JPH0617820Y2 - 吊金具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は吊金具に関し、特にエンジン搬送コンベア等に
使用される吊金具に関する。

（従来の技術） 車輌の組立ラインにおいてエンジンを搬送する場合に
は、第９図に示すようにトロリーコンベア３０に設けら
れたエンジン吊金具例えば、チェーン式吊金具３１のフ
ック３２にエンジン４０に取付けられたブラケット４１
を係止して吊り下げ、車体への搭載位置まで搬送するよ
うにしている。また、エンジン４０に取り付けられたブ
ラケットの向きは当該エンジンの型式によって異なるこ
とがあり、前記チェーンの捻じれによる不具合を避ける
ために、第１０図(a)に示すような向きのエンジンのブ
ラケット４１に対しては吊フック３２を、同図(b)に示
すような向きのエンジンのブラケット４２に対しては吊
フック３３を使用するように２つの吊フック３２、３３
を設けて適宜使い分けるようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、吊金具３１にエンジン４０を吊り下げた状態
において当該エンジン４０の方向を修正する場合には作
業者がエンジン４０を押して当該方向に向けるようにし
ている。しかしながら、チェーン式の吊金具３１はチェ
ーンの捻じり余裕分の回動は可能であるが、回動させた
後手を離すと元の向きに戻ってしまうばかりでなく、エ
ンジンは重量が重いために所望の方向に回動させる際に
大きな力を要し、作業者の疲労を増大させる等の問題が
ある。更に、上記従来のチェーン式吊金具は２つの吊フ
ック３２、３３を必要とし、且つこれらの何れかを適宜
選択して使用する必要があるためにエンジンの吊り下げ
作業がし難いばかりでなく煩雑である等の問題もある。

本考案は上述の問題点を解決するためになされたもの
で、フックに荷重が加わっている状態においても当該フ
ックを容易に回動可能とすると共に、チェーンの捻じれ
に起因する戻りを防止して所望の回動角を保持可能な吊
金具を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案によれば、上端を搬送
機構に吊設されるチェーンの下端にシャックルを介して
フックを連結させると共に、前記チェーン下端部と前記
シャックル上端部との連結部に前記チェーンに対して前
記シャックルを回動可能に支持する回転機構を介在させ
た吊金具において、前記回転機構が、前記連結部におけ
る前記シャックルの上端内側面と対向する前記チェーン
の下端内側面に固設され上面略中央に半球状の凹部が形
成された第１ホルダと、前記連結部における前記シャッ
クル上端内側面に前記第１ホルダと対向して固設され下
面略中央に当該第１ホルダの凹部と対向して半球状の凹
部が形成された第２ホルダと、前記第１ホルダの凹部と
前記第２ホルダの凹部に回動可能に嵌合され前記チェー
ンに対して前記シャックルを回動可能に支持する球状部
材とにより構成したものである。

（作用） チェーンとシャックルとの間に介在された回転機構によ
りチェーンに対してシャックルを軽く、且つ自由に回動
させることが可能となる。これによりフックに荷重が加
わった状態でも当該フックを軽く回動させることが可能
となる。また、当該回転機構によりチェーンとシャック
ルとの間の捻じれが排除され、シャックルを所望の回動
位置に保持することが可能となる。

（実施例） 以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。

第１図は本考案を適用した吊金具を示し、吊金具１はチ
ェーン２と、当該チェーン２の最下端のチェーン２ａに
係合するシャックル３と、当該シャックル３の下端に取
りつけられるフック４と、前記最下端のチェーン２ａと
シャックル３との間に介在される回転機構５（第２図）
と、当該回転機構５をロックする回転ロック機構６とに
より構成されている。

チェーン２は複数例えば、３個のリング２ａ〜２ｃから
なり、最上部のリング２ｃは従来と同様第９図に示すよ
うなトロリーコンベアに吊り下げられる。

回転機構５はシャックル３に荷重が加わっても当該シャ
ックル３をチェーン２に対して僅かな力で回動可能とす
るためのもので、第２図に示すように、一対のホルダ１
０、１１と、これらのホルダ１０、１１間に介在される
ボール１２とにより構成され、一方のホルダ１０はシャ
ックル３のＵ字状をなす上部内側に嵌合固着され、他方
のホルダ１１はチェーン２のリング２ａのＵ字状をなす
内側下部に嵌合固着され、これらのホルダ１０、１１は
対向する各端面の略中央に夫々半球状の凹部１０ａ、１
１ａを対向して形成されている。そして、これらの２つ
のホルダ１０、１１の各凹部１０ａと１１ａとの間には
ボール１２が転動可能に且つこれらのホルダ１０、１１
を僅かな間隙で離隔させて嵌合されている。

回転ロック機構６は前記回転機構５をロックするための
もので、第４図乃至第６図に示すようにチェーン２のリ
ング２ａとシャックル３とに外嵌し、且つ矢印Ａ又はＢ
で示す上方又は下方の軸方向に摺動可能な円筒状のロッ
ク部材６ａにより構成され、当該ロック部材６ａの外周
面には持ち易くするためのフランジ６ｂを形成され、孔
６ｃが内周面には第５図に示すように軸方向に沿って且
つ直径上の両端に断面略半円状の３対の溝６ｄ、６ｄ：
６ｅ、６ｅ：６ｆ、６ｆを形成されている。そして、２
対の溝６ｅ、６ｅと６ｆ、６ｆとは溝６ｄ、６ｄの両側
に隣接し、且つ周方向に沿って所定の角度θを存して配
置されている。チェーン２のリング２ａは溝６ｄ、６ｄ
に軸方向に摺動可能に内嵌され、シャックル３は溝６
ｅ、６ｅ又は６ｆ、６ｆに軸方向に摺動可能に内嵌され
る。このロック部材６ａはその上限位置においてシャッ
クル３の上部から離隔してリング２ａにのみ嵌合し、下
限位置においてチェーン２のリングにａの下部とシャッ
クル３の上部との両方に嵌合可能とされる。

フック４は第７図及び第８図に示すように２枚のサイド
ブラケット１５、１５、これらのサイドブラケット１
５、１５の間に介在されて所定の間隙を形成するシム１
６、吊フック１７、当該吊フック１７をロックするロッ
クレバー１８、及びストッパピン１９等により構成され
ている。２枚のサイドブラケット１５、１５は所定の間
隔で対向して配設され、各上端をシム１６を介して一体
的に固定され、且つ当該固定部分には夫々孔１５ａ、１
６ａ、１５ａを一体的に穿設されている。これらのサイ
ドブラケット１５の下端１５ｂの端面中央には第７図に
示すように下方に開口し、且つ中央部が括れ、開口端が
略テーパ状に拡開する切欠１５ｃを形成されている。

吊フック１７は２枚のサイドブラケット１５の間に僅か
な間隙で嵌挿され、上部且つ中心から偏心した位置に孔
１７ａを穿設され、当該上部の一側に円弧状に膨出する
握り１７ｂを、上端面には上方及び一側に略直角に開口
する切欠１７ｃを形成され、下端１７ｄを略Ｌ字状に折
曲されて係止部とされている。この吊フック１７は孔１
７ａを貫通し両端をサイドブラケット１５、１５に穿設
された各孔１５ｄ、１５ｄに軸支されるピン２０により
回動可能に軸支される。このピン２０はピン２１により
吊フック１７に固定され、両端を夫々孔１５ｄ、１５ｄ
に回転可能に軸支される。

ストッパピン１９は各サイドブラケット１５の切欠１５
ｃの直ぐ上方位置に配置され、且つ両端をこれらのサイ
ドブラケット１５に穿設された孔１５ｅに嵌合固定され
ている。このストッパピン１９は吊フック１７の閉方向
への回動を規制するためのものである。吊フック１７は
ピン２０により偏心して軸支されているために自重によ
り垂下した状態において下端がストッパピン１９に当接
して図中時計方向への回動を規制され、且つ係止部１７
ｄがサイドブラケット１５の切欠１５ｃの中央の括れ部
分を塞ぎ、当該切欠１５ｃと協働してエンジンに固設さ
れたブラケットを吊り下げるための吊り下げ部を形成す
る。また、この状態において吊フック１７の上端の握り
１７ｂはサイドブラケット１５の一側面から膨出されて
握り操作を可能とされている。

また、ロックレバー１８は２枚のサイドブラケット１
５、１５の間に、且つ吊フック１７の上方に僅かな間隙
で嵌挿され、下部一側に偏心して孔１８ａを穿設され、
当該下部一側を斜め下方に延出されて握り１８ｂを形成
され、更に当該下部の孔１８ａと反対側の隅１８ｃを吊
フック１７の切欠１７ｃと嵌合可能な係止部とされてい
る。このロックレバー１８は孔１８ａを貫通し両端をサ
イドブラケット１５、１５に穿設された孔１５ｆ、１５
ｆに固定されるピン２２によりこれらのサイドブラケッ
ト１５、１５に回動可能に軸支されている。

このロックレバー１８は、吊フック１７が下端をストッ
パピン１９に当接係止された第７図の状態において係止
部１８ｃを当該吊フック１７の切欠１７ｃに嵌合して当
該吊フック１７の開方向への回動を禁止し、当該係止部
１８ｃが切欠１７ｃから外れた状態において吊フック１
７の前記開方向への回動を許容する。また、ロックレバ
ー１８は前記吊フック１７の回動を禁止している状態の
時には握り１８ｂがサイドブラケット１５の他側面から
膨出されて握り操作を可能とされる。

このフック４は第１図に示すように各サイドブラケット
１５の上端に穿設された前記孔１５ａを貫通し両端をシ
ャックル３の下端の孔３ａ（第２図）に固定されるピン
２３により回動可能に軸支される。

以下に作用を説明する。

エンジンを吊るす場合、作業者が第７図に示すフック４
のロックレバー１８の握り１８ｂをサイドブラケット１
５と一体的に握って矢印Ｃで示す方向に押圧すると、当
該ロックレバー１８が反時計方向に回動して係止部１８
ｃが吊フック１７の切欠１７ｃから外れ、当該吊フック
１７の回動を可能とする。次いで、作業者が吊フック１
７の握り１７ｂをサイドブラケット１５と一体的に握っ
て矢印Ｄが示す方向に押圧すると、当該吊フック１７が
開方向（反時計方向）に回動し、これに伴い下端の係止
部１７ｄがサイドブラケット１５の切欠１５ｃを開口さ
せ、当該切欠１５ｃへのエンジンに取付けられたブラケ
ット４１（第１図）の嵌入を可能とする。

このエンジンのブラケット４１の上端を嵌入した後、吊
フック１７の前記握り１７ｂを離して押圧力を解除する
と、当該吊フック１７はピン２０により偏心して軸支さ
れているために自重により閉方向（時計方向）に回動
し、これに伴い下端の係止部１７ｄがブラケット４１の
孔４１ａ内を貫通し、当該下端はストッパピン１９に当
接してその回動を禁止される。これにより、当該エンジ
ンはフック４にブラケット４１を確実に係止されて吊り
下げを可能とされる。

ロックレバー１８は吊フック１７の前記閉方向への回動
時に当該吊フック１７の上端面により下端面を押し上げ
られて時計方向に回動され、吊フック１７がストッパピ
ン１９に当接すると係止部１８ｃが吊フック１７の切欠
１７ｃ内に嵌合して当該吊フック１７をロックする。こ
れにより、吊フック１７は衝撃等が加わっても回動不能
とされ、エンジンのブラケット４１はフック４から外れ
ることはない。即ち、フック４はサイドブラケット１５
の切欠１５ｃ内にエンジンのブラケット４１を嵌入後単
に吊フック１７から手を離すことにより簡単に且つ確実
に当該ブラケット４１を係止することが可能となる。

このようにしてフック４に前記エンジンを吊り下げた状
態で当該エンジンを決められた角度に向ける場合には、
第１図又は第４図に示すようにチェーン２のリング２ａ
の上部位置に回転ロック機構６を上げて当該リング２ａ
とシャックル３との係合を解除すると、当該シャックル
３は回転機構５によりリング２ａに対して第３図(a)に
矢印で示す反時計方向又は同図(b)に矢印で示す時計方
向に自由に回動可能となり、小さな力で当該エンジンを
所望の角度に向けることが可能となる。しかも、リング
２ａとシャックル３とは前記回転機構５により連結され
ているために従来のチェーンとシャックルとのような捻
じれが存在することはなく、従って、前記エンジンから
手を離しても元の状態に戻ることはない。

また、フック４に前記エンジンを吊り下げた状態でライ
ンの狭い箇所を通過させるような場合、或いは当該吊り
下げた前記エンジン回転等を防止する場合には回転機構
５をロックすることが必要である。そこで、回転ロック
機構６（第１図、第４図）を下方に下げ、第５図に示す
ようにロック部材６ａの溝６ｅ、６ｅ内にシャックル３
を嵌合させ、或いは第６図に示すようにロック部材６ａ
の溝６ｆ、６ｆ内にシャックル３を嵌合させる。これに
より回転機構５はロックされ、チェーン２のリング２ａ
とシャックル３とは一体的に固定されて自由な回転を規
制され、且つロック部材６ａにより規制される回動位置
に保持される。

フック４から前記エンジンを外す場合には、当該フック
４のロックレバー１８の握り１８ｂを握って係止部１８
ｃを吊フック１７の切欠１７ｃから外し当該吊フック１
７を回動可能とする。次いで、当該吊フック１７の握り
１７ｂを握って反時計方向に回動させエンジンのブラケ
ット４１から当該吊フック１７の下端の係止部１７ｄを
外す。これにより、フック４から前記エンジンを簡単に
外すことができる。

尚、本実施例においては車輌の組立ラインにおいてエン
ジン搬送コンベアの吊金具として使用する場合について
記述したが、これに限るものではなく他の装置、部材等
の吊金具にも適用することが出来ることは勿論である。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、上端を搬送機構に
吊設されるチェーンの下端にシャックルを介してフック
を連結させると共に、前記チェーン下端部と前記シャッ
クル上端部との連結部に前記チェーンに対して前記シャ
ックルを回動可能に支持する回転機構を介在させた吊金
具において、前記回転機構が、前記連結部における前記
シャックルの上端内側面と対向する前記チェーンの下端
内側面に固設され上面略中央に半球状の凹部が形成され
た第１ホルダと、前記連結部における前記シャックル上
端内側面に前記第１ホルダと対向して固設され下面略中
央に当該第１ホルダの凹部と対向して半球状の凹部が形
成された第２ホルダと、前記第１ホルダの凹部と前記第
２ホルダの凹部に回動可能に嵌合され前記チェーンに対
して前記シャックルを回動可能に支持する球状部材とに
より構成したことにより、前記フックに荷重が加わった
状態においても前記シャックルを軽く回動させることが
可能となり、しかも、前記チェーンとの連結において捻
じれを発生することがなく、前記フックに吊り下げた物
を作業者が手で押さえなくとも所望の方向に回動させた
状態を保持させることが可能となり、作業者の負担を軽
減することができる。また、前記フックを自由に回動さ
せることが可能であるためにエンジンのブラケットの向
きに容易に合わせることができ、この結果、１個のフッ
クで対処することができ、吊り下げ時における煩雑さが
解消されると共に作業性の向上を図ることが可能となる
等の優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した吊金具の一実施例を示す正面
図、第２図は第１図の回転機構の要部拡大図、第３図は
第２図のシャックルのチェーンに対する回動を示す図、
第４図は第１図の回転ロック機構の正面図、第５図及び
第６図は第４図の回転ロック機構の作動を示す上面図、
第７図は第１図の吊フックの一部切欠拡大図、第８図は
第７図の矢線VIII−VIII断面図、第９図は従来のエンジ
ン吊金具を示す図、第１０図は第９図に示すエンジン吊
金具とエンジンのブラケットとの関係を示す図である。 １…吊金具、２…チェーン、３…シャックル、４…フッ
ク、５…回転機構、６…回転ロック機構、１０、１１…
ホルダ、１２…ボール、１５…サイドブラケット、１７
…吊フック、１８…ロックレバー、１９…ストッパピ
ン、３１…エンジン吊金具、４０…エンジン、４１、４
２…エンジンのブラケット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】上端を搬送機構に吊設されるチェーンの下
   端にシャックルを介してフックを連結させると共に、前
   記チェーン下端部と前記シャックル上端部との連結部に
   前記チェーンに対して前記シャックルを回動可能に支持
   する回転機構を介在させた吊金具において、 前記回転機構が、 前記連結部における前記シャックルの上端内側面と対向
   する前記チェーンの下端内側面に固設され上面略中央に
   半球状の凹部が形成された第１ホルダと、 前記連結部における前記シャックル上端内側面に前記第
   １ホルダと対向して固設され下面略中央に当該第１ホル
   ダの凹部と対向して半球状の凹部が形成された第２ホル
   ダと、 前記第１ホルダの凹部と前記第２ホルダの凹部に回動可
   能に嵌合され前記チェーンに対して前記シャックルを回
   動可能に支持する球状部材と、 により構成されたことを特徴とする吊金具。