JPH06183271A - 燃料タンクのベントカットバルブ - Google Patents
燃料タンクのベントカットバルブInfo
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- JPH06183271A JPH06183271A JP33937092A JP33937092A JPH06183271A JP H06183271 A JPH06183271 A JP H06183271A JP 33937092 A JP33937092 A JP 33937092A JP 33937092 A JP33937092 A JP 33937092A JP H06183271 A JPH06183271 A JP H06183271A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料給油時にエバポチューブを遮断する構造
を提供する。 【構成】 ベントカットバルブ２１のバルブケーシング
３５は、各々連通孔４０ａ，４０ｂを有する下部仕切壁
４０、上部仕切壁４１によってフィラーチューブ２３寄
りから第１室３７，第２室３８，第３室３９に区画して
あり、各々ベントチューブ２９，導出チューブ３０，エ
バポチューブ２７に接続される。第２室３８には下部仕
切壁４０の連通孔４０ａをスプリング４８によって閉じ
るバルブ本体４６を設けてあり、そのシャフト４５はフ
ィラーチューブ２３内に突出するロッド４２に当接して
いる。第２室３８には上部仕切壁４１の連通孔４１ａを
閉じるチェックバルブ５０を設けてある。チェックバル
ブ５０のシャフト５１はバルブ本体４６の中央の挿入部
４９内に挿入してあり、ここに設けたスプリング５２に
よって上部仕切壁４１に付勢してある。
を提供する。 【構成】 ベントカットバルブ２１のバルブケーシング
３５は、各々連通孔４０ａ，４０ｂを有する下部仕切壁
４０、上部仕切壁４１によってフィラーチューブ２３寄
りから第１室３７，第２室３８，第３室３９に区画して
あり、各々ベントチューブ２９，導出チューブ３０，エ
バポチューブ２７に接続される。第２室３８には下部仕
切壁４０の連通孔４０ａをスプリング４８によって閉じ
るバルブ本体４６を設けてあり、そのシャフト４５はフ
ィラーチューブ２３内に突出するロッド４２に当接して
いる。第２室３８には上部仕切壁４１の連通孔４１ａを
閉じるチェックバルブ５０を設けてある。チェックバル
ブ５０のシャフト５１はバルブ本体４６の中央の挿入部
４９内に挿入してあり、ここに設けたスプリング５２に
よって上部仕切壁４１に付勢してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動車用等の
燃料タンクのベントカットバルブに関するものである。
燃料タンクのベントカットバルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の燃料タンクの中には、例えば図
５に示すものがある。同図においてタンク本体１にはフ
ィラーチューブ２を取り付けてあり、フィラーチューブ
２には給油ガン３のノズル４の挿入部近傍にベントカッ
トバルブ５を取り付けてある。
５に示すものがある。同図においてタンク本体１にはフ
ィラーチューブ２を取り付けてあり、フィラーチューブ
２には給油ガン３のノズル４の挿入部近傍にベントカッ
トバルブ５を取り付けてある。
【０００３】タンク本体１内には液面感知バルブ６を有
するベントチューブ７とエバポチューブ８の下端を臨設
配置してあり、エバポチューブ８はチェックバルブ９、
２方向バルブ１０を経由してキャニスタ１１に接続して
ある。また、ベントチューブ７はベントカットバルブ５
を経由して上記キャニスタ１１に接続してある。
するベントチューブ７とエバポチューブ８の下端を臨設
配置してあり、エバポチューブ８はチェックバルブ９、
２方向バルブ１０を経由してキャニスタ１１に接続して
ある。また、ベントチューブ７はベントカットバルブ５
を経由して上記キャニスタ１１に接続してある。
【０００４】ここで、ベントカットバルブ５はバルブ本
体１２によってバルブケーシング１３の第１室１４と第
２室１５とを連通，遮断するもので、ダイヤフラム１６
及びスプリング１７によって弁座１８に密接してある。
バルブ本体１２のシャフト１９はフィラーチューブ２内
に突出してあり、フィラーチューブ２内のシャッタ２０
が給油ガン３のノズル４によって開くと、シャフト１９
が押圧されバルブ本体１２が弁座１８を開放してベント
チューブ７を連通するようになっている（この構造は、
実開平２−１００９２２号公報に示されている）。
体１２によってバルブケーシング１３の第１室１４と第
２室１５とを連通，遮断するもので、ダイヤフラム１６
及びスプリング１７によって弁座１８に密接してある。
バルブ本体１２のシャフト１９はフィラーチューブ２内
に突出してあり、フィラーチューブ２内のシャッタ２０
が給油ガン３のノズル４によって開くと、シャフト１９
が押圧されバルブ本体１２が弁座１８を開放してベント
チューブ７を連通するようになっている（この構造は、
実開平２−１００９２２号公報に示されている）。
【０００５】したがって、タンク本体１内が一定圧力に
達するとチェックバルブ９が開いてタンク本体１内圧力
を低下させタンク本体１を保護し、蒸発燃料はエバポチ
ューブ８からキャニスタ１１に導出、吸着される。ま
た、燃料給油時においては、給油ガン３のノズル４によ
ってシャッタ２０が開きベントカットバルブ５が開くた
め、第１室１４と第２室１５とが連通してベントチュー
ブ７が連通し、給油による液面上昇にともない蒸発燃料
は液面感知バルブ６からベントチューブ７を経由してキ
ャニスタ１１に導出、吸着される。
達するとチェックバルブ９が開いてタンク本体１内圧力
を低下させタンク本体１を保護し、蒸発燃料はエバポチ
ューブ８からキャニスタ１１に導出、吸着される。ま
た、燃料給油時においては、給油ガン３のノズル４によ
ってシャッタ２０が開きベントカットバルブ５が開くた
め、第１室１４と第２室１５とが連通してベントチュー
ブ７が連通し、給油による液面上昇にともない蒸発燃料
は液面感知バルブ６からベントチューブ７を経由してキ
ャニスタ１１に導出、吸着される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】燃料給油時において
は、タンク本体１内に供給される燃料の量が多いと、タ
ンク本体１内の圧力が上昇するが、この圧力がチェック
バルブ９の開弁圧よりも高くなった場合には、チェック
バルブ９が開いてしまい、したがってエバポチューブ８
が開放される。このようにエバポチューブ８が開放され
ると、燃料給油時に上昇してくる燃料液面は液面感知バ
ルブ６によって規制されなくなり、所定の液面高さをオ
ーバーして燃料が供給されてしまうという問題があっ
た。
は、タンク本体１内に供給される燃料の量が多いと、タ
ンク本体１内の圧力が上昇するが、この圧力がチェック
バルブ９の開弁圧よりも高くなった場合には、チェック
バルブ９が開いてしまい、したがってエバポチューブ８
が開放される。このようにエバポチューブ８が開放され
ると、燃料給油時に上昇してくる燃料液面は液面感知バ
ルブ６によって規制されなくなり、所定の液面高さをオ
ーバーして燃料が供給されてしまうという問題があっ
た。
【０００７】この問題に対して、チェックバルブ９の近
傍のエバポチューブ８にシャットアウトバルブを設け、
給油ガン３のノズル４がフィラーチューブ２に挿入され
た場合にこれを検出して、シャットアウトバルブを閉じ
るようにすることも考えられるが、シャットアウトバル
ブ及び給油ガン３のノズル４の挿入状態を検出する装置
が必要となるため、構造が複雑になり、高価なものとな
ってしまうという問題がある。
傍のエバポチューブ８にシャットアウトバルブを設け、
給油ガン３のノズル４がフィラーチューブ２に挿入され
た場合にこれを検出して、シャットアウトバルブを閉じ
るようにすることも考えられるが、シャットアウトバル
ブ及び給油ガン３のノズル４の挿入状態を検出する装置
が必要となるため、構造が複雑になり、高価なものとな
ってしまうという問題がある。
【０００８】そこで、この発明は燃料給油時におけるエ
バポチューブの遮断機能を備えた燃料タンクのベントカ
ットバルブを提供するものである。
バポチューブの遮断機能を備えた燃料タンクのベントカ
ットバルブを提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】燃料給油ガンのノズルが
挿入されるフィラーチューブのガン挿入部にノズルを挿
入することにより開くシャッタが設けられ、このシャッ
タに連動し、燃料タンクとキャニスタとの間の通路を開
閉するバルブ本体を有する燃料タンクのベントカットバ
ルブにおいて、燃料タンクのフィラーチューブに取り付
けられたバルブケーシング内を、フィラーチューブ寄り
からベントチューブが接続される第１室と、キャニスタ
に連通する第２室と、エバポチューブが接続される第３
室とに区画形成し、第１室と第２室とを区画する下部仕
切壁と、第２室と第３室とを区画する上部仕切壁とに各
々連通孔を設け、第２室には前記シャッタを介して前記
バルブ本体を押圧し下部仕切壁の連通孔を開くようにバ
ルブ本体を配置するとともに、該バルブ本体に上部仕切
壁の連通孔を閉塞するチェックバルブを設け、このチェ
ックバルブを上記バルブ本体との間に設けられた弾性部
材によって上部仕切壁に付勢してある。
挿入されるフィラーチューブのガン挿入部にノズルを挿
入することにより開くシャッタが設けられ、このシャッ
タに連動し、燃料タンクとキャニスタとの間の通路を開
閉するバルブ本体を有する燃料タンクのベントカットバ
ルブにおいて、燃料タンクのフィラーチューブに取り付
けられたバルブケーシング内を、フィラーチューブ寄り
からベントチューブが接続される第１室と、キャニスタ
に連通する第２室と、エバポチューブが接続される第３
室とに区画形成し、第１室と第２室とを区画する下部仕
切壁と、第２室と第３室とを区画する上部仕切壁とに各
々連通孔を設け、第２室には前記シャッタを介して前記
バルブ本体を押圧し下部仕切壁の連通孔を開くようにバ
ルブ本体を配置するとともに、該バルブ本体に上部仕切
壁の連通孔を閉塞するチェックバルブを設け、このチェ
ックバルブを上記バルブ本体との間に設けられた弾性部
材によって上部仕切壁に付勢してある。
【００１０】
【作用】車両走行時等において燃料タンク内圧力が一定
以上に高まると、チェックバルブが作動して上部仕切壁
の連通孔を開くため、蒸発燃料は燃料タンクからエバポ
チューブを通りベントカットバルブの第３室から連通孔
を通って第２室に至り、キャニスタに導出される。
以上に高まると、チェックバルブが作動して上部仕切壁
の連通孔を開くため、蒸発燃料は燃料タンクからエバポ
チューブを通りベントカットバルブの第３室から連通孔
を通って第２室に至り、キャニスタに導出される。
【００１１】一方、燃料給油時において、フィラーチュ
ーブ内に給油ガンのノズルを挿入すると、フィラーチュ
ーブ内のシャフトが上記ノズルによりシャッタを介して
押圧されバルブ本体は下部仕切壁の連通孔を開く。これ
によってベントチューブが開き、燃料タンクの燃料液面
がベントチューブの開口端に至るまで燃料の給油が可能
となる。
ーブ内に給油ガンのノズルを挿入すると、フィラーチュ
ーブ内のシャフトが上記ノズルによりシャッタを介して
押圧されバルブ本体は下部仕切壁の連通孔を開く。これ
によってベントチューブが開き、燃料タンクの燃料液面
がベントチューブの開口端に至るまで燃料の給油が可能
となる。
【００１２】ここで、燃料給油時においては、バルブ本
体が開作動しているため弾性部材によるチェックバルブ
の付勢力は高まり、チェックバルブの開弁圧は高くなる
ため、給油作業の際にチェックバルブが開くのを防止す
る。
体が開作動しているため弾性部材によるチェックバルブ
の付勢力は高まり、チェックバルブの開弁圧は高くなる
ため、給油作業の際にチェックバルブが開くのを防止す
る。
【００１３】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。先ず、図４によってベントカットバルブ２１を備
えた燃料タンク装置の全体構成について説明する。
する。先ず、図４によってベントカットバルブ２１を備
えた燃料タンク装置の全体構成について説明する。
【００１４】自動車用の燃料タンク２２には燃料を給油
するフィラーチューブ２３を設けてある。このフィラー
チューブ２３の上部には給油ガン２４のノズル２４ａを
挿入するガン挿入部２５を設けてあり、ガン挿入部２５
に隣接してフィラーチューブ２３にベントカットバルブ
２１を取り付けてある。
するフィラーチューブ２３を設けてある。このフィラー
チューブ２３の上部には給油ガン２４のノズル２４ａを
挿入するガン挿入部２５を設けてあり、ガン挿入部２５
に隣接してフィラーチューブ２３にベントカットバルブ
２１を取り付けてある。
【００１５】燃料タンク２２の上壁には、先端にエバポ
カットバルブ２６を有するエバポチューブ２７と、先端
に液面規制バルブ２８を有するベントチューブ２９を挿
入してあり、エバポチューブ２７とベントチューブ２９
はベントカットバルブ２１の後述する各ポートに接続し
てある。ここで、ベントカットバルブ２１には後述する
ポートに導出チューブ３０を接続してあり、この導出チ
ューブ３０には蒸発燃料を吸着するキャニスタ３１を接
続してある。
カットバルブ２６を有するエバポチューブ２７と、先端
に液面規制バルブ２８を有するベントチューブ２９を挿
入してあり、エバポチューブ２７とベントチューブ２９
はベントカットバルブ２１の後述する各ポートに接続し
てある。ここで、ベントカットバルブ２１には後述する
ポートに導出チューブ３０を接続してあり、この導出チ
ューブ３０には蒸発燃料を吸着するキャニスタ３１を接
続してある。
【００１６】次に、図１〜３によってベントカットバル
ブ２１を説明する。ベントカットバルブ２１が取り付け
られるフィラーチューブ２３にはプレート３２を溶接し
てあり、このプレート３２に他のプレート３３を介して
ボルト・ナット３４によってベントカットバルブ２１を
固定してある。
ブ２１を説明する。ベントカットバルブ２１が取り付け
られるフィラーチューブ２３にはプレート３２を溶接し
てあり、このプレート３２に他のプレート３３を介して
ボルト・ナット３４によってベントカットバルブ２１を
固定してある。
【００１７】ベントカットバルブ２１のバルブケーシン
グ３５はシール材３６を介して上記プレート３３に組み
付けてあり、バルブケーシング３５内は、フィラーチュ
ーブ２３寄りから第１室３７、第２室３８及び第３室３
９に区画形成してある。第１室３７と第２室３８とを区
画する下部仕切壁４０と、第２室３８と第３室３９とを
区画する上部仕切壁４１とには各々連通孔４０ａ，４１
ａを形成してある。
グ３５はシール材３６を介して上記プレート３３に組み
付けてあり、バルブケーシング３５内は、フィラーチュ
ーブ２３寄りから第１室３７、第２室３８及び第３室３
９に区画形成してある。第１室３７と第２室３８とを区
画する下部仕切壁４０と、第２室３８と第３室３９とを
区画する上部仕切壁４１とには各々連通孔４０ａ，４１
ａを形成してある。
【００１８】上記第１室３７には、前記ベントチューブ
２９を接続するポート２９ａを設けてあり、第２室３８
には前記導出チューブ３０を接続するポート３０ａを設
けてあり、第３室３９には前記エバポチューブ２７を接
続するポート２７ａを設けてある。
２９を接続するポート２９ａを設けてあり、第２室３８
には前記導出チューブ３０を接続するポート３０ａを設
けてあり、第３室３９には前記エバポチューブ２７を接
続するポート２７ａを設けてある。
【００１９】前記プレート３２，３３には、これらを貫
通し、先端部がフィラーチューブ２３内に突出するシャ
フトとしてのロッド４２を設けてある。ロッド４２はガ
イド部材４３に摺動可能に支持してあり、ガイド部材４
３と各プレート３２，３３との間に介装されたシール材
４４にロッド４２の頭部４２ａが当接し、ロッド４２が
抜け止めされている。
通し、先端部がフィラーチューブ２３内に突出するシャ
フトとしてのロッド４２を設けてある。ロッド４２はガ
イド部材４３に摺動可能に支持してあり、ガイド部材４
３と各プレート３２，３３との間に介装されたシール材
４４にロッド４２の頭部４２ａが当接し、ロッド４２が
抜け止めされている。
【００２０】上記第２室３８内には、下部仕切壁４０に
シャフト４５を貫通し、連通孔４０ａを開閉するバルブ
本体４６を設けてある。バルブ本体４６のシャフト４５
の先端にはフランジ部４７を設けてあり、このフランジ
部４７と下部仕切壁４０との間には、バルブ本体４６を
下部仕切壁４０に押し付けると共にシャフト４５の先端
のフランジ部４７を上記ロッド４２の頭部４２ａに押し
付ける弾性部材としてのスプリング４８を介装してあ
る。ここで、上記ロッド４２とシャフト４５とを一体に
しても良い。
シャフト４５を貫通し、連通孔４０ａを開閉するバルブ
本体４６を設けてある。バルブ本体４６のシャフト４５
の先端にはフランジ部４７を設けてあり、このフランジ
部４７と下部仕切壁４０との間には、バルブ本体４６を
下部仕切壁４０に押し付けると共にシャフト４５の先端
のフランジ部４７を上記ロッド４２の頭部４２ａに押し
付ける弾性部材としてのスプリング４８を介装してあ
る。ここで、上記ロッド４２とシャフト４５とを一体に
しても良い。
【００２１】上記バルブ本体４６の中央部には挿入部４
９を形成してあり、この挿入部４９には第２室３８側か
ら上部仕切壁４１の連通孔４１ａを開閉するチェックバ
ルブ５０のシャフト５１を弾性部材としてのスプリング
５２によって閉方向に付勢した状態で挿入してある。チ
ェックバルブ５０の上部仕切壁４１に密接する部分には
ゴム製等の弾性シール材５６を取り付けてある。
９を形成してあり、この挿入部４９には第２室３８側か
ら上部仕切壁４１の連通孔４１ａを開閉するチェックバ
ルブ５０のシャフト５１を弾性部材としてのスプリング
５２によって閉方向に付勢した状態で挿入してある。チ
ェックバルブ５０の上部仕切壁４１に密接する部分には
ゴム製等の弾性シール材５６を取り付けてある。
【００２２】ここで、図２に示すように上記フィラーチ
ューブ２３のガン挿入部２５には、給油ガン２４のノズ
ル２４ａを挿入すると開くシャッタ５３を開閉可能に設
けてあり、このシャッタ５３の回動範囲内に上記ロッド
４２の先端を突出配置してある。
ューブ２３のガン挿入部２５には、給油ガン２４のノズ
ル２４ａを挿入すると開くシャッタ５３を開閉可能に設
けてあり、このシャッタ５３の回動範囲内に上記ロッド
４２の先端を突出配置してある。
【００２３】また、上記ガン挿入部２５にはゴム製のノ
ズルシール５４を設けてある。このノズルシール５４は
一対のリップ部５４ａを給油ガン２４のノズル２４ａの
挿入方向に延出したもので、フィラーチューブ２３の給
油口側のリップ部５４ａの表面には樹脂あるいは弾性の
ある金属製のガイド部材５４ｂを取り付けて、ノズル２
４ａ挿入時のリップ部５４ａの傷付きを防止している。
尚、図４中５５はリリーフバルブを示す。
ズルシール５４を設けてある。このノズルシール５４は
一対のリップ部５４ａを給油ガン２４のノズル２４ａの
挿入方向に延出したもので、フィラーチューブ２３の給
油口側のリップ部５４ａの表面には樹脂あるいは弾性の
ある金属製のガイド部材５４ｂを取り付けて、ノズル２
４ａ挿入時のリップ部５４ａの傷付きを防止している。
尚、図４中５５はリリーフバルブを示す。
【００２４】次に、作用について説明する。先ず、車両
走行時等においては、図１に示すようにベントカットバ
ルブ２１のバルブ本体４６は下部仕切壁４０の連通孔４
０ａを閉塞し、チェックバルブ５０は上部仕切壁４１の
連通孔４１ａを閉塞しているため、エバポチューブ２７
とベントチューブ２９は遮断される。
走行時等においては、図１に示すようにベントカットバ
ルブ２１のバルブ本体４６は下部仕切壁４０の連通孔４
０ａを閉塞し、チェックバルブ５０は上部仕切壁４１の
連通孔４１ａを閉塞しているため、エバポチューブ２７
とベントチューブ２９は遮断される。
【００２５】ここで、燃料タンク２２内の蒸発燃料が増
加してタンク内圧力が高くなり、ベントカットバルブ２
１の第３室３９内の圧力がチェックバルブ５０の弾性シ
ール材５６及びスプリング５２によって付与されるチェ
ックバルブ５０の開弁圧を越えるとチェックバルブ５０
は開く。これにより燃料タンク２２の蒸発燃料はエバポ
チューブ２７、ベントカットバルブ２１の第３室３９、
第２室３８を経由して導出チューブ３０からキャニスタ
３１に送られるため、燃料タンク２２内の圧力は一定に
保持される。また、燃料タンク２２内圧力が一定以上に
ならないとチェックバルブ５０が開かないため、蒸発燃
料の発生量を抑制できる。
加してタンク内圧力が高くなり、ベントカットバルブ２
１の第３室３９内の圧力がチェックバルブ５０の弾性シ
ール材５６及びスプリング５２によって付与されるチェ
ックバルブ５０の開弁圧を越えるとチェックバルブ５０
は開く。これにより燃料タンク２２の蒸発燃料はエバポ
チューブ２７、ベントカットバルブ２１の第３室３９、
第２室３８を経由して導出チューブ３０からキャニスタ
３１に送られるため、燃料タンク２２内の圧力は一定に
保持される。また、燃料タンク２２内圧力が一定以上に
ならないとチェックバルブ５０が開かないため、蒸発燃
料の発生量を抑制できる。
【００２６】次に、燃料給油時において、給油ガン２４
のノズル２４ａをフィラーチューブ２３のガン挿入部２
５に挿入するとシャッタ５３が開作動してベントカット
バルブ２１のロッド４２を押圧する。ロッド４２が押圧
されるとバルブ本体４６のシャフト４５がスプリング４
８に抗して押圧されバルブ本体４６は下部仕切壁４０の
連通孔４０ａを開く。その結果、第１室３７と第２室３
８、即ちベントチューブ２９と導出チューブ３０とが連
通する。
のノズル２４ａをフィラーチューブ２３のガン挿入部２
５に挿入するとシャッタ５３が開作動してベントカット
バルブ２１のロッド４２を押圧する。ロッド４２が押圧
されるとバルブ本体４６のシャフト４５がスプリング４
８に抗して押圧されバルブ本体４６は下部仕切壁４０の
連通孔４０ａを開く。その結果、第１室３７と第２室３
８、即ちベントチューブ２９と導出チューブ３０とが連
通する。
【００２７】したがって、この状態で燃料を給油する
と、燃料タンク２２内の液面上昇にともない発生する濃
度の高い蒸発燃料はベントチューブ２９から導出チュー
ブ３０を経てキャニスタ３１に導出・吸着され、外部に
流出することはない。また、フィラーチューブ２３では
ガン挿入部２５のノズルシール５４によって給油ガン２
４のノズル２４ａの周囲をシールするためここからも蒸
発燃料が外部へ流出することはない。
と、燃料タンク２２内の液面上昇にともない発生する濃
度の高い蒸発燃料はベントチューブ２９から導出チュー
ブ３０を経てキャニスタ３１に導出・吸着され、外部に
流出することはない。また、フィラーチューブ２３では
ガン挿入部２５のノズルシール５４によって給油ガン２
４のノズル２４ａの周囲をシールするためここからも蒸
発燃料が外部へ流出することはない。
【００２８】そして、燃料液面が液面規制バルブ２８に
至るとベントチューブ２９は閉じ燃料タンク２２の上部
空間部の蒸発燃料は逃げ場を失い、したがってフィラー
チューブ２３内の液面が上昇し給油ガン２４はオートス
トップして給油を終了する。
至るとベントチューブ２９は閉じ燃料タンク２２の上部
空間部の蒸発燃料は逃げ場を失い、したがってフィラー
チューブ２３内の液面が上昇し給油ガン２４はオートス
トップして給油を終了する。
【００２９】ここで、燃料給油時において、給油量がベ
ントチューブ２９から抜けてゆく蒸発燃料よりも多くな
り、燃料タンク２２内の圧力が高くなることがある。燃
料タンク２２内の圧力が高くなり、車両走行時における
チェックバルブ５０の開弁圧を上回ると従来ならばチェ
ックバルブ５０が開き、これによって燃料タンク２２の
上部空間部の蒸発燃料がエバポチューブ２７から抜ける
ため、液面規制バルブ２８による液面規制が機能しなく
なって燃料液面が所定の位置よりも上昇してしまう。し
かし給油ガン２４のノズル２４ａを挿入することによっ
てバルブ本体４６が押し上げられスプリング５２の付勢
力が大幅に増加してチェックバルブ５０の開弁圧が高く
なっているため、チェックバルブ５０は開くには至らな
い。したがって、燃料液面は所定位置に保たれるのであ
る。
ントチューブ２９から抜けてゆく蒸発燃料よりも多くな
り、燃料タンク２２内の圧力が高くなることがある。燃
料タンク２２内の圧力が高くなり、車両走行時における
チェックバルブ５０の開弁圧を上回ると従来ならばチェ
ックバルブ５０が開き、これによって燃料タンク２２の
上部空間部の蒸発燃料がエバポチューブ２７から抜ける
ため、液面規制バルブ２８による液面規制が機能しなく
なって燃料液面が所定の位置よりも上昇してしまう。し
かし給油ガン２４のノズル２４ａを挿入することによっ
てバルブ本体４６が押し上げられスプリング５２の付勢
力が大幅に増加してチェックバルブ５０の開弁圧が高く
なっているため、チェックバルブ５０は開くには至らな
い。したがって、燃料液面は所定位置に保たれるのであ
る。
【００３０】また、燃料供給時において、給油ガン２４
のノズル２４ａをガン挿入部２５に勢いよく挿入する
と、先ずシャッタ５３が開き、次いでロッド４２の引き
込み動作によってバルブ本体４６が急激に開作動する
が、この急激な動作はスプリング５２の緩衝作用によっ
て吸収されると共に、弾性シール材５６の更なる緩衝作
用も加わるため、チェックバルブ５０はスムーズに上部
仕切壁４１の連通孔４１ａを閉塞する。したがって、チ
ェックバルブ５０にかかる衝撃を緩和できる。
のノズル２４ａをガン挿入部２５に勢いよく挿入する
と、先ずシャッタ５３が開き、次いでロッド４２の引き
込み動作によってバルブ本体４６が急激に開作動する
が、この急激な動作はスプリング５２の緩衝作用によっ
て吸収されると共に、弾性シール材５６の更なる緩衝作
用も加わるため、チェックバルブ５０はスムーズに上部
仕切壁４１の連通孔４１ａを閉塞する。したがって、チ
ェックバルブ５０にかかる衝撃を緩和できる。
【００３１】このようにして、ベントカットバルブ２１
にチェックバルブ５０を組み付けると共に燃料供給時に
おいて給油ガン２４のノズル２４ａによって開作動する
バルブ本体４６の動きを有効利用して燃料供給時におけ
るチェックバルブ５０の開弁圧を変化させるのである。
したがって、従来のように給油ガンのノズルの挿入状態
を検出してエバポチューブを閉塞するシャットアウトバ
ルブが不要となり、給油ガンのノズルの挿入状態を検出
する装置も不要となり安価に製造することができる。
にチェックバルブ５０を組み付けると共に燃料供給時に
おいて給油ガン２４のノズル２４ａによって開作動する
バルブ本体４６の動きを有効利用して燃料供給時におけ
るチェックバルブ５０の開弁圧を変化させるのである。
したがって、従来のように給油ガンのノズルの挿入状態
を検出してエバポチューブを閉塞するシャットアウトバ
ルブが不要となり、給油ガンのノズルの挿入状態を検出
する装置も不要となり安価に製造することができる。
【００３２】
【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、車両走行時において燃料タンク内の圧力が一定以上
に高まると、チェックバルブが作動して第２室と第３室
を連通させるため、燃料タンク内の蒸発燃料は解放さ
れ、燃料タンク内を一定圧力以下に保つことができる。
ば、車両走行時において燃料タンク内の圧力が一定以上
に高まると、チェックバルブが作動して第２室と第３室
を連通させるため、燃料タンク内の蒸発燃料は解放さ
れ、燃料タンク内を一定圧力以下に保つことができる。
【００３３】一方、燃料給油時においてフィラーチュー
ブ内に給油ガンのノズルを挿入してシャッタが開くと、
これによってバルブ本体が開くため燃料給油時における
ベント作用が確保されるが、これと同時にバルブ本体の
開作動により弾性部材による付勢力が高まるためチェッ
クバルブの開弁圧が高くなる。したがって、燃料給油時
の際に燃料タンク内圧が高くなってもチェックバルブが
開くことはなくなり確実に燃料液面の満杯規制を行うこ
とができる。
ブ内に給油ガンのノズルを挿入してシャッタが開くと、
これによってバルブ本体が開くため燃料給油時における
ベント作用が確保されるが、これと同時にバルブ本体の
開作動により弾性部材による付勢力が高まるためチェッ
クバルブの開弁圧が高くなる。したがって、燃料給油時
の際に燃料タンク内圧が高くなってもチェックバルブが
開くことはなくなり確実に燃料液面の満杯規制を行うこ
とができる。
【００３４】そして、給油ガンのノズルの挿入状態を検
出するセンサー等が不要となり、チェックバルブを一体
的に組み込んだ構造となるため安価に製造できる。
出するセンサー等が不要となり、チェックバルブを一体
的に組み込んだ構造となるため安価に製造できる。
【図１】この発明の一実施例の断面図。
【図２】同取り付け状態を示す側面図。
【図３】図２の正面図。
【図４】燃料タンクの全体説明図。
【図５】従来技術の全体説明図。
２２…燃料タンク ２３…フィラーチューブ ２４…給油ガン ２４ａ…ノズル ２７…エバポチューブ ２９…ベントチューブ ３５…バルブケーシング ３７…第１室 ３８…第２室 ３９…第３室 ４０…下部仕切壁 ４０ａ，４１ａ…連通孔 ４１…上部仕切壁 ４２…ロッド（シャフト） ４５…シャフト ４６…バルブ本体 ４８…スプリング（弾性部材） ５０…チェックバルブ ５２…スプリング（弾性部材） ５３…シャッタ
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料給油ガンのノズルが挿入されるフィ
ラーチューブのガン挿入部にノズルを挿入することによ
り開くシャッタが設けられ、このシャッタに連動し、燃
料タンクとキャニスタとの間の通路を開閉するバルブ本
体を有する燃料タンクのベントカットバルブにおいて、
燃料タンクのフィラーチューブに取り付けられたバルブ
ケーシング内を、フィラーチューブ寄りからベントチュ
ーブが接続される第１室と、キャニスタに連通する第２
室と、エバポチューブが接続される第３室とに区画形成
し、第１室と第２室とを区画する下部仕切壁と、第２室
と第３室とを区画する上部仕切壁とに各々連通孔を設
け、第２室には前記シャッタを介して前記バルブ本体を
押圧し下部仕切壁の連通孔を開くようにバルブ本体を配
置するとともに、該バルブ本体に上部仕切壁の連通孔を
閉塞するチェックバルブを設け、このチェックバルブを
上記バルブ本体との間に設けられた弾性部材によって上
部仕切壁に付勢してあることを特徴とする燃料タンクの
ベントカットバルブ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33937092A JP3247742B2 (ja) | 1992-12-21 | 1992-12-21 | 燃料タンクのベントカットバルブ |
| US08/163,621 US5404906A (en) | 1992-12-21 | 1993-12-09 | Fuel tank |
| DE19934343498 DE4343498A1 (de) | 1992-12-21 | 1993-12-20 | Kraftstofftank |
| FR9315313A FR2699463B1 (fr) | 1992-12-21 | 1993-12-20 | Perfectionnement a un reservoir de carburant. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33937092A JP3247742B2 (ja) | 1992-12-21 | 1992-12-21 | 燃料タンクのベントカットバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06183271A true JPH06183271A (ja) | 1994-07-05 |
| JP3247742B2 JP3247742B2 (ja) | 2002-01-21 |
Family
ID=18326826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33937092A Expired - Fee Related JP3247742B2 (ja) | 1992-12-21 | 1992-12-21 | 燃料タンクのベントカットバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3247742B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH112348A (ja) * | 1997-06-12 | 1999-01-06 | Tokai Rubber Ind Ltd | 車両燃料タンク安全弁装置 |
| JP2009525222A (ja) * | 2006-01-31 | 2009-07-09 | カウテックス テクストロン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 自動車用燃料タンク |
| JP2009286201A (ja) * | 2008-05-28 | 2009-12-10 | Toyoda Gosei Co Ltd | 燃料タンクの通気装置 |
| CN102734005A (zh) * | 2011-04-07 | 2012-10-17 | 本田技研工业株式会社 | 车辆的蒸发燃料处理装置 |
| JP2017149199A (ja) * | 2016-02-22 | 2017-08-31 | 住友理工株式会社 | キャップレス給油装置及びその製造方法 |
| CN112832939A (zh) * | 2021-02-25 | 2021-05-25 | 德安福(天津)汽车技术有限公司 | 一种燃油箱加注装置及高压燃油系统 |
-
1992
- 1992-12-21 JP JP33937092A patent/JP3247742B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2012041047A (ja) * | 2006-01-31 | 2012-03-01 | Kautex Textron Gmbh & Co Kg | 自動車用燃料タンク |
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| US10493842B2 (en) | 2016-02-22 | 2019-12-03 | Sumitomo Riko Company Limited | Capless oil feeder and manufacturing method therefor |
| CN112832939A (zh) * | 2021-02-25 | 2021-05-25 | 德安福(天津)汽车技术有限公司 | 一种燃油箱加注装置及高压燃油系统 |
| CN112832939B (zh) * | 2021-02-25 | 2024-07-05 | 德安福(天津)汽车技术有限公司 | 一种燃油箱加注装置及高压燃油系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3247742B2 (ja) | 2002-01-21 |
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