JPH0618085Y2 - 燃料流出防止弁 - Google Patents
燃料流出防止弁Info
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- JPH0618085Y2 JPH0618085Y2 JP1987004936U JP493687U JPH0618085Y2 JP H0618085 Y2 JPH0618085 Y2 JP H0618085Y2 JP 1987004936 U JP1987004936 U JP 1987004936U JP 493687 U JP493687 U JP 493687U JP H0618085 Y2 JPH0618085 Y2 JP H0618085Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両用の燃料タンクと、該燃料タンク内の燃料
が蒸発して発生した燃料蒸気を捕捉する燃料蒸気捕集
部、例えば活性炭などの吸着剤を内蔵するキャニスタと
の間に配置して、車両が転倒又は著しく傾斜したとき
に、燃料タンク内の燃料が燃料蒸発捕集部の中に流入す
るのを防止する燃料流出防止弁の改良に関する。
が蒸発して発生した燃料蒸気を捕捉する燃料蒸気捕集
部、例えば活性炭などの吸着剤を内蔵するキャニスタと
の間に配置して、車両が転倒又は著しく傾斜したとき
に、燃料タンク内の燃料が燃料蒸発捕集部の中に流入す
るのを防止する燃料流出防止弁の改良に関する。
［従来技術］ 車両が転倒又は著しく傾斜したときに、燃料タンク内の
燃料が流出して燃料蒸気捕集部、例えばキャニスタの中
に流入するのを防止する燃料流出防止弁としては、特開
昭56-151253号内に開示されている第５図に示す構成の
もの、又図面は省略するが特開昭61-266883号開示の構
成、及び公報に開示されていないが現在数多く生産され
ている第６図の構成のものがあって、何れも車両の転倒
又は傾斜時、球状の重錘が円錐状の斜面に沿って転動す
ることによって閉弁する構成である。第５図において符
号１は弁筐体、２は燃料蒸気捕集部に連通する開口部、
３は前記弁筐体１の内部に形成された円錐状の斜面、４
は球状の重錘、５は蓋体、６は燃料タンクの上部空間に
連通する開口部、７は弁体であってＯリング８が装着さ
れ、９が前記Ｏリング８と協同して弁作用をする弁座で
ある。車両が傾斜すると、弁筐体１も傾斜し、重錘４が
斜面３に沿って側方に移動して弁体７を押し上げＯリン
グ８が弁座９に着座して開口部６からの燃料の流入、従
って開口部２からの燃料の流出が防止される。第６図に
おいては１１は弁筐体、１２は燃料タンク上部空間に連
通する開口部、１３は燃料蒸気捕集部に連通する開口
部、１４は球状弁体、１５は弁衝部材、１６は前記弁衝
部材１５を案内する筒状案内部の端面であって前記球状
弁体１４と協同して弁作用をする弁座を形成し、１７は
前記球状弁体１４を閉弁方向に付勢するスプリング、１
８は球状の重錘で、前記弁衝部材１５を介し、前記スプ
リング１７の力に抗して球状弁体１４を押し下げ、車両
が正常の姿勢にあるときに開弁作用をする。第７図は弁
衝部材１５の第６図におけるVII-VII断面矢視図であ
る。第８図は車両が転倒又は傾斜し（但し図面は直立姿
勢に画いてある）、斜面１９に沿って球状の重錘１８が
移動して弁衝部材１５に重力が作用しなくなり、スプリ
ング１７の力によって球状弁体１４が弁座１６に着座し
た状態を示している。２０は前記斜面１９に燃料蒸気の
通路として形成した放射状の溝である。
燃料が流出して燃料蒸気捕集部、例えばキャニスタの中
に流入するのを防止する燃料流出防止弁としては、特開
昭56-151253号内に開示されている第５図に示す構成の
もの、又図面は省略するが特開昭61-266883号開示の構
成、及び公報に開示されていないが現在数多く生産され
ている第６図の構成のものがあって、何れも車両の転倒
又は傾斜時、球状の重錘が円錐状の斜面に沿って転動す
ることによって閉弁する構成である。第５図において符
号１は弁筐体、２は燃料蒸気捕集部に連通する開口部、
３は前記弁筐体１の内部に形成された円錐状の斜面、４
は球状の重錘、５は蓋体、６は燃料タンクの上部空間に
連通する開口部、７は弁体であってＯリング８が装着さ
れ、９が前記Ｏリング８と協同して弁作用をする弁座で
ある。車両が傾斜すると、弁筐体１も傾斜し、重錘４が
斜面３に沿って側方に移動して弁体７を押し上げＯリン
グ８が弁座９に着座して開口部６からの燃料の流入、従
って開口部２からの燃料の流出が防止される。第６図に
おいては１１は弁筐体、１２は燃料タンク上部空間に連
通する開口部、１３は燃料蒸気捕集部に連通する開口
部、１４は球状弁体、１５は弁衝部材、１６は前記弁衝
部材１５を案内する筒状案内部の端面であって前記球状
弁体１４と協同して弁作用をする弁座を形成し、１７は
前記球状弁体１４を閉弁方向に付勢するスプリング、１
８は球状の重錘で、前記弁衝部材１５を介し、前記スプ
リング１７の力に抗して球状弁体１４を押し下げ、車両
が正常の姿勢にあるときに開弁作用をする。第７図は弁
衝部材１５の第６図におけるVII-VII断面矢視図であ
る。第８図は車両が転倒又は傾斜し（但し図面は直立姿
勢に画いてある）、斜面１９に沿って球状の重錘１８が
移動して弁衝部材１５に重力が作用しなくなり、スプリ
ング１７の力によって球状弁体１４が弁座１６に着座し
た状態を示している。２０は前記斜面１９に燃料蒸気の
通路として形成した放射状の溝である。
第５図の構成と第６図乃至第８図の構成の長所，短所に
ついては言及しない。本考案は第６図乃至第８図に示す
構成の燃料流出防止弁の改善に関するものである。
ついては言及しない。本考案は第６図乃至第８図に示す
構成の燃料流出防止弁の改善に関するものである。
［従来技術の問題点］ 最近の車両では艤装上燃料タンクの形状が扁平化して燃
料タンク内の燃料の蒸発面積が大きくなる傾向にあるこ
と、及びアルコールを混入したガソリン即ちガスホール
が燃料として使用されるようになったことによって、又
燃料供給にインジェクションシステムが使用されている
車両では常時燃料が燃料タンクに戻されているため、燃
料タンク内の燃料の蒸発量が増大する傾向にある。その
ため従来使用して来た第６図乃至第８図の構成の燃料流
出防止弁では弁の径ｄｍ（第６図及び第８図参照）が小
さく燃料蒸気の流れの抵抗が大きく、燃料タンク内の圧
力が過度に上昇するという問題が発生している。例えば
従来、燃料タンク内圧力が水柱800mmにおさまるように
弁径が定められていたが、同一弁径では蒸発量の増大に
よって水柱2000mm程度まで上昇する。この対策として第
９図に示すように弁の径を拡大してＤｍとすると、車両
が転倒しないのに何等かの原因によって一旦球状弁体１
４が弁座１６に着座して閉弁すると、従来と同径の球状
の重錘１８の重力では開弁不能となり、燃料タンク内で
発生した燃料蒸気は流出できなくなって極めて危険であ
るという新たな問題が発生した。これを更に具体的に述
べる。即ち例えば車両走行中の振動によって球状の重錘
１８が跳上がると、スプリング１７の力によって球状弁
体１４は弁衝部材１５を伴って押し上げられて弁座１６
に着座する。燃料タンク内の燃料蒸気圧をｐkg/m2とす
ると球状弁体１４が着座後はスプリング１７の力に加え
てπ／４Ｄ２ｐkgの閉弁力が作用し、これは弁径ｄｍの
ときの燃料蒸気圧の閉弁力π／４ｄ２ｐkgよりも大きい
から、弁径拡大前の重錘１８の重力では、重錘１８が跳
上がり後、元の位置に復帰しようとしても球状弁体１４
を押し下げて開弁させることができないことがあるのは
当然である。球状の重錘１８の径を大きくして重量を増
せば開弁可能となることも当然であるが、仮に弁径を２
倍にすると、球状の重錘１８の重量は４倍とする必要が
あり、重錘の径は 即ち１．６倍弱としなければならない。この種の燃料流
出防止弁の弁筐体１１の大きさは球状の重錘１８の大き
さによって左右されるから、球状の重錘１８の大きさに
変更を加えることなく弁径を拡大したいところである。
料タンク内の燃料の蒸発面積が大きくなる傾向にあるこ
と、及びアルコールを混入したガソリン即ちガスホール
が燃料として使用されるようになったことによって、又
燃料供給にインジェクションシステムが使用されている
車両では常時燃料が燃料タンクに戻されているため、燃
料タンク内の燃料の蒸発量が増大する傾向にある。その
ため従来使用して来た第６図乃至第８図の構成の燃料流
出防止弁では弁の径ｄｍ（第６図及び第８図参照）が小
さく燃料蒸気の流れの抵抗が大きく、燃料タンク内の圧
力が過度に上昇するという問題が発生している。例えば
従来、燃料タンク内圧力が水柱800mmにおさまるように
弁径が定められていたが、同一弁径では蒸発量の増大に
よって水柱2000mm程度まで上昇する。この対策として第
９図に示すように弁の径を拡大してＤｍとすると、車両
が転倒しないのに何等かの原因によって一旦球状弁体１
４が弁座１６に着座して閉弁すると、従来と同径の球状
の重錘１８の重力では開弁不能となり、燃料タンク内で
発生した燃料蒸気は流出できなくなって極めて危険であ
るという新たな問題が発生した。これを更に具体的に述
べる。即ち例えば車両走行中の振動によって球状の重錘
１８が跳上がると、スプリング１７の力によって球状弁
体１４は弁衝部材１５を伴って押し上げられて弁座１６
に着座する。燃料タンク内の燃料蒸気圧をｐkg/m2とす
ると球状弁体１４が着座後はスプリング１７の力に加え
てπ／４Ｄ２ｐkgの閉弁力が作用し、これは弁径ｄｍの
ときの燃料蒸気圧の閉弁力π／４ｄ２ｐkgよりも大きい
から、弁径拡大前の重錘１８の重力では、重錘１８が跳
上がり後、元の位置に復帰しようとしても球状弁体１４
を押し下げて開弁させることができないことがあるのは
当然である。球状の重錘１８の径を大きくして重量を増
せば開弁可能となることも当然であるが、仮に弁径を２
倍にすると、球状の重錘１８の重量は４倍とする必要が
あり、重錘の径は 即ち１．６倍弱としなければならない。この種の燃料流
出防止弁の弁筐体１１の大きさは球状の重錘１８の大き
さによって左右されるから、球状の重錘１８の大きさに
変更を加えることなく弁径を拡大したいところである。
［考案の目的］ 第６図乃至第８図に示す構成の燃料流出防止弁におい
て、球状の重錘１８の重量、従って球の径を増大させる
ことなく、実質的に弁径ｄを拡大できる弁構成を提供す
ること。
て、球状の重錘１８の重量、従って球の径を増大させる
ことなく、実質的に弁径ｄを拡大できる弁構成を提供す
ること。
［考案の構成］ 燃料タンクの上部空間に連通する開口部を有し弁体が配
置されている弁室と、燃料蒸気捕集部に連通する開口部
を有し車両の転倒乃至傾斜を感知する球状の重錘が配置
されている重錘室とを有し、前記弁室と前記重錘室とを
区画する壁体の中心部を貫通する透孔が前記弁室から前
記重錘室への燃料蒸気通路を形成し、該透孔の前記弁室
側の端部に前記弁体と協同して弁作用をする弁座が形成
され、前記球状の重錘と前記弁体との間には車両が正常
な姿勢にあるとき前記球状の重錘の重力を前記弁体に伝
達して前記弁体を開弁させる弁衝部材が前記透孔と同心
に配置され、前記弁体に対して前記弁座の反対側の、前
記弁室の空間には車両の転倒乃至傾斜時、前記弁体に閉
弁力を与えるスプリングが配置されている燃料流出防止
弁において、前記弁体が第１の弁体と第２の弁体とから
なり、前記第１の弁体と前記弁座とを以て第１の弁（大
径の弁）を構成し、前記第１の弁体には前記第２の弁体
と協同して第２の弁（小径の弁）を構成する弁座が形成
され、前記第２の弁体と一体に形成又は結合された前記
弁衝部材が、前記透孔内を摺動自在の案内部材によって
案内される構成とする。
置されている弁室と、燃料蒸気捕集部に連通する開口部
を有し車両の転倒乃至傾斜を感知する球状の重錘が配置
されている重錘室とを有し、前記弁室と前記重錘室とを
区画する壁体の中心部を貫通する透孔が前記弁室から前
記重錘室への燃料蒸気通路を形成し、該透孔の前記弁室
側の端部に前記弁体と協同して弁作用をする弁座が形成
され、前記球状の重錘と前記弁体との間には車両が正常
な姿勢にあるとき前記球状の重錘の重力を前記弁体に伝
達して前記弁体を開弁させる弁衝部材が前記透孔と同心
に配置され、前記弁体に対して前記弁座の反対側の、前
記弁室の空間には車両の転倒乃至傾斜時、前記弁体に閉
弁力を与えるスプリングが配置されている燃料流出防止
弁において、前記弁体が第１の弁体と第２の弁体とから
なり、前記第１の弁体と前記弁座とを以て第１の弁（大
径の弁）を構成し、前記第１の弁体には前記第２の弁体
と協同して第２の弁（小径の弁）を構成する弁座が形成
され、前記第２の弁体と一体に形成又は結合された前記
弁衝部材が、前記透孔内を摺動自在の案内部材によって
案内される構成とする。
［実施例］ 第１図乃至第４図は本考案の実施例の構成及び作用の説
明図である。第１図において符号１０１は弁筐体であっ
て、図に示していない車両の燃料タンクの上部空間に連
通する開口部１０２を有し第１の弁体１０３と第２の弁
体１０４とからなる弁体１０５が配置されている弁室１
０６と、図に示してない燃料蒸気捕集部、例えばキャニ
スタに連通する開口部１０７を有し球状の重錘１０８が
配置されている重錘室１０９とが形成されている。１１
０は前記弁室１０６と前記重錘室１０９とを区画する壁
体であって、中心部に透孔１１１が穿設され、該透孔１
１１の前記弁室１０６側の開口端部に前記第１の弁体１
０３の球面に形成された上面と協同して弁作用をする弁
座１１２が形成されている。該弁座１１２と前記第１の
弁体１０３とを以て第１の弁即ち大径の弁（弁径Ｄ）が
構成される。１１３は前記第１の弁体１０３の下面に形
成され該第１の弁体１０３の下側に配置されている第２
の弁体１０４の平面に形成された上面と協同して、第２
の弁即ち小径の弁（弁径ｄ）を構成する、前記弁座１１
２よりも小径の弁座である。１１４は弁体１０５を閉方
向に付勢するスプリング、即ち第１の弁体１０３を弁座
１１２に、第２の弁体１０４を弁座１１３に着座させる
方向に付勢するスプリングである。前記第２の弁体１０
４は上部が大径に、下部が小径に形成されて該小径部
で、前記スプリング１１４が前記第２の弁体１０４に同
心に位置ぎめされている。１１５は車両が正常な姿勢に
あるとき、前記球状の重錘１０８の重力を前記第２の弁
体１０４に伝達する弁衝部材であって、前記第２の弁体
１０４と一体に結合、又は一体に形成され、前記第１の
弁体１０３の中心部の透孔を貫通して、該第１の弁体１
０３を摺動自在に案内すると共に、案内部材１１６の内
周面に案内され、該案内部材１１６は前記透孔１１１に
摺動自在に案内される。該案内部材１１６の下端面は前
記第１の弁体１０３の球面に形成された上面の頂部と当
接する。第２図は第１図のII−II拡大断面矢視図であっ
て、透孔１１１の内周面と案内部材１１６の花弁状に形
成された外周面との間、及び案内部材１１６の内周面
と、弁衝部材１１５の花弁状に形成された外周面との間
にはそれぞれ燃料蒸気の通路１１７及び１１８が形成さ
れている。１１９は車両が正常の姿勢にあるときの球状
の重錘１０８を安定させるための円錐面状の斜面、１２
０は燃料蒸気の通路を形成するため円錐面状の斜面１１
９に放射状に形成された溝である。次に本考案の燃料流
出防止弁の作用を上述した実施例によって説明する。
明図である。第１図において符号１０１は弁筐体であっ
て、図に示していない車両の燃料タンクの上部空間に連
通する開口部１０２を有し第１の弁体１０３と第２の弁
体１０４とからなる弁体１０５が配置されている弁室１
０６と、図に示してない燃料蒸気捕集部、例えばキャニ
スタに連通する開口部１０７を有し球状の重錘１０８が
配置されている重錘室１０９とが形成されている。１１
０は前記弁室１０６と前記重錘室１０９とを区画する壁
体であって、中心部に透孔１１１が穿設され、該透孔１
１１の前記弁室１０６側の開口端部に前記第１の弁体１
０３の球面に形成された上面と協同して弁作用をする弁
座１１２が形成されている。該弁座１１２と前記第１の
弁体１０３とを以て第１の弁即ち大径の弁（弁径Ｄ）が
構成される。１１３は前記第１の弁体１０３の下面に形
成され該第１の弁体１０３の下側に配置されている第２
の弁体１０４の平面に形成された上面と協同して、第２
の弁即ち小径の弁（弁径ｄ）を構成する、前記弁座１１
２よりも小径の弁座である。１１４は弁体１０５を閉方
向に付勢するスプリング、即ち第１の弁体１０３を弁座
１１２に、第２の弁体１０４を弁座１１３に着座させる
方向に付勢するスプリングである。前記第２の弁体１０
４は上部が大径に、下部が小径に形成されて該小径部
で、前記スプリング１１４が前記第２の弁体１０４に同
心に位置ぎめされている。１１５は車両が正常な姿勢に
あるとき、前記球状の重錘１０８の重力を前記第２の弁
体１０４に伝達する弁衝部材であって、前記第２の弁体
１０４と一体に結合、又は一体に形成され、前記第１の
弁体１０３の中心部の透孔を貫通して、該第１の弁体１
０３を摺動自在に案内すると共に、案内部材１１６の内
周面に案内され、該案内部材１１６は前記透孔１１１に
摺動自在に案内される。該案内部材１１６の下端面は前
記第１の弁体１０３の球面に形成された上面の頂部と当
接する。第２図は第１図のII−II拡大断面矢視図であっ
て、透孔１１１の内周面と案内部材１１６の花弁状に形
成された外周面との間、及び案内部材１１６の内周面
と、弁衝部材１１５の花弁状に形成された外周面との間
にはそれぞれ燃料蒸気の通路１１７及び１１８が形成さ
れている。１１９は車両が正常の姿勢にあるときの球状
の重錘１０８を安定させるための円錐面状の斜面、１２
０は燃料蒸気の通路を形成するため円錐面状の斜面１１
９に放射状に形成された溝である。次に本考案の燃料流
出防止弁の作用を上述した実施例によって説明する。
［作用］ 第１図は車両が正常姿勢にあるときの状態であって、重
錘１０８は斜面１１９によって最低位置におさまってい
るから、重錘１０８の重力が弁衝部材１１５を介して第
２の弁体１０４に、又案内部材１１６、第１の弁体１０
３の重力が直接第２の弁体１０４に作用し、第２の弁体
１０４は案内部材１１６と第１の弁体１０３とを伴って
下降し、第１の弁体１０３と弁座１１２とが離れて開弁
している。従って燃料タンクの上部空間で発生した燃料
蒸気は通路１１７（第２図）を通り、重錘室１０９、開
口部１０７を通って燃料蒸気捕集部に流入する。
錘１０８は斜面１１９によって最低位置におさまってい
るから、重錘１０８の重力が弁衝部材１１５を介して第
２の弁体１０４に、又案内部材１１６、第１の弁体１０
３の重力が直接第２の弁体１０４に作用し、第２の弁体
１０４は案内部材１１６と第１の弁体１０３とを伴って
下降し、第１の弁体１０３と弁座１１２とが離れて開弁
している。従って燃料タンクの上部空間で発生した燃料
蒸気は通路１１７（第２図）を通り、重錘室１０９、開
口部１０７を通って燃料蒸気捕集部に流入する。
車両が転倒又は傾斜すると、重錘１０８は第３図に示す
ように重錘室１０９の片側に寄って重錘１０８の重力が
第２の弁体１０４に作用しなくなる。第１の弁体１０３
及び第２の弁体１０４が共にスプリング１１４によって
押し上げられて、第１の弁体１０３が弁座１１２に着座
し、第２の弁体１０４は最初から弁座１１３に着座して
いるから転倒，傾斜によって燃料タンク内の燃料が流出
して燃料蒸気捕集部に流入するのを防止できる。
ように重錘室１０９の片側に寄って重錘１０８の重力が
第２の弁体１０４に作用しなくなる。第１の弁体１０３
及び第２の弁体１０４が共にスプリング１１４によって
押し上げられて、第１の弁体１０３が弁座１１２に着座
し、第２の弁体１０４は最初から弁座１１３に着座して
いるから転倒，傾斜によって燃料タンク内の燃料が流出
して燃料蒸気捕集部に流入するのを防止できる。
第３図の状態は車両走行中の振動によって重錘１０８が
跳上がった場合にも起る。跳上がった後落下したとき第
４図の状態となる。重錘１０８の重力が弁衝部材１１５
に作用すると、第２の弁体１０４と弁座１１３とを以て
構成される第２の弁の弁径ｄは小さいから、燃料蒸気圧
力ｐkg/cm2によって発生する閉弁力π／４ｄ2ｐが小さ
く、第１の弁径Ｄが大きくなった分だけ重錘を大きくし
なくても、重錘１０８の重力によって第２の弁体１０４
は容易に押し下げられて、第２の弁体１０４と弁座１１
３との接触が解かれる。燃料タンクの上部空間から弁室
１０６内に導かれた燃料蒸気は弁衝部材１１５と案内部
材１１６の内周面との間に形成される通路１１８（第２
図）を通って重錘室１０９に流出して弁室１０６内の燃
料蒸気圧力ｐが低下し、第１の弁体１０３に作用する燃
料蒸気圧力ｐによる閉弁力が小さくなって第１の弁体１
０３と案内部材１１６とが自重によって第２の弁体１０
４上に落下し、第１図の状態に復帰する。
跳上がった場合にも起る。跳上がった後落下したとき第
４図の状態となる。重錘１０８の重力が弁衝部材１１５
に作用すると、第２の弁体１０４と弁座１１３とを以て
構成される第２の弁の弁径ｄは小さいから、燃料蒸気圧
力ｐkg/cm2によって発生する閉弁力π／４ｄ2ｐが小さ
く、第１の弁径Ｄが大きくなった分だけ重錘を大きくし
なくても、重錘１０８の重力によって第２の弁体１０４
は容易に押し下げられて、第２の弁体１０４と弁座１１
３との接触が解かれる。燃料タンクの上部空間から弁室
１０６内に導かれた燃料蒸気は弁衝部材１１５と案内部
材１１６の内周面との間に形成される通路１１８（第２
図）を通って重錘室１０９に流出して弁室１０６内の燃
料蒸気圧力ｐが低下し、第１の弁体１０３に作用する燃
料蒸気圧力ｐによる閉弁力が小さくなって第１の弁体１
０３と案内部材１１６とが自重によって第２の弁体１０
４上に落下し、第１図の状態に復帰する。
［効果］ 本考案の燃料流出防止弁は、燃料蒸気の流れの抵抗を小
さくするため弁の径を大きくしてもまず径の小さい弁を
開弁し、次に径の大きい弁を開弁することによって、重
錘の重量、従って径を増大させる必要がなく、弁筐体を
大きくしないで済むという効果があり、又逆に言えば弁
の径が同じならば弁筐体を小さくすることができるとい
う効果がある。
さくするため弁の径を大きくしてもまず径の小さい弁を
開弁し、次に径の大きい弁を開弁することによって、重
錘の重量、従って径を増大させる必要がなく、弁筐体を
大きくしないで済むという効果があり、又逆に言えば弁
の径が同じならば弁筐体を小さくすることができるとい
う効果がある。
第１図から第４図に至る各図は本考案の燃料流出防止弁
の構成及び作用を説明する図、第５図は特開昭56−1512
53号の中で開示されている燃料流出防止弁の構成を示す
図、第６図から第９図に至る各図は本考案によって改良
が加えられる燃料流出防止弁の構成及び作用を説明する
図である。 符号の説明： １０１…弁筐体、 １０２…燃料タンク上部に連通する開口部、 １０３…第１の弁体、１０４…第２の弁体、 １０５…弁体（１０３と１０４の総称） １０６…弁室、 １０７…燃料蒸気捕集部に連通する開口部、 １０８…球状の重錘、１０９…重錘室、 １１０…弁室１０６と重錘室１０９との間の壁体、 １１１…透孔、１１２…弁座、１１３…弁座、 １１４…スプリング、１１５…弁衝部材、 １１６…案内部材、 １１７，１１８…燃料蒸気の通路、 １１９…円錐状の斜面、１２０…溝。
の構成及び作用を説明する図、第５図は特開昭56−1512
53号の中で開示されている燃料流出防止弁の構成を示す
図、第６図から第９図に至る各図は本考案によって改良
が加えられる燃料流出防止弁の構成及び作用を説明する
図である。 符号の説明： １０１…弁筐体、 １０２…燃料タンク上部に連通する開口部、 １０３…第１の弁体、１０４…第２の弁体、 １０５…弁体（１０３と１０４の総称） １０６…弁室、 １０７…燃料蒸気捕集部に連通する開口部、 １０８…球状の重錘、１０９…重錘室、 １１０…弁室１０６と重錘室１０９との間の壁体、 １１１…透孔、１１２…弁座、１１３…弁座、 １１４…スプリング、１１５…弁衝部材、 １１６…案内部材、 １１７，１１８…燃料蒸気の通路、 １１９…円錐状の斜面、１２０…溝。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭50−45710（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−53616（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】燃料タンクの上部空間に連通する開口部１
０２を有し弁体１０５が配置されている弁室１０６と、
燃料蒸気捕集部に連通する開口部１０７を有し車両の転
倒又は傾斜を感知する球状の重錘１０８が配置されてい
る重錘室１０９とを有し、前記弁室１０６と前記重錘室
１０９とを区画する壁体１１０の中心部を貫通する透孔
１１１が前記弁室１０６から前記重錘室１０９への燃料
蒸気通路を形成し、該透孔１１１の前記弁室１０６側の
端部に弁体１０５と協同して弁作用する弁座１１２が形
成され、前記球状の重錘１０８と前記弁体１０５との間
には車両が正常な姿勢にあるとき、前記球状の重錘１０
８の重力を前記弁体１０５に伝達して前記弁体１０５を
開弁させる弁衝部材１１５が前記透孔１１１と同心に配
置され、前記弁体１０５に対して前記弁座１１２の反対
側の、前記弁室１０６の空間には前記弁体１０５に閉弁
力を与えるスプリング１１４が配置されている燃料流出
防止弁において、前記弁体１０５が第１の弁体１０３と
第２の弁体１０４とからなり、前記第１の弁体１０３と
前記弁座１１２とを以て第１の弁（大径の弁）を構成
し、前記第１の弁体１０３には前記第２の弁体１０４と
協同して第２の弁（小径の弁）を構成する弁座１１３が
形成され、前記弁衝部材１１５は前記第２の弁体１０４
と一体に形成又は結合されて前記透孔１１１内を摺動自
在の案内部材１１６の内周面に摺動自在に案内されると
共に該内周面との間に燃料蒸気の通路１１８が形成さ
れ、前記第１の弁体１０３は中心部に透孔が穿設されて
いて前記弁衝部材１１５に摺動自在に案内されると共に
該弁衝部材１１５との間に燃料蒸気の通路１１８が形成
され、前記壁体１１０の中心部を貫通する透孔１１１と
前記案内部材１１６との間に燃料蒸気の通路１１７が形
成されている燃料流出防止弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987004936U JPH0618085Y2 (ja) | 1987-01-19 | 1987-01-19 | 燃料流出防止弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987004936U JPH0618085Y2 (ja) | 1987-01-19 | 1987-01-19 | 燃料流出防止弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63115966U JPS63115966U (ja) | 1988-07-26 |
| JPH0618085Y2 true JPH0618085Y2 (ja) | 1994-05-11 |
Family
ID=30786061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987004936U Expired - Lifetime JPH0618085Y2 (ja) | 1987-01-19 | 1987-01-19 | 燃料流出防止弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0618085Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100333861B1 (ko) * | 1999-08-06 | 2002-04-25 | 류정열 | 자동차의 연료 공급 시스템에 사용되는 플로트 밸브 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4710126U (ja) * | 1971-02-24 | 1972-10-06 | ||
| JPS4853616U (ja) * | 1971-10-15 | 1973-07-11 | ||
| JPS5249778Y2 (ja) * | 1973-08-24 | 1977-11-11 |
-
1987
- 1987-01-19 JP JP1987004936U patent/JPH0618085Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63115966U (ja) | 1988-07-26 |
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