装置
において、前記駆動側プーリの溝幅を増減すべく駆動側
プーリにオイルを給排するレシオ圧制御弁を設け、潤滑
系に供給されるオイルの圧力を調整するルーブ圧調整弁
を設け、前記レシオ圧制御弁の排出側を前記ルーブ圧調
整弁の導入側に連絡して設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は無段変速機の制御装置
に係り、特に変速比の減少時に駆動側プーリの溝幅が急
激に拡開されることを防止し得て、ベルトスリップを防
止し得る無段変速機の制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両においては、搭載する内
燃機関の駆動力を運転状態に応じて適切に取出すため
に、プーリとベルトとにより変速比（レシオ）を無段階
に変化させる無段変速機を搭載したものがある。無段変
速機には、オイルポンプの供給するオイルの圧力により
変速比を増減変化させるものがある。

【０００３】前記無段変速機は、駆動側プーリ及び被動
側プーリの各溝幅をオイルの圧力によった相対的に増減
させることにより、駆動側プーリ及び被動側プーリに巻
掛けられたベルトの回転半径を相対的に増減させ、変速
比を連続的に変化させる。この無段変速機は、制御装置
により変速比を変化させるべく制御される。

【０００４】このような無段変速機の制御装置として
は、特公平２−６２７４３号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるものは、プーリ間に張設され
るベルトを挟持するベルト挟持力発生手段を設け、この
ベルト挟持力発生手段を調整するベルト挟持力調整手段
を設け、このベルト挟持力調整手段は、ベルト挟持力を
エンジン出力の増大に応じて増加し、且つその増加割合
を変速比の増大に応じて増加するものである。

【０００５】また、無段変速機の制御装置としては、図
１１に示すものがある。図において、２０２は無段変速
機、２０４は駆動側プーリ（プライマリシーブ）、２０
６は被動側プーリ（セカンダリシーブ）、符号２０８は
クラッチである。

【０００６】無段変速機２０２は、内燃機関（図示せ
ず）により駆動されるオイルポンプ２１０の吐出するオ
イルの圧力を油圧制御機構２１２により制御する。油圧
制御機構オイル２１２は、オイルポンプ２１０の吐出す
るオイルの圧力をライン圧第１制御弁２１４によりライ
ン圧に制御し、被動側プーリ２０６に供給して図示しな
いベルトの張力を保持させる。

【０００７】ライン圧に制御されたオイルは、ライン圧
第２制御弁２１６によりルーブ圧として取り出され、ベ
ルト（図示せず）等を潤滑する。この潤滑系に供給され
るオイルは、ルーブ圧調整弁２１８により圧力を調整さ
れる。

【０００８】また、ライン圧に制御されたオイルは、レ
シオ圧制御弁２２０によりプライマリ圧（レシオ圧）と
して取り出される。レシオ圧制御弁２２０は、プライマ
リ圧のオイルを駆動側プーリ２０４に供給することによ
り溝幅を狭め、変速比を増大させる。このレシオ圧制御
弁２２０は、駆動側プーリ２０４のオイルを排出するこ
とにより溝幅を広くし、変速比を減少させる。

【０００９】なお、符号２２２はリリーフ弁、符号２２
４はソレノイド圧制御弁、符号２２６はライン圧ソレノ
イド弁、符号２２８はレシオ圧ソレノイド弁、符号２３
０はクラッチ圧制御弁、符号２３２はマニュアルシフト
弁、符号２３４はクラッチ圧ソレノイド弁、符号２３６
はシフトサーボ弁、２３８は冷却用制御弁、符号２４０
はオイルクーラである。

【００１０】前記油圧制御機構２１２のライン圧ソレノ
イド弁２２６・レシオ圧ソレノイド弁２２８・クラッチ
圧ソレノイド弁２３４は、図示しない制御手段に接続さ
れている。制御手段は、各ソレノイド弁２２６・２２８
・２３４を駆動制御してライン圧第１制御弁２１４・レ
シオ圧制御弁２２０・クラッチ圧制御弁２３０を動作さ
せ、ライン圧・プライマリ圧・クラッチ圧を制御する。

【００１１】これにより、無段変速機２０２は、制御手
段によって、駆動側プーリ２０４及び被動側プーリ２０
６の各溝幅をオイルの圧力によって増減させることによ
り、前記駆動側プーリ２０４及び被動側プーリ２０６に
巻掛けられたベルト（図示せず）の回転半径を増減させ
て変速比を変化させるべく制御される。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記無段変
速機２０２の制御装置においては、駆動側プーリ２０４
の溝幅を増減すべくレシオ圧制御弁２２０により駆動側
プーリ２０４にプライマリ圧のオイルを給排している。
このレシオ圧制御弁２２０は、駆動側プーリ２０４にオ
イルを供給することにより変速比を増大（レシオアッ
プ：回転数を増加して伝達する変速比）させ、駆動側プ
ーリ２０４からオイルを排出することにより変速比を減
少（レシオダウン：トルクを増大して伝達する変速比）
させる。

【００１３】この無段変速機２０２の制御装置は、図１
２に示す如く、スロットル開度を大きくした場合に、被
動側プーリ２０６及びクラッチ２０８に供給されるライ
ン圧及びクラッチ圧を次第に高める一方で、駆動側プー
リ２０４に供給されるプライマリ圧を低下させて変速比
を減少するように制御している。

【００１４】ところが、従来の無段変速機２０２の制御
装置におけるレシオ圧制御弁２２０は、図１１に示す如
く排出側を大気に開放しているため、図１３に示す如く
変速比の減少時に駆動側プーリ２０４から排出されるオ
イルの速度Ｑが速く、図１２の矢印Ａに示す如くプライ
マリ圧Ｐ３が急激に低下するという問題があった。

【００１５】このため、駆動側プーリ２０４は、変速比
の減少時に溝幅が急激に拡開されることになり、ベルト
の保持力が急落してベルトスリップを招く不都合があっ
た。

【００１６】

【課題を解決するための手段】このような不都合を解消
すべく、この発明は、駆動側プーリ及び被動側プーリの
各溝幅をオイルの圧力によって増減させることにより前
記駆動側プーリ及び被動側プーリに巻掛けられたベルト
の回転半径を増減させて変速比を変化させるべく制御す
る無段変速機の制御装置において、前記駆動側プーリの
溝幅を増減すべく駆動側プーリにオイルを給排するレシ
オ圧制御弁を設け、潤滑系に供給されるオイルの圧力を
調整するルーブ圧調整弁を設け、前記レシオ圧制御弁の
排出側を前記ルーブ圧調整弁の導入側に連絡して設けた
ことを特徴とする。

【００１７】

【作用】この発明の構成によれば、駆動側プーリの溝幅
を増減すべく駆動側プーリにオイルを給排するレシオ圧
制御弁の排出側を、潤滑系に供給されるオイルの圧力を
調整するルーブ圧調整弁の導入側に連絡して設けたこと
により、駆動側プーリから排出されるオイルにルーブ圧
の抵抗を作用させて、排出されるオイルの速度を低下さ
せることができる。

【００１８】

【実施例】次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。図１〜図１０は、この発明の実施例を示すも
のである。図１０において、２は無段変速機である。無
段変速機２は、図示しない車両に搭載された内燃機関の
発生する駆動力を運転状態に応じて適切に取出す。

【００１９】無段変速機２は、内燃機関により駆動され
る駆動側軸４に駆動側プーリ（プライマリプーリ）６を
設け、被動側軸８に被動側プーリ（セカンダリプーリ）
１０を設けている。駆動側プーリ６は、駆動側固定プー
リ部片１２と駆動側可動プーリ部片１４とからなり、駆
動側油圧室１６を設けている。前記被動側プーリ１０
は、被動側固定プーリ部片１８と被動側可動プーリ部片
２０とからなり、被動側油圧室２２を設けている。前記
駆動側プーリ４及び被動側プーリ１０には、ベルト２４
を巻掛けている。

【００２０】前記無段変速機２は、被動側軸８の出力側
端にクラッチ２６を設けている。クラッチ２６は、クラ
ッチ油圧室２８を設け、被動側軸８に外嵌された出力軸
３０に駆動力の伝達を断続する。出力軸３０は、図示し
ない前後進切換歯車列によりカウンタ軸に連絡されてい
る。

【００２１】この無段変速機２は、油圧制御機構３２を
備えている。油圧制御機構３２は、制御手段である変速
機制御部３４により駆動制御され、後述のオイルポンプ
６２の吐出するオイルの圧力をライン圧・プライマリ圧
（レシオ圧）・クラッチ圧に制御し、夫々駆動側プーリ
６の駆動側油圧室１６・被動側プーリ１０の被動側油圧
室２２・クラッチ２６のクラッチ油圧室２８に供給し
て、ベルト２４の張力の保持・変速比・クラッチ２６の
結合状態を制御する。

【００２２】前記変速機制御部３４には、駆動側軸４の
機関回転数を検出する第１回転数センサ３６と、被動側
軸８のクラッチ入力回転数を検出する第２回転数センサ
３８と、出力軸２８のクラッチ出力回転数を検出する第
３回転数センサ４０と、オイルの温度を検出する油温セ
ンサ４２と、オイルの圧力を検出する油圧センサ４４
と、が接続されている。

【００２３】変速機制御部３４は、これらセンサ類３６
〜４４から入力する各信号に併せて、図示しない内燃機
関の機関制御部４６から入力する冷却水温度・アイドル
スイッチ・スロットル開度の各信号と、図示しない空調
装置の空調制御部４８から入力する空調アイドルアップ
の信号と、スノーモードスイッチ５０から入力する信号
と、ブレーキスイッチ５２から入力する信号と、パワー
モードスイッチ５４から入力する信号と、シフトポジシ
ョンスイッチ５６から入力する信号と、により車両の状
態を判断し、油圧制御機構３２の後述する各ソレノイド
弁９８・１００・１１２を駆動制御する。

【００２４】なお、符号５８は、スノーモード時・パワ
ーモード時・ダイアグノーシスによる異常時に、夫々の
情報を表示する表示部である。また、符号６０は、空調
カットリレーである。

【００２５】無段変速機２の油圧制御機構３２は、図１
に示す如く回路構成されている。油圧制御機構３２は、
内燃機関（図示せず）により駆動されるオイルポンプ６
２の吸込側をストレーナ６４を介してオイルパン（図示
せず）に連絡するとともに、吐出側をライン圧通路６６
に連絡している。ライン圧通路６６は、被動側プーリ１
０の被動側油圧室２２に連絡している。

【００２６】ライン圧通路６６は、ライン圧第１導入通
路６８によりライン圧第１制御弁７０に連絡され、ライ
ン圧第２導入通路７２によりライン圧第２制御弁７４に
連絡され、ライン圧導入通路７６によりレシオ圧制御弁
７８に連絡され、ソレノイド圧導入通路８０によりソレ
ノイド圧制御弁８２に連絡され、リリーフ導入通路８４
によりリリーフ弁８６に連絡されている。

【００２７】前記ライン圧第１制御弁７０は、ライン圧
通路６６のオイルの圧力をライン圧に制御する。ライン
圧第１制御弁７０は、ライン圧連絡通路８８によりライ
ン圧第２制御弁７４に連絡されている。ライン圧第２制
御弁７４は、ライン圧通路３６のオイルの圧力をルーブ
圧に制御してルーブ圧通路９０に取出す。ルーブ圧通路
９０は、ベルト２４等を潤滑する潤滑系に連絡されると
ともに、ルーブ圧調整弁９２の導入側に連絡されてい
る。ルーブ圧調整弁９２は、潤滑系に供給されるオイル
の圧力をルーブ圧に調整する。このルーブ圧調整弁９２
の排出側は、ルーブ圧排出通路９４によりオイルポンプ
６２の吸込側に連絡されている。

【００２８】前記レシオ圧制御弁７８は、ライン圧通路
６６のオイルの圧力をプライマリ圧（レシオ圧）に制御
してプライマリ圧供給通路９６に取出し、駆動側プーリ
６の駆動側油圧室１６に供給する。また、レシオ圧制御
弁７８は、駆動側プーリ６の駆動側油圧室１６からオイ
ルを排出する。これにより、レシオ圧制御弁７８は、駆
動側プーリ６の溝幅を増減して変速比を変化させる。

【００２９】前記ソレノイド圧制御弁８２は、ライン圧
通路６６のオイルの圧力をソレノイド圧に制御してソレ
ノイド圧供給通路９８に取出す。ソレノイド圧供給通路
９８は、分岐され、ライン圧第１制御弁７０及びレシオ
圧制御弁７８に直接的に夫々連絡されるとともに、ライ
ン圧ソレノイド弁１００及びレシオ圧ソレノイド弁１０
２を介してライン圧第１制御弁７０及びレシオ圧制御弁
７８に夫々連絡されている。

【００３０】また、前記ライン圧通路６６は、クラッチ
圧導入通路１０４によりクラッチ圧制御弁１０６に連絡
されるとともに、マニュアル導入通路１０８によりマニ
ュアルシフト弁１１０に連絡されている。クラッチ圧制
御弁１０６は、ソレノイド圧導入通路１１２よりクラッ
チ圧ソレノイド弁１１４を介して前記ソレノイド圧供給
通路９８に連絡され、クラッチ圧連絡通路１１６により
ルーブ圧通路９０に連絡されている。

【００３１】前記クラッチ圧制御弁１０６は、ライン圧
通路６６のオイルの圧力をクラッチ圧に制御してクラッ
チ圧供給通路１１８に取出す。前記マニュアルシフト弁
１１０は、図示しないシフト機構のシフトレバーをシフ
ト各位置Ｐ・Ｒ・Ｎ・Ｄ・Ｌ等に操作することにより切
換動作され、マニュアル導入通路１０８により導入され
るオイルをシフトサーボ切換通路１２０によりシフトサ
ーボ弁１２２に切換供給し、シフトサーボ弁１２２を切
換動作させる。

【００３２】また、マニュアルシフト弁１１０は、クラ
ッチ圧供給通路１１８により供給されるオイルをクラッ
チ圧分配通路１２４により分配供給する。シフトサーボ
弁１２２は、前記クラッチ圧分配通路１２４により分配
供給されるオイルをクラッチ圧給排通路１２６により前
記クラッチ２６のクラッチ油圧室２８に供給させるとと
もに、このクラッチ油圧室２８のオイルを排出させる。
これにより、クラッチ２６は、結合離脱される。また、
シフトサーボ弁１２２は、図示しない前後進切換機構に
接続され、前後進切換歯車列の前後進噛合状態を切換設
定する。

【００３３】また、前記油圧制御機構３２には、冷却用
制御弁１２８を設けている。冷却用制御弁１２８は、ル
ーブ圧導入通路１３０によりルーブ圧通路９０に連絡さ
れている。この冷却用制御弁１２８は、クラッチ冷却用
通路１３２によりクラッチ２６に連絡されるとともに、
冷却用通路１３４によりオイルクーラ１３６に連絡され
ている。また、冷却用制御弁１２８は、冷却用クラッチ
圧導入通路１３８によりクラッチ圧供給通路１１８に連
絡されるとともに、冷却用プライマリ圧導入通路１４０
によりプライマリ圧供給通路９６に連絡されている。

【００３４】これにより、無段変速機２は、シフト位置
や車速、スロットル開度等の信号を入力する変速機制御
部３４により、車両の運転状態に応じて油圧制御機構３
２のライン圧ソレノイド弁１００・レシオ圧ソレノイド
弁１０２・クラッチ圧ソレノイド弁１１４を駆動制御し
てライン第１圧制御弁７０・レシオ圧制御弁７８・クラ
ッチ圧制御弁１０６を制御し、オイルポンプ６２の供給
するオイルをライン圧・プライマリ圧・クラッチ圧に制
御することにより、変速比やクラッチ２６の結合状態を
制御する。

【００３５】このような無段変速機２の制御装置におい
て、駆動側プーリ６の溝幅を増減すべく駆動側プーリ６
にオイルを給排するレシオ圧制御弁７８の排出側を、潤
滑系に供給されるオイルの圧力を調整するルーブ圧調整
弁９２の導入側に連絡して設けている。

【００３６】詳述すると、レシオ圧制御弁７８は、図６
・図９に示す如く、油圧制御機構３２のバルブボディ１
４２に組付けられている。レシオ圧制御弁７８は、バル
ブボディ１４２の摺動孔１４４内にスプール弁体１４６
を摺動可能に内装している。

【００３７】前記摺動孔１４４は、図４・図５及び図７
・図８に示す如く、第１孔部１４８と少許小径の第２孔
部１５０とからなる。第１孔部１４８には、一端側から
第２孔部１５０側に向かって順次に、レシオ圧ソレノイ
ド弁１０２を介してソレノイド圧供給通路９８に連絡さ
れるソレノイド圧導入口１５２と、駆動側プーリ６の駆
動側油圧室１６のオイルを排出するプライマリ圧排出口
１５４と、駆動側プーリ６の駆動側油圧室１６に連絡さ
れるプライマリ圧供給口１５６と、ライン圧導入通路７
６に連絡されるライン圧導入口１５８と、オイルパン
（図示せず）に連絡されるドレン口１６０と、を開口し
て設けている。第２孔部１５０には、第１孔部１４８側
及び他端側に、夫々ソレノイド圧供給通路９８に連絡さ
れるソレノイド圧導入口１６２・１６２を開口して設け
ている。

【００３８】前記スプール弁体１４６は、第１孔部１４
８に摺接する第１大径部１６４及び第２大径部１６６と
第２孔部１５０に摺接する小径部１６８とを設けてい
る。第１大径部１６４の一端側には、突出部１７０を設
け、第２孔部１５０側に付勢する第１ばね１７２を弾設
している。第１大径部１６４と第２大径部１６６と小径
部１６８との間には、夫々細径の第１連絡部１７４と第
２連絡部１７６とを設けている。前記小径部１６８の他
端側には、第２孔部１５０内のソレノイド圧導入口１６
２・１６２間に配設した支持体１７８との間に、第１孔
部１４８側に付勢する第２ばね１８０を弾設している。

【００３９】これにより、レシオ圧制御弁７８は、レシ
オ圧ソレノイド弁１０２を介してソレノイド圧供給通路
９８から第１大径部１６４に作用するソレノイド圧と、
ソレノイド圧供給通路９８から小径部１６８に作用する
ソレノイド圧と、第１ばね１７２及び第２ばね１７８の
各ばね力とによって、切換制御される。

【００４０】このレシオ圧制御弁７８は、排出側である
プライマリ圧排出口１５４を、ルーブ圧調整弁９２の導
入側のルーブ圧通路９０に、プライマリ圧排出通路１８
２により連絡している。したがって、駆動側プーリ６の
駆動側油圧室１６のオイルは、プライマリ圧排出通路１
８２によりルーブ圧通路９０を介して、ルーブ圧調整弁
９２からルーブ圧排出通路９４によりオイルポンプ６２
の吸込側に、あるいはベルト２４等の潤滑系を経てオイ
ルパン（図示せず）に排出される。

【００４１】次に作用を説明する。

【００４２】無段変速機２は、シフト位置や車速、スロ
ットル開度等の信号を入力する変速機制御部３４によ
り、車両の運転状態に応じて油圧制御機構３２のライン
圧ソレノイド弁１００、レシオ圧ソレノイド弁１０２、
クラッチ圧ソレノイド弁１１４を制御してライン第１圧
制御弁７０やレシオ圧制御弁７８等を制御し、オイルポ
ンプ６２の供給するオイルの圧力をライン圧やレシオ圧
等に制御することにより、変速比やクラッチ結合状態を
制御する。

【００４３】無段変速機２は、駆動側プーリ６の溝幅を
増減すべくレシオ圧制御弁７８により駆動側プーリ６に
プライマリ圧のオイルを給排している。レシオ圧制御弁
７８は、駆動側プーリ６にオイルを供給することにより
変速比を増大（レシオアップ：回転数を増加して伝達す
る変速比）させ、駆動側プーリ６からオイルを排出する
ことにより変速比を減少（レシオダウン：トルクを増大
して伝達する変速比）させる。

【００４４】図４〜図６に示す如く、変速比を増大させ
る場合には、レシオ圧制御弁７８のスプール弁体１４６
を、摺動孔１４４の第２孔部１５０側に移動させる。こ
れにより、レシオ圧制御弁７８は、スプール弁体１４６
の第１連絡部１７４によりプライマリ圧供給口１５６と
ライン圧導入口１５８とを連絡し、駆動側プーリ６の駆
動側油圧室１６にライン圧Ｐ１のオイルをプライマリ圧
Ｐ３として供給し、駆動側プーリ６の溝幅を狭くして変
速比を増大させる。

【００４５】この状態から、スロットルバルブの開度が
大きくなることにより変速比を減少させる場合には、図
７〜図９に示す如く、レシオ圧制御弁７８のスプール弁
体１４６を、摺動孔１４４の第１孔部１４８側に移動さ
せる。これにより、レシオ圧制御弁７８は、スプール弁
体１４６の第１連絡部１７４によりプライマリ圧供給口
１５６とプライマリ圧排出口１５４とを連絡し、駆動側
プーリ６の駆動側油圧室１６のプライマリ圧Ｐ３のオイ
ルを排出し、駆動側プーリ６の溝幅を広くして変速比を
減少させる。

【００４６】このとき、レシオ圧制御弁７８は、プライ
マリ圧排出口１５４を、ルーブ圧調整弁９２の導入側の
ルーブ圧通路９０に連絡している。したがって、駆動側
プーリ６の駆動側油圧室１６のオイルは、プライマリ圧
排出通路１８２によりルーブ圧通路９０を介して、ルー
ブ圧調整弁９２からルーブ圧排出通路９４によりオイル
ポンプ６２の吸込側に排出されることになる。あるい
は、ベルト２４等の潤滑系を経てオイルパン（図示せ
ず）に排出されることになる。

【００４７】これにより、駆動側プーリ６から排出され
るオイルは、図３に示す如くルーブ圧通路９０のルーブ
圧Ｐ（例えば、１．４〓／〓² ）の抵抗を作用されるこ
とにより、図２に矢印Ｂに示す如くオイルの速度Ｑを低
下されてプライマリ圧Ｐ３が緩やか低下することにな
る。

【００４８】このため、駆動側プーリ６は、変速比の減
少時に、駆動側プーリ６から排出されるオイルの速度Ｑ
を低下されることにより、溝幅が急激に拡開されること
を防止できる。これにより、変速比の急激な減少を防止
することができ、ベルト２４の保持力を確保し得て、ベ
ルトスリップを防止することができる。

【００４９】

【発明の効果】このように、この発明によれば、駆動側
プーリから排出されるオイルにルーブ圧の抵抗を作用さ
せて、オイルの速度を低下させることができる。

【００５０】このため、駆動側プーリは、変速比の減少
時に、駆動側プーリから排出されるオイルの速度を低下
させていることにより、溝幅が急激に拡開されることを
防止でき、変速比の急激な減少を防止し得て、ベルトの
保持力を確保し得てベルトスリップを防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す無段変速機の制御装置
の回路構成図である。

【図２】スロットル開度とライン圧とクラッチ圧とプラ
イマリ圧との変化を示す図である。

【図３】駆動側プーリの駆動側油圧室からオイルを排出
する場合の説明図である。

【図４】変速比を増大させる場合のレシオ圧制御弁の動
作状態説明図である。

【図５】変速比を増大させる場合のレシオ圧制御弁の動
作状態拡大説明図である。

【図６】変速比を増大させる場合のレシオ圧制御弁のバ
ルブボディにおける動作状態説明図である。

【図７】変速比を減少させる場合のレシオ圧制御弁の動
作状態説明図である。

【図８】変速比を減少させる場合のレシオ圧制御弁の動
作状態拡大説明図である。

【図９】変速比を減少させる場合のレシオ圧制御弁のバ
ルブボディにおける動作状態説明図である。

【図１０】無段変速機の制御装置の概略構成図である。

【図１１】従来例を示す無段変速機の制御装置の回路構
成図である。

【図１２】スロットル開度とライン圧とクラッチ圧とプ
ライマリ圧との変化を示す図である。

【図１３】駆動側プーリの駆動側油圧室からオイルを排
出する場合の説明図である。

【符号の説明】

２ 無段変速機 ６ 駆動側プーリ １０ 被動側プーリ １６ 駆動側油圧室 ２２ 被動側油圧室 ２４ ベルト ２６ クラッチ ３２ 油圧制御機構 ３４ 変速機制御部 ６２ オイルポンプ ６６ ライン圧通路 ７８ レシオ圧制御弁 ９０ ルーブ圧通路 ９２ ルーブ圧調整弁 ９６ プライマリ圧供給通路 ９８ ソレノイド圧供給通路 １５２ ソレノイド圧導入口 １５４ プライマリ圧排出口 １５６ プライマリ圧供給口 １５８ ライン圧導入口 １８２ プライマリ圧排出通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動側プーリ及び被動側プーリの各溝幅
   をオイルの圧力によって増減させることにより前記駆動
   側プーリ及び被動側プーリに巻掛けられたベルトの回転
   半径を増減させて変速比を変化させるべく制御する無段
   変速機の制御装置において、前記駆動側プーリの溝幅を
   増減すべく駆動側プーリにオイルを給排するレシオ圧制
   御弁を設け、潤滑系に供給されるオイルの圧力を調整す
   るルーブ圧調整弁を設け、前記レシオ圧制御弁の排出側
   を前記ルーブ圧調整弁の導入側に連絡して設けたことを
   特徴とする無段変速機の制御装置。