JPH061879U - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油温が変化し、油の粘度が変化しても減衰力
が変化せず、異音も発生しない。 【構成】 シリンダ３内にピストン１２を介してピスト
ンロッド１１が移動自在に挿入され、ピストンはシリン
ダ内に上下二つの油室５，１０を区画し、下部油室はベ
ースバルブを介してリザーバ１４に連通している油圧緩
衝器において、ピストン本体７を中空に構成し、当該ピ
ストン本体の内側にカラー２，８を設け、当該カラーの
外周とピストン本体内周との間に上下の油室を連通する
減衰力発生用の隙間１９，２１を形成し、更に前記カラ
ーを熱膨張率の大きい材料で成形したこととする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両の車体と車軸間に介装されて路面からの振動を減衰する油圧緩衝 器に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の油圧緩衝器はシリンダ内にピストンを介してピストンロッドが移動自 在に挿入され、ピストンはシリンダ内に上下二つの油室を区画し、又シリンダの 下部にはベースバルブが設けられたものが公知である。

【０００３】 シリンダには一般に上下二つの油室を連通ポートが設けられ、このポートの出 口端に減衰弁が開閉自在に設けられ、例えば伸長時にポートから減衰力を押し開 いて伸側減衰力を発生している。

【０００４】 同じくベースバルブには下部油室とリザーバとを連通するポートが設けられ、 このポートの出口端に減衰弁が開閉自在に設けられ、圧縮時下部油室の油がポー トより減衰弁を開き圧側減衰力を発生する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の油圧緩衝器では、例えば高温時に油温が上昇すると油の粘度が低下 して減衰力が低下するように油温変化によって油の粘度が変化し、よって減衰力 が変化する不具合がある。

【０００６】 又、減衰力はポートから減衰弁を開くとき発生するため、減衰弁に起因する異 音が発生する不具合がある。

【０００７】 そこで、本考案の目的は、油温が変化し、油の粘度が変化しても減衰力が変化 せず、異音も発生しない油圧緩衝器を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案の構成はシリンダ内にピストンを介してピ ストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内に上下二つの油室を 区画し、下部油室はベースバルブを介してリザーバに連通している油圧緩衝器に おいて、ピストン本体を中空に構成し、当該ピストン本体の内側にカラーを設け 、当該カラーの外周とピストン本体内周との間に上下の油室を連通する減衰力発 生用の隙間を形成し、更に前記カラーを熱膨張率の大きい材料で成形したことを 特徴とするものである。

【０００９】

【作用】

伸縮作動時、油がカラーとピストン本体との間の隙間を通り、その流動抵抗、 即ちチョーク絞りにより減衰力が発生する。

【００１０】 油温が上昇するとカラーが膨張して隙間を狭めるから油の粘度が低下しても減 衰力の低下が防止され、逆に油温が下って油の粘度が上ってもカラーが収縮して 隙間を大きくするから減衰力が高くなるのを防止する。

【００１１】 油はチョークたる隙間を流れ、減衰弁は使用してないので異音は発生しない。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施の一例を図面にもとづいて説明する。

【００１３】 図１は本考案の一実施例を示す。

【００１４】 図１において右側半分は伸長状態を示し、左側半分は圧縮状態を示している。

【００１５】 シリンダ３内にピストン１２を介してピストンロッド１１が移動自在に挿入さ れ、ピストン１２の本体を構成する隔壁部材たる中空なピストン本体７はシリン ダ３内に上下二つの油室１０，５を区画している。

【００１６】 ピストン本体７は中空部２４とポート２５とを備え、中空部２４とポート２５ は上下の油室１０，５を連通している。

【００１７】 シリンダ３の外側には同芯にアウターチューブ１３が設けられ、その内部にリ ザーバ１４が区画されている。

【００１８】 シリンダ３の下部内側にはベースバルブ１５が設けられ、ベースバルブ１５の 本体を構成する隔壁部材たる中空なバルブケース１は下部油室５とリザーバ１４ とを区画している。

【００１９】 バルブケース１は中空部２６とポート２７とを備え、中空部２６とポート２７ は下部油室５とリザーバ１４とを連通させている。

【００２０】 ピストン本体７の内部たる内側にはピストン本体７より熱膨張率の大きい材料 、例えば合成樹脂、アルミニューム等で成形されたカラー８が上下移動自在に配 設され、このカラー８の外周とピストン本体７の内周との間に軸方向に沿う減衰 力発生用の隙間１９が形成され、この隙間１９は上部油室１０に開口すると共に ポート２５を介して下部油室５に連通している。

【００２１】 カラー８はガイド２９で上下方向に案内され、通常中空部２９に配置したスプ リング３２で下部シート３４に押されている。

【００２２】 カラー８は中空部２９とポート３０と上部の切欠き３１とを備え、これにより チェック弁の機能を有している。

【００２３】 ベースバルブ１５のバルブケース１には下部油室５とリザーバ１４とを連結す るポート２７と切欠き２２が形成されている。

【００２４】 バルブケース１の内側たる中空部２６内にはガイド３３に沿って上下動するカ ラー２が上下移動自在に配設され、このカラー２の外周とバルブケース１の内周 との間に軸方向に沿う減衰力発生用の隙間２１が設けられている。

【００２５】 隙間２１は下部油室５に開口すると共にポート２７を介してリザーバ側に連通 している。

【００２６】 カラー２はポート３５を備え、ばね１７で通常下方のシート３６に押えられて いる。

【００２７】 カラー２はチェック弁の機能を有している。

【００２８】 更にカラー２はバルブケースに比べて熱膨張率の大きい材料で成形されている 。

【００２９】 伸長作動時にはカラー８がシート３４に押されてポート３０を閉じており、こ れにより上部油室１０の油が隙間１９を介して下部油室５に流出し、隙間１９の チョーク効果による伸側減衰力が発生し、ピストンロッド１１の排出体積分の油 はリザーバ１４よりポート２７からカラー２を押し上げて下部油室５に吸い込ま れる。

【００３０】 圧縮時には下部油室５の油がポート２５よりカラー８を押し上げて上部油室１ ０に流出し、又ピストンロッド１１の侵入量体積分の油がベースバルブ１５の隙 間２１とポート２７と切欠き２２を介してリザーバ１４に流出し、隙間２１の流 動抵抗で圧側減衰力を発生する。

【００３１】 油温が変化し、例えば油温が上昇して油の粘度が低下しても、油温上昇に伴な ってカラー２，８が膨張し、各隙間２１，１９を狭ばめるため減衰力の低下が防 止され同じく油温が下降したときはカラー２，８が収縮して隙間２１，１９を大 きくするから減衰力は高くならず、常に一定の減衰力が発生する。

【００３２】 図２は本考案の他の実施例を示す。

【００３３】 これはカラーの上部にチェックバルブを開閉自在に設けたものであり、他の構 造、作用、効果は図１の実施例と同じである。同じ構造のものは同一の符号を付 すことで詳細を省略する。

【００３４】 ピストン本体７内にカラー８を設け、カラー８の外周とピストン本体７の内周 との間に隙間１９を形成している。

【００３５】 カラー８には上部油室１０とポート２５に開口する軸方向のポート３０ａが形 成され、ポート３０ａの上部口端にばね３７で付勢されたチェックバルブ３８が 開閉自在に設けられている。

【００３６】 カラー８はピストン本体７に比べて熱膨張力の大きい材料で成形されている。

【００３７】 伸長作動時には上部油室１０の油が隙間１９を介して下部油室５に流出し（第 ２の左断面参照）、圧縮作動時には図２の右断面で示すように下部油室５の油が ポート２５，３０ａよりチェックバルブ３８を押し開いて上部油室１０に流出す る。

【００３８】 上記カラー８ａとチェックバルブ３８の構成はベースバルブ１５に適用しても よい。

【００３９】 図３は本考案の他の実施例を示し、これはカラー自体にチェック弁機能を持た せたものである。

【００４０】 カラー８は図１の実施例と同じ構造であり、ピストン本体７の中空部２４内に ガイド２８で案内されながら上下移動自在に挿入され、通常スプリング３２で下 部シート３４に押されている。

【００４１】 ピストン本体７の上部には上部油室１０に開口するポート２５が形成されてい る。

【００４２】 伸長時にはカラー８が下方に押されてポート３０を閉じ、上部油室１０の油が 隙間２１を介して下部油室５に流出し、圧縮作動時には下部油室５の油がカラー ８を押し上げ、ポート３０を開き、中空部２９よりポート２５ａを介して上部油 室１０に流出する。

【００４３】 その他の作用、効果は図１の実施例と同じである。

【００４４】 図３の構造はベースバルブ１５に適用することが可能である。

【００４５】

【考案の効果】

本考案によれば、次の効果が得られる。

【００４６】 ピストン本体の内側に熱膨張率の大きいカラーを設け、このカラーとピスト ン本体との間に減衰力発生用の隙間を設けたから、伸長時に隙間を流れる油の流 動抵抗で減衰力が発生する。

【００４７】 カラーは油温の変化で膨張又は収縮して隙間の大きさが変化するから油温の 変化で油の粘度が変化しても減衰力は変動しない。

【００４８】 隙間を利用してチョーク効果の減衰力を発生し、減衰弁を使用しないから異 音の発生を防止できる。

【００４９】 カラーはピストン本体の内側に設けられているからシリンダ自体の寸法は変 更なく、ピストンの内部構造のみの設計管理で良いから加工性が良く、コスト的 に有利である。

【００５０】 カラーはピストン本体内に設けられているためにピストン本体自体は軸方向 に長く成形する必要がなく、有効ストロークが増す。

【００５１】 ピストン本体とカラーとの熱膨張差で減衰力の温度特性を補償するから材料 設定の自由度が大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る油圧緩衝器の縦断正面
図である。

【図２】本考案の他の実施例に係るピストン部の断面図
である。

【図３】本考案の他の実施例に係るピストン部の断面図
である。

【符号の説明】

２，８ カラー ３ シリンダ ５，１０ 油室 ７ ピストン本体 １１ ピストンロッド １２ ピストン １４ リザーバ １９，２１ 隙間

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内にピストンを介してピストン
   ロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内に
   上下二つの油室を区画し、下部油室はベースバルブを介
   してリザーバに連通している油圧緩衝器において、ピス
   トン本体を中空に構成し、当該ピストン本体の内側にカ
   ラーを設け、当該カラーの外周とピストン本体内周との
   間に上下の油室を連通する減衰力発生用の隙間を形成
   し、更に前記カラーを熱膨張率の大きい材料で成形した
   ことを特徴とする油圧緩衝器。
2. 【請求項２】 カラーがチェック弁機能を備えている請
   求項１記載の油圧緩衝器。