JPH0618039A - 燃焼器ドームアセンブリ - Google Patents
燃焼器ドームアセンブリInfo
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- JPH0618039A JPH0618039A JP5052802A JP5280293A JPH0618039A JP H0618039 A JPH0618039 A JP H0618039A JP 5052802 A JP5052802 A JP 5052802A JP 5280293 A JP5280293 A JP 5280293A JP H0618039 A JPH0618039 A JP H0618039A
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- JP
- Japan
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- cowl
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- combustor dome
- dome
- combustor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/02—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration
- F23R3/04—Air inlet arrangements
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Toys (AREA)
- Fluidized-Bed Combustion And Resonant Combustion (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 コアエンジンに衝突する鳥やその他の物体の
作用に対して信頼性の高い保護を与えることのできる燃
焼器ドームアセンブリを提供する。 【構成】 ガスタービンエンジンの燃焼器ドーム１０の
前方に装着されているエンジン用の耐衝撃性カウル構造
５２は、入ってくる破片を捕捉する凹状皿状中心部５４
と、中心部５４と境を接しており、前方に突出している
一対のエルボ５６及び５８と、エルボ５６及び５８から
外方及び後方へ延在している装着レッグ６０及び６２と
を備えている。
作用に対して信頼性の高い保護を与えることのできる燃
焼器ドームアセンブリを提供する。 【構成】 ガスタービンエンジンの燃焼器ドーム１０の
前方に装着されているエンジン用の耐衝撃性カウル構造
５２は、入ってくる破片を捕捉する凹状皿状中心部５４
と、中心部５４と境を接しており、前方に突出している
一対のエルボ５６及び５８と、エルボ５６及び５８から
外方及び後方へ延在している装着レッグ６０及び６２と
を備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般的にガスタービン
エンジン燃焼器に関し、特に、鳥の衝突に対して耐衝撃
性の燃焼器ドームに関する。
エンジン燃焼器に関し、特に、鳥の衝突に対して耐衝撃
性の燃焼器ドームに関する。
【０００２】
【従来の技術】ガスタービンエンジン、例えば航空機エ
ンジンに用いられている燃焼器は通常、板金（シート）
燃焼ライナと、板金燃焼ドームアセンブリとを含んでい
る。燃焼ライナは同心の環状外側及び内側燃焼ライナを
含んでおり、環状外側及び内側燃焼ライナは、内部に環
状（アンニュラ）燃焼ドームを画定するように、それら
ライナの上流端で環状ドームによって接合されている。
ドームは、円周方向に隔設されており燃料／空気混合物
を燃焼器に供給する複数の気化器（キャブレタ）を含ん
でいる。燃焼器に供給された燃料／空気混合物は、通常
の手段で点火されて燃焼ガスを発生する。燃焼器には、
その上流の圧縮機からの圧縮空気流が供給され、従っ
て、ドームは高速圧縮空気流による圧力荷重を受ける。
更に、燃焼器の構造は、エンジンの動作中、振動が激し
く、部品の熱膨張を受けるため、種々の部品間に相対移
動が生じる。
ンジンに用いられている燃焼器は通常、板金（シート）
燃焼ライナと、板金燃焼ドームアセンブリとを含んでい
る。燃焼ライナは同心の環状外側及び内側燃焼ライナを
含んでおり、環状外側及び内側燃焼ライナは、内部に環
状（アンニュラ）燃焼ドームを画定するように、それら
ライナの上流端で環状ドームによって接合されている。
ドームは、円周方向に隔設されており燃料／空気混合物
を燃焼器に供給する複数の気化器（キャブレタ）を含ん
でいる。燃焼器に供給された燃料／空気混合物は、通常
の手段で点火されて燃焼ガスを発生する。燃焼器には、
その上流の圧縮機からの圧縮空気流が供給され、従っ
て、ドームは高速圧縮空気流による圧力荷重を受ける。
更に、燃焼器の構造は、エンジンの動作中、振動が激し
く、部品の熱膨張を受けるため、種々の部品間に相対移
動が生じる。
【０００３】周知のように、飛行場によっては、地上運
転中又は離陸時に、エンジンがその前方に強力な吸引作
用を発揮し、場合によっては、鳥やその他の物体を吸込
むことがある。現行の燃焼器ドームでは、エンジンコア
に鳥の衝突を受けた場合、燃料ノズルがスワラからはず
れることが時々あった。燃料ノズルに対してスワラが動
くのは、一次スワラを支持している二次スワラの大きな
ベルマウス（ラッパ口）が、衝突を受けたときにモーメ
ントアームとして作用するせいである。このようなモー
メントアームは、スワラの中心の周りにモーメントを発
生し、スワラを回転させる。すると、眼鏡型のドームプ
レートが変形し、燃料ノズルがはずれることになる。
転中又は離陸時に、エンジンがその前方に強力な吸引作
用を発揮し、場合によっては、鳥やその他の物体を吸込
むことがある。現行の燃焼器ドームでは、エンジンコア
に鳥の衝突を受けた場合、燃料ノズルがスワラからはず
れることが時々あった。燃料ノズルに対してスワラが動
くのは、一次スワラを支持している二次スワラの大きな
ベルマウス（ラッパ口）が、衝突を受けたときにモーメ
ントアームとして作用するせいである。このようなモー
メントアームは、スワラの中心の周りにモーメントを発
生し、スワラを回転させる。すると、眼鏡型のドームプ
レートが変形し、燃料ノズルがはずれることになる。
【０００４】
【発明の目的】従って、本発明の主要な目的は、コアエ
ンジンに衝突する鳥やその他の物体の作用に対して信頼
性の高い保護を与えることのできるガスタービンエンジ
ン用の新規で改良された耐衝撃性燃焼器構造を提供する
ことにある。本発明の他の目的は、コアエンジンに衝突
する鳥やその他の物体の衝撃に対して燃焼器ドーム構造
に信頼性の高い保護を与えることができ、しかも構造の
簡単な航空機ガスタービンエンジン用の新規で改良され
たカウル構造を提供することにある。
ンジンに衝突する鳥やその他の物体の作用に対して信頼
性の高い保護を与えることのできるガスタービンエンジ
ン用の新規で改良された耐衝撃性燃焼器構造を提供する
ことにある。本発明の他の目的は、コアエンジンに衝突
する鳥やその他の物体の衝撃に対して燃焼器ドーム構造
に信頼性の高い保護を与えることができ、しかも構造の
簡単な航空機ガスタービンエンジン用の新規で改良され
たカウル構造を提供することにある。
【０００５】本発明の他の目的は、ガスタービンエンジ
ンの燃焼器ドームの前方に配置されている耐衝撃性カウ
ル構造であって、鳥の衝突時に衝撃エネルギで変形する
と共に衝撃エネルギを吸収することのできる形状及び形
状寸法を有しており、従って、燃焼器ドームを保護する
ことのできる耐衝撃性カウル構造を提供することにあ
る。
ンの燃焼器ドームの前方に配置されている耐衝撃性カウ
ル構造であって、鳥の衝突時に衝撃エネルギで変形する
と共に衝撃エネルギを吸収することのできる形状及び形
状寸法を有しており、従って、燃焼器ドームを保護する
ことのできる耐衝撃性カウル構造を提供することにあ
る。
【０００６】本発明の更に他の目的は、ガスタービンエ
ンジンの燃焼器ドームの前方に配置されている耐衝撃性
カウル構造であって、衝突する鳥の残骸や他の物体の破
片をすべて捕捉でき、変形により破片を減速し、カウル
に設けられている小さな空気孔を通して破片をろ過し、
通過する破片をドームに付着させてドーム内で消尽させ
る（焼き尽くす）ことのできる形状及び形状寸法を有し
ている耐衝撃性カウル構造を提供することにある。
ンジンの燃焼器ドームの前方に配置されている耐衝撃性
カウル構造であって、衝突する鳥の残骸や他の物体の破
片をすべて捕捉でき、変形により破片を減速し、カウル
に設けられている小さな空気孔を通して破片をろ過し、
通過する破片をドームに付着させてドーム内で消尽させ
る（焼き尽くす）ことのできる形状及び形状寸法を有し
ている耐衝撃性カウル構造を提供することにある。
【０００７】
【発明の概要】従って、本発明の１つの観点によれば、
ガスタービンエンジンの燃焼器ドームの前方に配置され
ている耐衝撃性カウル構造は、鳥の衝突時に衝撃エネル
ギで変形すると共に衝突エネルギを吸収することのでき
る形状及び形状寸法を有しており、これにより、燃焼器
ドームを保護することができると共に、航空機の継続運
転を保証することができる。
ガスタービンエンジンの燃焼器ドームの前方に配置され
ている耐衝撃性カウル構造は、鳥の衝突時に衝撃エネル
ギで変形すると共に衝突エネルギを吸収することのでき
る形状及び形状寸法を有しており、これにより、燃焼器
ドームを保護することができると共に、航空機の継続運
転を保証することができる。
【０００８】本発明の他の観点によれば、ガスタービン
エンジンの燃焼器ドームの前方に配置されている耐衝撃
性カウル構造は、コアエンジンに衝突する鳥やその他の
物体から生じる破片をほぼすべて捕捉でき、変形により
破片を減速し、カウルに形成されている小さな空気孔を
通して破片をろ過し、通過する破片をドームに付着させ
てドーム内で消尽させることのできる形状及び形状寸法
を有している。
エンジンの燃焼器ドームの前方に配置されている耐衝撃
性カウル構造は、コアエンジンに衝突する鳥やその他の
物体から生じる破片をほぼすべて捕捉でき、変形により
破片を減速し、カウルに形成されている小さな空気孔を
通して破片をろ過し、通過する破片をドームに付着させ
てドーム内で消尽させることのできる形状及び形状寸法
を有している。
【０００９】本発明を更に明瞭にするために、以下に本
発明の好適な実施例を図面を参照しながら説明する。
発明の好適な実施例を図面を参照しながら説明する。
【００１０】
【実施例】図１に航空機エンジンの現在の技術水準の環
状（アンニュラ）型の燃焼器１０を示す。燃焼器１０は
外壁１２及び１４を含んでおり、外側ライナ１６と、内
側ライナ１８と、ドームプレート２８と、外側カウル３
４と、内側カウル３６とが、外壁１２及び１４内で環状
燃焼室１３を画定している。カウル３４及び３６はドー
ムプレート２８、並びにライナ１６及び１８に、例えば
ボルト３０及び３２によって固定して連結されている。
外側ライナ１６及び内側ライナ１８の各々は複数の冷却
孔５０を含んでおり、空気は複数の冷却孔５０を通して
燃焼室１３に供給され、一方、外壁１２及び１４と、そ
れらにそれぞれ隣接しているライナ１６及び１８との間
に形成されている外側通路１５及び内側通路１７を通し
て、冷却空気が、タービンブレードを含んでいるタービ
ン内の種々の冷却通路に供給される。燃料は燃料ノズル
弁２０、そして燃料ノズルステム２２を通して、燃料ノ
ズル２４に供給される。燃料ノズル２４は燃料カップア
センブリ２６に着脱自在に挿入されている。圧縮空気が
矢印１１で示すように圧縮機（図示せず）から流入し、
圧力下で燃焼室１３に向かって流れる。燃料カップアセ
ンブリ２６は通常、一次スワラ４６と、一次スワラフラ
ンジ４７と、ディスク形状の装着フランジ４０を有して
いるベンチュリ３８とを含んでいる。保持リング４９
が、スワラフランジ４７を装着フランジ４０と滑り接触
関係に保持するために、フランジ４０に溶接されてい
る。燃料カップアセンブリ２６は更に、二次スワラ４８
と、スリーブ４２と、スプラッシュプレート４４とを含
んでいる。上述した燃焼器１０及び燃料カップアセンブ
リ２６の種々の要素の機能及び相互作用は、当業界で周
知であり、多数の刊行物の主題となっている。
状（アンニュラ）型の燃焼器１０を示す。燃焼器１０は
外壁１２及び１４を含んでおり、外側ライナ１６と、内
側ライナ１８と、ドームプレート２８と、外側カウル３
４と、内側カウル３６とが、外壁１２及び１４内で環状
燃焼室１３を画定している。カウル３４及び３６はドー
ムプレート２８、並びにライナ１６及び１８に、例えば
ボルト３０及び３２によって固定して連結されている。
外側ライナ１６及び内側ライナ１８の各々は複数の冷却
孔５０を含んでおり、空気は複数の冷却孔５０を通して
燃焼室１３に供給され、一方、外壁１２及び１４と、そ
れらにそれぞれ隣接しているライナ１６及び１８との間
に形成されている外側通路１５及び内側通路１７を通し
て、冷却空気が、タービンブレードを含んでいるタービ
ン内の種々の冷却通路に供給される。燃料は燃料ノズル
弁２０、そして燃料ノズルステム２２を通して、燃料ノ
ズル２４に供給される。燃料ノズル２４は燃料カップア
センブリ２６に着脱自在に挿入されている。圧縮空気が
矢印１１で示すように圧縮機（図示せず）から流入し、
圧力下で燃焼室１３に向かって流れる。燃料カップアセ
ンブリ２６は通常、一次スワラ４６と、一次スワラフラ
ンジ４７と、ディスク形状の装着フランジ４０を有して
いるベンチュリ３８とを含んでいる。保持リング４９
が、スワラフランジ４７を装着フランジ４０と滑り接触
関係に保持するために、フランジ４０に溶接されてい
る。燃料カップアセンブリ２６は更に、二次スワラ４８
と、スリーブ４２と、スプラッシュプレート４４とを含
んでいる。上述した燃焼器１０及び燃料カップアセンブ
リ２６の種々の要素の機能及び相互作用は、当業界で周
知であり、多数の刊行物の主題となっている。
【００１１】経験上、エンジンに入った鳥は３６０°の
円にわたって展開された圧縮機から出て来ない。その代
わりに、鳥の残骸（破片）は圧縮機内を比較的まっすぐ
な直線に沿って移動し、燃料カップ２つ分か、３つ分の
幅の区域で燃焼器にぶつかる。この鳥の残骸は内側カウ
ル３６にぶつかり、内側カウル３６を変形させると共
に、一次スワラ４６に接触させるおそれがある。或いは
又、鳥の残骸は内側カウル３６と外側カウル３４との間
を通過し、保持リング４９と一次スワラフランジ４７と
によって形成されている大径の「ベルマウス」（ラッパ
状）表面にぶつかるおそれがある。大径のベルマウスへ
の荷重は、ドームプレート２８に大きな曲げモーメント
を生じる。ドームプレート２８に伝えられた力とモーメ
ントとは、ドームプレート２８を座屈させる。このよう
にドームプレート２８が歪む結果、燃料カップアセンブ
リ２６が回転し、燃料ノズル２４が一次スワラ４６に設
けられている穴２５からはずれる可能性がある。ベルマ
ウスの回転とドームプレート２８の座屈とは、半径方向
軸線の周りだけでなく、種々の軸線の周りに起こる。
円にわたって展開された圧縮機から出て来ない。その代
わりに、鳥の残骸（破片）は圧縮機内を比較的まっすぐ
な直線に沿って移動し、燃料カップ２つ分か、３つ分の
幅の区域で燃焼器にぶつかる。この鳥の残骸は内側カウ
ル３６にぶつかり、内側カウル３６を変形させると共
に、一次スワラ４６に接触させるおそれがある。或いは
又、鳥の残骸は内側カウル３６と外側カウル３４との間
を通過し、保持リング４９と一次スワラフランジ４７と
によって形成されている大径の「ベルマウス」（ラッパ
状）表面にぶつかるおそれがある。大径のベルマウスへ
の荷重は、ドームプレート２８に大きな曲げモーメント
を生じる。ドームプレート２８に伝えられた力とモーメ
ントとは、ドームプレート２８を座屈させる。このよう
にドームプレート２８が歪む結果、燃料カップアセンブ
リ２６が回転し、燃料ノズル２４が一次スワラ４６に設
けられている穴２５からはずれる可能性がある。ベルマ
ウスの回転とドームプレート２８の座屈とは、半径方向
軸線の周りだけでなく、種々の軸線の周りに起こる。
【００１２】本発明によるエネルギ吸収型のカウル５２
を、図２に装着状態で、又、図３に斜視図としてそれぞ
れ示す。尚、図３はカウル５２の切除した一部を示す
が、カウル５２は複数のセグメントにも、（好ましく
は）連続な単一リング形状にも製造できる。本発明の好
ましくは一部品の凹状カウル５２は、燃料カップアセン
ブリ２６とほぼ心合わせされている中心皿状又は凹状部
５４を含んでおり、中心凹状部５４は圧縮機を通過した
鳥やその他の異物の破片を捕捉すると共に、そこに保持
し、そして衝撃下で変形することにより破片を減速す
る。このことは、本発明のカウル５２の有利且つ重要な
特徴である。後述するように、破片を捕捉し、その消尽
を促進することにより、そのような破片が通路１５及び
１７にそれて流れるのを防止できるからである。その
上、カウル５２は孔５０及びタービンの残りの冷却通路
が詰まるのを防止する。これに対して、従来の凸状又は
ブラント（のっぺらぼうの）ノーズのカウルは、入って
来た破片が通路１５及び１７にそれて流れるのを助け
る。カウル５２の凹状部５４は内側エルボ６０及び外側
エルボ６２と境を接しており、内側エルボ６０及び外側
エルボ６２はそれぞれ内側レッグ部５６及び外側レッグ
部５８に滑らかに移行している。内側レッグ部５６及び
外側レッグ部５８は、図２から明らかなように、下流方
向に半径方向外向きに広がっている。図３に示すよう
に、内側レッグ部５６及び外側レッグ部５８のエッジ部
には、装着する目的でボルト３０及び３２を挿通できる
ように、複数のボルト孔６８があけられている。窓状の
切り込み６４は燃料ノズル２４を装着するための開口で
ある。小さな孔６６は補助燃焼空気を取り込むと共に、
衝撃時に破片に対するスクリーン又はフィルタの役目を
果たす。燃焼器１０にぶつかる鳥の残骸は通常、ゼリー
状の軟度を有している。従って、鳥の破片のかたまり
は、カウル５２に当たると、カウル５２を変形させ、そ
れ自身のエネルギを失い、小さな冷却孔６６を抜け出
て、それからドーム２８に付着し、燃焼される。
を、図２に装着状態で、又、図３に斜視図としてそれぞ
れ示す。尚、図３はカウル５２の切除した一部を示す
が、カウル５２は複数のセグメントにも、（好ましく
は）連続な単一リング形状にも製造できる。本発明の好
ましくは一部品の凹状カウル５２は、燃料カップアセン
ブリ２６とほぼ心合わせされている中心皿状又は凹状部
５４を含んでおり、中心凹状部５４は圧縮機を通過した
鳥やその他の異物の破片を捕捉すると共に、そこに保持
し、そして衝撃下で変形することにより破片を減速す
る。このことは、本発明のカウル５２の有利且つ重要な
特徴である。後述するように、破片を捕捉し、その消尽
を促進することにより、そのような破片が通路１５及び
１７にそれて流れるのを防止できるからである。その
上、カウル５２は孔５０及びタービンの残りの冷却通路
が詰まるのを防止する。これに対して、従来の凸状又は
ブラント（のっぺらぼうの）ノーズのカウルは、入って
来た破片が通路１５及び１７にそれて流れるのを助け
る。カウル５２の凹状部５４は内側エルボ６０及び外側
エルボ６２と境を接しており、内側エルボ６０及び外側
エルボ６２はそれぞれ内側レッグ部５６及び外側レッグ
部５８に滑らかに移行している。内側レッグ部５６及び
外側レッグ部５８は、図２から明らかなように、下流方
向に半径方向外向きに広がっている。図３に示すよう
に、内側レッグ部５６及び外側レッグ部５８のエッジ部
には、装着する目的でボルト３０及び３２を挿通できる
ように、複数のボルト孔６８があけられている。窓状の
切り込み６４は燃料ノズル２４を装着するための開口で
ある。小さな孔６６は補助燃焼空気を取り込むと共に、
衝撃時に破片に対するスクリーン又はフィルタの役目を
果たす。燃焼器１０にぶつかる鳥の残骸は通常、ゼリー
状の軟度を有している。従って、鳥の破片のかたまり
は、カウル５２に当たると、カウル５２を変形させ、そ
れ自身のエネルギを失い、小さな冷却孔６６を抜け出
て、それからドーム２８に付着し、燃焼される。
【００１３】凹状のカウル構造５２は、入って来る破片
を捕捉し、保持し、そして消尽することができるだけで
なく、衝撃下で変形してエネルギを吸収することもでき
る。これにより、燃焼器ライナ１６及び１８に隣接して
支持されている下流の要素、例えば高圧タービンノズル
への損傷を防止する。切り込み６４は、一次スワラ４６
の前方直径（図２にＲ２で示す）より大きな寸法（図２
にＲ１で示す）とすることが好ましく、そうすれば、カ
ウル５２が変形する際に、カウル５２は一次スワラ４６
に接触しない。カウル５２は、一次スワラ４６に接触す
るのではなく、一次スワラ４６の前方部の周りで変形す
る。従って、荷重はスワラ４６及び４８にも、ドームプ
レート２８にも伝えられない。
を捕捉し、保持し、そして消尽することができるだけで
なく、衝撃下で変形してエネルギを吸収することもでき
る。これにより、燃焼器ライナ１６及び１８に隣接して
支持されている下流の要素、例えば高圧タービンノズル
への損傷を防止する。切り込み６４は、一次スワラ４６
の前方直径（図２にＲ２で示す）より大きな寸法（図２
にＲ１で示す）とすることが好ましく、そうすれば、カ
ウル５２が変形する際に、カウル５２は一次スワラ４６
に接触しない。カウル５２は、一次スワラ４６に接触す
るのではなく、一次スワラ４６の前方部の周りで変形す
る。従って、荷重はスワラ４６及び４８にも、ドームプ
レート２８にも伝えられない。
【００１４】本発明の好適な実施例と考えられるものを
説明したが、以上の教示から本発明の他の変形例も当業
者には明らかであり、従って、特許請求の範囲にはこの
ような変形例も包含されるものである。具体的には、本
発明のカウル５２は、ドーム開口の円周方向列を２列以
上有している環状燃焼器（即ち、二重及び三重環状燃焼
器）に適用するように変更することができる。この場
合、カウル５２の凹状部５４は、ドーム開口の円周方向
列を半径方向に横切って延在しており、一方、窓状の切
り込み６４及び冷却孔６６は図３に示す通りである。
説明したが、以上の教示から本発明の他の変形例も当業
者には明らかであり、従って、特許請求の範囲にはこの
ような変形例も包含されるものである。具体的には、本
発明のカウル５２は、ドーム開口の円周方向列を２列以
上有している環状燃焼器（即ち、二重及び三重環状燃焼
器）に適用するように変更することができる。この場
合、カウル５２の凹状部５４は、ドーム開口の円周方向
列を半径方向に横切って延在しており、一方、窓状の切
り込み６４及び冷却孔６６は図３に示す通りである。
【図１】本発明を適用可能である現在の技術水準のガス
タービンエンジンの燃焼器の領域を示す概略部分断面図
である。
タービンエンジンの燃焼器の領域を示す概略部分断面図
である。
【図２】燃焼器ドームの前方に装着されている本発明に
よる新規で改良されたカウル構造を示す概略部分断面図
である。
よる新規で改良されたカウル構造を示す概略部分断面図
である。
【図３】本発明による新規で改良されたカウル構造の一
部を示す斜視図である。
部を示す斜視図である。
１０ 燃焼器 ２６ 燃料カップアセンブリ ２８ ドームプレート ３８ ベンチュリ ４２ スリーブ ４４ スプラッシュプレート ４６ 一次スワラ ４８ 二次スワラ ５０ 冷却孔 ５２ カウル ５４ 中心凹状部 ５６ 内側レッグ ５８ 外側レッグ ６０ 内側エルボ ６２ 外側エルボ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マーク・ポール・ハンマール アメリカ合衆国、オハイオ州、ウエスト・ チェスター、タラゴン・コート、7276番 (72)発明者 スコット・デイビット・ズィンマーレ アメリカ合衆国、オハイオ州、シンシナテ ィ、シード・ロード、6169番
Claims (10)
- 【請求項１】 円周方向に隔設されている少なくとも一
列の開口を有している環状ドームプレートと、 該ドームプレートの開口の各々に取り付けられており、
ベンチュリと、スリーブと、スプラッシュプレートと、
一次スワラと、二次スワラとを含んでいる燃料カップア
センブリと、 前記ドームプレートの半径方向の内端及び外端に連結さ
れており、当該燃焼器ドームアセンブリに衝突する破片
を捕捉する中心部を含んでいるカウルとを備えた燃焼器
ドームアセンブリ。 - 【請求項２】 前記カウルの中心部は、凹状であり、前
記燃料カップアセンブリの上流に中心を置かれていると
共に前記燃料カップアセンブリとほぼ心合わせされてい
る請求項１に記載の燃焼器ドームアセンブリ。 - 【請求項３】 前記カウルの中心部は、燃料供給手段が
前記燃料カップアセンブリまで通り抜けられるように窓
状の切り込み部を含んでいる請求項１に記載の燃焼器ド
ームアセンブリ。 - 【請求項４】 前記カウルは、前記中心部と境を接して
おり上流に突出している一対のエルボ部を含んでいる請
求項２に記載の燃焼器ドームアセンブリ。 - 【請求項５】 前記カウルのエルボ部は、下流方向に半
径方向外向きに広がっているレッグ部に移行している請
求項４に記載の燃焼器ドームアセンブリ。 - 【請求項６】 前記カウルの中心部は、当該燃焼器ドー
ムアセンブリに補助燃焼空気を供給すると共に当該燃焼
器ドームアセンブリへの破片をろ過する複数の通路を含
んでいる請求項３に記載の燃焼器ドームアセンブリ。 - 【請求項７】 前記窓状の切り込み部は、前記一次スワ
ラの前方半径より大きい半径方向広さを有している請求
項３に記載の燃焼器ドームアセンブリ。 - 【請求項８】 前記カウルは、該カウルに衝突する破片
又はその他の物体に起因する衝突エネルギを吸収すべ
く、前記中心部と、前記エルボ部と、前記レッグ部とに
より画定されている形状寸法を有している請求項５に記
載の燃焼器ドームアセンブリ。 - 【請求項９】 前記カウルは、破片又はその他の物体の
衝撃荷重を受けた際に該衝撃荷重が前記ドームプレート
に伝えられないように、前記一次スワラに接触しない該
カウルの変形を可能にすべく、前記中心部と、前記エル
ボ部と、前記レッグ部とにより画定されている形状寸法
を有している請求項５に記載の燃焼器ドームアセンブ
リ。 - 【請求項１０】 前記環状ドームプレートは、円周方向
に隔設されている内側列及び外側列の開口を有している
請求項１に記載の燃焼器ドームアセンブリ。
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