JPH06185024A - 路側バリア - Google Patents

路側バリア

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JPH06185024A
JPH06185024A JP5228820A JP22882093A JPH06185024A JP H06185024 A JPH06185024 A JP H06185024A JP 5228820 A JP5228820 A JP 5228820A JP 22882093 A JP22882093 A JP 22882093A JP H06185024 A JPH06185024 A JP H06185024A
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    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/086—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using plastic, rubber or synthetic materials

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 軽量で、安価な材料を用いてより安く作るこ
とができ、より長いバリアを使用可能なエネルギー吸収
バリアを提供することを目的とする。 【構成】 本発明は、ある量の水を受け入れ、これを保
持するように形成された細長いコンテナ12を有するタイ
プの路側バリア10に関するものである。このコンテナ12
は、車道に沿って立てられるような十分な剛性と、車両
の衝突の際に変形するとともに、少なくともある程度の
衝撃の後に、もとの形状に戻るような十分な弾性とを有
する一対の側壁24を有している。さらに、本発明は、コ
ンテナ内に位置決めされた内部フレーム38を備え、この
フレーム38が、少なくとも一つのクロスブレース44によ
って、ともに取り付けられた第１および第２の軸方向ブ
レース40を有している。フレーム38は、コンテナ12と異
なる材料から形成され、バリア10の剛性を高め、かつ、
曲げに対するバリア10の強度を高めている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ある量の流動材料を受
け入れ、これを保持するように形成された細長いコンテ
ナを有するタイプの路側バリアに関するものである。こ
のコンテナは、車道に沿って立てることができような十
分な剛性と、車両が衝突する際に変形するとともに、少
なくともある程度の衝撃の後に、もとの形状に戻るよう
な十分な弾性とを有する一対の側壁を有している。
【０００２】
【従来の技術】トンプソン(Thompson)に対して付与さ
れ、本出願の譲受人に対して譲渡された米国特許第 4,6
81,302号には、上述したタイプのエネルギー吸収路側バ
リアが記載されている。この開示されたバリアは、各側
部に沿ってリッジおよび溝部のアレイを備えた水が充填
されたプラスチックのコンテナを有している。隣接する
バリアは、鉛直向きのピンを受け入れる取付け部材を重
ねることによって、相互連結されている。バリアに収容
された水は、衝撃に対してバリアが変形可能である間に
は、マス(mass)を与える。バリアの側壁は、衝突車両の
タイヤによる摩擦を低減させるような形状を有し、バリ
アを形成するプラスチック材料は、低い摩擦係数を有す
るように選択される。これらの特徴は、協動して、衝突
の間に車両がもちあがる傾向を減少させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】実際になされた試験に
おいて、上述したトンプソン特許に記載されたバリア
が、多くの用途で効果をあげていることが示されてい
る。しかしながら、開示されたバリアには、いくつかの
欠点が存在している。コンテナ自身は、プラスチック材
料を用いて、コンテナの構造を構成しているため、現時
点のバリアは、架橋結合ポリエチレンなど比較的高価な
プラスチック材料から形成されている。このように高価
な材料が用いられると、バリアの長さは制限され、ある
例では５フィートに制限される。このため、ある用途の
ために必要なバリアの数および総コストが増大する。ま
た、空の場合のバリアの重量を、なるべく小さくして、
使いやすくすべきである。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、軽量で、安価な材料を用いて
より安く作ることができ、より長いバリアを使用可能な
エネルギー吸収バリアを提供することを目的とする。
【０００５】
【発明の構成】本発明のかかる目的は、最初に述べたタ
イプの路側バリアに、コンテナ内に位置決めされた内部
フレームを設けることによって達成される。このフレー
ムは、コンテナの側壁内、或いは側壁の間に位置させら
れた第１および第２の軸方向ブレースを有している。フ
レームは、バリアの剛性を高め、かつ、曲げに対するバ
リアの強度を高めるのに十分な剛性を有している。
【０００６】
【実施例】以下添付図面に基づいて、本発明の実施例に
つき詳細に説明を加える。図１ないし図４は、本発明の
好ましい実施例にかかるエネルギー吸収路側バリア１０
を示している。このバリア１０は、車道に沿った支持面
上に立つように形成され、車に対する障壁として作用す
るコンテナ１２を有している。コンテナ１２は、液密性
を有し水などの液体を収容してバリア１０の質量を増大
させる中空の内部空間を形成するようにモールドされた
弾性プラスチックシェルとして形成されている。コンテ
ナ１２は、二つの側壁１４、頂壁１６、底壁１８および
二つの端壁２０を備えている。各側壁１４は、溝部２４
によって分離された３つの平行なリッジ２２を備えてい
る。リッジ２２および溝部２４は、コンテナ１２の長さ
に沿って軸方向に延びている。さらに、側壁１４は、フ
ォークリフトのフォークを受け入れ、バリア１０の輸送
を容易にするようにデザインされたフォークリフトポー
ト３４を備えている。各側壁１４は、それぞれ排水口２
８を有し、この排水口２８によって水をコンテナ１２か
ら排出できるようになっている。たとえば、排出口２８
は、１．５インチ管を選択的に閉鎖するゲート弁を備え
ている。
【０００７】頂壁１６は、二つの充填用開口部２６を備
え、この開口部２６を、コンテナ１２に水を充填した後
に、キャップにより塞ぐことができる。また、頂壁１６
は、軸方向に延びる凹部３７を備えており、この凹部３
７は、コンテナ１２の両端部の取付け要素３０の間に延
びるスチール製ケーブル２７を受け入れ、バリア１０の
長手方向を補強するようにデザインされている。このケ
ーブル２７には、上述した米国特許第 4,681,302号に記
載されているような方法でピン３６を受け入れるピン受
け孔が設けられていることが好ましい。各端壁２０は、
図２に示されるように、外側に突出した４つの取付け要
素３０を備えている。各取付け要素３０は、それぞれ、
ピン受け孔３２を備え、これら孔３２は、鉛直方向に整
列している。図２ないし図４に示されるように、コンテ
ナ１２の一端部上の取付け要素３０は、コンテナ１２の
他端部上の取付け要素３０に対して交互に配置されてい
る。この構成によれば、一方のコンテナ１２の取付け要
素３０を他方の隣接するコンテナ１２の取付け要素３０
に重ねることによって、図１ないし図４に示されるもの
と同一の複数のコンテナを、端部と端部をつないで配置
することができる。次いで、隣接するコンテナ１２を固
定し、連続的な長さのバリアを形成するために、ピン受
け孔３２を通してピン３６を位置させることができる。
【０００８】上述したバリア１０の特徴は、従前のもの
であり、前述したトンプソンの米国特許第 4,681,302号
の特徴と同一である。バリア１０に用いるのに適したコ
ンテナの他の特徴を記述するために、この特許は、引用
によって、本発明にそのまま組み込まれている。また、
図５ないし図７に示されるように、本発明によれば、バ
リア１０は内部フレーム３８を有している。フレーム３
８は剛性を有し、アングルや平板など細長い金属要素で
形成されていることが好ましい。以下に述べるように、
フレーム３８がコンテナ１２の剛性および強度を高める
ように、フレーム３８はコンテナ１２よりも高い剛性を
有していることが好ましい。本実施例のフレーム３８
は、二つの離間した平行な軸方向ブレース４０を有し、
これら軸方向ブレース４０は、二つの離間した平行なク
ロスブレース４２によって相互連結され、剛構造を形成
している。二つの直立ブレース４４は、たとえば溶接に
よって、軸方向ブレース４０の各々に固定され、図７に
示されるように、上方に拡がっている。図５および図７
に示されるように、端部ブレース４６が、フレーム３８
の各端部に設けられている。各端部ブレース４６は、ス
チール製ケーブル４９の端部を、それぞれ受け入れて保
持する一組のスチール製チューブ４７を有している。ケ
ーブル４９は、それぞれ、ピン受け孔３２（図１参照）
の一つのまわりに整合するように位置決めされている。
ケーブル４９は、フレーム３８の一端部上で、他端部の
ケーブル４９に対してオフセットされていることに留意
すべきである。特に、フレーム３８の一端部は、それぞ
れチューブ４７に取り付けられた二つのケーブル４９を
備え、他方、フレーム３８の他端部は、チューブ４７に
取り付けられた単一のケーブル４９を備えている。所望
なら、フレーム３８には、フレーム３８の剛性をさらに
増大させるための対角線ブレース（図示せず）を設ける
ことができる。ボルトを直立ブレース４４に取付け、フ
レーム３８を側壁１４に固定してもよい。
【０００９】図８は、コンテナ内のフレーム３８を示す
略断面図である。図８に示されるように、軸方向ブレー
ス４０は、側壁１４内のリッジ２２にそれぞれ受け入れ
られ、直立ブレース４４が、側壁に沿って置かれてい
る。ボルトが、ブレース４４を固定し、それによって、
フレーム３８が側壁１４に固定される。フレーム３８
は、軸方向ブレース４０が底壁４０から略２０インチ上
方になるように位置決めされるのが好ましい。この高さ
で、通常の乗用車の重心の高さに、或いは、その近く
に、フレーム３８が位置するようになっている。図９
は、ケーブル４９の一つがピン受け孔３２を取り囲むよ
うに配置された状態を示す図である。図９に示されるよ
うに、ケーブル４９は、ピン受け孔３２と取付け要素３
０の外壁との間を通る。この構成によれば、ピン受け孔
３２内に位置決めされたピンは、バリア１０に隣接する
フレームどうしを連結し、同時に、バリア１０に隣接す
るコンテナ１２どうしを連結する。単なる例示として、
かつまた、本発明の最良の態様を画定するために、構造
の詳細について以下に説明する。しかしながら、これら
構造の詳細は発明の範囲を限定するものではないことを
十分に理解すべきである。この実施例において、コンテ
ナは、架橋結合されておらず、低価格で、中くらいの密
度を有するポリエチレンなどのプラスチック材料からモ
ールドされる。８４６１樹脂(resin 8461)としてシュル
マン(Schlman) により供給される材料が、好適であるこ
とがわかっている。コンテナ１２の長さは、略６．５フ
ィートであり、その全高は、３２．７５インチ、全幅
は、２１．５インチである。従前のモールド技術を用い
て、フレーム３８のまわりに一体のコンテナ１２をモー
ルドすることができる。モールド工程において、フレー
ム３８をあまり加熱することは好ましくないため、フレ
ーム３８をコンテナ１２に接着せず、側壁１４はフレー
ム３８に対して自由に動けるようにされる。
【００１０】フレーム３８の部品は、ASTM A-36 スチー
ルやAISI M-1020 スチールなどの金属で形成可能であ
る。たとえば、軸方向ブレース４０は、断面が２インチ
×１．５インチ、壁厚１／８インチのアングルであって
もよいし、クロスブレース４２、直立ブレース４４およ
び端部ブレース４６は、断面が２インチ×２インチ、壁
厚１／８インチのアングルであってもよい。コンテナ１
２をフレーム３８まわりにモールドする前に、フレーム
３８を溶接し、予め完全に組み立てることも可能であ
る。上述したバリア１０は、多数の重要な利点を有して
いる。上述した従来のエネルギー吸収バリアよりも長さ
があるにもかかわらず、比較的安価な材料から形成する
ことができる。これら理由によって、バリア１０を魅力
的な価格で形成することができる。さらに、内部フレー
ム３８は側壁１４を強化し、衝突車両がコンテナ内を移
動し、いわゆる”ポケット”が形成されやすくなること
をより一層防止する。このようにして、衝突車両がコン
テナ上で動きがとれなくなる傾向が低減される。さら
に、直立ブレース４４を有するフレーム３８によって、
バリア１０の上側中央部のねじれに対する強度が高めら
れる。さらに、フレーム３８は、ピン３６を介して連結
された端部ブレース４６を介して、一のバリア１０の負
荷を隣接するバリア１０に伝搬する。これら全ては、軽
量な構造により達成される。
【００１１】これら利点の全ては、上述したトンプソン
特許のバリアの利点を、主として保持することによって
得られる。側壁１４がフレーム３８に接着されていない
ため、従前どおり、トンプソン特許に記載された伝道波
(travelling wave) を生じ、衝突車両の速度を減少させ
ることができる。図１０および図１１は、本発明の第２
の実施例を組み込んだバリア１００を示す図であり、図
１２および図１３は、本発明の第３の実施例を組み込ん
だバリア２００を示す図である。バリア１００およびバ
リア２００は、ともに、図１ないし図４とともに前述し
コンテナと同一のコンテナ１２を有している。前述した
ように、各コンテナ１２は、一対の側壁１４、頂壁１
６、底壁１８および一対の端壁２０を備えている。各側
壁１２は、溝部２によって分離され、軸方向に延びるリ
ッジ２２のアレイを備えている。図１０ないし図１３に
は示されていないが、端壁２０は、図１ないし図４とと
もに前述した取付け要素３０と同一の取付け要素を備え
ている。図１０は、内部フレーム１０２を示すバリア１
００の断面図であり、この実施例において、内部フレー
ム１０２は、軸方向ブレース１０４、クロスブレース１
０６および端部ブレース１０８を有する略矩形のシェル
である。
【００１２】軸方向ブレース１０４およびクロスブレー
ス１０６は、図１に示されるように、ともに固定され、
箱部を形成する。各軸方向ブレース１０４は、それぞれ
側壁１４に埋め込まれ、上部クロスブレース１０６は頂
壁１６に埋め込み可能であり、下部クロスブレース１０
６は、フォークリフトポート３４によって形成された追
加的な壁１１０に埋め込まれている。端部ブレース１０
８は、軸方向ブレース１０４およびクロスブレース１０
６に固定され、端部ブレース１０８は、それぞれ端壁２
０に埋め込まれている。本実施例においては、ブレース
１０４、１０６および１０８は、エキスパンデッドメタ
ルから形成され、このエキスパンデッドメタルは、モー
ルド工程の間、成形型の側壁につり下げられ、プラスチ
ックのコンテナ１２にモールドされる。図１１は、エキ
スパンデッドメタルのシートの一部分を示す図である。
図１１に示されるように、エキスパンデッドメタルのシ
ートは、開口部１１２のアレイを備え、各開口部１１２
は、長軸１１４と短軸１１６を有している。この実施例
においては、バリアを車道に沿って位置させたときに、
長軸１１４が、軸方向ブレース１０４内で垂直方向に向
けられるとともに、長軸１１４が、クロスブレース１０
６内の端壁２０に平行に向けられる。この構成によっ
て、モールド工程の間、プラスチックのコンテナ１２が
冷却されるにしたがって、エキスパンデッドメタルがプ
ラスチックのコンテナ１２に接触可能となる。また、こ
の構成は、軸方向に向けられた圧縮力に対する剛性を減
少させ、バリア１００が衝突車両を突き刺すことを防止
する。
【００１３】内部フレーム１０２は、バリア１００の曲
げに対する強度を高める。特に、軸方向ブレース１０４
が溝部２４の基部で側壁１４に埋め込まれているため、
軸方向ブレース１０４は、リッジ２２を横切って延び、
リッジ２２の壁を備えた箱部を形成する。このようにし
て、軸方向ブレース１０４は、リッジ２２の曲げに対す
る剛性を実質的に高めている。さらに、クロスブレース
１０６は、軸方向ブレース１０４と協動して、バリア１
００の曲げに対する剛性をさらに高める大きな箱部を形
成する。エキスパンデッドメタルは、部分的に水に露出
するため、亜鉛メッキ鋼或いはアルミニウムから形成さ
れているのが好ましい。他の実施例においては、内部フ
レーム１０２を、樹脂母材に埋め込まれた細長い繊維の
複合材料など異なる材料から形成してもよい。たとえ
ば、種々の樹脂含浸布が使用可能であり、或いは、種々
の布を直接コンテナ１２の壁にモールドすることもでき
る。図１２および図１３を参照すると、バリア２００
は、第１および第２のビーム２０４を有する内部フレー
ム２０２を有している。各ビーム２０４は、一対の離間
した軸方向ブレース２０６を有し、この軸方向ブレース
２０６は、上部および下部クロスブレース２０８に相互
連結されている。軸方向ブレース２０６およびクロスブ
レース２０８は、ともに固定され、箱部を形成してい
る。
【００１４】各ビーム２０４は、外端部２１０および内
端部２１２を備えている。外端部２１０は、それぞれ、
各端壁２０の取付け部材のピン受け孔のまわりに整合す
るループ２１４を備えている。内端部２１２は、摺動可
能なように、ともに連結されている。これは、図１３に
示されるように、たとえば、内端部２１２の一方を、他
方の内部に嵌合させることによって実現することができ
る。第１および第２のビーム２０４が、相対的に摺動し
ないように、一以上の締め具２１６が設けられている。
内部フレーム２０２は、まず、内部フレーム２０２を成
形型内に吊るし、次いで、内部フレーム２０２まわりに
コンテナ１２をモールドすることによって、バリア２０
０内に組み込まれる。当初は、締め具２１６は取り付け
られず、ビーム２０４間の相対的な摺動が可能になって
いる。この実施例においては、モールド工程の間、コン
テナ１２を冷却するときに、コンテナ１２は通常略２な
いし３インチ収縮する。内端部２１２間の相対的な摺動
によって、このコンテナ１２の収縮が吸収される。ひと
たびコンテナ１２の収縮が完了すると、締め具２１６を
取付け、ビーム２０４間の相対的な摺動がそれ以上起き
ないようにする。ひとたび締め具２１６が締めつけられ
ると、内部フレーム２０２は、端壁２０間のバリア２０
０の伸びを実質的に低減させ、或いは、防止するととも
に、バリア２００の曲げに対する剛性を高める。バリア
をユニットとして協動させるために、バリア２００の一
つに加えられる力は、衝突車両の移動する方向に、付加
的なバリアに効果的に伝達される。
【００１５】内部フレーム２０２は、たとえば亜鉛メッ
キ鋼などの金属シートから作ることができ、たとえば、
リベットにより固定される。締め具２１６は、ネジファ
スナ、リベット、溶接、接着ファスナ、および、種々の
ラッチやラチェット機構など、広範な他の構成を用いる
ことが可能である。内部フレーム２０２の軸方向ブレー
ス２０６は、それぞれ、端壁１４の近傍に沿って取り付
けられているのが好ましく、これによって、側壁１４の
衝撃に対する剛性が高められる。ブレース２０６および
２０８は独立した要素として特定されたが、所望であれ
ば、それぞれ突出部の一部に対応するものであってもよ
い。内部フレーム２０２が箱形フレームデザインであ
り、ほぼ管状であるため、これを軽量の材料から形成す
ることができる。本実施例において、内部フレーム２０
２は長さ６．５フィートを有しているが、重量は、たと
えば３０ポンド未満と軽量である。たとえば、内部フレ
ーム２０２の高さを約１２インチにし、側壁１４の間を
延びるような適当な幅にすることも可能である。本発明
は、以上の実施例に限定されることなく、特許請求の範
囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能であ
り、それらも本発明の範囲内に包含されるものであるこ
とはいうまでもない。たとえば、コンテナの構造を、用
途にあわせて変更することができるし、全ての場合に、
上述した溝部やリッジが必要であるわけではない。ま
た、内部フレームが上述した剛性強化機能を備えている
限り、内部フレームを他の寸法で形成することも可能で
ある。さらに、特定の用途に適するものとして、あらゆ
る材料を選択することができる。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、軽量で、安価な材料を
用いてより安く作ることができ、より長いバリアを使用
可能なエネルギー吸収バリアを提供することが可能とな
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の好ましい実施例にかかる路側
バリアの略等角図である。
【図２】 図１のバリアの略側面図である。
【図３】 図２の３−３線に沿った略端面図である。
【図４】 図２の４−４線に沿った略端面図である。
【図５】 図１のバリアに設けられたフレームの略正面
図である。
【図６】 図５の６−６線に沿った略側面図である。
【図７】 図６の７−７線に沿った略端面図である。
【図８】 図２の８−８線に沿った略断面図であり、図
１ないし図４のコンテナ内に位置させられた図５ないし
図７のフレームを示している。
【図９】 図３の９−９線に沿った部分拡大略断面図で
ある。
【図１０】 本発明の第２の好ましい実施例にかかる路
側バリアの略断面図である。
【図１１】 図１０の実施例に設けられたエキスパンデ
ッドメタルのシートの部分を示す図である。
【図１２】 本発明の第３の好ましい実施例にかかる路
側バリアの略断面図である。
【図１３】 図１２の実施例に備えられた内部フレーム
の略正面図である。
【符号の説明】
１０ バリア １２ コンテナ １４ 側壁 １６ 頂壁 １８ 底壁 ２０ 端壁 ２２ リッジ ２４ 溝部 ２６ 充填用開口部 ２７ ケーブル ２８ 排水口 ３０ 取付け要素 ３２ ピン受け孔 ３４ フォークリフトポート ３６ ピン ３７ 凹部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジョン ラ ターナー アメリカ合衆国 カリフォルニア州 95608 カーマイケル ガン ロード 2340 (72)発明者 ジェフリー トンプソン アメリカ合衆国 カリフォルニア州 95678 ローズヴィル レン ウェイ 1303 (72)発明者 ジェームズ ウェルチ アメリカ合衆国 カリフォルニア州 95667 プレイサーヴィル ロング アベ ニュー 6703

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ある量の流動材料を受け入れ、これを保
    持するように形成された細長いコンテナを有するタイプ
    の路側バリアであって、前記コンテナが、車道に沿って
    立てることができるような十分な剛性と、車両が衝突す
    る際に変形するとともに、少なくともある程度の衝撃の
    後にもとの形状に戻るような十分な弾性とを有する路側
    バリアにおいて、 前記コンテナと異なる材料によって形成され、前記コン
    テナ内に位置させられたフレームであって、前記コンテ
    ナ内に位置させられた第１および第２の軸方向ブレース
    と、前記軸ブレースをともに固定する少なくとも一つの
    クロスブレースとを有し、バリアの剛性を高めて、曲げ
    に対するバリアの強度を高めるフレームを備えたことを
    特徴とする路側バリア。
  2. 【請求項２】 前記側壁の少なくとも一つが、軸方向に
    延びる溝部によって分離された軸方向に延びるリッジの
    アレイを備え、さらに、 前記第１の軸方向ブレースが、前記溝部で前記側壁に取
    り付けられ、少なくとも一つの前記リッジを横切って延
    び、前記軸方向ブレースおよび前記リッジが箱部を形成
    して、前記リッジの剛性を高めるとともに曲げに対する
    前記バリアの強度を高めるように構成されたことを特徴
    とする請求項１に記載の路側バリア。
  3. 【請求項３】 前記コンテナが、さらに、各々が、前記
    コンテナを他の同形のコンテナに固定するような形状の
    少なくとも一つの取付け要素を有する一対の端壁を備
    え、 前記フレームが、各々が、箱部内に配置された一対の軸
    方向ブレースおよび一対のクロスブレースを有するとと
    もに、各端壁および内端部上の少なくとも一つの取付け
    要素で取り付けられた外端部を備えた第１および第２の
    ビームを有し、前記内端部が、ともに連結されて、少な
    くとも所定の距離にわたって摺動可能であり、さらに、 前記内端部が、相対的に摺動しないように、前記内端部
    を固定する少なくとも一つの締め具を備えたことを特徴
    とする請求項１に記載の路側バリア。
  4. 【請求項４】 前記側壁の各々が、前記コンテナの長さ
    方向に沿って向けられた外方に延びるリッジを備え、 前記軸方向ブレースの各々が、前記リッジの一つの中
    に、少なくとも部分的に位置させられていることを特徴
    とする請求項１に記載の路側バリア。
  5. 【請求項５】 前記コンテナが、支持面に置かれる形状
    の底壁を備え、 前記フレームが、前記リッジに支持されて、前記底壁か
    ら離間して配置されることを特徴とする請求項４に記載
    の路側バリア。
  6. 【請求項６】 前記コンテナが、第１および第２の端部
    を備え、 前記端部の各々が、前記コンテナを他の類似するコンテ
    ナに固定するように形成された取付け要素を有し、 前記フレームが、前記コンテナの前記端部に隣接する狭
    部および前記軸方向ブレースに隣接する幅広部を有する
    第１および第２のテーパー付き端部ブレースを備えたこ
    とを特徴とする請求項１に記載の路側バリア。
  7. 【請求項７】 前記取付け要素の各々が、ピン受け孔を
    備え、前記端部ブレースの各々が、前記ピン受け孔まわ
    りに延びることを特徴とする請求項６に記載の路側バリ
    ア。
  8. 【請求項８】 前記フレームが、さらに、前記軸方向ブ
    レースと角度をもって位置させられ、前記側壁に沿って
    置かれた複数の直立ブレースを有することを特徴とする
    請求項１に記載の路側バリア。
  9. 【請求項９】 前記直立ブレースが、上方に拡がるよう
    に向けられていることを特徴とする請求項８に記載の路
    側バリア。
  10. 【請求項１０】 前記軸方向ブレースの各々が、エクス
    パンデッドメタルの部分を有していることを特徴とする
    請求項１または２に記載の路側バリア。
  11. 【請求項１１】 前記エクスパンデッドメタルの部分の
    各々が、長軸および短軸を有する開口部のアレイを備
    え、前記バリアが、車道に沿って立つように向けられて
    いるときに、前記長軸が鉛直方向を向いていることを特
    徴とする請求項１０に記載の路側バリア。
  12. 【請求項１２】 前記軸方向ブレースが、少なくとも一
    部で、前記側壁に埋め込まれていることを特徴とする請
    求項１または１に記載の路側バリア。
  13. 【請求項１３】 前記フレームが、さらに、前記軸方向
    ブレースの間に取り付けられた一対のクロスブレースを
    有することを特徴とする請求項２に記載の路側バリア。
  14. 【請求項１４】 前記クロスブレースの他方が、少なく
    ともその一部で、前記側壁の間に延びるコンテナの付加
    的な壁に埋め込まれていることを特徴とする請求項１３
    に記載の路側バリア。
  15. 【請求項１５】 前記コンテナが、さらに、前記コンテ
    ナを他の類似するコンテナに取り付けるように形成され
    た取付け要素を、少なくとも一つ有する一対の端壁を有
    し、 前記フレームが、さらに、各々が、前記側部ブレースお
    よび前記クロスブレースに取り付けられるとともに、前
    記端壁に埋め込まれた一対の端部ブレースを有すること
    を特徴とする請求項１４に記載の路側バリア。
  16. 【請求項１６】 前記取付け要素の各々が、ピン受け孔
    を有し、前記外端部の各々が、前記ピン受け孔まわりに
    延びることを特徴とする請求項３に記載の路側バリア。
  17. 【請求項１７】 前記コンテナがプラスチック材料によ
    り形成され、前記コンテナには水を含む液体が充填され
    ていることを特徴とする請求項１、２または３の何れか
    一項に記載の路側バリア。
  18. 【請求項１８】 前記コンテナが、前記フレームまわり
    にモールドされて構成されたことを特徴とする請求項
    １、２または３の何れか一項に記載の路側バリア。
  19. 【請求項１９】 前記フレームの前記ブレースの少なく
    ともいくつかが、金属要素から構成されるとともに、前
    記コンテナが、プラスチック材料から形成されたことを
    特徴とする請求項１、２または３の何れか一項に記載の
    路側バリア。
  20. 【請求項２０】 前記フレームが、前記側壁の一方から
    他方に加えられる圧縮力に対して、前記コンテナよりも
    高い剛性を有することを特徴とする請求項１、２または
    ３の何れか一項に記載の路側バリア。
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