JPH061759U - ターボチャージャ付エンジンの排気還流装置 - Google Patents

ターボチャージャ付エンジンの排気還流装置

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Publication number
JPH061759U
JPH061759U JP4030492U JP4030492U JPH061759U JP H061759 U JPH061759 U JP H061759U JP 4030492 U JP4030492 U JP 4030492U JP 4030492 U JP4030492 U JP 4030492U JP H061759 U JPH061759 U JP H061759U
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
exhaust gas
gas recirculation
engine
venturi
bypass passage
Prior art date
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Pending
Application number
JP4030492U
Other languages
English (en)
Inventor
孝幸 土屋
久 赤川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
UD Trucks Corp
Original Assignee
UD Trucks Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by UD Trucks Corp filed Critical UD Trucks Corp
Priority to JP4030492U priority Critical patent/JPH061759U/ja
Publication of JPH061759U publication Critical patent/JPH061759U/ja
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの損失を少なくし、かつ排気還流可
能領域を増やすことが可能なターボチャージャ付エンジ
ンの排気還流装置を提供する。 【構成】 本考案によれば、ターボチャージャのタービ
ンの上流側に排気還流管を接続し、その排気還流管(3)
に第１のアクチュエータ(4) で開閉する排気還流バルブ
(5) を設けたターボチャージャ付エンジンの排気還流装
置に、吸気管にバイパス通路(8) と、そのバイパス通路
を選択する三方弁(11)とを設け、その三方弁を制御する
第２のアクチュエータ(10)を設け、前記バイパス通路に
ベンチュリ(6) を設け、前記排気還流管(3) の下流側を
前記ベンチュリののど部(7) に接続し、かつ前記第１お
よび第２のアクチュエータをエンジンの運転状態によっ
て制御するコントロールユニット(12)を設けているの
で、ベンチュリの損失のみで排気還流領域を拡大可能で
ある。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、ターボチャージャ付エンジンの排気還流装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ＮＯX を減らす方法として、排気ガスの一部を吸気ガス中に還流することによ りＮＯX 生成反応を抑制する排気還流方法が最も効果的であり、これまでにも、 多くの排気還流装置が開発されている。
【０００３】 しかし、ターボチャージャ付エンジンにおいて排気還流を行う場合には、排気 還流ガスは排気管の排圧と吸気管の吸気圧との差圧によって、低い方へ流れるた め、ブースト圧が低い軽負荷時には排気還流が可能であるが、ブースト圧が高い 中負荷以上では、ガスが吸気管側から排気管側へ逆流するため、排気還流ができ ない。図４は従来のターボチャージャ付エンジンの排気還流装置の排気還流可能 領域を示している。図１より明らかなように、従来のターボチャージャ付エンジ ンでは、ブースト圧（Ｐ2 ）がタービン入口圧（Ｐ1 ）より高い領域（Ｐ2 〉Ｐ 1 ）では、排気還流が実施できない。このように、従来の装置では、排気還流可 能領域は狭く、ＮＯX 低減効果も制限的にならざるを得なかった。
【０００４】 かかる問題点を解決するために、例えば、実開昭６２−１９３１６０号や実開 昭６３−５２９５７号に開示されているように、絞り弁などを設けて、圧力調整 を実行する方法も提案されているが、その分だけエンジンの損失が増大するため 好ましくない。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】
従って、本考案の目的は、上記問題点に鑑み、エンジンの損失を少なくし、か つ排気還流可能な範囲を広げることが可能な新規なターボチャージャ付エンジン の排気還流装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本考案によれば、ターボチャージャのタービンの 上流側に排気還流管を接続し、その排気還流管に第１のアクチュエータで開閉す る排気還流バルブを設けたターボチャージャ付エンジンの排気還流装置において 、吸気管にバイパス通路と、そのバイパス通路を選択する三方弁とを設け、その 三方弁を制御する第２のアクチュエータを設け、前記バイパス通路にベンチュリ を設け、前記排気還流管の下流側を前記ベンチュリののど部に接続し、かつ前記 第１および第２のアクチュエータをエンジンの運転状態によって制御するコント ロールユニットを設けたことを特徴とするターボチャージャ付エンジンの排気還 流装置が提供される。
【０００７】
【作用】
本考案に基づくターボチャージャ付エンジンの排気還流装置は上記のように構 成されているので、三方弁を切り換えて、バイパス通路を選択すると、ベンチュ リを流れる吸気によりベンチュリののど部に低い静圧が生じる。すると、図１乃 至図４に示すように、ベンチュリののど部静圧（Ｐ3 ）は、ブースト圧（Ｐ2 ） よりも低いため、ブースト圧（Ｐ2 ）がタービン入口圧（Ｐ1 ）よりも大きな領 域であっても、のど部静圧（Ｐ3 ）がタービン入口圧（Ｐ1 ）よりも小さな領域 （図３）では、排気還流が可能である。その結果、図４に示すように、排気還流 可能領域を広げることが可能である。
【０００８】
【実施例】
以下に、本考案の好適な実施例について、添付図面を参照して説明する。
【０００９】 図１は、本考案に基づくターボチャージャ付エンジンの排気還流装置の構成図 である。図中、１はエンジン本体、１８は吸気管、１９は排気管、２は第１のタ ーボチャージャ、６はベンチュリである。この装置は、通常のターボチャージャ 付エンジンの排気還流装置と同様に、第１のターボチャージャ２のタービン２１ の上流側に排気還流管３が接続される。排気還流管３には排気還流バルブ５が設 けられており、この排気還流バルブ５は、コントロールユニット１２からの信号 に応動する第１のアクチュエータ４により開閉される。
【００１０】 さらに、本考案によれば、吸気管１８には、バイパス通路８と、そのバイパス 通路８を選択するための三方弁１１とが設けられている。三方弁１１はコントロ ールユニット１２からの信号を受信して作動する第２のアクチュエータ１１によ り開閉する。バイパス通路８にはベンチュリ６が設けられている。さらに、排気 還流管３は、排気還流バルブ５の下流側に設けられたベンチュリ６ののど部７に 接続されている。
【００１１】 コントロールユニット１２は、エンジン１に設置された回転センサ１５、及び 噴射ポンプ１６に設置されたラックセンサ１７から信号を受信し、エンジンの運 転状態を知り、運転状態に応じた信号を、第１及び第２のアクチュエータ４，１ ０に送る。さらに、好ましくは、吸気管１８に設けられたブースト圧センサ１４ 及び排気管１９のタービン入口に設けられたタービン入口圧センサ１３により、 ブースト圧（Ｐ2 ）及びタービン入口圧（Ｐ1 ）を直接知ることができるように 構成することが好ましい。
【００１２】 図４に示すように、負荷が大きい場合のように、ブースト圧（Ｐ2 ）がタービ ン入口圧（Ｐ1 ）よりも大きな領域においては、一般的に、排気還流動作を得る ことはできない。しかしながら、本考案によれば、制御信号が第２のアクチュエ ータ１０に送られて、三方弁１１が開放されると、バイパス通路８に空気が流入 する。バイパス通路８にはベンチュリ６が設けられているので、吸気がベンチュ リ６ののど部７を通過する際に低い静圧（Ｐ3 ）が生じる。また、ベンチュリの のど部７には、排気還流管３の下流が接続されているので、図２に示すような、 タービン入口圧（Ｐ1 ）よりもベンチュリののど部７の静圧（Ｐ3 ）が小さい領 域においては、排気還流が可能となり、結果として、図３に示すように排気還流 領域を一層拡大することが可能である。
【００１３】 コントローラユニット１２は、常時、排気還流可能な範囲を監視しており、負 荷が大きくなってベンチュリののど部７の静圧（Ｐ3 ）がタービン入口圧（Ｐ 1 ）と平衡した時点で、再び第２のアクチュエータ１０を作動させて、三方弁１ １を閉止する。
【００１４】
【考案の効果】
本考案に基づくターボチャージャ付エンジンの排気還流装置は上記のように構 成されているので、三方弁を切り換えて、バイパス通路を選択すると、ベンチュ リを流れる吸気によりベンチュリののど部に低い静圧が生じる。すると、図１乃 至図４に示すように、ベンチュリののど部静圧（Ｐ3 ）は、ブースト圧（Ｐ2 ） よりも低いため、ブースト圧（Ｐ2 ）がタービン入口圧（Ｐ1 ）よりも大きな領 域であっても、のど部静圧（Ｐ3 ）がタービン入口圧（Ｐ1 ）よりも小さな領域 （図３）では、排気還流が可能である。その結果、図４に示すように、排気還流 可能領域を広げることが可能である。このように、本考案によれば、従来の装置 に比較してより広い範囲において排気還流が可能になる。また、本考案に基づく 装置によれば、装置のエネルギー損失はベンチュリの損失に限定されるので、損 失が最小限に抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案に基づく実施例を示す構成図である。
【図２】本考案に基づくターボチャージャ付エンジンの
排気還流装置により拡大可能な排気還流可能領域を示す
図表である。
【図３】本考案に基づくターボチャージャ付エンジンに
より拡大された排気還流可能領域を示す図表である。
【図４】従来のターボチャージャ付エンジンの排気還流
可能領域を示す図表である。
【符号の説明】
１・・・エンジン ２・・・第１のターボチャージャ ３・・・排気還流管 ４・・・第１のアクチュエータ ５・・・排気還流バルブ ６・・・ベンチュリ ７・・・のど部 ８・・・バイパス通路 １０・・・第２のアクチュエータ １１・・・三方弁 １２・・・コントロールユニット １３・・・タービン入口圧センサ １４・・・ブースト圧センサ

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】ターボチャージャのタービンの上流側に排
    気還流管を接続し、その排気還流管に第１のアクチュエ
    ータで開閉する排気還流バルブを設けたターボチャージ
    ャ付エンジンの排気還流装置において、吸気管にバイパ
    ス通路と、そのバイパス通路を選択する三方弁とを設
    け、その三方弁を制御する第２のアクチュエータを設
    け、前記バイパス通路にベンチュリを設け、前記排気還
    流管の下流側を前記ベンチュリののど部に接続し、かつ
    前記第１および第２のアクチュエータをエンジンの運転
    状態によって制御するコントロールユニットを設けたこ
    とを特徴とするターボチャージャ付エンジンの排気還流
    装置。
JP4030492U 1992-06-12 1992-06-12 ターボチャージャ付エンジンの排気還流装置 Pending JPH061759U (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP4030492U JPH061759U (ja) 1992-06-12 1992-06-12 ターボチャージャ付エンジンの排気還流装置

Applications Claiming Priority (1)

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JP4030492U JPH061759U (ja) 1992-06-12 1992-06-12 ターボチャージャ付エンジンの排気還流装置

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JPH061759U true JPH061759U (ja) 1994-01-14

Family

ID=12576882

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP4030492U Pending JPH061759U (ja) 1992-06-12 1992-06-12 ターボチャージャ付エンジンの排気還流装置

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