JPH0617617Y2 - 車両用プラスチツク製燃料タンク - Google Patents

車両用プラスチツク製燃料タンク

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JPH0617617Y2
JPH0617617Y2 JP1986089188U JP8918886U JPH0617617Y2 JP H0617617 Y2 JPH0617617 Y2 JP H0617617Y2 JP 1986089188 U JP1986089188 U JP 1986089188U JP 8918886 U JP8918886 U JP 8918886U JP H0617617 Y2 JPH0617617 Y2 JP H0617617Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等の車両用のプラスチック製燃料タン
クに関する。
〔従来の技術〕
プラスチック製燃料タンクは、従来の金属製燃料タンク
に比べて種々の利点があるので、最近では使用される機
会が増えてきている。プラスチック製タンクは形状につ
いての制限が少ないので、使用可能なスペース内におい
てタンク容量を大きくできるという利点があり、それ以
外にも、タンク底部等の水に対して耐腐食性があるとい
う利点がある。さらに重要な利点として、衝撃に対する
抵抗力が高く、衝撃を受けても破損せずに曲がるという
ことがある。
〔考案が解決しようとする問題点〕
しかし、現在大量生産されているプラスチック製タンク
はブロー成形プラスチックにより作られているが、それ
によると、大量生産の可能な材料が大幅に制限されると
いう不具合がある。材料の一例として高密度ポリエチレ
ンがあるが、該ポリエチレンは多孔性であり、燃料が染
み出しやすいので、内面のスルホン化が必要になるとい
う不具合がある。さらに、ブロー成形プラスチックでタ
ンクを製造する場合、生産サイクルにかなり時間がかか
り、また曲率半径の小さい曲げ部分を形成できないの
で、仕上がったタンクのかさが高くなり、しかも、製品
タンクの重量と同じだけの多量のスクラップが生じ、ま
た外部パイプと接続のために、後行程で溶接が必要にな
る。
〔考案の目的〕
本考案は上記問題点を解決した車両用のプラスチック製
燃料タンクを提供することを目的としている。
〔問題点を解決するための手段〕
上記目的を達成するために本考案の車両用プラスチック
製燃料タンクでは、少なくとも２個の射出成形ハーフシ
ェルを備え、これらの射出成形ハーフシェルが各隣接す
る下縁部および上縁部を有し、これらの下縁部および上
縁部縁部が下縁部および上縁部縁部上に成形したプラス
チック製の単一外部ストリップにより密封状態で固定し
て成る車両用プラスチック製燃料タンクにおいて、上記
射出成形ハーフシェルは、ナイロン製で、開口部および
外部パイプが一体になるように形成してあり、上記下縁
部および上縁部縁部には、上記射出成形ハーフシェルを
密着させるために、上記プラスチック製の単一外部スト
リップの一部を貫通する開口部が形成してあるものであ
る。
〔考案の作用〕
本考案においては、少なくとも２個の射出成形シェルを
接続部分に沿って連結した後、その周囲にプラスチック
製の外部ストリップを配すると、外部ストリップの一部
が射出成形シェルの開口に嵌入し、射出成形シェル間を
強固に接続することができる。
このように、本考案においては、射出成形シェルを密封
状態で固着するため、内部にリブや壁部を形成すること
が可能となり、タンクの強度増加および内部燃料の揺れ
を防止できる。
〔考案の実施例〕
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図および第２図において、符号１で示す本考案の燃
料タンクは、２個の対となるシェル３，４を備えてい
る。
シェル３，４はそれぞれタンク１の上半部および下半部
を形成しており、耐炭化水素性を有する適当な非多孔性
材料（一般的なナイロン６やナイロン１２）で射出成形
されている。
上記２個のシェル３，４は、その外周接続部分５に沿っ
て、プラスチック製外側ストリップ６（帯状体）により
密封状態で互いに固着されている。ストリップ６は例え
ばナイロン６で作られており、シェル３，４の隣接する
下縁部７と上縁部８（第３図，第４図に明瞭に示す）に
一体的に成形されている。より詳細に説明すると、シェ
ル３，４はまず型の内側で射出成形され、その後に、シ
ェル４の縁部８の外周窪み９が、例えばゴムシールまた
は架橋プラスチック材料（ポリウレタン発泡体等）から
成るシール１０とはめ合わされる。次に、シェル３，４
は縁部７，８が接触する状態に配置され、モールドパン
チ１３，１４により所定位置（第４図）に保持される。
モールドパンチ１３には、連続した突部１１と、間隔を
隔てた複数の突部１２とが設けてあり、それらが縁部７
に作用する。同様に、モールドパンチ１４には、連続し
た突部１１′と、間隔を隔てた複数の突部１２′とが設
けてあり、それらが縁部８に作用する。上記モールドパ
ンチ１３，１４は、組合わせ状態において、シェル３，
４の縁部７，８の下端，上端および外側を囲んでおり、
その内側に上記ストリップ６が射出成形される。上記縁
部７，８には、それぞれ周方向に間隔を隔てた窪みが形
成されており、その窪みにより形成された貫通開口１７
の内側に、ストリップ６の内側部分が成形され、それに
よりストリップ６は縁部７，８の上部と底部との間の強
化材として作用する。第３図に示す如く、縁部７，８に
は開口１８，１８′が同心に形成され、それらにより形
成される通路に締付け要素（図示せず）を通してタンク
１を車両の適当な支持部に固着するようになっている。
第２図に示す如く、シェル３，４の内面には強化リブ１
９および壁部２０が一体に成形されており、それらのリ
ブ１９および壁部２０はタンク１内の燃料の揺れを防止
するセパレータの役割りを果たす。また、シェル３の内
面には上壁から下向きに延びる部分２１が一体に成形さ
れている。部分２１の下端はフック部分２２（第５図，
第６図に明瞭に示す）となっており、該フック部分２２
がスロット２３に噛み合うようになっている。該スロッ
ト２３は、シェル４の下壁から一体に延びる部分２４の
上端部に形成されている。
シェル３の外面には外部の燃料供給パイプ（図示せず）
に接続するパイプ部分２６が一体に形成されている。シ
ェル３の上壁の中央部分２７は適当に下げられており、
部分２７に形成した開口２８に、第２図に破線で示すよ
うな公知の形式のユニット２９を差込み口金式（バイヨ
ネット）接続部を介して取り付けるようになっている。
上記ユニット２９は燃料レベル検知部と、燃料入口パイ
プおよび戻しパイプとを備えている。タンク１の内側に
おいて、上記ユニット２９は略円形壁部３０により囲ま
れている。壁部３０はシェル４から上向きに一体に延び
ており、タンク内部に定常燃料区画室を構成している。
上記略円形の壁部３０に代えて、第７図，第８図の実施
例では、同心に配置した１対の略円形の壁部３２，３３
が使用されている。それらの壁部３２，３３は直径方向
に対向した位置に開口３４，３５を備えており、内側区
画室に迷路を形成してタンク内の燃料レベルをさらに安
定させるようになっている。そのような迷路を設ける
と、上記ユニット２９に電気燃料吸入ポンプを設けた場
合に特に有効である。
本考案では、２個の射出成形片をその接続部分に沿って
密封状態で固着してタンクを形成するので、このこと等
から以下のような利点を得ることができる。即ち、上記
シェル３，４は様々な材料で形成でき、特にナイロンを
使用した場合には、非多孔性であると共に、耐炭化水素
性があるので、後処理でスルホン化が不要になる。シェ
ル３，４は別の材料で作ることもできる。例えば底部シ
ェル４を自己消炎性材料で形成し、可能な場合、ワイヤ
ーネット等の強化要素を組み込むこともできる。また、
シェル３，４は射出成形品であるので、その生産サイク
ルが短く、またシェル３，４をどのような形状にでも仕
上げることができる。特に、上部シェル３を自動車の底
部に適合するように成形して燃料タンク室の内側にぴっ
たりとはめ込むようにすると、タンク容量を最大限に増
加させることができる。さらに、シェル３，４を射出成
形したことにより、曲率半径が非常に小さい場合でも、
シェルの厚さを常に３〜3.5mmに維持できるので、タン
クの重量を約３kgに軽減できると共に、外観を向上さ
せ、スクラップを廃止し、またタンクと一体にパイプを
成形することにより、パイプの溶接を省略することがで
きる。
さらに、本考案ではタンク２個のシェルを後工程で互い
に気密状態にするので、内部にリブや壁部を形成するこ
とが可能であり、それらによりタンクの強度増加および
内部燃料の揺れを防止できる。しかも、シェルの内側の
部分２１，２４をフック状態で連結するようにしたの
で、部分２１，２４を両シェル３，４の間の内部支持部
として作用させ、タンク１の外周連結部分５における固
定歪みを減少させることができる。タンク１の内部には
公知の防爆性スポンジや燃料吸入ポンプをはめ込むこと
もできる。
本考案は上記実施例以外にも様々な形で実施することが
できる。
〔考案の効果〕
以上のように本考案によれば、製造が容易で、しかもタ
ンクの強度が増大し、かつ内部燃料の揺れを防止できる
等の利点を有する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案による燃料タンクの平面図、第２図は第
１図のII−II断面図、第３図は第２図のタンクの部分Ａ
の断面拡大図、第４図は製造工程の途中における第２図
のタンクの部分Ｂの断面拡大図、第５図は第２図のタン
クの内面部分の部分図、第６図は第５図のVI−VI断面部
分図、第７図は本考案による別の実施例のタンクの断面
部分図、第８図は第７図の部分のVIII−VIII断面図であ
る。 １……燃料タンク、３，４……シェル、５……接続部
分、６……ストリップ、７，８……外縁部、１０……シ
ール。

Claims (2)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】少なくとも２個の射出成形ハーフシェル
    （３、４）を備え、これらの射出成形ハーフシェル
    （３、４）が各隣接する下縁部および上縁部（７、８）
    を有し、これらの下縁部および上縁部縁部（７、８）が
    下縁部および上縁部縁部（７、８）上に成形したプラス
    チック製の単一外部ストリップ（６）により密封状態で
    固定して成る車両用プラスチック製燃料タンクにおい
    て、 上記射出成形ハーフシェル（３、４）は、ナイロン製
    で、開口部（２８）および外部パイプ（２６）が一体に
    なるように形成してあり、 上記下縁部および上縁部縁部（７、８）には、上記射出
    成形ハーフシェル（３、４）を密着させるために、上記
    プラスチック製の単一外部ストリップ（６）の一部を貫
    通する開口部（１７）が形成してある ことを特徴とする車両用プラスチック製燃料タンク。
  2. 【請求項２】上記射出成形ハーフシェル（３、４）に
    は、両者を互いに接合した状態において、互いにフック
    状態で係合する内部部分（２１、２４）が設けられてい
    ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載
    の車両用プラスチック製燃料タンク。
JP1986089188U 1985-06-11 1986-06-11 車両用プラスチツク製燃料タンク Expired - Lifetime JPH0617617Y2 (ja)

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IT53491-B/85 1985-06-11

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JPS6220922U JPS6220922U (ja) 1987-02-07
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