JPH06191296A - Automobile fuel tank - Google Patents
Automobile fuel tankInfo
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- JPH06191296A JPH06191296A JP34731392A JP34731392A JPH06191296A JP H06191296 A JPH06191296 A JP H06191296A JP 34731392 A JP34731392 A JP 34731392A JP 34731392 A JP34731392 A JP 34731392A JP H06191296 A JPH06191296 A JP H06191296A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ガソリン燃料のみならずアルコール混合燃料
に対しても高いバリア性を有し、かつ耐衝撃性の優れた
自動車用燃料タンクを提供しようとするものである。
【構成】 芳香族ポリアミドとナイロン６の共重合ポリ
アミド樹脂を主成分とするバリア層と、前記バリア層の
両面にそれぞれ変性高密度ポリエチレンを主成分とする
接合層を介して接着された高密度ポリエチレンを主成分
とする内層および外層とを備えた積層構造を有する多層
中空成形品からなることを特徴とする。(57) [Abstract] [Purpose] An object of the present invention is to provide a fuel tank for an automobile, which has a high barrier property against not only gasoline fuel but also alcohol-blended fuel and which is excellent in impact resistance. [Structure] A barrier layer containing a copolyamide resin of aromatic polyamide and nylon 6 as a main component, and high-density polyethylene adhered to both sides of the barrier layer via bonding layers containing a modified high-density polyethylene as a main component, respectively. It is characterized by comprising a multi-layer hollow molded article having a laminated structure including an inner layer and an outer layer containing as a main component.
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車に搭載される燃
料タンクの改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to improvement of a fuel tank mounted on an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】最近、自動車工業においては省資源、省
エネルギーの要望からボディを含めた各種部品を軽量化
する開発が盛んに行われている。前記部品の一つとして
燃料タンクも例外ではなく、プラスチック化により軽量
化することが行われている。2. Description of the Related Art Recently, in the automobile industry, development of reducing the weight of various parts including a body has been actively carried out in order to save resources and energy. As one of the above-mentioned parts, a fuel tank is no exception, and is made lighter by using plastic.
【０００３】このようなことから、例えば特公平１−１
４０４９号にはナイロン６、ナイロン６６などのポリア
ミド、熱可塑性ポリエステルおよびエチレン−酢酸ビニ
ル共重合体から選択された樹脂層（バリア層）の両側に
不飽和カルボン酸またはその無水物で変性された変性ポ
リオレフィン樹脂層を配した三層積層構造を有する多層
中空成形品よりなる燃料タンクが開示されている。ま
た、特開平４−４７９３８号にはポリアミド層（バリア
層）と高密度ポリエチレン層とを変性高密度ポリエチレ
ン層を介して積層され、前記ポリアミド層がポリアミド
６を構成する繰り返し単位９０〜６０重量％、ポリアミ
ド６６を構成する繰り返し単位１０〜４０重量％との共
重合体からなる多層プラスチック燃料タンクが開示され
ている。From the above, for example, Japanese Patent Publication No. 1-1.
No. 4049 is modified with unsaturated carboxylic acid or its anhydride on both sides of a resin layer (barrier layer) selected from polyamides such as nylon 6 and nylon 66, thermoplastic polyesters and ethylene-vinyl acetate copolymers. A fuel tank made of a multi-layer hollow molded article having a three-layer laminated structure in which a polyolefin resin layer is arranged is disclosed. Further, in JP-A-4-47938, a polyamide layer (barrier layer) and a high-density polyethylene layer are laminated via a modified high-density polyethylene layer, and the polyamide layer constitutes repeating units 90 to 60% by weight of the polyamide 6. , A multilayered plastic fuel tank comprising a copolymer of 10 to 40% by weight of repeating units constituting polyamide 66.
【０００４】しかしながら、従来技術に開示されたタン
クの構成層であるバリア層はブロー成形性等の生産性を
高めるためにナイロン６などのポリアミドやナイロン６
とナイロン６６の共重合体から形成したものであり、収
容される燃料、例えばガソリンの透過抑制効果は必ずし
も十分に高くはない。However, the barrier layer, which is a constituent layer of the tank disclosed in the prior art, is made of polyamide such as nylon 6 or nylon 6 in order to improve productivity such as blow moldability.
It is formed from a copolymer of nylon 66 and nylon 66, and the effect of suppressing permeation of the fuel contained therein, such as gasoline, is not necessarily sufficiently high.
【０００５】また、前述した燃料タンクに収容される燃
料はその蒸散性規制の強化や低コスト化等の要請からガ
ソリンに代わってアルコール混合燃料を用いることが検
討されている。このようなアルコール混合燃料は、ナイ
ロン６またはナイロン６とナイロン６６の共重合体に対
する透過性が高い。その結果、前記プラスチックからな
るバリア層を備えた従来の燃料タンクではそのバリア性
の点から前記アルコール混合燃料に適用することが困難
である。したがって、アルコール混合燃料に対しても高
いバリア性を有する燃料タンクの開発が要望されてい
た。Further, as the fuel to be stored in the above-mentioned fuel tank, it has been considered to use an alcohol mixed fuel instead of gasoline in order to strengthen the regulation of transpiration property and to reduce the cost. Such alcohol-blended fuel has high permeability to nylon 6 or a copolymer of nylon 6 and nylon 66. As a result, it is difficult to apply the conventional fuel tank having the barrier layer made of the plastic to the alcohol-mixed fuel from the viewpoint of its barrier property. Therefore, there has been a demand for the development of a fuel tank having a high barrier property against alcohol-blended fuel.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ガソリン燃
料のみならずアルコール混合燃料に対しても高いバリア
性を有し、かつ耐衝撃性の優れた自動車用燃料タンクを
提供しようとするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is intended to provide a fuel tank for an automobile, which has a high barrier property against not only gasoline fuel but also alcohol-blended fuel and is excellent in impact resistance. is there.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明に係わる自動車用
燃料タンクは、芳香族ポリアミドとナイロン６の共重合
ポリアミド樹脂を主成分とするバリア層と、前記バリア
層の両面にそれぞれ変性高密度ポリエチレンを主成分と
する接合層を介して接着された高密度ポリエチレンを主
成分とする内層および外層とを備えた積層構造を有する
多層中空成形品からなることを特徴とするものである。A fuel tank for an automobile according to the present invention comprises a barrier layer containing a copolyamide resin of aromatic polyamide and nylon 6 as a main component, and modified high-density polyethylene on both sides of the barrier layer. It is characterized by comprising a multi-layer hollow molded article having a laminated structure including an inner layer and a outer layer having high density polyethylene as a main component, which are adhered via a bonding layer having a main component of.
【０００８】前記バリア層中に含まれる前記共重合ポリ
アミド樹脂の一方の成分である芳香族ポリアミドとして
は、例えばメタキシレンジアミンとアジピン酸とを縮重
合して得られた主鎖中に芳香族環を有するものを挙げる
ことができる。The aromatic polyamide which is one component of the copolyamide resin contained in the barrier layer is, for example, an aromatic ring in the main chain obtained by polycondensation of metaxylene diamine and adipic acid. Can be mentioned.
【０００９】前記共重合ポリアミド樹脂の他方の成分で
あるナイロン６は、前記芳香族ポリアミドと共重合させ
ることにより融点が高い前記芳香族ポリアミドを用いる
ことによるブロー成形性の悪化を解消するものである。
つまり、前記芳香族ポリアミド単独では融点が高くなり
過ぎ、前記変性高密度ポリエチレンおよび前記高密度ポ
リエチレンと同時にブロー成形を行うことが困難である
が、前記ナイロン６を共重合させることによって、前記
変性高密度ポリエチレンおよび前記高密度ポリエチレン
の融点に近似させることができ、多層ブロー成形が可能
になる。Nylon 6, which is the other component of the copolyamide resin, is copolymerized with the aromatic polyamide to eliminate the deterioration of blow moldability due to the use of the aromatic polyamide having a high melting point. .
That is, the melting point of the aromatic polyamide alone becomes too high, and it is difficult to perform blow molding at the same time as the modified high-density polyethylene and the high-density polyethylene. The melting points of the high density polyethylene and the high density polyethylene can be approximated, and multilayer blow molding becomes possible.
【００１０】前記共重合ポリアミド樹脂における前記２
つのポリマーの共重合比率は、芳香族ポリアミド５０〜
９５重量％、ナイロン６ ５〜５０重量％の範囲にする
ことが好ましい。これは次のような理由によるものであ
る。前記芳香族ポリアミドの共重合比率を５０重量％未
満にすると、前記共重合ポリアミド樹脂を含むバリア層
のバリア性が低下する恐れがある。一方、前記芳香族ポ
リアミドの共重合比率が９５重量％を越えると、前記共
重合ポリアミド樹脂の融点が高くなって成形性が低下す
る恐れがある。より好ましい前記２つのポリマーの共重
合比率は、芳香族ポリアミド７０〜９０重量％、ナイロ
ン６ １０〜３０重量％の範囲である。The above 2 in the copolyamide resin
The copolymerization ratio of the two polymers is from 50 to 50 for the aromatic polyamide.
It is preferably in the range of 95% by weight and nylon 65 to 50% by weight. This is due to the following reasons. When the copolymerization ratio of the aromatic polyamide is less than 50% by weight, the barrier property of the barrier layer containing the copolymerized polyamide resin may be deteriorated. On the other hand, when the copolymerization ratio of the aromatic polyamide exceeds 95% by weight, the melting point of the copolymerized polyamide resin becomes high and the moldability may be deteriorated. A more preferable copolymerization ratio of the two polymers is in the range of 70 to 90% by weight of aromatic polyamide and 10 to 30% by weight of nylon.
【００１１】前記共重合ポリアミド樹脂は、その粘度を
高める観点から前記芳香族ポリアミドと前記ナイロン６
とを共重合された後に固相重合（加熱処理）したものを
用いることが望ましい。このような共重合ポリアミド樹
脂は、ＭＩ（メルトインデックス）で５ｇ／１０分以下
のものであることが望ましい。From the viewpoint of increasing the viscosity of the copolyamide resin, the aromatic polyamide and the nylon 6 are used.
It is desirable to use those obtained by solid-phase polymerization (heat treatment) after being copolymerized with. It is desirable that such a copolyamide resin has an MI (melt index) of 5 g / 10 minutes or less.
【００１２】前記バリア層は、５０μｍ以上の厚さを有
することが好ましい。前記バリア層の上限厚さは、コス
トの関係から４００μｍにすることが好ましい。The barrier layer preferably has a thickness of 50 μm or more. The upper limit thickness of the barrier layer is preferably 400 μm in view of cost.
【００１３】前記接合層中に含まれる変性高密度ポリエ
チレンとしては、例えばポリエチレンを不飽和カルボン
酸またはその無水物で変性されたものを用いることがで
きる。このような接合層は、互いに接着し難い前記芳香
族ポリアミドとナイロン６の共重合ポリアミド樹脂を主
成分とするバリア層と前記高密度ポリエチレンを主成分
とする内層および外層とを良好に接着するためにそれら
層間に介在される。As the modified high-density polyethylene contained in the bonding layer, for example, polyethylene modified with unsaturated carboxylic acid or its anhydride can be used. Such a bonding layer favorably adheres the barrier layer containing the aromatic polyamide and the nylon 6 copolymer polyamide resin as the main components, which are difficult to adhere to each other, and the inner layer and the outer layer containing the high density polyethylene as the main components. Is interposed between the layers.
【００１４】前記高密度ポリエチレンを主成分とする内
層および外層は、前記燃料タンクの耐衝撃性および耐薬
品性を向上させるために用いられる。The inner and outer layers containing high-density polyethylene as a main component are used to improve the impact resistance and chemical resistance of the fuel tank.
【００１５】前記バリア層、前記接合層、前記内層およ
び前記外層は、それらの構成材である前記各ポリーの他
に、酸化防止剤、帯電防止剤、着色剤等が配合されるこ
とを許容する。The barrier layer, the bonding layer, the inner layer, and the outer layer may be mixed with an antioxidant, an antistatic agent, a coloring agent, etc., in addition to the above-mentioned respective constituents of the poly. .
【００１６】本発明に係わる燃料タンクは、例えば公知
のマルチブロー部を有するパリソンを用いる多層中空成
形法により製造される。The fuel tank according to the present invention is manufactured, for example, by a multi-layer blow molding method using a known parison having a multi-blow section.
【００１７】[0017]
【作用】本発明に係わる自動車用燃料タンクは、芳香族
ポリアミドとナイロン６の共重合ポリアミド樹脂を主成
分とするバリア層と、前記バリア層の両面にそれぞれ変
性高密度ポリエチレンを主成分とする接合層を介して接
着された高密度ポリエチレンを主成分とする内層および
外層とを備えた積層構造を有する多層中空成形品からな
るものである。このような燃料タンクによれば、ガソリ
ン燃料のみならず、アルコール混合燃料に対して優れた
バリア性を有し、かつ優れた耐衝撃性を有する。The fuel tank for automobiles according to the present invention comprises a barrier layer containing a copolyamide resin of aromatic polyamide and nylon 6 as a main component, and bonding both surfaces of the barrier layer containing a modified high density polyethylene as a main component. It is a multi-layer hollow molded article having a laminated structure including an inner layer and an outer layer which are mainly composed of high-density polyethylene and are adhered via layers. According to such a fuel tank, not only the gasoline fuel but also the alcohol-blended fuel has an excellent barrier property and an excellent impact resistance.
【００１８】すなわち、芳香族ポリアミドはガソリン燃
料のみならず、アルコール混合燃料の透過を著しく低減
できる、高いバリア性を有する。しかしながら、芳香族
ポリアミドは融点が高く、粘度が低いために前記燃料タ
ンクの耐衝撃性を改善するために用いる前記高密度ポリ
エチレンのような他の合成樹脂と共に多層中空成形する
ことが困難である。That is, the aromatic polyamide has a high barrier property capable of significantly reducing the permeation of not only gasoline fuel but also alcohol mixed fuel. However, since aromatic polyamide has a high melting point and a low viscosity, it is difficult to perform multi-layer blow molding with another synthetic resin such as the high-density polyethylene used for improving the impact resistance of the fuel tank.
【００１９】このようなことから、本発明は芳香族ポリ
アミドとナイロン６を共重合した後に固相重合させた共
重合ポリアミド樹脂は、図１に示すように芳香族ポリア
ミドに比べて粘度が高められ、かつ図２に示すような剪
断速度と粘度との関係を有する。また、前記芳香族ポリ
アミドとナイロン６の共重合ポリアミド樹脂は図３に示
すように前記芳香族ポリアミド単体に比べて低融点化で
きる。From the above, according to the present invention, the copolymerized polyamide resin obtained by copolymerizing the aromatic polyamide and nylon 6 and then solid-phase polymerizing the copolymer has a higher viscosity than the aromatic polyamide as shown in FIG. And has a relationship between the shear rate and the viscosity as shown in FIG. Further, the copolyamide resin of the aromatic polyamide and nylon 6 can have a lower melting point than the aromatic polyamide alone as shown in FIG.
【００２０】したがって、前記共重合ポリアミド樹脂を
主成分とする材料からバリア層を形成することによっ
て、前記バリア層と共に多層中空成形される前記変性高
密度ポリエチレンを主成分とする接合材および前記高密
度ポリエチレンを主成分とする内外層材料の粘度および
融点に近似することができるために所望の厚さを有する
積層構造をもつ多層中空成形品からなる燃料タンクを得
ることができる。その結果、かかる燃料タンクは芳香族
ポリアミドとナイロン６の共重合ポリアミド樹脂を含む
材料からなるバリア層により前述したようにガソリン燃
料のみならず、アルコール混合燃料に対して優れたバリ
ア性を有する。また、前記燃料タンクは内外層が高密度
ポリエチレンを含む材料からなるため、優れた耐衝撃性
および耐薬品性を有する。Therefore, by forming a barrier layer from a material containing the copolyamide resin as a main component, a bonding material containing the modified high-density polyethylene as a main component and the high-density composite molded in a multi-layer hollow molding together with the barrier layer. Since the viscosity and the melting point of the inner / outer layer material containing polyethylene as a main component can be approximated, it is possible to obtain a fuel tank composed of a multilayer hollow molded article having a laminated structure having a desired thickness. As a result, such a fuel tank has an excellent barrier property against not only gasoline fuel but also alcohol mixed fuel as described above due to the barrier layer made of the material containing the copolyamide resin of aromatic polyamide and nylon 6. Further, since the inner and outer layers of the fuel tank are made of a material containing high-density polyethylene, the fuel tank has excellent impact resistance and chemical resistance.
【００２１】[0021]
【実施例】以下、本発明の実施例を詳細に説明する。EXAMPLES Examples of the present invention will be described in detail below.
【００２２】実施例１ 下記に示すバリア材料、接合材料および内外層材料を小
型多層ブロー成形機を用いて２４０℃で多層ブロー成形
することにより１リットルのタンク（製品目付重量１０
０ｇ）を作製した。このタンクは、中間に共重合ポリア
ミド樹脂からなる厚さ１３０μｍのバリア層が配置さ
れ、前記バリア層の両面に変性高密度ポリエチレンから
なる接合層を介して高密度ポリエチレンからなる内層お
よび外層が接着された総厚さ１２８０μｍの５層構造を
有するものである。Example 1 The following barrier material, bonding material and inner / outer layer material were multi-layer blow molded at 240 ° C. using a small multi-layer blow molding machine to obtain a 1 liter tank (product weight 10
0g) was prepared. In this tank, a barrier layer made of copolymerized polyamide resin and having a thickness of 130 μm is arranged in the middle, and an inner layer and an outer layer made of high-density polyethylene are adhered to both sides of the barrier layer through a joining layer made of modified high-density polyethylene. It has a five-layer structure with a total thickness of 1280 μm.
【００２３】バリア材料…メタキシレンジアミンとアジ
ピン酸とを縮重合して得られた主鎖中に芳香族環を有す
る芳香族ポリアミドとナイロン６とを９：１の重量で共
重合した後に固相重合した共重合ポリアミド樹脂（東洋
紡績株式会社製、融点；２１５℃、２３０℃におけるメ
ルトフローレート；１．７ｇ／１０分） 接合材料 …無水カルボン酸変性高密度ポリエチレン
（東燃化学株式会社製、密度；０．９３０ｇ／ｃｍ3 ） 内外層材料…超硬分子量高密度ポリエチレン（東燃化学
株式会社製、ポリエチレンＢ５７４２Ｖ、密度；０．９
４５ｇ／ｃｍ3 、２１０℃におけるメルトフローレー
ト；０．２ｇ／１０分） 比較例１ 実施例１と同様な内外層材料をブロー成形機を用いて２
１０℃でブロー成形することにより高密度ポリエチレン
単体からなる厚さ１３４０μｍの１リットルのタンク
（製品目付重量１００ｇ）を作製した。Barrier material: Aromatic polyamide having an aromatic ring in the main chain obtained by polycondensation of metaxylenediamine and adipic acid, and nylon 6 are copolymerized in a weight ratio of 9: 1 and then solid phase. Polymerized copolyamide resin (manufactured by Toyobo Co., Ltd., melting point; melt flow rate at 215 ° C. and 230 ° C .; 1.7 g / 10 min) Bonding material ... Carboxylic anhydride-modified high-density polyethylene (manufactured by Tonen Kagaku Co., Ltd., density 0.930 g / cm 3 ) Inner / outer layer material ... Super-hard molecular weight high-density polyethylene (manufactured by Tonen Kagaku KK, polyethylene B5742V, density; 0.9
45 g / cm 3 , melt flow rate at 210 ° C .; 0.2 g / 10 minutes) Comparative Example 1 The same inner / outer layer material as in Example 1 was used 2 using a blow molding machine.
By blow molding at 10 ° C., a 1 liter tank (weight per unit weight of product: 100 g) made of high-density polyethylene alone and having a thickness of 1340 μm was produced.
【００２４】比較例２ バリア材料としてナイロン６（東レ株式会社製、ＣＭ１
０６１、融点；２２５℃、２４０℃におけるメルトフロ
ーレート；０．５ｇ／１０分）を用い、多層ブロー成形
を２４０℃で行った以外、実施例１と同様な方法により
１リットルのタンク（製品目付重量１００ｇ）を作製し
た。このタンクは、中間にナイロン６からなる厚さ１３
０μｍのバリア層が配置され、前記バリア層の両面に変
性高密度ポリエチレンからなる接合層を介して高密度ポ
リエチレンからなる内層および外層が接着された総厚さ
１３４０μｍの５層構造を有するものである。Comparative Example 2 Nylon 6 (manufactured by Toray Industries, CM1) as a barrier material
061, melting point; 225 ° C., melt flow rate at 240 ° C .; 0.5 g / 10 minutes), except that multi-layer blow molding was performed at 240 ° C. A weight of 100 g) was produced. This tank is made of nylon 6 and has a thickness of 13
A barrier layer having a thickness of 0 μm is arranged, and a five-layer structure having a total thickness of 1340 μm in which an inner layer and an outer layer made of high-density polyethylene are bonded to both sides of the barrier layer with a bonding layer made of modified high-density polyethylene bonded thereto. .
【００２５】得られた実施例１および比較例１、２のタ
ンク内にメタノール１５体積％のメタノール混合燃料５
００ｍｌを収容し、密閉状態で４０℃の雰囲気に１日間
放置した後の重量減少（透過量）を測定した。また、比
較例２を基準（１００）とした時の前記比較例１および
実施例１の相対値を測定した。これらの結果を下記表１
に示す。In the obtained tanks of Example 1 and Comparative Examples 1 and 2, methanol mixed fuel 5 containing 15% by volume of methanol was added.
A weight loss (permeation amount) was measured after accommodating 00 ml and leaving it in a sealed state in an atmosphere of 40 ° C. for 1 day. Further, relative values of Comparative Example 1 and Example 1 when Comparative Example 2 was used as a reference (100) were measured. These results are shown in Table 1 below.
Shown in.
【００２６】 表１ 層構造 成形温度 バリア性 （℃） 透過量（g/日） 相対値 比較例１ 高密度ポリエチレン ２１０ ２．６８ ３０５ 単層 比較例２ ナイロン６をバリア層 ２４０ ０．８８ １００ とする５層 実施例１ 共重合ポリアミド樹脂 ２３０ ０．３４ ３９ をバリア層とする５層 前記表１から明らかなように本実施例１のタンクは従来
例である比較例２のタンクに比べてメタノール混合燃料
の透過量が著しく低く、優れたバリア性を有することが
わかる。Table 1 Layer structure Molding temperature Barrier property (° C) Permeation amount (g / day) Relative value Comparative example 1 High density polyethylene 210 2.68 305 Single layer Comparative example 2 Nylon 6 as barrier layer 240 0.88 100 5 layers of Example 1 Copolymerized polyamide resin 230 0.34 39 as a barrier layer 5 layers As is clear from Table 1, the tank of Example 1 is more methanol than the tank of Comparative Example 2 which is a conventional example. It can be seen that the permeation amount of the mixed fuel is remarkably low and that it has excellent barrier properties.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によればガ
ソリン燃料のみならずアルコール混合燃料に対しても高
いバリア性を有し、かつ耐衝撃性の優れた自動車用燃料
タンクを提供できる。As described above in detail, according to the present invention, it is possible to provide an automobile fuel tank having a high barrier property against not only gasoline fuel but also alcohol mixed fuel and excellent impact resistance. .
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本発明に使用されるバリア材料である共重合ポ
リアミド樹脂および芳香族ポリアミドをそれぞれ固相重
合により得るに際してのその時間とそれらのＭＩとの関
係を示す線図。FIG. 1 is a diagram showing the relationship between the MI and the time when the copolyamide resin and the aromatic polyamide, which are barrier materials used in the present invention, are obtained by solid phase polymerization.
【図２】本発明に使用される固相重合された共重合ポリ
アミド樹脂における剪断速度と粘度との関係を示す線
図。FIG. 2 is a diagram showing the relationship between shear rate and viscosity in a solid-state polymerized copolyamide resin used in the present invention.
【図３】本発明に使用するバリア材料である芳香族ポリ
アミドとナイロン６の共重合ポリアミド樹脂における共
重合比率と融点との関係を示す線図。FIG. 3 is a diagram showing a relationship between a copolymerization ratio and a melting point in a copolyamide resin of aromatic polyamide and nylon 6 which are barrier materials used in the present invention.
Claims (1)
ポリアミド樹脂を主成分とするバリア層と、前記バリア
層の両面にそれぞれ変性高密度ポリエチレンを主成分と
する接合層を介して接着された高密度ポリエチレンを主
成分とする内層および外層とを備えた積層構造を有する
多層中空成形品からなることを特徴とする自動車用燃料
タンク1. A barrier layer containing a copolyamide resin of aromatic polyamide and nylon 6 as a main component, and high layers adhered to both surfaces of the barrier layer through a bonding layer containing a modified high-density polyethylene as a main component. A fuel tank for an automobile, comprising a multi-layer hollow molded product having a laminated structure including an inner layer and a outer layer which are mainly composed of high density polyethylene
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34731392A JPH06191296A (en) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | Automobile fuel tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34731392A JPH06191296A (en) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | Automobile fuel tank |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191296A true JPH06191296A (en) | 1994-07-12 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34731392A Pending JPH06191296A (en) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | Automobile fuel tank |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPH06191296A (en) |
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