JPH06180113A - 油バーナにおける油配管系統およびそのエア抜き方法 - Google Patents

油バーナにおける油配管系統およびそのエア抜き方法

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JPH06180113A
JPH06180113A JP7001992A JP7001992A JPH06180113A JP H06180113 A JPH06180113 A JP H06180113A JP 7001992 A JP7001992 A JP 7001992A JP 7001992 A JP7001992 A JP 7001992A JP H06180113 A JPH06180113 A JP H06180113A
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oil
pipe
air
fuel pump
burner
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JP7001992A
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Tamio Sasaki
民夫 佐々木
Takashi Kogure
隆 木▲ぐれ▼
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Nepon KK
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Nepon KK
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 油タンクの上方に配置された油だきバーナへ
油を供給する配管系統におけるエア抜きを改善する。 【構成】 本発明においては、油タンク11、オイルスト
レーナ15、エアセパレータ13、燃料ポンプ16を第１のパ
イプ12とパイプ12A とでつなぎ、燃料ポンプ16から第２
電磁弁19とリリーフ弁22を経てエアセパレータ13までを
パイプ25でつなぎ、エアセパレータ13にはエア抜弁26を
設け、プリパージ中および低燃焼中はパイプ25により油
をエアセパレータ13の方に押し下げ燃料ポンプ16のエア
抜きをなす。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエア抜き配管系統、例え
ば油タンクより上方に位置する油だきバーナのための配
管系統における油燃料ポンプの始動時のエア抜きの改良
に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、都市部での地価高騰に伴いボイラ
の配置における省スペースの需要が強くなってきて、バ
ーナは缶体の天面に配置されるようになってきた。それ
と同時に、着火時の低騒音化、発煙によるすす付着防止
をも図らなければならず、バーナの運転の際に低燃焼ス
タートをさせる方式が採用されるようになった。なお、
本明細書で低燃焼というのは、前記した着火時の問題点
を回避するための低燃焼状態をいい、高燃焼とは低燃焼
後にノズルに定格油量を供給して燃焼する状態をいう。
【０００３】他方、バーナに燃料を供給する油タンクが
常にバーナより高い位置に設置されうるとは限らない。
燃料ポンプに供給される油にエアが含まれているとエア
ロックが惹起され、油が吸い上げられなくなり不着火の
結果をもたらす。一般的に燃料ポンプの位置が油面レベ
ルより高いほどこの現象は起きやすくなる。
【０００４】このエアロック現象防止のための油のエア
抜き方法としては、理論上は燃料ポンプと油タンク間に
循環回路をつくり２パイプ方式とし、発生するエアを油
タンクに戻すことが最も良いが、それは配管コストおよ
び省スペースの面から現実的でない。実際、油供給用の
配管コストを低減する目的でボイラまでの配管を１パイ
プ配管方式とすることが一般的である。
【０００５】図６は、バーナのための本出願人が開発し
た１パイプ配管の構成を示す図で、図中、11は油タン
ク、12は第１のパイプ、13はエアセパレータ、14はエア
抜弁、15はオイルストレーナ、16は燃料ポンプ (ギアポ
ンプ) 、17はエア抜コック、18はノズル(20)に連結され
る高 (ハイ) 燃焼用 (メイン用) の第１電磁弁、19は低
(ロー）燃焼のための第２電磁弁、20はノズル、21は点
火電極、22はリリーフ弁(低燃焼圧力調整弁) 、23は循
環用パイプである。
【０００６】図６を参照すると、バーナの運転において
は先ず図示しない燃焼室のガスを排除するプリパージを
行う。その間、第１電磁弁18は閉じた状態で第２電磁弁
19を開き、油タンク11から矢印１方向に燃料ポンプ16に
吸い上げられた油を、循環用パイプ23に連結された第２
電磁弁19、リリーフ弁22、オイルストレーナ15、燃料ポ
ンプ16の系内を矢印２で示すように循環させる。このと
き、燃料ポンプ16が10kgf/cm2 の圧力を発生するもので
あれば循環用パイプ23を流れる油の圧力が例えば５.5kg
f/cm2 になるようリリーフ弁22で調整し、しばらく循環
用パイプ23内を矢印２で示す如く油を循環させる。次い
で、第１電磁弁18を開いて循環用パイプ23内を循環する
油の一部をノズル20に供給するとともに点火電極21で火
花をつくり着火し低燃焼状態となる。そして、第１電磁
弁18と同期しているタイマー43で設定する時間( 低燃焼
時間) が終了すると、第２電磁弁19が閉じる。燃料ポン
プ16からの油はすべてノズル20から吐出されて、高燃焼
に移行する。
【０００７】本出願人がさらに開発したバーナのための
２パイプ配管方式は図７に示され、同図において図６に
示した部分と同じ部分は同一符号で表示するとして、24
は第２のパイプである。油は油タンク11から矢印１で示
すように第１のパイプ12とパイプ12′を通って燃料ポン
プ16に送られ、低燃焼は図６の例と同様に行ない油は矢
印２で示すように循環するが、図７の例で油は燃料ポン
プ16から矢印３で示すように第２のパイプ24によりエア
セパレータ13に戻される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】図６に示す１パイプ配
管方式では、１度吸上げた油の中のエアはノズル20から
吐出するしかないので不良燃焼が発生することがある。
また、油はパイプ23を経て循環するので、エアロックに
より油が吸上げられなくなることがあり、不着火が発生
することがある。エアロックがあると、バーナの再起動
にはエア抜コック17から燃料ポンプ16のエア抜きを手動
作でするという人手を要する厄介な作業が必要になる。
【０００９】図７の２パイプ配管方式では、ボイラ運転
中常時第２パイプ24とパイプ12′を通る２配管内の循環
によりエアはエアセパレータ13に戻るが、エア戻り量が
多い。その理由は、燃料ポンプ16のギアのすり合わせに
より細かい気泡が多く発生し、それが循環するからであ
る。エア戻りにより３週間程度でエアセパレータ13はエ
アで一杯になるので、エア抜弁14を開けエアを抜くため
の時間をとる手作業が必要になり、２パイプ配管方式に
おいてもエア抜きに問題がある。
【００１０】そこで本発明の課題は、油タンクの上方位
置に配置されるバーナに給油する系統において安定した
着火特性を得るために、着火前の油吸上げ配管中のエア
抜きを短い時間に確実になすことができる簡易な構成の
配管方式を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題は、油タンクの
上方に位置するバーナに油を供給する系統において、油
タンク11、オイルストレーナ15およびエアセパレータ13
は第１のパイプ12によってエアセパレータ13と燃料ポン
プ16はパイプ12A によって燃料ポンプ16、第１電磁弁18
およびノズル20はパイプ12B によってそれぞれ連結さ
れ、パイプ12B の燃料ポンプ16と第１電磁弁18との間か
らパイプ25を第２電磁弁19、リリーフ弁22を経てエアセ
パレータ13に連結し、エアセパレータ13にはエア抜弁26
を設けてなることを特徴とする油バーナにおける油配管
系統、およびバーナ起動信号を与えて燃料ポンプ16と第
２電磁弁19とを同時に作動させ燃料ポンプ16で油タンク
11から吸上げた油をパイプ12A とパイプ25との変型２パ
イプ系25A 内を循環させてエアセパレータ13で油のエア
分離を行い、第１電磁弁18を開いて低燃焼させ、次いで
第２電磁弁19を閉じて高燃焼に移行し燃料ポンプ16から
の油をすべてノズル20に吐出し燃焼させることを特徴と
する油バーナにおける油配管系統のエア抜き方法によっ
て解決される。
【００１２】
【作用】本発明では、エア分離用のパイプ25を用いる変
型２パイプ系(25A) ＋エアセパレータ方式を採用し、プ
リパージ時の油の強制吸上げにより油をエアセパレータ
13に押し下げ、燃料ポンプ16内のエアを強制パージし、
始動時のエアロック現象を防止するものである。
【００１３】
【実施例】本発明の構成原理を示す図１を参照して本発
明の原理を説明しよう。図１において図６と図７に示し
た部分と同じ部分は同一符号を用いて表示し、25は本発
明にかかるエア分離用のパイプ、26はエア抜弁である。
なお、図１の構成において、オイルストレーナ15は油の
流れ方向にみてエアセパレータ13の手前に配置されてい
る点は図６の例と異なる。
【００１４】本発明の特徴を図１により説明すると、 (1) 燃料ポンプ16はパイプ12A に接続された１パイプ配
管方式とし、油は油タンク11から矢印１方向にエアセパ
レータ13を経由して燃料ポンプ16へ送られる。 (2) バーナ起動信号を受けると、燃料ポンプ16と第２電
磁弁19が同時に作動し、約10秒のプリパージ時間中油は
パイプ12A と25の変型２パイプ系25A(バイパス回路) を
循環するが、この時だけは燃料ポンプ16の全パワーの容
量を吸上げる。このことによって、油中のエア抜きは短
時間になされ、エア抜き効果は大である。 (3) 低燃焼は、タイマーTY (図４）で設定する時間(5〜
10秒) で終了するので、燃料ポンプ16内でのエア分離量
はきわめて少ない。 (4) 高燃焼中は、燃料ポンプ16で発生したエアはすべて
ノズルから吐出され、配管25A 内にエアが残留したり戻
ったりすることはなく、また、燃料ポンプ総吸込容量に
対し燃料ポンプ16を通過する油の量はノズル吐出量のみ
で燃料ポンプでのエア発生量はきわめて少なく、安定油
圧を確保する。
【００１５】本発明実施例は図２の斜視図に示され、同
図において既に示した部分と同じ部分は同一符号で表示
することにし、27はバーナモータ、28は油圧計、29は不
着火リセットボタン、30は低燃焼用エアシャッタ、31は
高燃焼用エアダンパアジャスタ、32は燃焼安全制御器、
33はイグナイタ、34は鏡板、35は炎検出器(CdS) 、36は
覗き窓、37は電極棒、43はタイマー(TY)で、これらはす
べて知られた部品である。
【００１６】図３は本発明実施例の要部の配置を示す部
分的斜視図であり、同図は油圧調整を説明するための図
でもある。同図を参照すると、低燃焼油圧は 5.5±0.5
kgf/cm2 に、高燃焼油圧は、10.0±0.5 kgf/cm2 に調整
するが、低と高燃焼用油圧調整にはマイナスドライバ38
A と38B とをリリーフ弁の油圧調整部39A と燃料ポンプ
の油圧調整部39B にセットし、白抜矢印に示すようにド
ライバを回して油圧を調整する。
【００１７】図４は図２の実施例の電気結線展開図で、
同図(A) と(B) をア、イ、ウ・・・が合致するよう合わ
せると１つの回路図が完成する。41はバーナ用の回路、
42は低燃焼時間調整用の回路、43A はタイマー接点であ
る。
【００１８】この回路図において、ELB は漏電ブレー
カ、ESは感震器、HLS はハイリミットスイッチ、32は燃
焼安全制御器、SV１は第１電磁弁( メイン)18 、SV２は
第２電磁弁( 低燃焼用)19 、IGは着火トランス、BMはバ
ーナモータ27、CdS は炎検出器35、WVは給水電磁弁、WS
１は低水位遮断器、WS２は給水スイッチ、PM１は循環ポ
ンプ、PM２は循環ポンプ( 二次循環用) 、T1〜T3はサー
ミスタ、SEG は温度表示セグメント、VRは温度設定ボリ
ューム、S1〜S5はスイッチ、TH１は制御出力接点（バー
ナ用）、TH２とTH３は制御出力接点（ポンプ用）、PL１
〜PL11はパイロットランプ、X1とX2はリレー( 警報用)
、X3はリレー( 遠隔操作用) 、TYはタイマー、SDはソ
レノイドダンパを示す。
【００１９】以上に説明したバーナが温水機に用いられ
る例において、そのバーナの運転動作を図５のタイミン
グチャート図を参照して説明する。同図(A) に示される
正常運転の場合のステップは次のとおりである。 (1) 運転スイッチＯＮでバーナは運転準備状態となる。 (2) 温水機の缶体内の缶水の温度が「缶体サーモスタッ
ト」の設定温度以下に低下した場合、温水機本体に取付
けられた缶体サーモスタットが作動しバーナに起動信号
を送る。その状態は図５(A) の図において、「缶体サー
モ」の行のブロックの砂地によって図示される。 (3) 起動信号により、バーナモータ27、イグナイタ33が
作動し( 同じく砂地で示す。) 、第２電磁弁19( 低燃焼
バイパス回路) が先に開いて( 砂地で示す。) バイパス
回路、すなわち前記した変型２パイプ系25A が形成され
る。 (4) 燃焼安全制御器32により、プリパージおよびプリイ
グニッション時間(T1)として約10〜22秒間上記(3) の動
作が継続する。 (5) 時間(T1)経過後、第１電磁弁( メイン)18 が開き(
砂地で示す。) 、ノズル20に油を送り、油を噴霧させ着
火する( 低燃焼) 。 (6) 第１電磁弁18と同時に作動するタイマー43 (図４）
の働きによりタイマー設定時間 T4(約10〜15秒) 経過後
に第２電磁弁19が閉じ、第１電磁弁18だけ開き高燃焼に
移行する。
【００２０】次に図５(B) に示す着火ミス（警報）の場
合は次のように作動する。 (i) 前記(1) 〜(5) と同様の作動順序で着火動作した
が、なんらかの異常により着火しない( 着火ミス) 場
合、CdS(炎検出器)35 は炎を検知しない。そのとき、燃
焼安全制御器32が作動し、安全スイッチタイミングT3(
約５〜15秒) 後にバーナモータ27、イグナイタ33、第１
電磁弁18、第２電磁弁19を停止する( 白地で示す。) (ii) 同時に「不着火警報」の信号を出し、バーナの運
転強制停止状態にする。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したきたように、図１の配管方
式を用いることにより、図６、図７の例では２〜３週間
でエアロック不良が発生したのに対し、エアロックの発
生はなくなり、エアセパレータ内の油面レベルは、戻り
エア量が少ないかまたはほとんど無視できる程度である
ために一定位置で変化しないことが確認された。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構成の原理を示す図である。
【図２】本発明実施例の斜視図である。
【図３】本発明実施例の要部の斜視図である。
【図４】本発明実施例の電気結線展開図である。
【図５】本発明実施例の動作タイミングチャート図で、
同図(A) は正常運転の場合の図、同図(B) は着火ミスの
場合の図である。
【図６】従来の１パイプ配管方式を示す図である。
【図７】従来の２パイプ配管方式を示す図である。
【符号の説明】
11 油タンク 12 第１のパイプ 12A,12B パイプ 13 エアセパレータ 14 エア抜弁 15 オイルストレーナ 16 燃料ポンプ( ギアポンプ) 17 エア抜コック 18 第１電磁弁 19 第２電磁弁 20 ノズル 21 点火電極 22 リリーフ弁 23 循環用パイプ 24 第２のパイプ 25 パイプ 25A 変型２パイプ系（バイパス回路） 26 エア抜弁 27 バーナモータ 28 油圧計 29 不着火リセットボタン 30 低燃焼用エアシャッタ 31 高燃焼用エアダンパアジャスタ 32 燃焼安全制御器 33 イグナイタ 34 鏡板 35 炎検出器 36 覗き窓 37 電極棒 38A マイナスドライバ 38B マイナスドライバ 39A リリーフの油圧調整部 39B 燃料ポンプの油圧調整部 41 バーナ用の回路 42 低燃焼時間調整用回路 43 タイマー(TY) 43A タイマー接点
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年１２月１４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 油バーナにおける油配管系統およびそ
のエア抜き方法
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエア抜き配管系統、例え
ば油タンクより上方に位置する油だきバーナのための配
管系統における油燃料ポンプの始動時のエア抜きの改良
に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、都市部での地価高騰に伴いボイラ
の配置における省スペースの需要が強くなってきて、バ
ーナは缶体の天面に配置されるようになってきた。それ
と同時に、着火時の低騒音化、発煙によるすす付着防止
をも図らなければならず、バーナの運転の際に低燃焼ス
タートをさせる方式が採用されるようになった。なお、
本明細書で低燃焼というのは、前記した着火時の問題点
を回避するための低燃焼状態をいい、高燃焼とは低燃焼
後にノズルに定格油量を供給して燃焼する状態をいう。
【０００３】他方、バーナに燃料を供給する油タンクが
常にバーナより高い位置に設置されうるとは限らない。
燃料ポンプに供給される油にエアが含まれているとエア
ロックが惹起され、油が吸い上げられなくなり不着火の
結果をもたらす。一般的に燃料ポンプの位置が油面レベ
ルより高いほどこの現象は起きやすくなる。
【０００４】このエアロック現象防止のための油のエア
抜き方法としては、理論上は燃料ポンプと油タンク間に
循環回路をつくり２パイプ方式とし、発生するエアを油
タンクに戻すことが最も良いが、それは配管コストおよ
び省スペースの面から現実的でない。実際、油供給用の
配管コストを低減する目的でボイラまでの配管を１パイ
プ配管方式とすることが一般的である。
【０００５】図７は、バーナのための本出願人が開発し
た１パイプ配管の構成を示す図で、図中、11は油タン
ク、12は第１のパイプ、13はエアセパレータ、14はエア
抜弁、15はオイルストレーナ、16は燃料ポンプ (ギアポ
ンプ) 、17はエア抜コック、18はノズル(20)に連結され
る高 (ハイ) 燃焼用 (メイン用) の第１電磁弁、19は低
(ロー）燃焼のための第２電磁弁、20はノズル、21は点
火電極、22はリリーフ弁(低燃焼圧力調整弁) 、23は循
環用パイプである。
【０００６】図７を参照すると、バーナの運転において
は先ず図示しない燃焼室のガスを排除するプリパージを
行う。その間、第１電磁弁18は閉じた状態で第２電磁弁
19を開き、油タンク11から矢印１方向に燃料ポンプ16に
吸い上げられた油を、循環用パイプ23に連結された第２
電磁弁19、リリーフ弁22、オイルストレーナ15、燃料ポ
ンプ16の系内を矢印２で示すように循環させる。このと
き、燃料ポンプ16が10kgf/cm2 の圧力を発生するもので
あれば循環用パイプ23を流れる油の圧力が例えば５.5kg
f/cm2 になるようリリーフ弁22で調整し、しばらく循環
用パイプ23内を矢印２で示す如く油を循環させる。次い
で、第１電磁弁18を開いて循環用パイプ23内を循環する
油の一部をノズル20に供給するとともに点火電極21で火
花をつくり着火し低燃焼状態となる。そして、第１電磁
弁18と同期しているタイマー43で設定する時間( 低燃焼
時間) が終了すると、第２電磁弁19が閉じる。燃料ポン
プ16からの油はすべてノズル20から吐出されて、高燃焼
に移行する。
【０００７】本出願人がさらに開発したバーナのための
２パイプ配管方式は図８に示され、同図において図７に
示した部分と同じ部分は同一符号で表示するとして、24
は第２のパイプである。油は油タンク11から矢印１で示
すように第１のパイプ12とパイプ12′を通って燃料ポン
プ16に送られ、低燃焼は図７の例と同様に行ない油は矢
印２で示すように循環するが、図８の例で油は燃料ポン
プ16から矢印３で示すように第２のパイプ24によりエア
セパレータ13に戻される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】図７に示す１パイプ配
管方式では、１度吸上げた油の中のエアはノズル20から
吐出するしかないので不良燃焼が発生することがある。
また、油はパイプ23を経て循環するので、エアロックに
より油が吸上げられなくなることがあり、不着火が発生
することがある。エアロックがあると、バーナの再起動
にはエア抜コック17から燃料ポンプ16のエア抜きを手動
作でするという人手を要する厄介な作業が必要になる。
【０００９】図８の２パイプ配管方式では、ボイラ運転
中常時第２パイプ24とパイプ12′を通る２配管内の循環
によりエアはエアセパレータ13に戻るが、エア戻り量が
多い。その理由は、燃料ポンプ16のギアのすり合わせに
より細かい気泡が多く発生し、それが循環するからであ
る。エア戻りにより３週間程度でエアセパレータ13はエ
アで一杯になるので、エア抜弁14を開けエアを抜くため
の時間をとる手作業が必要になり、２パイプ配管方式に
おいてもエア抜きに問題がある。
【００１０】そこで本発明の課題は、油タンクの上方位
置に配置されるバーナに給油する系統において安定した
着火特性を得るために、着火前の油吸上げ配管中のエア
抜きを短い時間に確実になすことができる簡易な構成の
配管方式を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題は、油タンクの
上方に位置するバーナに油を供給する系統において、油
タンク11、オイルストレーナ15およびエアセパレータ13
は第１のパイプ12によってエアセパレータ13と燃料ポン
プ16はパイプ12A によって燃料ポンプ16、第１電磁弁18
およびノズル20はパイプ12B によってそれぞれ連結さ
れ、パイプ12B の燃料ポンプ16と第１電磁弁18との間か
らパイプ25を第２電磁弁19、リリーフ弁22を経てエアセ
パレータ13に連結し、エアセパレータ13にはエア抜弁26
を設けてなることを特徴とする油バーナにおける油配管
系統、およびバーナ起動信号を与えて燃料ポンプ16と第
２電磁弁19とを同時に作動させ燃料ポンプ16で油タンク
11から吸上げた油をパイプ12A とパイプ25との変型２パ
イプ系25A 内を循環させてエアセパレータ13で油のエア
分離を行い、第１電磁弁18を開いて低燃焼させ、次いで
第２電磁弁19を閉じて高燃焼に移行し燃料ポンプ16から
の油をすべてノズル20に吐出し燃焼させることを特徴と
する油バーナにおける油配管系統のエア抜き方法によっ
て解決される。
【００１２】
【作用】本発明では、エア分離用のパイプ25を用いる変
型２パイプ系(25A) ＋エアセパレータ方式を採用し、プ
リパージ時の油の強制吸上げにより油をエアセパレータ
13に押し下げ、燃料ポンプ16内のエアを強制パージし、
始動時のエアロック現象を防止するものである。
【００１３】
【実施例】本発明の構成原理を示す図１を参照して本発
明の原理を説明しよう。図１において図７と図８に示し
た部分と同じ部分は同一符号を用いて表示し、25は本発
明にかかるエア分離用のパイプ、26はエア抜弁である。
なお、図１の構成において、オイルストレーナ15は油の
流れ方向にみてエアセパレータ13の手前に配置されてい
る点は図７の例と異なる。
【００１４】本発明の特徴を図１により説明すると、 (1) 燃料ポンプ16はパイプ12A に接続された１パイプ配
管方式とし、油は油タンク11から矢印１方向にエアセパ
レータ13を経由して燃料ポンプ16へ送られる。 (2) バーナ起動信号を受けると、燃料ポンプ16と第２電
磁弁19が同時に作動し、約10秒のプリパージ時間中油は
パイプ12A と25の変型２パイプ系25A(バイパス回路) を
循環するが、この時だけは燃料ポンプ16の全パワーの容
量を吸上げる。このことによって、油中のエア抜きは短
時間になされ、エア抜き効果は大である。 (3) 低燃焼は、タイマーTY (図４）で設定する時間(5〜
10秒) で終了するので、燃料ポンプ16内でのエア分離量
はきわめて少ない。 (4) 高燃焼中は、燃料ポンプ16で発生したエアはすべて
ノズルから吐出され、配管25A 内にエアが残留したり戻
ったりすることはなく、また、燃料ポンプ総吸込容量に
対し燃料ポンプ16を通過する油の量はノズル吐出量のみ
で燃料ポンプでのエア発生量はきわめて少なく、安定油
圧を確保する。
【００１５】本発明実施例は図２の斜視図に示され、同
図において既に示した部分と同じ部分は同一符号で表示
することにし、27はバーナモータ、28は油圧計、29は不
着火リセットボタン、30は低燃焼用エアシャッタ、31は
高燃焼用エアダンパアジャスタ、32は燃焼安全制御器、
33はイグナイタ、34は鏡板、35は炎検出器(CdS) 、36は
覗き窓、37は電極棒、43はタイマー(TY)で、これらはす
べて知られた部品である。
【００１６】図３は本発明実施例の要部の配置を示す部
分的斜視図であり、同図は油圧調整を説明するための図
でもある。同図を参照すると、低燃焼油圧は 5.5±0.5
kgf/cm2 に、高燃焼油圧は、10.0±0.5 kgf/cm2 に調整
するが、低と高燃焼用油圧調整にはマイナスドライバ38
A と38B とをリリーフ弁の油圧調整部39A と燃料ポンプ
の油圧調整部39B にセットし、白抜矢印に示すようにド
ライバを回して油圧を調整する。
【００１７】図４と図５は図２の実施例の電気結線展開
図で、図４と図５をア、イ、ウ・・・が合致するよう合
わせると１つの回路図が完成する。41はバーナ用の回
路、42は低燃焼時間調整用の回路、43A はタイマー接点
である。
【００１８】この回路図において、ELB は漏電ブレー
カ、ESは感震器、HLS はハイリミットスイッチ、32は燃
焼安全制御器、SV１は第１電磁弁( メイン)18 、SV２は
第２電磁弁( 低燃焼用)19 、IGは着火トランス、BMはバ
ーナモータ27、CdS は炎検出器35、WVは給水電磁弁、WS
１は低水位遮断器、WS２は給水スイッチ、PM１は循環ポ
ンプ、PM２は循環ポンプ( 二次循環用) 、T1〜T3はサー
ミスタ、SEG は温度表示セグメント、VRは温度設定ボリ
ューム、S1〜S5はスイッチ、TH１は制御出力接点（バー
ナ用）、TH２とTH３は制御出力接点（ポンプ用）、PL１
〜PL11はパイロットランプ、X1とX2はリレー( 警報用)
、X3はリレー( 遠隔操作用) 、TYはタイマー、SDはソ
レノイドダンパを示す。
【００１９】以上に説明したバーナが温水機に用いられ
る例において、そのバーナの運転動作を図６のタイミン
グチャート図を参照して説明する。同図(A) に示される
正常運転の場合のステップは次のとおりである。 (1) 運転スイッチＯＮでバーナは運転準備状態となる。 (2) 温水機の缶体内の缶水の温度が「缶体サーモスタッ
ト」の設定温度以下に低下した場合、温水機本体に取付
けられた缶体サーモスタットが作動しバーナに起動信号
を送る。その状態は図６(A) の図において、「缶体サー
モ」の行のブロックの砂地によって図示される。 (3) 起動信号により、バーナモータ27、イグナイタ33が
作動し( 同じく砂地で示す。) 、第２電磁弁19( 低燃焼
バイパス回路) が先に開いて( 砂地で示す。) バイパス
回路、すなわち前記した変型２パイプ系25A が形成され
る。 (4) 燃焼安全制御器32により、プリパージおよびプリイ
グニッション時間(T1)として約10〜22秒間上記(3) の動
作が継続する。 (5) 時間(T1)経過後、第１電磁弁( メイン)18 が開き(
砂地で示す。) 、ノズル20に油を送り、油を噴霧させ着
火する( 低燃焼) 。 (6) 第１電磁弁18と同時に作動するタイマー43 (図４）
の働きによりタイマー設定時間 T4(約10〜15秒) 経過後
に第２電磁弁19が閉じ、第１電磁弁18だけ開き高燃焼に
移行する。
【００２０】次に図６(B) に示す着火ミス（警報）の場
合は次のように作動する。 (i) 前記(1) 〜(5) と同様の作動順序で着火動作した
が、なんらかの異常により着火しない( 着火ミス) 場
合、CdS(炎検出器)35 は炎を検知しない。そのとき、燃
焼安全制御器32が作動し、安全スイッチタイミングT3(
約５〜15秒) 後にバーナモータ27、イグナイタ33、第１
電磁弁18、第２電磁弁19を停止する( 白地で示す。) (ii) 同時に「不着火警報」の信号を出し、バーナの運
転強制停止状態にする。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したきたように、図１の配管方
式を用いることにより、図７、図８の例では２〜３週間
でエアロック不良が発生したのに対し、エアロックの発
生はなくなり、エアセパレータ内の油面レベルは、戻り
エア量が少ないかまたはほとんど無視できる程度である
ために一定位置で変化しないことが確認された。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構成の原理を示す図である。
【図２】本発明実施例の斜視図である。
【図３】本発明実施例の要部の斜視図である。
【図４】本発明実施例の電気結線展開図である。
【図５】本発明実施例の電気結線展開図である。
【図６】 本発明実施例の動作タイミングチャート図で、
同図(A) は正常運転の場合の図、同図(B) は着火ミスの
場合の図である。
【図７】 従来の１パイプ配管方式を示す図である。
【図８】 従来の２パイプ配管方式を示す図である。
【符号の説明】 11 油タンク 12 第１のパイプ 12A,12B パイプ 13 エアセパレータ 14 エア抜弁 15 オイルストレーナ 16 燃料ポンプ( ギアポンプ) 17 エア抜コック 18 第１電磁弁 19 第２電磁弁 20 ノズル 21 点火電極 22 リリーフ弁 23 循環用パイプ 24 第２のパイプ 25 パイプ 25A 変型２パイプ系（バイパス回路） 26 エア抜弁 27 バーナモータ 28 油圧計 29 不着火リセットボタン 30 低燃焼用エアシャッタ 31 高燃焼用エアダンパアジャスタ 32 燃焼安全制御器 33 イグナイタ 34 鏡板 35 炎検出器 36 覗き窓 37 電極棒 38A マイナスドライバ 38B マイナスドライバ 39A リリーフの油圧調整部 39B 燃料ポンプの油圧調整部 41 バーナ用の回路 42 低燃焼時間調整用回路 43 タイマー(TY) 43A タイマー接点
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図７】
【図８】
【図４】
【図５】
【図６】

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 油タンクの上方に位置するバーナに油を
    供給する系統において、 油タンク(11)、オイルストレーナ(15)およびエアセパレ
    ータ(13)は第１のパイプ(12)によって、エアセパレータ
    (13)と燃料ポンプ(16)はパイプ(12A) によって、燃料ポ
    ンプ(16)、第１電磁弁(18)およびノズル(20)はパイプ(1
    2B) によってそれぞれ連結され、 パイプ(12B) の燃料ポンプ(16)と第１電磁弁(18)との間
    からパイプ(25)を第２電磁弁(19)、リリーフ弁(22)を経
    てエアセパレータ(13)に連結し、 エアセパレータ(13)にはエア抜弁(26)を設けてなること
    を特徴とする油バーナにおける油配管系統。
  2. 【請求項２】バーナ起動信号を与えて燃料ポンプ(16)と
    第２電磁弁(19)とを同時に作動させ燃料ポンプ(16)で油
    タンク(11)から吸上げた油をパイプ(12A) とパイプ(25)
    との変型２パイプ系(25A) 内を循環させてエアセパレー
    タ(13)で油のエア分離を行い、 第１電磁弁(18)を開いて低燃焼させ、次いで第２電磁弁
    (19)を閉じて高燃焼に移行し燃料ポンプ(16)からの油を
    すべてノズル(20)に吐出し燃焼させることを特徴とする
    油バーナにおける油配管系統のエア抜き方法。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010196934A (ja) * 2009-02-24 2010-09-09 Nobuyuki Takarabe ギアポンプ式オイルバーナ型暖房装置及びこれに用いる燃料漏出防止遮断弁

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS53751U (ja) * 1976-06-22 1978-01-06
JPS53148413A (en) * 1977-05-31 1978-12-25 Masaru Sugita Repeater utilizing two tapes

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