JPH0617724A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 複数の複雑形状をもつアシストエア通路を容
易に形成可能な内燃機関の燃料供給装置を提供する。 【構成】 内燃機関の各吸気弁に向けて燃料を噴射する
燃料噴射弁１から噴射された燃料の噴射方向と交差する
ようにアシストエアを噴射するアシストエア通路として
の溝３４がスリーブノズル３０とカバーノズル３１とで
形成される。カバーノズル３１には、外壁から内壁に貫
通する空気流路用貫通孔としての穴４４が形成される。
カバーノズル３１の内部にスリーブノズル３０が嵌合さ
れる。スリーブノズル３０とカバーノズル３１の合せ面
にアシストエア通路としての溝３４が形成される。カバ
ーノズル３１とスリーブノズル３０は、超音波振動によ
り前記穴４４から挿入口側位置の段差部と段部で溶着さ
れる。これにより、溶解時バリ発生によるアシストエア
通路の詰まりやエア通路面積の変化を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関に適用される
燃料噴射装置であって、特にその燃料噴射弁にアシスト
エアを供給し、燃料の霧化向上を図ったものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、複数の吸気弁を備える内燃機
関に適用される燃料噴射装置として、特開昭６３−３１
４３６３号公報に開示されるものが知られている。この
公報に開示される従来技術では、燃料を噴射する噴孔が
形成されるノズル本体の傾斜外側面と外胴体の傾斜内側
周面との間に空気ノズル（アシストエア通路）を形成
し、この空気ノズルから噴射したエアを噴孔からの燃料
に衝突させ、燃料の霧化向上を図っている。

【０００３】また特開昭６４−２４１６１号公報には、
燃料とエアを衝突させた後の部分に噴霧を案内するであ
ろう円筒面が図示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来の技
術では、燃料とアシストエアとが衝突するように形成さ
れる燃料通路とアシストエア通路を有するスリーブの製
造が困難である。

【０００５】本発明が解決しようとする課題は、燃料の
指向性、微粒化等の良好な噴霧特性を発揮可能なアシス
トエア通路を容易に形成可能な内燃機関の燃料供給装置
を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明による内燃機関の燃料供給装置は、内燃機関の
吸気通路に向けて開口した燃料噴射口から燃料を噴射供
給する燃料噴射弁と、前記燃料噴射弁から噴射された燃
料の噴射方向と交差するようにアシストエアを噴射する
アシストエア通路とを有する内燃機関の燃料供給装置に
おいて、前記燃料噴射弁の前記燃料噴射口の外側に装着
され、前記燃料噴射弁から噴射された燃料を案内する燃
料通路が形成された筒状の内側部材と、前記内側部材が
一方の開口部から挿入されて前記内側部材の外側に嵌合
され、外壁から内壁に貫通するアシストエア用の貫通孔
が形成された筒状の外側部材とを備え、前記内側部材の
外壁と前記外側部材の内壁との間に、前記貫通孔から導
入されたアシストエアを前記燃料噴射弁から噴射された
燃料に向けて噴射するアシストエア通路が形成され、前
記貫通孔の形成位置よりも前記一方の開口部側の溶着位
置で前記外側部材と前記内側部材とが溶着固定されるこ
とを特徴とする。

【０００７】

【作用】上記の本発明の構成によると、燃料噴射弁から
噴射された燃料は、内側部材に形成された燃料通路によ
り案内されて内燃機関の吸気通路へと噴射される。さら
に、アシストエアが供給されると、アシストエアは外側
部材を貫通する貫通孔を通って外側部材と内側部材との
間に流入し、さらにこれら外側部材と内側部材との間に
形成されたアシストエア通路を通って案内される。そし
て、このアシストエア通路から、燃料噴射弁から噴射さ
れた燃料へ向けて噴射される。これにより、燃料噴射弁
から噴射され、内側部材により案内される燃料はアシス
トエアとの衝突により撹拌微粒化されて吸気通路に供給
される。

【０００８】さらに、内側部材は外側部材の一方の開口
部から挿入されており、外側部材と内側部材とは、外側
部材に形成された貫通孔よりも上記一方の開口部側の溶
着位置で溶着固定される。このため、筒状の内側部材と
外側部材との間に形成されるアシストエア通路内におい
て溶着等の加工がなされることなく両者が固定されるた
め、アシストエア通路の変形、詰まり、アシストエア通
路の通路面積変化、通路形状変化等が防止されて、所望
のアシストエア通路が正確に形成され、所望のアシスト
エアによる燃料の撹拌、微粒化効果が得られる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明を適用した燃料供給装置の第１実施例を図
１〜図１３に示す。

【００１０】図１に示すように、電磁式に作動する燃料
噴射弁１は、内燃機関の各気筒に燃料を供給するための
デリバリパイプ２に取付けられている。燃料噴射弁１の
ハウジング３は段付き筒状をなし、ハウジング３の大径
部には、スプール４に巻回して電磁コイル５を配してい
る。スプール４には上方より筒状の鉄芯６が貫かれて設
けられ、その鉄芯６の内部にアジャスティングパイプ７
が軸方向に摺動可能に設けられている。

【００１１】ハウジング３の小径部にはスぺーサ９を介
してノズルボディ１０が重ね固定され、ノズルボディ１
０の下方へ突出される端面には噴射孔１２が形成されて
いる。ノズルボディ１０内には上方よりニードル弁１４
が摺動可能な状態で設けられ、ニードル弁１４の先端に
はピントル１６が形成され、このピントル１６は噴射孔
１２の内周壁と隙間を介して貫通し、噴射孔１２より突
出している。また、ニードル弁１４のほぼ中央にはスぺ
ーサ９と対向してストッパ１８が形成されている。さら
にニードル弁１４の上端には可動コア２０が鉄芯６と対
向して連設され、可動コア２０は鉄芯６とアジャスティ
ングパイプ７との間に配したコイルバネ２２により下方
へ付勢されている。ボディ１０の噴射孔１２を形成した
端部には、分割型のスリーブ２４がボディ１０の端部を
包むように設けられている。

【００１２】スリーブ２４は、図２〜図１３に示すよう
に、内側のスリーブノズル３０と外側のカバーノズル３
１とで構成される。スリーブ２４を構成するスリーブノ
ズル３０とカバーノズル３１は、その材質が６−６ナイ
ロン（ガラス３０ｗｔ％含有）、ポリアセタール、ＰＰ
Ｓ等から構成されている。

【００１３】内側のスリーブノズル３０は、二つの燃料
通路３２と３３とを有する。燃料通路３２と３３は、円
錐形で、燃料噴霧の下流に向かうにつれてその断面積が
減少している。外壁には、空気通路を形成する半円状の
溝部３４、３５、３６、３７、３８、３９が形成されて
いる。空気通路を形成する溝３４は、断面形状が図９に
示す円弧状の形状に代えて、例えば図１０に示す長方形
状の形状にすることも可能である。内側のスリーブノズ
ル３０は、テーパ面３０ａおよび環状段差部３０ｂを有
する。

【００１４】外側のカバーノズル３１は、空気取入れ口
を形成する例えば６個の穴、４４、４５、４６、４７、
４８、４９が内壁から外壁に貫通して形成される。穴４
６〜４９の通路面積は、溝部３４、３５、３６、３７、
３８、３９とカバーノズル３１の内壁で囲まれる通路面
積以上あればよい。またカバーノズル３１の先端にはア
シストエアにより撹拌され微粒化された燃料噴霧を案内
し、所望の広がりに規制する拡散部５０ならびに自動組
み付け時の位置決めのための面取り部５１が設けられ
る。図４に示す隙間Ａおよび隙間Ｂは、０．１〜０．３
ｍｍ程度のクリアランスをもって構成される。これによ
り、後述する超音波溶着時の段差部３０ｂ以外の部分の
溶解、溶着を防止でき、不必要なバリの発生によるアシ
ストエア通路の詰まりなどを防止できる。

【００１５】なお、図２〜図５は、スリーブノズル３０
の溶着後の構造を示す図面である。そして、図２はスリ
ーブノズル３０の側面図、図３は図２のＡ方向矢視図、
図４は図３のＩ−Ｏ−Ｉ線断面図、図５は図４のＢ方向
矢視図である。また、図６ないし図８は溶着前のスリー
ブノズル３０の形状を示す図面であり、図６は側面図、
図７は図６のＣ方向矢視図、図８は図７のII−Ｏ−II線
断面図である。また、図９は図８のIII −III 線断面図
である。さらに、図１１〜図１３は溶着前のカバーノズ
ル３１の形状を示す図面であり、図１１は側面図、図１
２は図１１のＤ方向矢視図、図１３は図１２のIV−Ｏ−
IV線断面図である。

【００１６】ここで、図６〜図８には、段差部３０ｂと
ガイド部５２とが図示されており、段差部３０ｂは図２
〜図５に比べて軸方向に沿って長い距離にわたって図示
されている。この段差部３０ｂの軸方向に長い部分は、
後述する超音波溶着時に溶解される部分を示している。
また、ガイド部５２は、図１３に図示されるカバーノズ
ル３１の円筒面３１ａの内径にほぼ同等の外径に形成さ
れ、段差部３０ｂを溶解させながらカバーノズル３１を
スリーブノズル３０内に挿入してゆく溶着工程での案内
面を形成し、カバーノズル３１とスリーブノズル３０と
の間に所定の間隔を維持する。

【００１７】デリバリパイプ２の内部で燃料取入れ口か
ら流入された燃料の通路は、第１のＯリング５８と第２
のＯリング５９の間に形成される。デリバリパイプ２に
形成される空気通路２ａから通路２ｂを経由して流入さ
れる空気は、第２Ｏリング５９と第３Ｏリング６０との
間で径方向にシールされる。

【００１８】次に、前記実施例の製造手順について説明
する。カバーノズル３１とスリーブノズル３０とは射出
成形により成形され、スリーブノズル３０をカバーノズ
ル３１内に挿入しながら両者を溶着して一体化される。
スリーブノズル３０は、カバーノズル３１の開口部３１
ｃから挿入される。

【００１９】溶着時、図４に示すように、カバーノズル
３１の内部にスリーブノズル３０を挿入し、カバーノズ
ル３１とスリーブノズル３０を押圧して段差部３０ｂと
段部３１ｂとを超音波押圧し、超音波振動により段差部
３０ｂを溶解する。超音波で生じるバリは、バリ溜り５
３に納まり、図１に示すＯリング５９への悪影響を回避
している。超音波により段差部３０ｂを溶解しながらス
リーブノズル３０を圧入し、テーパ面３０ａがカバーノ
ズル３１に当接したとき、超音波振動の付与を終了す
る。

【００２０】なお、前述の溶着工程において、段差部３
０ｂを溶解させながらスリーブノズル３０を圧入する際
には、ガイド部５２により図４に図示される隙間Ａ、Ｂ
が維持され、不要な溶解、溶着によるバリの発生が防止
される。

【００２１】図１において、スリーブノズル３０と燃料
噴射弁１の組み付けは、燃料噴射弁１のノズルボディ１
０の外周にスリーブノズル３０を圧入するとともに、さ
らに抜け防止のため、溝部１０ａと凸部３０ｃはスナッ
プフット結合される。また、このとき、ノズルボディ１
０とスリーブノズル３０との回転方向の位置をも決め
る。

【００２２】前記実施例によれば、燃料取入れ口より取
り込まれた燃料は調量部を通り噴射孔１２より噴射さ
れ、噴射された燃料は、さらにスリーブノズル３０の燃
料通路３２、３３で２方向に分配された後、溝３４、３
５、３６、３７、３８、３９から噴射される空気ジェッ
トにより直ちに霧化あるいは微粒化される。

【００２３】また上記実施例では、アシストエアの供給
を断続することにより指向性の高い燃料噴射と良好に微
粒化された燃料噴霧との２つの噴霧パターンを得ること
ができる。特に、スリーブノズル３０に形成された２つ
の燃料通路３２、３３をそれぞれ内燃機関の吸気弁に向
けて指向させることにより、アシストエアの遮断時に
は、燃料通路３２、３３を通る燃料をそれぞれ吸気弁の
方向に高い指向性を持たせて供給することができる。こ
れにより、吸気管壁面への燃料付着量を減少させ、必要
量の燃料を正確に内燃機関の燃焼室に供給することがで
きる。また、上記の実施例では、カバーノズル３１とス
リーブノズル３０との間に形成されるアシストエア通路
の出口が、図３、図４によく示されるように２つの燃料
通路３２、３３の出口において、燃料通路３２、３３か
ら噴射される燃料流と交差するように、しかも２つの燃
料通路３２、３３の周囲にほぼ均等に設けられている。
このため、アシストエアの供給時には、２つの燃料通路
３２、３３から噴射される燃料とアシストエアとを効果
的に衝突させることができ、十分に微粒化される。この
ため、内燃機関への吸入空気との混合が良好になり、吸
入空気量が少ない場合でも燃料を吸気流れに乗せて確実
に燃焼室に吸入させることができ、必要量の燃料を、良
好な燃焼が得られる状態にして内燃機関の燃焼室に供給
することができる。

【００２４】また、前記説明は吸気側バルブが２つある
ため２つの燃料通路に書かれてあるが、１つの燃料通路
でも３つ以上でも必要に応じ容易に設計できる特徴があ
る。なお、アシストエアは、内燃機関の負荷などに応じ
て断続することができ、例えば吸入空気量の少ない低負
荷時にはアシストエアを供給し、吸入空気量の多い高負
荷時にはアシストエアを遮断するようにしてもよい。

【００２５】以上に述べた実施例の構造によると、樹脂
製のスリーブ２４にアシストエア通路を形成するにあた
り、スリーブ２４を内側の円筒状のスリーブノズル３０
と、外側の筒状のカバーノズル３１との２つの部品に分
割し、これらの間にアシストエア通路を形成したから、
複雑な形状の複数のアシストエア通路を容易に形成する
ことができる。

【００２６】しかも、アシストエアの取入れ口をカバー
ノズル３１の外壁から内壁へ貫通して形成し、この取入
れ口より燃料噴射弁側（上側）でカバーノズル３１とス
リーブノズル３０とを重ね合わせ、この重複部でカバー
ノズル３１とスリーブノズル３０を溶着しているから、
取入れ口より下側に形成されるアシストエア通路の周辺
で溶着した場合に予想されるバリの発生やアシストエア
通路詰まりの発生を防止できる。

【００２７】さらに、カバーノズル３１にスリーブノズ
ル３０を挿入しながら上記重複部でカバーノズル３１と
スリーブノズル３０を溶着するにあたり、上記重複部以
外のカバーノズル３１とスリーブノズル３０との間に確
実に隙間を形成するようにガイド部５２を形成している
から、アシストエア通路の周辺での溶着を防止し、バリ
の発生やアシストエア通路の詰まりの発生を防止でき
る。

【００２８】本発明の第２実施例を図１４に示す。第２
実施例は、アシストエア通路をカバーノズル３１側に形
成した例である。アシスト通路７２がカバーノズル３１
の内壁に切り込み形成されている。

【００２９】本発明の第３実施例を図１５に示す。第３
実施例は、カバーノズル３１の外周壁に突起７４を形成
するとともにデリバリパイプ２に溝を形成し、この突起
７４によりスリーブ３０と燃料噴射弁１とをデリバリパ
イプ２に対して位置決めする例である。

【００３０】本発明の第４実施例を図１６に示す。第４
実施例は、燃料供給通路をトップフィード型にした例で
ある。第４実施例は、フィルタ７６およびアジャスティ
ングパイプ７の内部を経由し、燃料を供給する例であ
る。このようなトップフィード型の燃料噴射弁１につい
て、前記第１実施例と同様のスリーブ２４が組み付けら
れている。

【００３１】なお、以上に述べた実施例では、アシスト
エア通路を貫通孔から出口にわたって全てスリーブノズ
ル３０とカバーノズル３１との間に形成したが、アシス
トエア通路の一部をスリーブノズル３０内へ向けて形成
し、スリーブノズル３０に形成された燃料通路３２、３
３の出口に近接させて開口させてもよい。この場合、ス
リーブノズル３０内へ向けて延びるアシストエア通路
は、スリーブノズル３０とカバーノズル３１との間に形
成されたアシストエア通路から分岐してスリーブノズル
３０へ向けて延びるように形成することができ、これに
よりスリーブノズル３０内に形成されるアシストエア通
路の長さを短くしてアシストエア通路の形成を容易にす
ることができる。また、アシストエア通路の出口位置を
燃料通路の出口位置に対して自由に設定できるため、所
望の噴霧形状を得ることができるようになる。

【００３２】ところで、上記実施例のような樹脂材によ
って形成されたスリーブノズル３０は、温度変化や湿度
変化による劣化、エンジン温度による高温クリープの進
行、粗悪燃料使用による樹脂の膨張等により、ノズルボ
ディ１０との圧入部において回りトルクが低下する場合
がある。そして、この回りトルク低下によって、市場で
の交換時や確認時に燃料噴射弁１に対してスリーブ２４
が回ってしまうことがある。

【００３３】例えば、Ｏリング５９固着時、これを交換
するために燃料噴射弁１をデリバリパイプ２から取り外
す際、噴射弁１を回転させながら取り外すことが多いた
め、この作業中にスリーブ２４が噴射弁１に対して回転
してしまうことがある。そして、Ｏリング５９交換後、
スリーブ２４が回転したままの状態で噴射弁１が再び取
り付けられると、スリーブ２４の燃料通路３２、３３
は、Ｏリング５９交換前のデリバリパイプ２に対する位
置から、ある角度ずれた位置となってしまう。すると、
燃料通路３２、３３の向きが内燃機関の吸気弁に対して
ずれてしまう。このため、燃料通路３２、３３からの噴
霧の大部分が吸気管壁面に付着し、燃焼室へ所望の燃料
量が供給されず、排気ガスが異常になってしまうといっ
た恐れがある。

【００３４】このような問題を解決するための第５実施
例を図１７〜図２１に示す。図１７は第５実施例の燃料
噴射弁の要部を示す断面図である。この図に示すように
第５実施例は、スリーブノズル３０がノズルボディ１０
に圧入される圧入部の回りトルクが低下しないように、
スリーブノズル３０の圧入面に金属リング８０を設ける
ものである。

【００３５】この金属リング８０の形状を図１８、図１
９に示す。図１８は金属リング８０の上面図であり、図
１９は図１８のＶ−０−Ｖ線断面図である。金属リング
８０は、プレス加工によって形成され、底部に穴が設け
られたカップ状の部材である。この金属リング８０の開
口端は軸方向に対して垂直に折り曲げられており、この
折り曲げ部には５つの爪部８１、８２、８３、８４、８
５が形成される。さらに、底部に設けられた穴に突出す
る２つの爪部８６、８７が形成される。なお、この金属
リング８０は、応力腐食割れに対して強い性質を有する
ＳＵＳ３１０Ｓ、ＳＵＳ３０４Ｌ、ＳＵＳ３１６Ｌまた
はＳＵＳ４３０といったステンレスで形成される。

【００３６】そして、この金属リング８０を備えたスリ
ーブ２４を図２０〜図２１に示す。図２０はスリーブ２
４の上面図であり、図２１は図２０のＶＩ−０−ＶＩ線
断面図である。

【００３７】金属リング８０は、燃料噴射弁１のノズル
ボディ１０に圧入されるスリーブノズル３０の内面にモ
ールド固定される。そして、この金属リング８０をモー
ルド固定したスリーブノズル３０に、カバーノズル３１
を溶着させてできたスリーブ２４を、ノズルボディ１０
に圧入する。これによって、スリーブノズル３０とノズ
ルボディ１０との回りトルクが、上記実施例の場合より
も増大し、スリーブ２４を燃料噴射弁１に対して回りに
くくすることができる。したがって、噴射弁１に対して
スリーブ２４が回転し、燃料通路３２、３３の向きが内
燃機関の吸気弁からずれることが防止でき、これによっ
て排気ガス異常等の問題を解決することができる。

【００３８】また、上記金属リング８０をプレス加工で
形成する際に生じるバリは、スリーブノズル３０内にモ
ールドされるため、バリ取り工程を簡略化、あるいは廃
止できる。このため、金属リング８０を低コストで形成
することができる。

【００３９】さらに、この金属リング８０の爪部８６、
８７によって金属リング８０がスリーブノズル３０から
抜けることが防止でき、爪部８１〜８５によって金属リ
ング８０がスリーブノズル３０内で回ることを防止でき
る。

【００４０】なお、上記金属リング８０の板厚は、噴射
弁１圧入時にスリーブ３０の樹脂材が割れない程度にす
ることが必要とされ、０．３〜０．５ｍｍ程度が望まし
い。さらに、図２２、図２３、図２４に本発明の第６、
第７、第８実施例の燃料噴射弁の要部断面図を示す。こ
れらの実施例は、上記第５実施例と同様、スリーブ２４
と燃料噴射弁１との回りトルクが低下しないためのもの
である。

【００４１】図２２に示す第６実施例では、スリーブノ
ズル３０の圧入内周面に、下端の一部に折れ曲がり部８
１ａを備えた金属リング８１をモールド固定する。この
金属リング８１によって、上記第５実施例と同様にスリ
ーブノズル３０とノズルボディ１０との回りトルクが増
大するため、スリーブ２４が燃料噴射弁１に対して回り
にくくなる。また、折れ曲がり部８１ａによって、金属
リング８１がスリーブノズル３０からの抜けることを防
止できる。

【００４２】さらに、図２３に示す第７実施例では、ス
リーブノズル３０のノズルボディ１０に圧入する部分を
廃し、スリーブノズル３０に金属リング８２の一部を突
出させるようにモールドする。そして、この金属リング
８２の突出部分をノズルボディ１０の外周にかしめ固定
する。このかしめ固定された金属リング８２によって、
スリーブ２４が燃料噴射弁１に対して回りにくくするこ
とができる。また、この金属リング８２には、上記第６
実施例の金属リング８１と同様に折れ曲がり部８２ａが
設けられ、これによってスリーブノズル３０からの抜け
を防止している。

【００４３】次に、図２４に示す第８実施例では、壁面
に複数の穴９１を形成した金属リング８３をスリーブノ
ズル３０にモールドし、これをノズルボディ１０へ圧入
する。これによって、スリーブノズル３０とノズルボデ
ィ１０との回りトルクが増大する。またモールド時、穴
９１に樹脂が流れ込むことによって金属リング８３がス
リーブノズル３０から抜けたり、スリーブノズル３０内
で回ったりすることを防止できる。

【００４４】さらに、本発明の第９実施例を図２５、図
２６に基づいて説明する。図２５は第９実施例のスリー
ブの下面図であり、図２６は図２５のＶＩＩ−０−ＶＩ
Ｉ線断面図である。図２５に示すように、この実施例で
は、カバーノズル３１の円筒壁面に放射状に６個の貫通
穴１４４〜１４９が形成される。そして、スリーブノズ
ル３０の外壁には、この貫通穴１４４〜１４９に連通
し、空気通路としての溝１３４〜１３９が形成される。

【００４５】そして、上記溝１３４〜１３９の内、燃料
通路３２、３３のそれぞれの中心を結ぶ直線に直交し、
かつ、この２孔の中心を通る直線上に形成される溝１３
４、１３７の開口面積が他の溝に比べて大きくなるよう
に形成される。

【００４６】これによって、燃料通路３２、３３から噴
射される燃料噴霧は、上記溝１３４、１３７から噴射さ
れる多量のエアによって引き裂かれ、確実に２方向に分
離する。したがって、噴霧は微粒化されると同時に、２
方向に分けられる。これによって、吸気２弁エンジンに
搭載された場合、噴霧は吸気管壁に付着することなく確
実に吸気弁からシリンダ内に導かれる。

【００４７】したがって、吸気管負圧によってアシスト
エアが導入されるエンジン始動時、吸気ポートに衝突す
る噴霧量が低減されるため、未燃焼燃料によるＨＣ排出
を抑制することができる。

【００４８】この構成による効果を図２７にて説明す
る。図２７は、噴射空間圧力に対する吸気管に付着する
燃料量（以下、ウェット量と称する）および噴霧主流の
なす角度の推移を示す特性図である。なお、面積が大き
く形成される溝１３４、１３７と、他の溝１３５、１３
６、１３８、１３９との面積比は６：１となるように設
定される。さらに、比較例として、図３に示したような
アシストエア通路としての溝の開口面積が同一であるス
リーブを燃料噴射弁１が装着した場合を採用している。

【００４９】この図２７の特性図に示すように、噴射空
間圧力が低くなるに伴い、比較例のスリーブでは、噴霧
の方向性が失われ、−３００ｍｍＨｇでは噴霧２方向化
が達成できなくなってしまっている。

【００５０】しかしながら、この第９実施例のスリーブ
では、上記比較例に比べ、噴霧の２方向化が保持された
ままとなっている。これにより、エアアシスト時に噴霧
は確実に２方向化され、吸気弁へと方向づけられる。し
たがって、図２７に示すようにエアアシスト時の吸気ポ
ートのウェット量は比較例に比べ低減されるため、上述
の如く未燃焼燃料によるＨＣ排出をより抑制することが
できる。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の内燃機関
の燃料供給装置によると、アシストエアの供給によって
噴霧形状を良好な噴霧形態にすることができることはも
ちろん、複数の複雑な形状のアシストエア通路を有する
２分割型のスリーブを容易に製造することができるとい
う効果がある。

【００５２】外側筒状部材と内側部材とを嵌合し溶着す
ることで、複雑な複数のアシストエア通路を容易に形成
できることから、各部材の製造、組み付け、アシストエ
ア通路の形成等の作業性が良好であるという効果があ
る。

【００５３】さらに外側筒状部材と内側部材の溶着部は
貫通孔よりも外側部材に内側部材を挿入した一方の開口
部側に形成されるから、製作時、アシストエア通路の詰
まり、通路面積の変化等は発生しないという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した第１実施例による燃料噴射弁
の断面図である。

【図２】スリーブを示す側面図である。

【図３】図２に示すＡ方向矢視図である。

【図４】図３に示すＩ−Ｏ−Ｉ線断面図である。

【図５】図４に示すＢ方向矢視図である。

【図６】本発明の第１実施例によるスリーブノズルの溶
解前の形状を示す側面図である。

【図７】図６に示すＣ方向矢視図である。

【図８】図７に示すII−Ｏ−II線断面図である。

【図９】図８に示すIII −III 線断面図である。

【図１０】図９に示す溝形状の変形例を示す断面図であ
る。

【図１１】本発明の第１実施例によるカバーノズルを示
す側面図である。

【図１２】図１１に示すＤ方向矢視図である。

【図１３】図１２に示すIV−Ｏ−IV線断面図である。

【図１４】本発明の第２実施例によるスリーブの断面図
である。

【図１５】本発明の第３実施例による燃料噴射弁を示す
断面図である。

【図１６】本発明の第４実施例による燃料噴射弁を示す
断面図である。

【図１７】本発明の第５実施例の燃料噴射弁の要部を示
す断面図である。

【図１８】金属リングの上面図である。

【図１９】図１８のＶ−０−Ｖ線断面図である

【図２０】第５実施例のスリーブの上面図である。

【図２１】図２０のＶＩ−０−ＶＩ線断面図である。

【図２２】本発明の第６実施例の燃料噴射弁の要部を示
す断面図である。

【図２３】本発明の第７実施例の燃料噴射弁の要部を示
す断面図である。

【図２４】本発明の第８実施例の燃料噴射弁の要部を示
す断面図である。

【図２５】本発明の第９実施例のスリーブの下面図であ
る。

【図２６】図２５のＶＩＩ−０−ＶＩＩ線断面図であ
る。

【図２７】第９実施例の効果を示す特性図である。

【符号の説明】 １ 燃料噴射弁 ２ デリバリパイプ １０ ノズルボディ １２ 噴射孔 １４ ニードル弁 ２４ スリーブ ３０ スリーブノズル（内側部材） ３１ カバーノズル（外側筒状部材） ３４、３５、３６、３７、３８、３９ 溝（アシストエ
ア通路） ４４、４５、４６、４７、４８、４９ 穴（空気流路用
貫通孔）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｇ 7825−3Ｇ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の吸気通路に向けて開口した燃
   料噴射口から燃料を噴射供給する燃料噴射弁と、 前記燃料噴射弁から噴射された燃料の噴射方向と交差す
   るようにアシストエアを噴射するアシストエア通路と、 を有する内燃機関の燃料供給装置において、 前記燃料噴射弁の前記燃料噴射口の外側に装着され、前
   記燃料噴射弁から噴射された燃料を案内する燃料通路が
   形成された筒状の内側部材と、 前記内側部材が一方の開口部から挿入されて前記内側部
   材の外側に嵌合され、外壁から内壁に貫通するアシスト
   エア用の貫通孔が形成された筒状の外側部材と、 を備え、 前記内側部材の外壁と前記外側部材の内壁との間に、前
   記貫通孔から導入されたアシストエアを前記燃料噴射弁
   から噴射された燃料に向けて噴射するアシストエア通路
   が形成され、 前記貫通孔の形成位置よりも前記一方の開口部側の溶着
   位置で前記外側部材と前記内側部材とが溶着固定される
   ことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。