JPH0618194U - 舶用船外駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 水の抵抗を減少させると共に、軽量で、保守
点検及び操作が容易な舶用船外駆動装置を提供する。 【構成】 本考案の舶用船外駆動装置は、ボートの船尾
板２０に取り付けられ、ボールソケット継手を有する支
持ケーシング２２と、ボールソケット継手によって自在
に枢支されたボールをその前端にもつ推進機軸担持部材
３０と、支持ケーシング内にジャーナル軸受けされ、ボ
ートの船内機関に結合された駆動軸３８と、推進機軸担
持部材内にジャーナル軸受けされ、その後端を推進機軸
にキー止めされると共に、全体として長手方向に延びる
推進機軸を有する。そして、自在継手装置が軸同志を連
結し、この自在継手装置の中心はボールがソケットに対
して回動する枢軸点と一致する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は一般に舶用駆動装置、特に本駆動装置が装着された舶用船内−船外駆 動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

所謂船内−船外駆動装置は多年にわたって用いられてきた。これらの例が米国 特許第１，７９８，５９６号、米国特許第２，９７７，９２３号、米国特許第３ ，０８８，２９６号および米国特許第３，３８２，８３８号に示されている。こ れらの船内−船外駆動装置は一般に大型船内機関を装備した推進式ボートに用い られている。これらの駆動装置は、推進機軸に結合された一般に垂直に延びる軸 に結合されたボートの船尾板を貫通する駆動軸を使用する。このような駆動装置 は船外モータの利点の多くをもつ。例を挙げれば、この駆動装置の推進機支持部 材はボートが浅海域にあるとき或は推進機およびその軸の検査および整備のため に回転式に揚扛することができる。このような船内−船外駆動装置の他の重要な 利点は、ボートのトリムが水平軸線まわりに推進機支持部材を回転することによ って調節できることである。この傾斜特性に加えて、船内−船外駆動装置は、ボ ートを操向するために一般に垂直軸線まわりに回転可能である。上記の米国特許 第３，０８８，２９６号に示された装置に例を見るように駆動装置の推進機支持 部材がそのまわりに傾斜および操向のいずれもできる自在継手を共通の装置とし て提供する。 普通の船内−船外駆動装置は上述の利点を提供しかつ商業的にも成功したが、 これらは同時に本質的な不利点をも備えている。例として、このような駆動装置 は比較的重く、製造費および維持費が高価で、かつ機関から推進機に出力を充分 に伝達できない。１７％もの出力損失が、直接駆動装置に比して歯車装置および 諸接手のために生ずる。さらに、このような駆動装置の推進機担持部材は一般に 水面下に可成りの距離に延びるからこれらの駆動装置は可成りの抵抗を呈する。 一般に垂直軸を無くしかつ駆動軸を直接推進機軸に結合することによって普通の 船内−船外駆動装置の不利点を克服する試みが実施されてきた。その例は米国特 許第１，８６４，８５７号および同第３，９３３，１１６号に記述されている。 しかしこれらの従来の装置は商業的成功とは結びつかない複雑かつ実用的でない 機構を含む。よって米国特許第３，９３３，１１６号の駆動装置は、操向用の水 平軸線まわりに、およびボートのトリムをとるために垂直軸線まわりに動かされ る推進機軸にキー止めされた水面進入推進機を用いている。この駆動装置の設計 は駆動軸をボートの船尾板の底部の上方に或る距離をもって配置させることを必 要とする。このことは推進機軸を垂直に傾けた位置の姿勢をとることを必要とし これによってボートの船首を高速度で下向きに押す。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の主目的は、普通型船内−船外駆動装置の利点を提供し、しかもその不 利点を除去する舶用船外駆動装置を提供するにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る舶用船外駆動装置は水面下に可成りの距離延びる推進機支持部材 を使用しない。その代りにこの装置は水面進入推進機を用いるのに特に適してお り、この推進機は、駆動装置の大部分をボートの船尾板から後方に水平に或は水 平に対し或る僅かな角度をもたせてこの駆動装置の後端に固定される。従って本 考案に係る駆動装置は最小量の水抵抗を示す。

【０００５】 上記の如く最小抵抗を示すのに加えて本考案に係る舶用船外駆動装置は普通型 船内−船外舶用駆動装置に比し、重量が軽く、素人でも操作でき、保守が容易で かつ整備が手易い。この装置は真鍮或は不銹鋼のような耐食性材料で組立てられ る。

【０００６】 さらに本考案に係る舶用船外駆動装置はボートの船内機関から推進機に出力を 伝達するのに高い効率を有している。またこの装置は一対の船内機関とともに使 用することもできる。

【０００７】 本考案に係る舶用船外駆動装置はボートの船尾板に取付けられかつボールソケ ット継手を具備した支持ケーシング、該ボールソケット継手によって自在に枢支 されたボールをその前端にもつ推進機軸担持部材、支持ケーシング内にジャーナ ル軸受されかつボートの船内機関に結合された駆動軸、推進機軸担持部材内にジ ャーナル軸受されかつその後端を推進機にキー止めされて、全体として長手方向 に延びる推進機軸を用いている。自在継手装置が軸同志を連結し、この自在継手 装置の中心はボールがボールソケットに対して回動する枢軸点と合致する。この 装置は、上記枢軸点を通り、全体として垂直に延びる操向軸線のまわりに横方向 に推進機軸ハウジングを揺動させ、更に、前記枢軸点をとおる水平に延びるトリ ム軸線のまわりに垂直に推進機軸担持部材のつり合いをとることを行わせる。支 持ケーシングおよび推進機軸担持部材はボートの船尾板から水平或は水平に対し て極めて僅かな角度をもって後方に延び、かつこの軸は水面進入推進機にキー止 めされる。本考案に係る舶用船外駆動装置は凹凸形状部品の使用点数を最小限に 押え、従来提案された舶用駆動装置に比し最小の水抵抗を示している。

【０００８】 また本考案に係る舶用船外駆動装置は、このボートが進行中にボートの正確な 操向を行いかつボートのつり合いを実施するため液圧操向シリンダおよび液圧ト リムシリンダの利用に適合している。これらの操向およびトリムシリンダは推進 機トルクの捩り効果を減ずるような方式で推進機軸担持部材に作動結合されてい る。

【０００９】

【実施例】

本考案の上記および他の特徴は本考案の実施例を示す図面を参照しての以下の 詳細説明から明らかになるであろう。

【００１０】 附図、特に図１から図１０までにおいて、本考案に係る舶用船外駆動装置の好 適実施例を示し該装置はこれを装備した船尾板２０を有する普通型ボートＢ用の ものである。この装置は全体を２２で示す支持ケーシング、を含み該ケーシング はボート船尾板２０に取付けられかつボールソケット継手２４を具備する。全体 を３０で示す後方に延びる推進機軸担持部材３０がその前端にボールソケット継 手に自在枢着担持されたボール３２を具備する。駆動軸３８がその前端をボート Ｂの船殼内に配置された１基の船内機関と結合可能な状態手で支持ケーシング内 にジャーナル軸受されている。推進軸４０がその後端を普通の海面切り型推進機 ４４を取付ける構造をもって推進機軸担持部材３０によってジャーナル軸受され ている。普通の二重自在型、定速型継手４６の形態をもつことが好適な自在継手 装置が駆動軸３８の後方端を推進軸４０の前方端に結合する。ここで重要なこと は上記のような自在継手４６の中心がボールソケット２４に対しボール３２が枢 軸回転する枢着点と合致することである。

【００１１】 さらに詳しく述べれば、図８に示すように、支持ケーシング２２は開口後端を 有する円筒形態の本体５０をもつ。この本体の前端は一体形成のボス５２を有し ている。ボス５２の前、後部分には駆動軸３８をジャーナル軸受しているニード ル軸受５４および５６それぞれを設けている。本体内に油を封納するために油シ ール５８および６０がハブ５２の前端および後端を閉鎖する。支持ケーシング２ ２は複数のボルト６２によって船尾板２０の後面に剛接されている。駆動軸３８ の前端は船内機関によって回転される駆動機構の部分を形成する自在継手６３の ような接手に結合することができる。ボールソケット２４はナイロンのような合 成可塑材で造ることが好適でかつ前方体２４ａおよび後方端２４ｂを含む。前方 体２４ａは支持ケーシングの肩部６４と当接し、後方体２４ｂはスナップリング ６６によって取付けられている。これらの前後方体およびボール３２の外面と密 封係合状態にてボールソケット２４の前方体２４ａおよび後方体２４ｂ間にＯリ ング６８が介装されている。

【００１２】 推進軸担持部材３０はハウジング７０を含み、その前方部分は上記ボール３２ を形成している。ハウジング７０の後方部分は一体造りの外ねじ山くび部７２を 具え、該くび部は載頭円錐形チューブ７４の内ねじ山前方部分と係合する。チュ ーブ７４の面取後端は通常のオイルシール７８の前方に配置されたニードル軸受 ７６を具備している。前方オイルシール８０が外ねじ山くび部７２の後端と前部 スラスト軸受８２との間に配置されている。後部スラスト軸受８４が前部スラス ト軸受８２と隣接して配置されている。オイルシール７８と８０との間の空所は 油で充たされることが好ましい。チューブ７４の前端とハウジング７０の後壁と の間に介装されている。

【００１３】 図１および図２において、下方フィン９０がチューブ７４から垂下し、このフ ィンの上縁は該チューブ上に固着されている。下方フィン９０と同様形態の上方 フィン９２がチューブ７４の中間部分から上方に延びる。上方フィン９２の上端 は水平キャビテーション板９４を支持し、このようなキャビテーション板はボル ト９８によって上方フィン９２の前方部分に取付けられることが好適である。キ ャビテーション板９４の後縁は推進機４４の上方に掛り推進機がドックなどと接 触するのを防止する。このようなキャビテーション板はまたボートの船尾波除け を含む。チューブ７４の両側の中間部分は一対の耳部１００および１０２をもつ 。これらの耳部は右舷および左舷動力駆動式液圧操向シリンダ１０８および１１ ０それぞれに固定されたブラケット１０３を枢着している。この操向シリンダの 前方端には球形部１１２および１１４が設けられている。これら球形部１１２お よび１１４は一対の取付部１２０および１２２に形成された補合する凹部１１６ および１１８内に回動可能に配置されている。これらの取付部は支持ケーシング ２２の両側の中央部分に形成することが好ましい。球形部１１２および１１４が それらのソケット１１６および１１８に対して回動する枢着点１１２および１１ ４は、ボール３２がそのソケット２４に対してそのまわりに回動する前述の枢着 点５０を貫通する水平線（図５および図９）上に配置され、前記水平線は駆動軸 ３８の縦軸線と垂直である。操向シリンダ１０８および１１０の前後方部分には 図１０に示すように通常の液圧操向システムと連通する導管１３０，１３１，１ ３２および１３３が配設されている。

【００１４】 特に、図１，２，４において、液圧トリムシリンダ１４０およびプランジャ１ ４２がボート船尾板２０と推進軸担持部材３０との間に延びる。プランジャ１４ ２は図１における補合するスプライン／溝係合手段１４３などによってそのシリ ンダ１４０に対する回転を阻止されている。シリンダ１４０の前端には球形部１ ４４が設けられこの球形部は取付具１４６に設けたソケット１４５内に受入れら れる。取付具１４６は、締具１５１によって船尾板２０にボルトで固設された一 対の耳部１４８および１５０を有する。プランジャ１４２の後端には、チューブ ７４の上方中間部分に固定された上向きに延びるパッド１５４に跨がる二又ブラ ケット１５２が設けられている。枢着ピン１５６がブラケット１５２とパッド１ ５４とを連結する。液圧導管１５８および１６０が図１０に示すようにトリムシ リンダ１４０の前、後端を通常の液圧システムと接続する。

【００１５】 図３において、ソケット１４５、従ってトリムシリンダおよびそのプランジャ １４２は、球状部１４４の中心線に沿ってその下側に形成した弧形溝孔１７２内 に配置された直立ピン１７０によって取付具１４６に対する回転は阻止されてい る。

【００１６】 図１０に示す操向およびトリム制御システム系統図を用いて、本考案の上記実 施例の動作を説明する。このシステムは液圧ポンプ１８１に結合された通常の電 動機のような一般型動力源１８０を含む。貯槽１８２、通常の制御弁１８４，１ ８６および好適な導管が上述の導管１３０，１３１，１３２，１３３，１５８お よび１６０を用いて上記の諸要素を操向シリンダ１０８，１１０およびトリムシ リンダ１４０と接続する。弁１８４は通常の方式で操向ハンドル１９０と作動連 結され、また、弁１８６は通常の方式で上・下トリムレバー１９２に連結されて いる。操向ハンドル１９０を回転すると弁１８４が回転しこれによってポンプ１ ８１から操向シリンダ１０８および１１０への加圧作動流体の流量を制限するこ とが明らかである。このようにして、これら操向シリンダのプランジャ１０４お よび１０６は同時に伸長および収縮されこれによって、ボール５０がボールソケ ット２４に対して回動する点５０を通る一般に垂直な操向軸線５−５まわりに推 進機軸担持部材３０を横方向に揺動する。図９に示すように、トリムシリンダ１ ４０の球形部１４４が回動する枢軸点１６４もまた操向軸線５−５上に位置する 。同様にして、上−下トリムレバー１９２の運動は弁１８６を回転させて、トリ ムシリンダ１４０の両端への圧力作動流体の流量を制御させ、これによってトリ ムシリンダに対してプランジャ１４２を伸長および収縮させて、前述の枢軸点５ ０を貫通しかつ図２の仮想線で示す前述の線１２８と合致する水平に延びるトリ ム軸線Ｔ−Ｔまわりで垂直に推進機軸担持部材３０を揺動させる。トリムシリン ダ球形部１４４とハウジング１４６との間、およびトリムシリンダ１４０とその プランジャ１４２との間の非回転式結合は、推進機４４が回転した場合に推進軸 担持部材３０に加えられる如何なる捩り力にも抵抗するように作用することが判 る。同様に、推進軸担持部材の中心線上への操向シリンダおよびプランジャの位 置づけは上記のような捩れ力に抵抗するように作用する。

【００１７】 図２において、ボール３２およびボールソケット２４のまとまりの良い小型の 形態は支持ケーシング２２をボート船尾板２０の下方部分に位置させ得ることが 特に理解できる。従って、推進軸４０は、ボートＢの正規前進走行中は駆動軸３ ８と正確に縦方向整合状態に維持される。従って、推進機推力線はボートに対し て低くかつボートの重心より下方に維持される。トルクの伝達に対する最大効率 がこれによって得られる。また、駆動軸３８は通常の動力伝動装置に結合するこ とができ、また機関は船の中央部位置或は通常型伝動装置の使用を介して船尾板 のすぐ前方の位置を含みボートの任意便宜な位置に取付けることもできる。

【００１８】 図１１および図１２に、ボートＢ’の船殼内に取付けられた一対の船内機関（ 図示せず）と共に使用した本考案に係る舶用船外駆動装置の第２実施例を示す。 この実施例は上述の舶用船外駆動装置Ａと実質的に同一の一対の舶用船外駆動装 置Ａ−１およびＡ−２を含む。従って、同様な部品は同一参照数字にダッシュを 付して示す。

【００１９】 図１１および図１２の舶用船外駆動装置は図１ないし図１０の実施例に用いた ものとは異なった操向シリンダ装置を用いている。

【００２０】 この装置は、プランジャ２０４および２０６を具備する右方および左方液圧操 向シリンダ２００および２０２を含む。これらシリンダの前方端はそれぞれ球形 部２０８および２１０に取付けられている。これら球形部は取付具２１６の後方 部分に形成されたソケット２１４および２１６内に回転可能に位置している。取 付具２１６は締具２１８によってボート船尾板２０’に取付けられている。球形 部２０８および２１０がそのまわりをそれらのソケットに対し回動する点２２０ および２２２は舶用船外駆動装置Ａ−１およびＡ−２の駆動軸の縦方向軸線に対 し垂直な水平線２２４上に配置されている。線２２４はボール３２’がそれらの ソケット２４’に対し枢軸回転する枢支点５０’を通過する。線２２４は推進機 軸担持部材３０’のトリム軸線Ｔ’−Ｔ’と合致する。

【００２１】 操向プランジャ２０４および２０６の後端は、ピン２３６および２３８によっ てブラケット２３２および２３４に枢軸された耳部２２８および２３０に結合さ れている。

【００２２】 これらのブラケットはチューブ７４’の中間部分の内側表面に固設される。控 え棒２２０はその両端を同形のピンによってブラケット２３２および２３４に取 付ける。操向シリンダ２００および２０２の前端には通常の制御システム（図示 せず）と連通する液圧導管を設け、前述の制御システムはプランジャ２０４およ び２０６の伸長および収縮を同時に行いこれによってトリム軸線Ｔ’−Ｔ’およ び枢支点５０’を通過する一般に垂直な一対の操向軸線Ｓ’−Ｓ’まわりに推進 機軸担持部材３０’を揺動する。

【００２３】 推進機軸担持部材３０’はそれぞれ、トリム軸線Ｔ’−Ｔ’まわりに担持部材 を揺動させる上述したトリムシリンダと同一のトリムシリンダ（図示せず）を具 備する。図１２に示すように、トリムシリンダ球形部１４４’がそれらのソケッ ト１４５’に対し回動する枢支点１６４’は各操向軸線Ｓ’−Ｓ’上に位置する 。

【００２４】 図１１および図１２の２機関舶用船外駆動装置の動作は図１ないし図１０の装 置の動作と明らかに類似する。本考案の両実施例はいずれも高効率で最小抵抗お よび重量の、極めて取扱簡単な、経済的に製造および保守できる性能を提供する 。保守に関しては、推進機軸は自在継手４６を外すことによって容易に交換およ び装着できる。ボートのトリムは荷重および波状態に応じて容易に調節できる。 さらに、特に有利なことは、推進機を水面に対し持ち上げかつ推進機を空廻りさ せて機関の毎分回転数を機関の出力曲線に合せて増大したのちボートの速度が増 すにつれて水面に向って推進機を降下させることによって最大加速度を得ること ができる。

【００２５】 本考案の要旨から逸脱せずに上述の詳細説明内容に関して種々の変形を実施で きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本考案に係る舶用船外駆動装置の好適
実施例の後方斜視図である。

【図２】図２は、図１の装置の側面図である。

【図３】図３は、図１の３−３線に沿う拡大破断垂直断
面図である。

【図４】図４は、図２の４−４線に沿う拡大垂直断面図
である。

【図５】図５は、本考案装置に使用される操向装置の縮
尺された部分断面図である。

【図６】図６は、図２の６−６線に沿う破断垂直断面図
である。

【図７】図７は、図２の７−７線に沿う破断垂直断面図
である。

【図８】図８は、図１の８−８線に沿う拡大垂直断面図
である。

【図９】図９は、本考案装置の説明図であり、特に操向
軸線とトリム軸線との間の関連を示す図である。

【図１０】図１０は、本考案装置の操向及びトリム制御
システムを示す説明図である。

【図１１】図１１は、本考案装置の他の実施例の上面図
であり、この実施例では一対の舶用船外駆動装置が使用
されている。

【図１２】図１２は、図１１の１１−１１線に沿う破断
垂直断面図である。

【符号の説明】

２０ 船尾板 ２２ 支持ケーシング ２４ ソケット ３０ 推進機軸担持部材 ３２ ボール ３８ 駆動軸 ４０ 推進機軸 ４４ 推進機 ４６ 自在継手 ５０ ボール ６３ 自在継手 ７０ ハウジング ９０ 下方フィン ９２ 上方フィン ９４ キャビテーション板 １２６ 枢軸点 １２８ 水平線 １４０ トリムシリンダ １４３ スプライン／溝係合手段 １４４ 球形部

Claims (9)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 船内機関を装備したボートの船尾板に装
   着可能な舶用船外駆動装置において、前記ボートの船尾
   板の後方に延びるように取りつけられている支持ケーシ
   ング、前記支持ケーシング内の後端部に配設されたボー
   ルソケット、前記ボールソケットによって自在に枢着担
   持された１個のボールを具備した前端をもつ推進機軸担
   持部材、前記支持ケーシング内にジャーナル軸受されか
   つ前記船内機関に結合可能な駆動軸、前記推進機軸担持
   部材によってジャーナル軸受されかつその後端において
   推進機を装備しかつ全体として縦方向に延びる推進軸、
   前記駆動軸の後端と前記推進機軸の前端とを結合し、か
   つその中心が前記ボールが前記ソケットに対し枢軸回動
   する枢軸点と合致する自在継手、前記支持ケーシングと
   前記推進機軸担持部材との間に延びて前記枢軸点を通
   り、全体として垂直方向に延びる操向軸線のまわりに前
   記担持部材を揺動させる操向装置、および前記船尾板と
   前記推進機軸担持部材との間に延びて前記枢軸点を通
   り、水平に延びるトリム軸線のまわりに前記ハウジング
   を垂直方向に揺動させるトリム装置を有することを特徴
   とする舶用船外駆動装置。
2. 【請求項２】 動力作動シリンダ・プランジャユニット
   が前記船尾板と前記推進機軸担持部材との間に介装され
   これによって前記シリンダ・プランジャユニットが前記
   船尾板および前記担持部材に対する回転を阻止された状
   態で前記担持部材を垂直方向に揺動させる、請求項１に
   記載の舶用船外駆動装置。
3. 【請求項３】 前記操向装置が右舷および左舷動力作動
   操向シリンダ・プランジャユニットを含み前記シリンダ
   ・プランジャユニットが前記推進機軸担持部材に枢着さ
   れたそれらの後端、および前記ボールが前記ボールソケ
   ットに対し回動する枢軸点を水平な線が通る状態で前記
   支持ケーシングの両側に自在に枢着されたそれらの前端
   をもち、前記水平な線が前記駆動軸に垂直である、請求
   項１に記載の舶用船外駆動装置。
4. 【請求項４】 前記トリム装置が動力作動トリムシリン
   ダ・プランジャユニットを含み前記ユニットが前記ボー
   トの船尾板に自在に枢着されたその前端、および前記推
   進機軸担持部材の中間部分に枢着されたその後端をも
   つ、請求項１に記載の舶用船外駆動装置。
5. 【請求項５】 前記推進機軸担持部材の後方部分に上方
   および下方フィンを設け、前記上方フィンがキャビテー
   ション板を支持している、請求項１に記載の舶用船外駆
   動装置。
6. 【請求項６】 前記推進機軸担持部材の後方部分に上方
   および下方フィンを設け、前記上方フィンがキャビテー
   ション板を支持している、請求項３に記載の舶用船外駆
   動装置。
7. 【請求項７】 前記トリム装置が動力作動トリムシリン
   ダ・プランジャユニットを含み、前記ユニットが前記ボ
   ートの船尾板に自在に枢着されたその前端、および前記
   推進機軸担持部材の中間部分に枢着されたその後端をも
   つ、請求項３に記載の舶用船外駆動装置。
8. 【請求項８】 前記推進機軸担持部材の後方部分に上方
   および下方フィンを設け、前記上方フィンがキャビテー
   ション板を支持している、請求項４に記載の舶用船外駆
   動装置。
9. 【請求項９】 前記推進機軸担持部材の後方部分に上方
   および下方フィンを設け、前記上方フィンがキャビテー
   ション板を支持している、請求項５に記載の舶用船外駆
   動装置。