JPH06178408A - 動力装置 - Google Patents
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- JPH06178408A JPH06178408A JP4233474A JP23347492A JPH06178408A JP H06178408 A JPH06178408 A JP H06178408A JP 4233474 A JP4233474 A JP 4233474A JP 23347492 A JP23347492 A JP 23347492A JP H06178408 A JPH06178408 A JP H06178408A
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/18—Regenerative fuel cells, e.g. redox flow batteries or secondary fuel cells
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- H01M8/186—Regeneration by electrochemical means by electrolytic decomposition of the electrolytic solution or the formed water product
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 危険な水素燃料タンクの交換や該タンクへの
水素充填が不要で、一回の充電で充分な走行距離が得ら
れる水素燃料電池自動車を提供する。 【構成】 電解器−燃料電池１は、供給された水と電気
とから水素を発生し、発生した水素は水素貯蔵器２へ蓄
えられる。また、電解器−燃料電池１は、水素貯蔵器２
から供給された水素と空気とから電力を発生し、モータ
３は、発生した電力を動力に変換する。
水素充填が不要で、一回の充電で充分な走行距離が得ら
れる水素燃料電池自動車を提供する。 【構成】 電解器−燃料電池１は、供給された水と電気
とから水素を発生し、発生した水素は水素貯蔵器２へ蓄
えられる。また、電解器−燃料電池１は、水素貯蔵器２
から供給された水素と空気とから電力を発生し、モータ
３は、発生した電力を動力に変換する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は水素燃料電池自動車に関
し、特に、無公害，高効率，長寿命，無騒音，低運転コ
ストの水素燃料電池自動車に関するものである。
し、特に、無公害，高効率，長寿命，無騒音，低運転コ
ストの水素燃料電池自動車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、公害や騒音の低減を実現するため
に、ガソリンなどの化石燃料に代わつて、窒素酸化物や
一酸化炭素などを排出しない水素を燃料にする自動車
や、搭載した蓄電池とモータによつて駆動力を得る自動
車が開発されている。
に、ガソリンなどの化石燃料に代わつて、窒素酸化物や
一酸化炭素などを排出しない水素を燃料にする自動車
や、搭載した蓄電池とモータによつて駆動力を得る自動
車が開発されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来例に
は、次のような問題点があつた。すなわち、水素を燃料
とする自動車は、内燃機関で水素を燃焼させて駆動力を
取り出すものであるが、水素を蓄えておく燃料タンクの
交換や該タンクへの水素充填に際しては、爆発の危険性
があるといつた取扱上の問題や、該タンクの重量や内燃
機関の低効率性から、充分な走行距離が得られない欠点
があつた。
は、次のような問題点があつた。すなわち、水素を燃料
とする自動車は、内燃機関で水素を燃焼させて駆動力を
取り出すものであるが、水素を蓄えておく燃料タンクの
交換や該タンクへの水素充填に際しては、爆発の危険性
があるといつた取扱上の問題や、該タンクの重量や内燃
機関の低効率性から、充分な走行距離が得られない欠点
があつた。
【０００４】また、蓄電池とモータを使用する自動車
は、従来の蓄電池では充分な電池容量を得られないた
め、多数の蓄電池を搭載する必要があり、充電時間が長
い割に、走行距離が短いという欠点があつた。
は、従来の蓄電池では充分な電池容量を得られないた
め、多数の蓄電池を搭載する必要があり、充電時間が長
い割に、走行距離が短いという欠点があつた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記の課題を
解決することを目的としたもので、前記の課題を解決す
る一手段として、以下の構成を備える。すなわち、供給
された水と電気とから水素を発生し供給された水素と空
気とから電力を発生する電解−電池部と、前記電解−電
池部で発生した水素を貯蔵する貯蔵部と、前記電解−電
池部で発生した電力を動力に変換する動力部とを備え、
前記電解−電池部は前記貯蔵部に貯蔵された水素よつて
電力を発生する水素燃料電池自動車にする。
解決することを目的としたもので、前記の課題を解決す
る一手段として、以下の構成を備える。すなわち、供給
された水と電気とから水素を発生し供給された水素と空
気とから電力を発生する電解−電池部と、前記電解−電
池部で発生した水素を貯蔵する貯蔵部と、前記電解−電
池部で発生した電力を動力に変換する動力部とを備え、
前記電解−電池部は前記貯蔵部に貯蔵された水素よつて
電力を発生する水素燃料電池自動車にする。
【０００６】
【作用】以上の構成によつて、供給された水と電気とか
ら発生させた水素を貯蔵し、貯蔵した水素と供給された
空気とから電力を発生し、発生した電力によつて動力を
得る水素燃料電池自動車を提供できる。例えば、以上の
構成によつて、危険な水素燃料タンクの交換や該タンク
への水素充填が不要であり、一回の充電によつて、充分
な走行距離が得られる水素燃料電池自動車を提供でき
る。
ら発生させた水素を貯蔵し、貯蔵した水素と供給された
空気とから電力を発生し、発生した電力によつて動力を
得る水素燃料電池自動車を提供できる。例えば、以上の
構成によつて、危険な水素燃料タンクの交換や該タンク
への水素充填が不要であり、一回の充電によつて、充分
な走行距離が得られる水素燃料電池自動車を提供でき
る。
【０００７】
【実施例】以下、本発明に係る一実施例の水素燃料電池
自動車を図面を参照して詳細に説明する。図１は本実施
例の動力系の構成例を示すブロツク図である。本実施例
は、詳細を後述する電解器−燃料電池１において、外部
から供給された水を、外部から供給された電気によつて
電気分解して、水素を発生させて、発生させた水素は水
素貯蔵器２へ蓄えるので、外部からの水素補充は不要で
ある。
自動車を図面を参照して詳細に説明する。図１は本実施
例の動力系の構成例を示すブロツク図である。本実施例
は、詳細を後述する電解器−燃料電池１において、外部
から供給された水を、外部から供給された電気によつて
電気分解して、水素を発生させて、発生させた水素は水
素貯蔵器２へ蓄えるので、外部からの水素補充は不要で
ある。
【０００８】本実施例は、水素貯蔵器２に蓄えられた水
素と、大気から取入れた空気中の酸素とを、コンプレツ
サ４によつて電解器−燃料電池１へ供給して、電解器−
燃料電池１で電力を発生させて、発生した電力によつ
て、モータ３を回転させて動力を得る。すなわち、本実
施例は、燃料水素の発生と、電力の発生とを、小型・軽
量の電解器−燃料電池１で効率よく行うことによつて、
実用的な電気自動車を供給するものである。
素と、大気から取入れた空気中の酸素とを、コンプレツ
サ４によつて電解器−燃料電池１へ供給して、電解器−
燃料電池１で電力を発生させて、発生した電力によつ
て、モータ３を回転させて動力を得る。すなわち、本実
施例は、燃料水素の発生と、電力の発生とを、小型・軽
量の電解器−燃料電池１で効率よく行うことによつて、
実用的な電気自動車を供給するものである。
【０００９】なお、水素貯蔵器２は、チタン−鉄合金や
ランタン−ニツケル合金などの水素貯蔵合金で構成され
る。なお、本実施例において、水素貯蔵器２に使用する
合金は、チタンTi−鉄Fe合金やランタンLa−ニツケルNi
合金に限定されるものではなく、低温度で水素吸着率が
高くて、かつ、水素吸着による微小粉砕化がない合金で
あればよい。
ランタン−ニツケル合金などの水素貯蔵合金で構成され
る。なお、本実施例において、水素貯蔵器２に使用する
合金は、チタンTi−鉄Fe合金やランタンLa−ニツケルNi
合金に限定されるものではなく、低温度で水素吸着率が
高くて、かつ、水素吸着による微小粉砕化がない合金で
あればよい。
【００１０】また、水素貯蔵合金への水素貯蔵，水素貯
蔵合金からの水素取出しや、電解器−燃料電池１での電
気分解，電力発生を効率的に運用するために、熱電気ヒ
ートポンプ５ｂおよび熱交換機５ａによつて、水素貯蔵
器２および電解器−燃料電池１を温度コントロールす
る。なお、水素貯蔵器２へ水素を送込む場合は、水素貯
蔵合金を冷却することによつて、水素貯蔵率を高めるこ
とができ、また、水素貯蔵器２から水素を取出す場合
は、水素貯蔵合金を加熱する。
蔵合金からの水素取出しや、電解器−燃料電池１での電
気分解，電力発生を効率的に運用するために、熱電気ヒ
ートポンプ５ｂおよび熱交換機５ａによつて、水素貯蔵
器２および電解器−燃料電池１を温度コントロールす
る。なお、水素貯蔵器２へ水素を送込む場合は、水素貯
蔵合金を冷却することによつて、水素貯蔵率を高めるこ
とができ、また、水素貯蔵器２から水素を取出す場合
は、水素貯蔵合金を加熱する。
【００１１】また、コントローラ６は、モータ３の回転
速度やトルクを制御するためのものである。なお、コン
トローラ６は、加速時用の蓄電池（不図示）を含み、該
蓄電池は、本実施例の加速時にモータ３が必要とする電
力の一部を補い、本実施例の定速時に充電される。ま
た、本実施例は、水素供給時に水を電気分解した結果の
酸素と、電力発生時に酸化反応の結果の少量の水とを排
出し、モータ３などから熱を放出するが、何れも内燃機
関を備えた自動車に比べて非常に少ない。
速度やトルクを制御するためのものである。なお、コン
トローラ６は、加速時用の蓄電池（不図示）を含み、該
蓄電池は、本実施例の加速時にモータ３が必要とする電
力の一部を補い、本実施例の定速時に充電される。ま
た、本実施例は、水素供給時に水を電気分解した結果の
酸素と、電力発生時に酸化反応の結果の少量の水とを排
出し、モータ３などから熱を放出するが、何れも内燃機
関を備えた自動車に比べて非常に少ない。
【００１２】次に、電解器−燃料電池１について詳細に
説明する。本実施例においては、電解器−燃料電池１
に、固体ポリマ電解電池を使用する。なお、一般の固体
ポリマ電解電池は、パワー重量比が低くて実用的でない
ので、本実施例では、レーザを使用して電池セルの密度
を向上した固体ポリマ電解電池を用いている。本実施例
の固体ポリマ電解電池のパワー重量比は、ガソリンエン
ジンよりも高く、そのピーク電流は1,000Aにも達し、水
素貯蔵器２に大きなものを用いれば、一回の充電で1,00
0km以上の走行も可能である。
説明する。本実施例においては、電解器−燃料電池１
に、固体ポリマ電解電池を使用する。なお、一般の固体
ポリマ電解電池は、パワー重量比が低くて実用的でない
ので、本実施例では、レーザを使用して電池セルの密度
を向上した固体ポリマ電解電池を用いている。本実施例
の固体ポリマ電解電池のパワー重量比は、ガソリンエン
ジンよりも高く、そのピーク電流は1,000Aにも達し、水
素貯蔵器２に大きなものを用いれば、一回の充電で1,00
0km以上の走行も可能である。
【００１３】図２は電解器−燃料電池１が電解器として
機能する場合を説明する図である。同図において、１１
はナフイオンなどの多重ポリマ膜で、電解液の機能を果
たすものである。１２は陰極で、酸化防止のためにプラ
チナPtなどを使用する。１３は陽極で、酸素オーバボル
テージによるロスを低減するためにイリジユームIr膜な
どを使用する。
機能する場合を説明する図である。同図において、１１
はナフイオンなどの多重ポリマ膜で、電解液の機能を果
たすものである。１２は陰極で、酸化防止のためにプラ
チナPtなどを使用する。１３は陽極で、酸素オーバボル
テージによるロスを低減するためにイリジユームIr膜な
どを使用する。
【００１４】さて、陽極１３へ水を供給して、陽極１３
と陰極１２との間へ電気を供給すると、供給された水の
中の水素イオンが陰極へ移動して、陰極１２で水素が発
生し、また、陽極１３には酸素が発生する。なお、供給
する電気は、家庭用の電気でよいが、深夜電力などを使
用すれば水素発生コストを低減できる。
と陰極１２との間へ電気を供給すると、供給された水の
中の水素イオンが陰極へ移動して、陰極１２で水素が発
生し、また、陽極１３には酸素が発生する。なお、供給
する電気は、家庭用の電気でよいが、深夜電力などを使
用すれば水素発生コストを低減できる。
【００１５】また、水は上水道から供給するが、イオン
除去カートリツジなどによつて、有害なイオンを除去し
た水を使用する。また、発生した水素は、熱交換器５ａ
で冷却し、水除去器（不図示）および酸素除去器（不図
示）を通した後、コンプレツサ４によつて水素貯蔵器２
へ送り込む。
除去カートリツジなどによつて、有害なイオンを除去し
た水を使用する。また、発生した水素は、熱交換器５ａ
で冷却し、水除去器（不図示）および酸素除去器（不図
示）を通した後、コンプレツサ４によつて水素貯蔵器２
へ送り込む。
【００１６】図３は電解器−燃料電池１が燃料電池とし
て機能する場合を説明する図である。同図において、陰
極へ酸素を、陽極へ水素をそれぞれ供給すると、酸化反
応が生じて、電極から電力を取出すことができる。な
お、この際の反応は次のように説明される。
て機能する場合を説明する図である。同図において、陰
極へ酸素を、陽極へ水素をそれぞれ供給すると、酸化反
応が生じて、電極から電力を取出すことができる。な
お、この際の反応は次のように説明される。
【００１７】 陽極反応：Ｈ2→２Ｈ+＋２ｅ- 陰極反応：２Ｈ+＋２ｅ-＋1/2Ｏ2→Ｈ2Ｏ 電池反応：Ｈ2＋1/2Ｏ2→Ｈ2Ｏ 上式のように、電気発生は水の生成を通して行われ、陽
極１３に電子が発生する。なお、発生電圧は、電流密度
に応じて変化するが、セル当り概ね0.75〜1Vで、本実施
例においては、数百個のセルを直列に接続して、必要な
電圧を得ている。
極１３に電子が発生する。なお、発生電圧は、電流密度
に応じて変化するが、セル当り概ね0.75〜1Vで、本実施
例においては、数百個のセルを直列に接続して、必要な
電圧を得ている。
【００１８】なお、電解器−燃料電池１で電力を発生す
る場合は、電解器−燃料電池１で発生した熱を、熱交換
器５ａなどを介して排熱して、エネルギ効率を維持す
る。以上説明したように、本実施例によれば、電解器−
燃料電池１によつて、供給された水と電気とから水素を
発生させるので、危険な水素燃料タンクの交換や該タン
クへの水素充填が不要になる。
る場合は、電解器−燃料電池１で発生した熱を、熱交換
器５ａなどを介して排熱して、エネルギ効率を維持す
る。以上説明したように、本実施例によれば、電解器−
燃料電池１によつて、供給された水と電気とから水素を
発生させるので、危険な水素燃料タンクの交換や該タン
クへの水素充填が不要になる。
【００１９】また、本実施例によれば、小型，軽量，高
パワー重量比の電解器−燃料電池１を動力源に使用する
ことによつて、高効率な充放電特性が得られるので、一
回の充電によつて、充分な走行距離を得ることができ
る。なお、本実施例の電解器−燃料電池１の応用は、自
動車に限定されるものではなく、船舶，航空機や冷暖房
などにも応用できる。
パワー重量比の電解器−燃料電池１を動力源に使用する
ことによつて、高効率な充放電特性が得られるので、一
回の充電によつて、充分な走行距離を得ることができ
る。なお、本実施例の電解器−燃料電池１の応用は、自
動車に限定されるものではなく、船舶，航空機や冷暖房
などにも応用できる。
【００２０】
【発明の効果】以上、本発明によれば、供給された水と
電気とから発生させた水素を貯蔵し、貯蔵した水素と供
給された空気とから電力を発生し、発生した電力によつ
て動力を得る水素燃料電池自動車を提供できる。例え
ば、本発明によつて、危険な水素燃料タンクの交換や該
タンクへの水素充填が不要であり、一回の充電によつ
て、充分な走行距離が得られる水素燃料電池自動車を提
供できる。
電気とから発生させた水素を貯蔵し、貯蔵した水素と供
給された空気とから電力を発生し、発生した電力によつ
て動力を得る水素燃料電池自動車を提供できる。例え
ば、本発明によつて、危険な水素燃料タンクの交換や該
タンクへの水素充填が不要であり、一回の充電によつ
て、充分な走行距離が得られる水素燃料電池自動車を提
供できる。
【図１】本発明に係る一実施例の水素燃料電池自動車の
動力系の構成例を示すブロツク図である。
動力系の構成例を示すブロツク図である。
【図２】本実施例の電解器−燃料電池が電解器として機
能する場合を説明する図である。
能する場合を説明する図である。
【図３】本実施例の電解器−燃料電池が燃料電池として
機能する場合を説明する図である。
機能する場合を説明する図である。
１ 電解器−燃料電池 ２ 水素貯蔵器 ３ モータ ４ コンプレツサ ５ａ 熱交換器 ５ｂ 熱電気ヒートポンプ ６ コントローラ １１ 多重ポリマ膜 １２ 陰極 １３ 陽極
【手続補正書】
【提出日】平成４年９月７日
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は動力装置に関し、例え
ば、無公害，高効率，長寿命，無騒音，低運転コストの
水素燃料電池自動車などの動力装置に関するものであ
る。
ば、無公害，高効率，長寿命，無騒音，低運転コストの
水素燃料電池自動車などの動力装置に関するものであ
る。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記の課題を
解決することを目的としたもので、前記の課題を解決す
る一手段として、以下の構成を備える。すなわち、供給
された水と電気とから水素を発生し供給された水素と空
気とから電力を発生する電解−電池部と、前記電解−電
池部で発生した水素を貯蔵する貯蔵部と、前記電解−電
池部で発生した電力を動力に変換する動力部とを備え、
前記電解−電池部は前記貯蔵部に貯蔵された水素によつ
て電力を発生する動力装置にする。
解決することを目的としたもので、前記の課題を解決す
る一手段として、以下の構成を備える。すなわち、供給
された水と電気とから水素を発生し供給された水素と空
気とから電力を発生する電解−電池部と、前記電解−電
池部で発生した水素を貯蔵する貯蔵部と、前記電解−電
池部で発生した電力を動力に変換する動力部とを備え、
前記電解−電池部は前記貯蔵部に貯蔵された水素によつ
て電力を発生する動力装置にする。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】
【作用】以上の構成によつて、供給された水と電気とか
ら発生させた水素を貯蔵し、貯蔵した水素と供給された
空気とから電力を発生し、発生した電力によつて動力を
得る動力装置を提供できる。例えば、以上の構成によつ
て、危険な水素燃料タンクの交換や該タンクへの水素充
填が不要であり、一回の充電によつて、充分な走行距離
が得られる水素燃料電池自動車などを提供できる。
ら発生させた水素を貯蔵し、貯蔵した水素と供給された
空気とから電力を発生し、発生した電力によつて動力を
得る動力装置を提供できる。例えば、以上の構成によつ
て、危険な水素燃料タンクの交換や該タンクへの水素充
填が不要であり、一回の充電によつて、充分な走行距離
が得られる水素燃料電池自動車などを提供できる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】
【実施例】以下、本発明に係る一実施例の動力装置を図
面を参照して詳細に説明する。図１は本実施例の動力装
置の構成例を示すブロツク図である。本実施例は、詳細
を後述する電解器−燃料電池１において、外部から供給
された水を、外部から供給された電気によつて電気分解
して、水素を発生させて、発生させた水素は水素貯蔵器
２へ蓄えるので、外部からの水素補充は不要である。
面を参照して詳細に説明する。図１は本実施例の動力装
置の構成例を示すブロツク図である。本実施例は、詳細
を後述する電解器−燃料電池１において、外部から供給
された水を、外部から供給された電気によつて電気分解
して、水素を発生させて、発生させた水素は水素貯蔵器
２へ蓄えるので、外部からの水素補充は不要である。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】 本実施例は、水素貯蔵器２に蓄られた水
素と、大気から取入れた空気中の酸素とを、コンプレツ
サ４によつて電解器−燃料電池１へ供給して、電解器−
燃料電池１で電力を発生させて、発生した電力によつ
て、モータ３を回転させて動力を得る。すなわち、本実
施例は、燃料水素の発生と、電力の発生とを、小型・軽
量の電解器−燃料電池１で効率よく行うことによつて、
実用的な電気自動車用などの動力装置を供給するもので
ある。
素と、大気から取入れた空気中の酸素とを、コンプレツ
サ４によつて電解器−燃料電池１へ供給して、電解器−
燃料電池１で電力を発生させて、発生した電力によつ
て、モータ３を回転させて動力を得る。すなわち、本実
施例は、燃料水素の発生と、電力の発生とを、小型・軽
量の電解器−燃料電池１で効率よく行うことによつて、
実用的な電気自動車用などの動力装置を供給するもので
ある。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】 また、コントローラ６は、モータ３の回
転速度やトルクを制御するためのものである。なお、コ
ントローラ６は、加速時用の蓄電池（不図示）を含み、
該蓄電池は、本実施例の加速時にモータ３が必要とする
電力の一部を補い、本実施例の定速時に充電される。ま
た、本実施例は、水素供給時に水を電気分解した結果の
酸素と、電力発生時に酸化反応の結果の少量の水とを排
出し、モータ３などから熱を放出するが、何れも内燃機
関を備えた自動車などに比べて非常に少ない。
転速度やトルクを制御するためのものである。なお、コ
ントローラ６は、加速時用の蓄電池（不図示）を含み、
該蓄電池は、本実施例の加速時にモータ３が必要とする
電力の一部を補い、本実施例の定速時に充電される。ま
た、本実施例は、水素供給時に水を電気分解した結果の
酸素と、電力発生時に酸化反応の結果の少量の水とを排
出し、モータ３などから熱を放出するが、何れも内燃機
関を備えた自動車などに比べて非常に少ない。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】 次に、電解器−燃料電池１について詳細
に説明する。本実施例においては、電解器−燃料電池１
に、固体ポリマ電解電池を使用する。なお、一般の固体
ポリマ電解電池は、パワー重量比が低くて実用的でない
ので、本実施例では、レーザを使用して電池セルの密度
を向上した固体ポリマ電解電池を用いている。本実施例
の固体ポリマ電解電池のパワー重量比は、ガソリンエン
ジンよりも高く、そのピーク電流は1,000Aにも達する。
例えば、水素貯蔵器２に大きなものを用いた本実施例を
搭載した電気自動車は、一回の充電で1,000km以上の走
行も可能である。
に説明する。本実施例においては、電解器−燃料電池１
に、固体ポリマ電解電池を使用する。なお、一般の固体
ポリマ電解電池は、パワー重量比が低くて実用的でない
ので、本実施例では、レーザを使用して電池セルの密度
を向上した固体ポリマ電解電池を用いている。本実施例
の固体ポリマ電解電池のパワー重量比は、ガソリンエン
ジンよりも高く、そのピーク電流は1,000Aにも達する。
例えば、水素貯蔵器２に大きなものを用いた本実施例を
搭載した電気自動車は、一回の充電で1,000km以上の走
行も可能である。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】 さて、陽極１３へ水を供給して、陽極１
３と陰極１２との間へ電気を供給すると、供給された水
の中の水素イオンが陰極へ移動して、陰極１２で水素が
発生し、また、陽極１３には酸素が発生する。なお、供
給する電気は、家庭用の電気などでもよいが、深夜電力
などを使用すれば水素発生コストを低減できる。
３と陰極１２との間へ電気を供給すると、供給された水
の中の水素イオンが陰極へ移動して、陰極１２で水素が
発生し、また、陽極１３には酸素が発生する。なお、供
給する電気は、家庭用の電気などでもよいが、深夜電力
などを使用すれば水素発生コストを低減できる。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】 また、水は上水道などから供給するが、
イオン除去カートリツジなどによつて、有害なイオンを
除去した水を使用する。また、発生した水素は、熱交換
器５ａで冷却し、水除去器（不図示）および酸素除去器
（不図示）を通した後、コンプレツサ４によつて水素貯
蔵器２へ送り込む。
イオン除去カートリツジなどによつて、有害なイオンを
除去した水を使用する。また、発生した水素は、熱交換
器５ａで冷却し、水除去器（不図示）および酸素除去器
（不図示）を通した後、コンプレツサ４によつて水素貯
蔵器２へ送り込む。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】 また、本実施例によれば、小型，軽量，
高パワー重量比の電解器−燃料電池１を動力源に使用す
ることによつて、高効率な充放電特性が得られるので、
例えば、本実施例を電気自動車に応用した場合は、一回
の充電によつて、充分な走行距離を得ることができる。
なお、本実施例の動力装置の応用は、自動車に限定され
るものではなく、例えば、船舶，航空機や冷暖房などに
も広く応用できる。
高パワー重量比の電解器−燃料電池１を動力源に使用す
ることによつて、高効率な充放電特性が得られるので、
例えば、本実施例を電気自動車に応用した場合は、一回
の充電によつて、充分な走行距離を得ることができる。
なお、本実施例の動力装置の応用は、自動車に限定され
るものではなく、例えば、船舶，航空機や冷暖房などに
も広く応用できる。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２０】
【発明の効果】以上、本発明によれば、供給された水と
電気とから発生させた水素を貯蔵し、貯蔵した水素と供
給された空気とから電力を発生し、発生した電力によつ
て動力を得る動力装置を提供できる。例えば、本発明に
よつて、危険な水素燃料タンクの交換や該タンクへの水
素充填が不要であり、一回の充電によつて、充分な走行
距離が得られる水素燃料電池自動車などを提供できる。
電気とから発生させた水素を貯蔵し、貯蔵した水素と供
給された空気とから電力を発生し、発生した電力によつ
て動力を得る動力装置を提供できる。例えば、本発明に
よつて、危険な水素燃料タンクの交換や該タンクへの水
素充填が不要であり、一回の充電によつて、充分な走行
距離が得られる水素燃料電池自動車などを提供できる。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】 本発明に係る一実施例の動力装置の構成例を
示すブロツク図である。
示すブロツク図である。
Claims (4)
- 【請求項１】 供給された水と電気とから水素を発生し
供給された水素と空気とから電力を発生する電解−電池
部と、 前記電解−電池部で発生した水素を貯蔵する貯蔵部と、 前記電解−電池部で発生した電力を動力に変換する動力
部とを備え、 前記電解−電池部は前記貯蔵部に貯蔵された水素よつて
電力を発生することを特徴とする水素燃料電池自動車。 - 【請求項２】 前記電解−電池部はプラチナ電極と多重
ポリマ膜とイリジユーム電極の３層構造によつてなる電
解器−燃料電池であることを特徴とする請求項１記載の
水素燃料電池自動車。 - 【請求項３】 前記貯蔵部は水素貯蔵合金からなること
を特徴とする請求項１または請求項２記載の水素燃料電
池自動車。 - 【請求項４】 前記動力部は、 電動機と、 加速時に前記電動機で必要な電力を補い定速時に前記電
解−電池部で発生した電力で充電される蓄電池と、 前記電動機の回転速度およびトルクを制御し前記蓄電池
の充放電を制御する制御器とを含むことを特徴とする請
求項１から請求項３の何れかに記載の水素燃料電池自動
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4233474A JPH06178408A (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | 動力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4233474A JPH06178408A (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | 動力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06178408A true JPH06178408A (ja) | 1994-06-24 |
Family
ID=16955590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4233474A Pending JPH06178408A (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | 動力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06178408A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002004244A1 (fr) * | 2000-07-12 | 2002-01-17 | Tomoyasu, Yoko | Mecanisme de charge/decharge et systeme de maintenance d'un accumulateur pour automobile electrique a autonomie continue |
| WO2003085769A1 (fr) * | 2002-04-05 | 2003-10-16 | Canon Kabushiki Kaisha | Chargeur, batterie de pile a combustible, et procede permettant de charger une batterie de pile a combustible |
| JP2020173972A (ja) * | 2019-04-10 | 2020-10-22 | 清水建設株式会社 | 水素利用電力供給システム及び水素利用電力供給方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5082532A (ja) * | 1973-11-27 | 1975-07-04 | ||
| JPS50158017A (ja) * | 1974-06-10 | 1975-12-20 | ||
| JPS59163770A (ja) * | 1983-03-07 | 1984-09-14 | Japan Storage Battery Co Ltd | 酸素の発生方法 |
-
1992
- 1992-09-01 JP JP4233474A patent/JPH06178408A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5082532A (ja) * | 1973-11-27 | 1975-07-04 | ||
| JPS50158017A (ja) * | 1974-06-10 | 1975-12-20 | ||
| JPS59163770A (ja) * | 1983-03-07 | 1984-09-14 | Japan Storage Battery Co Ltd | 酸素の発生方法 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002004244A1 (fr) * | 2000-07-12 | 2002-01-17 | Tomoyasu, Yoko | Mecanisme de charge/decharge et systeme de maintenance d'un accumulateur pour automobile electrique a autonomie continue |
| WO2003085769A1 (fr) * | 2002-04-05 | 2003-10-16 | Canon Kabushiki Kaisha | Chargeur, batterie de pile a combustible, et procede permettant de charger une batterie de pile a combustible |
| JP2020173972A (ja) * | 2019-04-10 | 2020-10-22 | 清水建設株式会社 | 水素利用電力供給システム及び水素利用電力供給方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19950704 |