JPH0617617A - 多シリンダ形内燃機関のカム軸駆動装置 - Google Patents
多シリンダ形内燃機関のカム軸駆動装置Info
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- JPH0617617A JPH0617617A JP5002034A JP203493A JPH0617617A JP H0617617 A JPH0617617 A JP H0617617A JP 5002034 A JP5002034 A JP 5002034A JP 203493 A JP203493 A JP 203493A JP H0617617 A JPH0617617 A JP H0617617A
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- Japan
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- camshaft
- valve
- intermediate shaft
- intake
- exhaust
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/348—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear by means acting on timing belts or chains
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H2007/0863—Finally actuated members, e.g. constructional details thereof
- F16H2007/0874—Two or more finally actuated members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 排気カム軸およびクランク軸に対する吸気カ
ム軸の相対回転位置を簡単かつ迅速に調節できるよう
に、内燃機関のクランク軸から延びるカム軸駆動装置を
形成することである。 【構成】 シリンダ毎に少なくとも１個の吸気弁と排気
弁を備えた多シリンダ形内燃機関の場合には、弁の操作
のために、吸気カム軸５と排気カム軸７が設けられてい
る。両カム軸は別々のチェーン伝動装置４，６を介して
中間軸２によって駆動される。中間軸は同様にチェーン
伝動装置３を介してクランク軸１によって駆動される。
チェーン伝動装置４，６にはテンション装置８が作用す
る。このテンション装置はチェーン伝動装置に対して横
方向に摺動可能であり、それによって弁の開閉時間を変
更するために、両カム軸の相互の相対回転位置とクラン
ク軸に対する両カム軸の相対回転位置を変更することが
できる。
ム軸の相対回転位置を簡単かつ迅速に調節できるよう
に、内燃機関のクランク軸から延びるカム軸駆動装置を
形成することである。 【構成】 シリンダ毎に少なくとも１個の吸気弁と排気
弁を備えた多シリンダ形内燃機関の場合には、弁の操作
のために、吸気カム軸５と排気カム軸７が設けられてい
る。両カム軸は別々のチェーン伝動装置４，６を介して
中間軸２によって駆動される。中間軸は同様にチェーン
伝動装置３を介してクランク軸１によって駆動される。
チェーン伝動装置４，６にはテンション装置８が作用す
る。このテンション装置はチェーン伝動装置に対して横
方向に摺動可能であり、それによって弁の開閉時間を変
更するために、両カム軸の相互の相対回転位置とクラン
ク軸に対する両カム軸の相対回転位置を変更することが
できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダ毎に少なくと
も１個の吸気弁と排気弁を備えた多シリンダ形内燃機関
のカム軸駆動装置に関し、更に詳しくは、吸気弁が吸気
カム軸によって操作され、排気弁が排気カム軸によって
操作され、両カム軸が巻掛け伝動装置を介して中間軸に
よって駆動され、中間軸がクランク軸によって駆動され
るカム軸駆動装置に係わる。
も１個の吸気弁と排気弁を備えた多シリンダ形内燃機関
のカム軸駆動装置に関し、更に詳しくは、吸気弁が吸気
カム軸によって操作され、排気弁が排気カム軸によって
操作され、両カム軸が巻掛け伝動装置を介して中間軸に
よって駆動され、中間軸がクランク軸によって駆動され
るカム軸駆動装置に係わる。
【０００２】
【従来の技術】このようなカム軸駆動装置はドイツ連邦
共和国特許出願公開第３９２１７１６号明細書によって
知られている。内燃機関のケーシングに軸受された中間
軸は、歯車対を介してクランク軸によって駆動される。
中間軸はチェーンを介して一方のシリンダ列の吸気カム
軸と排気カム軸を一緒に駆動する。組み立て時に、両カ
ム軸の相互の相対位置とクランク軸に対する両カム軸の
相対位置を変更するために、時間のかかる調節作業が必
要である。弁の開閉時間を可変にするために、内燃機関
の運転中に相対回転位置を変更すると、コストのかかる
追加装置が必要である。
共和国特許出願公開第３９２１７１６号明細書によって
知られている。内燃機関のケーシングに軸受された中間
軸は、歯車対を介してクランク軸によって駆動される。
中間軸はチェーンを介して一方のシリンダ列の吸気カム
軸と排気カム軸を一緒に駆動する。組み立て時に、両カ
ム軸の相互の相対位置とクランク軸に対する両カム軸の
相対位置を変更するために、時間のかかる調節作業が必
要である。弁の開閉時間を可変にするために、内燃機関
の運転中に相対回転位置を変更すると、コストのかかる
追加装置が必要である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、排気
カム軸およびクランク軸に対する吸気カム軸の相対回転
位置を簡単かつ迅速に調節できるように、内燃機関のク
ランク軸から出発するカム軸駆動装置を形成することで
ある。
カム軸およびクランク軸に対する吸気カム軸の相対回転
位置を簡単かつ迅速に調節できるように、内燃機関のク
ランク軸から出発するカム軸駆動装置を形成することで
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は、吸気カム軸
と排気カム軸が別々の巻掛け伝動装置（チェーン伝動装
置）を介して中間軸によって駆動されることによって解
決される。
と排気カム軸が別々の巻掛け伝動装置（チェーン伝動装
置）を介して中間軸によって駆動されることによって解
決される。
【０００５】両カム軸の各々に、中間軸から延びる固有
のチェーン伝動装置が付設されていると、組み立て時
に、他方のカム軸の回転位置を変更せずに、各カム軸の
回転位置を調節することができる。
のチェーン伝動装置が付設されていると、組み立て時
に、他方のカム軸の回転位置を変更せずに、各カム軸の
回転位置を調節することができる。
【０００６】特許請求の範囲の請求項２および３による
本発明の実施形では、チェーン伝動装置に対して横方向
に摺動可能なテンション装置により、内燃機関の運転中
に、両カム軸の相互の相対回転位置、ひいては両カム軸
によって操作される弁の開閉時間を変更することができ
る。
本発明の実施形では、チェーン伝動装置に対して横方向
に摺動可能なテンション装置により、内燃機関の運転中
に、両カム軸の相互の相対回転位置、ひいては両カム軸
によって操作される弁の開閉時間を変更することができ
る。
【０００７】本発明の他の実施形は請求項４〜８に記載
してある。
してある。
【０００８】
【実施例】本発明の実施例が図に示してある。次に、こ
の実施例について説明する。カム軸を駆動するために、
中間軸２がチェーン伝動装置３を介して多シリンダ形内
燃機関のクランク軸１によって駆動され、クランク軸の
回転数の半分の回転数で回転する。中間軸２から吸気弁
を操作する吸気カム軸５へチェーン伝動装置４が延び、
そして同じように形成された他のチェーン伝動装置６が
中間軸から排気弁を操作する排気カム軸７へ延びてい
る。
の実施例について説明する。カム軸を駆動するために、
中間軸２がチェーン伝動装置３を介して多シリンダ形内
燃機関のクランク軸１によって駆動され、クランク軸の
回転数の半分の回転数で回転する。中間軸２から吸気弁
を操作する吸気カム軸５へチェーン伝動装置４が延び、
そして同じように形成された他のチェーン伝動装置６が
中間軸から排気弁を操作する排気カム軸７へ延びてい
る。
【０００９】弁開閉時間、すなわち弁制御時間の変更の
ために、中間軸２またはクランク軸１に対するカム軸
５，７の相対的な回転位置を互いに別個に変更可能にす
るために、両チェーン伝動装置４，６は液圧操作される
テンション兼調節装置８を備えている。このテンション
兼調節装置はチェーンの内側からチェーン伝動装置４，
６の張り側９と弛み側１０に同時に作用する。
ために、中間軸２またはクランク軸１に対するカム軸
５，７の相対的な回転位置を互いに別個に変更可能にす
るために、両チェーン伝動装置４，６は液圧操作される
テンション兼調節装置８を備えている。このテンション
兼調節装置はチェーンの内側からチェーン伝動装置４，
６の張り側９と弛み側１０に同時に作用する。
【００１０】図２に示すように、チェーンに対して横方
向にテンション装置８を移動させると、張り側９が長く
なり、弛み側１０が短くなるかあるいは張り側９が短く
なり、弛み側１０が長くなり、それによってカム軸の回
転位置が変わる。テンション兼調節装置８は中空の外側
の液圧ピストン１１、この外側の液圧ピストン内を長手
方向に案内される同様に中空の内側の液圧ピストン１２
および液圧ピストン１１，１２の間の中空室１３内に圧
縮挿入されたコイル圧縮ばね１４からなっている。この
コイル圧縮ばねにより、チェーン伝動装置は一定の張力
下に保持される。この場合、内側の液圧ピストン１２に
固定された張りシュー１５がチェーン伝動装置４，６の
弛み側１０に接触する。外側の液圧ピストン１１の端側
に固定された張りシュー１６はチェーン伝動装置４，６
の張り側９に作用する。外側の液圧ピストン１１は外側
の端部につば１７を備えている。このつばはテンション
装置８の横方向移動のための調節部材として形成されて
いる。液圧接続口１８から圧力がつば１７の端面に加え
られると、テンション装置８はすべてのチェーン張り側
と弛み側を移動させる。この場合、テンショナーケーシ
ング１９に支持された外側のコイルばね２０が圧縮され
る。
向にテンション装置８を移動させると、張り側９が長く
なり、弛み側１０が短くなるかあるいは張り側９が短く
なり、弛み側１０が長くなり、それによってカム軸の回
転位置が変わる。テンション兼調節装置８は中空の外側
の液圧ピストン１１、この外側の液圧ピストン内を長手
方向に案内される同様に中空の内側の液圧ピストン１２
および液圧ピストン１１，１２の間の中空室１３内に圧
縮挿入されたコイル圧縮ばね１４からなっている。この
コイル圧縮ばねにより、チェーン伝動装置は一定の張力
下に保持される。この場合、内側の液圧ピストン１２に
固定された張りシュー１５がチェーン伝動装置４，６の
弛み側１０に接触する。外側の液圧ピストン１１の端側
に固定された張りシュー１６はチェーン伝動装置４，６
の張り側９に作用する。外側の液圧ピストン１１は外側
の端部につば１７を備えている。このつばはテンション
装置８の横方向移動のための調節部材として形成されて
いる。液圧接続口１８から圧力がつば１７の端面に加え
られると、テンション装置８はすべてのチェーン張り側
と弛み側を移動させる。この場合、テンショナーケーシ
ング１９に支持された外側のコイルばね２０が圧縮され
る。
【００１１】図３〜６には、排気弁の弁ストローク曲線
Ａと、吸気弁の弁ストローク曲線Ｅのいろいろな状態が
示してある。この場合、弁ストロークＨはそれぞれカム
軸回転角度ψの関数として示してある。
Ａと、吸気弁の弁ストローク曲線Ｅのいろいろな状態が
示してある。この場合、弁ストロークＨはそれぞれカム
軸回転角度ψの関数として示してある。
【００１２】図３はテンション兼調節装置８が操作され
ないときの弁ストローク曲線の出発位置を示す。弁スト
ローク曲線はピストンの上死点ＯＴに対して対称であ
り、かつこの上死点で交差している。
ないときの弁ストローク曲線の出発位置を示す。弁スト
ローク曲線はピストンの上死点ＯＴに対して対称であ
り、かつこの上死点で交差している。
【００１３】図４では、調節装置８の操作によって、弁
ストローク曲線Ａが約１７°だけ右側へずれている。弁
のオーバーラップは図３の場合よりも大きい。図５で
は、吸気カム軸のための調節装置だけが操作されてい
る。その際、吸気弁の弁ストローク曲線は右側へ移動
し、弁のオーバーラップは小さい。吸気弁は遅く開放す
る。吸気弁が遅く閉じるので、多くの混合気がシリンダ
内に流れる。良好なシリンダ給気ひいては高い出力が達
成される。
ストローク曲線Ａが約１７°だけ右側へずれている。弁
のオーバーラップは図３の場合よりも大きい。図５で
は、吸気カム軸のための調節装置だけが操作されてい
る。その際、吸気弁の弁ストローク曲線は右側へ移動
し、弁のオーバーラップは小さい。吸気弁は遅く開放す
る。吸気弁が遅く閉じるので、多くの混合気がシリンダ
内に流れる。良好なシリンダ給気ひいては高い出力が達
成される。
【００１４】図６の弁ストローク曲線は図２に示したカ
ム軸駆動装置によって達成可能である。チェーン伝動装
置３に設けられた調節装置８を移動させることにより、
クランク軸に対する中間軸の相対回転位置が変更され
る。弁ストローク曲線Ａは破線で示した位置へ移動し、
弁ストローク曲線Ｅは破線で示した位置Ｅ１へ移動す
る。チェーン伝動装置４の調節装置が更に移動すると、
弁ストローク曲線Ｅは位置Ｅ２をとる。遅れる方向への
吸気弁の全調節量は約２６°になる。図２のカム軸駆動
装置によって、両カム軸の相互の相対回転位置とクラン
ク軸に対する相対回転位置を変更することができる。
ム軸駆動装置によって達成可能である。チェーン伝動装
置３に設けられた調節装置８を移動させることにより、
クランク軸に対する中間軸の相対回転位置が変更され
る。弁ストローク曲線Ａは破線で示した位置へ移動し、
弁ストローク曲線Ｅは破線で示した位置Ｅ１へ移動す
る。チェーン伝動装置４の調節装置が更に移動すると、
弁ストローク曲線Ｅは位置Ｅ２をとる。遅れる方向への
吸気弁の全調節量は約２６°になる。図２のカム軸駆動
装置によって、両カム軸の相互の相対回転位置とクラン
ク軸に対する相対回転位置を変更することができる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように本発明のカム軸駆動
装置は、両カム軸の各々に、中間軸から延びる固有のチ
ェーン伝動装置が付設されているので、組み立て時に、
他方のカム軸の回転位置を変更せずに、各カム軸の回転
位置を調節することができるという利点がある。
装置は、両カム軸の各々に、中間軸から延びる固有のチ
ェーン伝動装置が付設されているので、組み立て時に、
他方のカム軸の回転位置を変更せずに、各カム軸の回転
位置を調節することができるという利点がある。
【図１】中間軸を介してカム軸を駆動する、カム軸調節
装置を備えたカム軸駆動装置を示す図である。
装置を備えたカム軸駆動装置を示す図である。
【図２】カム軸調節装置の変形実施例を示す図である。
【図３】カム軸調節装置の異なる運動位置の場合の弁ス
トローク曲線を示す図である。
トローク曲線を示す図である。
【図４】カム軸調節装置の異なる運動位置の場合の弁ス
トローク曲線を示す図である。
トローク曲線を示す図である。
【図５】カム軸調節装置の異なる運動位置の場合の弁ス
トローク曲線を示す図である。
トローク曲線を示す図である。
【図６】カム軸調節装置の異なる運動位置の場合の弁ス
トローク曲線を示す図である。
トローク曲線を示す図である。
１ クランク軸 ２ 中間軸 ４，６ チェーン伝動装置 ５ 吸気カム軸 ７ 排気カム軸 ８ テンション装置 ９ 張り側 １０ 弛み側
フロントページの続き (71)出願人 591044094 ヒドラウリクリング・ゲゼルシヤフト・ミ ト・ベシユレンクテル・ハフツング ドイツ連邦共和国、ニユルテインゲン、ウ エーベルストラーセ、17 (72)発明者 マツテイアス・クレネル ドイツ連邦共和国、デンケンドルフ、フイ ンケンウエーク、２ (72)発明者 アルフレート・トルッツミール ドイツ連邦共和国、グラフエンベルク、ア ルプストラアーセ、９ (72)発明者 ウオルフガング・シユテフアン ドイツ連邦共和国、チチスハウゼン、レル ヒエンストラーセ、10
Claims (8)
- 【請求項１】 シリンダ毎に少なくとも１個の吸気弁と
排気弁を備えた多シリンダ形内燃機関のカム軸駆動装置
であって、吸気弁が吸気カム軸によって操作され、排気
弁が排気カム軸によって操作され、両カム軸が巻掛け伝
動装置を介して中間軸によって駆動され、中間軸がクラ
ンク軸によって駆動されるカム軸駆動装置において、吸
気カム軸（５）と排気カム軸（７）が別々の巻掛け伝動
装置（チェーン伝動装置４，６）を介して中間軸（２）
によって駆動されることを特徴とするカム軸駆動装置。 - 【請求項２】 チェーン伝動装置（４，６）にテンショ
ン装置（８）が作用し、このテンション装置が弁開閉時
間を変えるために、電気式、空気圧式または液圧式に操
作される弁調節部材（１７）によってチェーン伝動装置
（４，６）に対して横方向に移動可能であり、それによ
ってチェーンの弛み側（１０）が長くなり、張り側
（９）が短くなるかあるいは弛み側（１０）が短くな
り、張り側（９）が長くなることを特徴とする請求項１
のカム軸駆動装置。 - 【請求項３】 中間軸（２）が巻掛け伝動装置（チェー
ン伝動装置３）を介してクランク軸（１）によって駆動
され、チェーン伝動装置３に対して横方向に移動可能な
テンション装置（８）がチェーン伝動装置に取付けら
れ、このテンション装置により、クランク軸（１）に対
する中間軸（２）の相対回転位置が変更可能であること
を特徴とする請求項１または２のカム軸駆動装置。 - 【請求項４】 中間軸（２）が内燃機関のケーシングの
中で、吸気カム軸（５）と排気カム軸（７）の間の中央
下方に軸受されていることを特徴とする請求項１から３
までのいずれか一つのカム軸駆動装置。 - 【請求項５】 Ｖ型の二つのシリンダ列を有する内燃機
関のための請求項１のカム軸駆動装置において、中間軸
（２）がＶの中心に設けられていることを特徴とするカ
ム軸駆動装置。 - 【請求項６】 吸気カム軸（５）およびまたは排気カム
軸（７）がその普通の回転位置からオンオフ動作で中間
軸（２）に対して約１７°回転可能であり、吸気弁およ
びまたは排気弁がそれに対応して遅く開閉することを特
徴とする請求項２のカム軸駆動装置。 - 【請求項７】 中間軸（２）がクランク軸（１）と相対
的に約８〜１０°だけ回転可能であり、吸気弁と排気弁
がそれに対応して遅く開くかまたは閉じることを特徴と
する請求項３のカム軸駆動装置。 - 【請求項８】 調節部材（１７）が液圧で操作され、か
つ内燃機関の回転数センサおよびまたは負荷センサによ
って制御可能であることを特徴とする請求項２または３
のカム軸駆動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4200509A DE4200509A1 (de) | 1992-01-11 | 1992-01-11 | Nockenwellenantrieb einer mehrzylindrigen brennkraftmaschine |
| DE4200509:4 | 1992-01-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0617617A true JPH0617617A (ja) | 1994-01-25 |
Family
ID=6449339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5002034A Withdrawn JPH0617617A (ja) | 1992-01-11 | 1993-01-08 | 多シリンダ形内燃機関のカム軸駆動装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0551592B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0617617A (ja) |
| DE (2) | DE4200509A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007332798A (ja) * | 2006-06-12 | 2007-12-27 | Toyota Motor Corp | 可変圧縮比内燃機関のバルブタイミング制御システム |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1061414A (ja) * | 1996-08-22 | 1998-03-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | オーバヘッドカム型エンジンのカム軸駆動装置 |
| DE102010055549B4 (de) | 2010-12-22 | 2019-01-31 | FEV Europe GmbH | Abtriebseinheit für Steuer- und Nebenantrieb eines VCR-Motors mit exentrisch gelagerter Kurbelwelle |
| DE102017211074B4 (de) | 2017-06-29 | 2021-01-21 | Audi Ag | Verfahren zum Montieren einer Brennkraftmaschine sowie entsprechende Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB421359A (en) * | 1933-09-15 | 1934-12-19 | Irvin Ashcroft | Improvements in or relating to means for driving overhead cam shafts of internal combustion engines |
| GB1024846A (en) * | 1962-12-27 | 1966-04-06 | Federico Fornelli | Improvements in or relating to valve timing devices |
| DE8417223U1 (de) * | 1984-06-06 | 1989-07-20 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Nockenwellenantrieb einer Brennkraftmaschine |
| DE3534446A1 (de) * | 1985-09-27 | 1987-04-09 | Daimler Benz Ag | Brennkraftmaschine mit zwei nebeneinander angeordneten nockenwellen |
| FR2630178B1 (fr) * | 1988-04-14 | 1993-02-05 | Huret Sachs Sa | Dispositif de reglage du calage angulaire d'un arbre mene par rapport a un arbre menant |
| DE3835333A1 (de) * | 1988-10-17 | 1990-04-19 | Dalibor Plesek | Konzept zur variablen ventilsteuerung auf basis von nockenwellenphasenverschiebung |
| DE3921716A1 (de) * | 1989-07-01 | 1991-01-10 | Porsche Ag | Nockenwellenantrieb eines mehrzylinder-v-motors |
| DE4006910C1 (en) * | 1990-03-06 | 1991-09-19 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart, De | IC engine camshaft chain drive - has transverse chain tensioner and adjuster for slack and load chain sections shortening and lengthening respectively |
-
1992
- 1992-01-11 DE DE4200509A patent/DE4200509A1/de not_active Withdrawn
- 1992-11-19 DE DE59207288T patent/DE59207288D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-11-19 EP EP92119668A patent/EP0551592B1/de not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-01-08 JP JP5002034A patent/JPH0617617A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007332798A (ja) * | 2006-06-12 | 2007-12-27 | Toyota Motor Corp | 可変圧縮比内燃機関のバルブタイミング制御システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE59207288D1 (de) | 1996-11-07 |
| EP0551592B1 (de) | 1996-10-02 |
| DE4200509A1 (de) | 1993-07-15 |
| EP0551592A1 (de) | 1993-07-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000404 |