JPH06191336A

JPH06191336A - 車両用座席クッションに用いられる、回動・着脱可能な固定クリップとこのクリップを含む連結装置

Info

Publication number: JPH06191336A
Application number: JP5254445A
Authority: JP
Inventors: Francois Doussot; ドウソウフランソワ; Thierry Stouvenel; ストウヴネルテイリイ; Jacky Aries; アリースジャキイ; Vincent Rapeene; ラパンヌヴァンサン
Original assignee: Bertrand Faure Automobile SA
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 1992-10-09
Filing date: 1993-10-12
Publication date: 1994-07-12
Also published as: DE69302983D1; EP0592311B1; US5426832A; DE69302983T2; EP0592311A1; ES2090917T3

Abstract

(57)【要約】【目的】車両の車体に接続されている基部５上に引起
し可能な座席クッション１を着脱可能で回転するように
連結するための装置に適用する取外し可能、かつ２つの
機素を回動できるように連結する、構造が簡単で廉価な
手動操作の固定クリップの提供である。【構成】軸ピンをなすロッド４が収容されるクリップ
７に関するものである。上記クリップ７には、他のリッ
プ１２と共に、ロッド４をハウジング１５に入れるため
の弾性締付けスリット１６を形成する可撓性リップ１１
がある。弾性タグ２３によってクリップ７に接続されて
いる可動バー２２は、２つのリップ１１、１２の間に移
動され、ロッド４を外に出すことができるように充分上
記両リップを引き離すか、または、ロッドが外に出るこ
とを妨げるように可撓性リップを封鎖するか、いずれか
の機能を果たす。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、取外しできるように、
かつ２つの機素を軸ピンを中心として回動できるように
連結する手動操作の固定クリップ（７、３７）であっ
て、しかも前記の２つの機素の一つは該固定クリップを
支持し、もう一つはアンカーロッドであり、このロッド
は軸ピンとなり、該クリップと相互作用するように設計
されていることを特徴とする固定クリップに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】多くの工業分野において、ある機素とそ
の支持体の相対的旋回運動を可能にする締結具を用い
て、支持体に前記機素を着脱可能な形で連結できるよう
にする必要のある様々な応用形態がある。

【０００３】特に自動車工業ではこの種の必要がよくあ
って、たとえば、点検、修理および初期の取付け作業を
容易にするため、操作されると車体を構成する支持体上
で回動する、第５のドアとも言われる自動車の傾斜後尾
扉のような機素は、車体に着脱可能なように取り付けら
れなければならない。回動する後尾扉を着脱可能に取り
付けることはまた、当該車両の積載条件を改善すること
にもなる。

【０００４】同様に、ここ数年自動車製造会社は、ある
種の自動車の座席または後部座席の背もたれを折り畳め
るようにし、回動および／または移動によりその座席ま
たは後部座席のクッションを引き起こして、当該自動車
のブーツの収納可能量を増大させることが可能なシステ
ムを顧客に提供するようになっている。

【０００５】そのためには、比較的に複雑で、しかもそ
の結果、コストの高くなる連接機構、特に蝶番付き機構
を開発し、使用する必要があったが、それは、相対的な
回動運動によって互いに作用を及ぼし合う少なくとも２
つの構成要素からなり、その一つは該車両の車体に、そ
して他の一つは座席クッションの枠組みに、たとえばネ
ジ止めで取り付けられものである。

【０００６】したがって、当該車両の利用者が座席クッ
ションを取り付けたり、取り外したりするとき、ネジ回
しのような適当な工具を操作する必要がある。

【０００７】その上、車両に座席クッションを最初に取
付けるとき、工場でネジ止めするため、取付け時間が増
大し、したがって製造コストを上昇させる要因にもな
る。

【０００８】最後に、旋回により互いに作用する座席ク
ッション連接構造の各部分は金属製であるため、こうし
た相互作用を行う部分間の金属どうしの接触により連接
機構はその操作中に騒音を発する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、特殊
な工具を使用する必要なしに、たとえば車両後部座席の
回動座席クッションを取り付けたり、または取外したり
できるよう、車両利用者の操作を容易にする簡単な取付
け機構を供することである。

【００１０】本発明の第２の課題は、工場において、ネ
ジ締め時間を無くすことにより、取付けに要する時間を
削減できる簡単な取付け機構を供することである。

【００１１】本発明のさらにもう一つの課題は、相対的
運動による各構成要素間の接触のため生じる操作中の騒
音を除去できる簡単な機構を供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、本発明は、上述の種類の手動操作連結クリップに
おいて、先ず一方では、アンカーロッドを収めるように
なっている第１ハウジングを有する比較的剛性の本体を
備え、しかも前記第１ハウジングは、本体の外側に向か
って広がっていて、かつ本体の２つのリップ間に区画さ
れた第１の弾性締付けスリットを通して本体の外側に向
かって開放されており、また前記の２つのリップの内の
１つは弾性を有していて可撓性があることと、そして他
方では、第１ハウジング内において前記アンカーロッド
を封鎖する位置と開放する位置との間を移動する部材を
備え、しかも前記の２つの位置のひとつは、前記可動部
材の静止位置であり、他方は動作位置であって、しかも
可撓性手段により本体に接続されている該可動部材は、
本体の外側に向かって広がっている弾性締付けスリット
であり、また、一つが前記可撓性リップである本体の２
つのリップ間に区画された弾性締付けスリット内に、強
制的に押し込まれることによって、本体の外側にある少
なくともその静止位置からその動作位置に手動により移
動でき、またこのアセンブリーについては、前記可動部
材が動作位置にないとき、第１の弾性締付けスリット内
にロッドを強制的に押し込むことにより、前記可撓性リ
ップを押し広げ、ロッドはクリップとロッドの相対的旋
回を可能にする位置に収まるよう第１のハウジング内に
挿入され、そしてロッドは可撓性リップのバネの後続の
戻りによってこの位置に保持され、そして、次には可動
部材を収める第１の弾性締付けスリット内に、可動部材
を強制的に押し込むことにより、前記可撓性リップを押
し広げて、可動部材がその動作位置に入り、そして前記
の可動部材がこの位置において可撓性リップのバネの戻
りによってこの位置に保持されように、構成されている
ことを特徴とする連結クリップを供するものである。

【００１３】この種のクリップまたは固定材は、クリッ
プ本体からなる連接機構に可動部材を組み込むことによ
って、取付けおよび取外し時に利用者によるクリップと
アンカーロッドの手動操作を可能にするという利点があ
る。同時に、取付け時間と取外し時間が短縮される。

【００１４】選択された応用例において、本発明の目的
はまた、車体に接続されている座席基部に引起し可能な
車両座席クッションを着脱可能で回動するように接続さ
せるための装置であって、しかも該装置には、先ず、上
記座席クッションの基部と枠組みである２つの機素の一
方に取り付けられる少なくとも１つのアンカーロッド
と、そして軸ピンとなる上記アンカーロッドを中心に回
動するように、上記の２つの機素の他方に着脱可能な形
で取り付けられる少なくとも１つの部材とが具備されて
いて、その上、上記部材が上述において定義されたよう
なクリップであることを特徴とする、本発明による接続
装置を供することである。

【００１５】本発明の利点には、上記アンカーロッドは
しっかりと車体に固定され、クリップは座席クッション
の枠組みタブに固定されていることも含まれる。また、
このクリップの取付けは、その本体の鳩尾形の部分を、
枠組みタブに形成された異形の溝形部材に滑り込ませ
て、該スリップの周囲をバネによって締めつけることに
よって行なわれることも、本発明の利点である。

【００１６】本発明の他の利点や特徴は、本発明に基づ
く接続装置と連結クリップの非限定的な任意の１実施例
を添付の図面を参照しながら、以下に説明することによ
って明らかになるであろう。

【００１７】

【実施例】図１と２は、自動車後部座席の引起し可能
で、着脱可能な座席クッションを示している。なお、折
り畳み式の背もたれはここに示されていない。この座席
クッション１は、複数の金属タブ２を含む枠組みとクッ
ションからなっており、これらのタブはそれぞれ座席ク
ッションの下に突出していて、その端末部は、ほぼＣ字
形の横断面を有する異形溝形材３になるよう造形されて
おり、この異形溝形材３を介して各タブ２は、軸ピンと
なるアンカーロッド４を中心にして回動するように、着
脱可能な形で取り付けられ、しかも上記アンカーロッド
４は、車両の縦方向垂直面を横切るように配置され、座
席基部５にしっかりと固定されており、一方、座席基部
５自身も車体に固定されている。上記ロッド４は、倒立
Ｕ字形の金属帯鋼材からなり、しかもその２つの翼は曲
げられてほぼ垂直な２つの面をなして直立部６を形成
し、基部５にしっかりと連結される。

【００１８】各枠組みタブ２は、アンカーロッド４とプ
ラスティックの連接部材を含む着脱可能で回動する接続
装置によって、基部５に取り付けられているが、上記の
プラスティックの連接部材は、図１と２には示されてい
ず、図３から図１２までを参照しながら以下に説明され
ている２つの実施例の一方または他方であり、また図４
および図１１〜１３に示されているように、強制的にＣ
字形の異形溝形材３に取り付けられることによって、タ
ブ２から取り外すことができないように、固定されてい
る。この連接部材は手動操作によって、アンカーロッド
４の周囲に取付けることもできるし、またアンカーロッ
ド４から取り外すこともでき、そして嵌まり位置におい
ては、アンカーロッド４を中心として自由に回動させる
こともできる。このようにして座席クッション１は、図
１と図２の２つの位置、すなわち鎖線で模式的にその輪
郭が示されている乗客を座らせる倒した位置と、利用で
きる収納量を増加させる引起し位置の一方から他方に、
もしくは座席クッション１を基部５に嵌めるか、または
基部５から離すように、移動することができる。

【００１９】図３および４を参照すると、連接部材の最
初の実施例は、ほぼＵ字形の断面を有する比較的剛性の
本体８を含む、手動操作のクリップ７または締結具であ
って、しかもそのベース９はシリンダの隣接する２つの
管状部９ａ、９ｂからなり、ほぼ８の字形の横断面を有
している。このベース９はＵ字形の異形部材の２つの翼
を支持し、しかもこれらの翼はそれぞれ、管状部９ａと
９ｂの一つから延びており、そして上記翼の一方は、幾
分凸状の剛性壁１０であり、さらにこの壁の自由端は可
撓性リップ１１になっているが、上記翼の他方は、壁１
０にほぼ平行に延びている固定リップ１２である。可撓
性リップ１１は、一方の先端は弾性によって撓むように
壁１０に結合されており、他方の先端は自由端になって
いる。この可撓性リップ１１はその静止位置において、
固定リップ１２の方向に、また本体８内に画されている
ほぼＵ字形の中央窪み１４の内側の方向に向いており、
かつ上記リップ１１の底部は、主としてベース９の内側
面によって形成されていて、アンカーロッド４を収納す
ることができる環状断面のシリンダの一部として（図５
と６参照）、ハウジング１５の一部分になる。可撓性リ
ップ１１はその静止位置において、その自由端１３がハ
ウジング１５に向かい合うように、傾斜しており、この
ハウジングの軸は、ベース９の管状部分の軸に平行であ
る。２つのリップ１１と１２は、その間に弾性締付けス
リット１６を画しており、しかも上記スリットを通り窪
み１４は外側に開放されていて、そのうえ該スリットの
幅はハウジング１５の外側から内側に向かって減少して
いる。固定リップ１２には、可撓性リップ１１に向いて
いる面に、Ｖ字形の断面を有する溝１７があり、しかも
この溝は可撓性リップ１１に向かって開き、かつハウジ
ング１５の軸にほぼ平行である。可撓性リップ１１に
は、固定リップ１２に面しているその面から突出して、
突起１８があり、しかもこの突起１８はハウジング１５
の軸にほほ平行に延びている。クリップ７の一方の側に
おいて、可撓性リップ１１の自由端１３には、軸方向
に、壁１０に向かって突出している封鎖ヒール１９があ
り、しかもこの封鎖ヒール１９は、可撓性リップ１１を
壁１０に向かって曲げて、クリップ７と同じ側において
壁１０内に形成されている対向スロット２０の中に引き
入れることが可能である。クリップ７におけるスロット
２０を有する側の反対側において、壁１０は特に余剰厚
部２１を有しているが、これは、壁１０に結合されてい
る可撓性リップ１１の先端を充分強化し、また何よりも
可撓性リップ１１の自由端１３に隣接する部分に可撓性
を与え、さらには可撓性リップ１１の仮想回転軸を好位
置に設定するのに役立っている。

【００２０】クリップ７にはまた、ハウジング１５の軸
にほぼ平行に延びていて、円形断面を有する剛性の長い
円筒形バーである可動バー２２があって、しかもこの縦
方向の両端２２ａ、２２ｂはそれぞれ本体８の各側面か
ら軸方向に突出している。このバー２２は複数の可撓性
手段により本体８に接続されているが、これらの手段
は、弾性変形する２つのタグ２３で、このタグはそれぞ
れ、本体８と可動バー２２と共に、固定リップ１２をま
たぐ枠を形成して、可動バー２２の各先端を本体８に結
合している。各タグ２３は、対応する側において、軸方
向に延びている円弧状のアンカー部２４により本体８に
取り付けられいる。また固定リップ１２に連結されてい
るベース９の両管状部９ａ、９ｂの一方９ｂと、タグ２
３は、ハウジング１５にアンカーロッド４を閉鎖するこ
とのできる位置に相当する静止位置に、バー２２を弾性
によって戻し、かつ、ハウジング１５内において、固定
リップ１２の外側リム２５に接触し、さらに上記固定リ
ップ１２はまた、そのリム２５とその溝１７との間に、
スリット１６内に入れるための面取り部を形成する傾斜
２６を有している。

【００２１】クリップ本体のベース９の外面は、その管
状部９ａ、９ｂにより、壁１０の外面と固定リップ１２
の外面から突出しており、その結果ベース９は鳩尾形を
なしているため、ハウジング１５に軸方向に向かってク
リップ７をタブ２の異形溝形材３内に滑り込ませること
によって、クリップ７をタブ２に取付けることができる
ようになっているが、上記タブ２は、クリップ本体のベ
ース９の周囲を弾性によって締めつけており、しかもこ
のクリップ７は、たとえばベース９の外面から突出して
いる２７のような２つのスタッド（その１つのみが図４
に示されている）を用いて、異形溝形材３内の中央位置
に留められており、このようにして、たとえば異形溝形
材３の底部にある窪み（図４には示されていない）内に
おいて、タブ２に当たらないように遮られている。

【００２２】クリップ７について、その構造および座席
クッションの枠組みタブ２への取付け方法は、すでに上
述した通りであるが、以下にその操作方法を記載する。
座席クッション１をその基部５に取付けるとき、座席ク
ッションは、図２に示されているように、引起し位置に
なっている。アンカーロッド４とクリップ７との相対的
位置関係は、図５に示されているが、実際はクリップ７
がロッド４の上に来ることを配慮して欲しい。座席クッ
ション１を下方に押すと、各タブ２のクリップ７をアン
カーロッド４に向かって押し下げ、アンカーロッド４は
強制的にスリット１６の中に押し込まれる。図６に示さ
れているように、可撓性リップ１１はその弾性によっ
て、アンカーロッド４により押し戻され、壁１０に向か
って湾曲し、ヒール１９はスロット２０に差し込まれ、
そしてアンカーロッド４は、突起１８と溝１７を越えて
クリップの中央窪み１４に挿入される。挿入運動の終わ
りに、アンカーロッド４は、軸ピンとなるアンカーロッ
ド４とクリップ７との相対的旋回運動を可能にする位置
になるよう、ハウジング１５内に収められるが（図７参
照）、この時上記アンカーロッド４は、可撓性リップ１
１のその静止位置への弾性戻りによって上記の位置に封
鎖され、この位置において該可撓性リップ１１の自由端
１３と封鎖ヒール１９がアンカーロッド４がハウジング
１５より出ることを妨げる。嵌まり位置において（図
７）、一方ではアンカーロッド４と、他方では可撓性リ
ップ１１の自由端１３およびヒール１９との間に、操作
上の隙間が残ることに留意願いたいが、その結果、どの
ような寄生的騒音も発生せず、アンカーロッド４を中心
にして自由にクリップ７が回転でき、もしこのような回
転が可能でなければ、リップ１１の寄生的な動きが生
じ、偶発的にアンカーロッド４が解放される恐れがあ
る。図７に示す位置において、座席クッション１を取付
けるために必要な引起し位置（図２）に設定されている
該クッション１は、図１に示す使用位置に折り畳むこと
もできる。その後、座席クッション１は、図１と図２に
示す一方の位置から他方の位置へと自由に操作して、交
互に変更することができる。座席クッションの取外し
は、以下のように行う。すなわち、座席に着席している
利用者（図１のシルエット参照）の場合、男性でも女性
でもそのままの位置でかがみ、静止状態の可動バー２
２、特にクリップ７の両側と枠組みタブ２から軸方向に
突出しているその先端を手で掴む。固定リップ１２のリ
ム２５に対し、バー２２の静止位置から、利用者は、リ
ップ１２に傾斜２６に沿ってバー２２を滑らせて、タグ
２３を変形させることにより、弾性締付けスリット１６
の入口にバー２２を手動で押し込むことができる。アン
カーロッド４と同じように、可動バー２２はスリット１
６に挿入され、そして壁１０に向かって可撓性リップ１
１は弾性により押し戻され、可動バー２２は、封鎖位置
と言われる動作位置に達し（図９参照）、この位置にお
いて、バー２２は、固定リップ１２の溝１７内に、かつ
可撓性リップ１１の突起１８の後ろに収まり、その結
果、可動バー２２がこの位置に留まる保証と安定的な支
持を与えられ、しかもこの位置において、可撓性リップ
１１は固定リップ１２から十分離れているので、アンカ
ーロッド４はスリット１６の中で滑動することによっ
て、２つのリップ１１と１２間に挟まれながら、そのハ
ウジング１５を離れることが可能になり、したがってク
リップ７を離れることもできる。アンカーロッド４とバ
ー２２が図９に示す位置にあるとき、利用者は、可動バ
ー２２を図９に示す閉鎖されていない位置に置いたま
ま、図２に示す位置に座席クッションを引き起こすこと
ができる。座席クッション１を引起したまま、このクッ
ションを上に向かって引っ張るだけで、可動バー２２が
この目的のために可撓性リップ１１を充分離しておいた
ので、アンカーロッド４は、スリット１６内で滑動する
ことにより、クリップ７から外れる。クリップ７から出
るとき、アンカーロッド４はその正面で可動バー２２を
押し、バー２２は、弾性変形するタグ２３の効果で、図
５に示されているように、リム２５に対するその静止位
置に戻される。アンカーロッド４が、クリップ７から解
放されるに際し、弾性締付けスリット１６から離れると
き、可動バー２２はアンカーロッド４によって、その封
鎖されていない動作位置から静止位置に移る。

【００２３】取外し操作が終了すると、クリップ７は再
び、図５に示されている配置に戻り、可撓性リップ１１
と可動バー２２はそれぞれ、各静止位置を占めるが、そ
れはすなわち、クリップ７は、どのような手動操作も必
要とせずに、再びロッド４に嵌め込まれる状態になって
いるということである。

【００２４】図３、４および７に示す嵌め合わされて、
回動可能な位置から、もし利用者が、図９を参照しなが
ら上に説明したように、予め可動バー２２を封鎖されて
いない位置に置く予備的手動操作を行わずに、座席クッ
ション１をその基部５から引き離そうとしたり、取り外
そうとしたりするならば、可撓性リップ１１はその力に
よって曲がり始めるが、通常の取り外す力より大きい抵
抗力を示す。それでも利用者が座席を引き離すことに固
執すると、アンカーロッド４によって可撓性リップ１１
にかかる引き離す力がこのリップ１１を引き起こすよう
に働いて、その自由端１３が固定リップ１２の溝１７に
入り込むまで、リップ１１を壁１０から離す。固定リッ
プ１２に可撓性リップ１１を固定させるこの位置におい
て（図８参照）、可撓性リップ１１のヒール１９は、そ
のハウジング１５からアンカーロッド４が外に出ること
を妨げる。こうした配置においては、クリップ７からア
ンカーロッド４を引き離すには、通常の取外しに必要な
力よりもかに大きい力を必要とする。それにもかかわ
らず、もし利用者が異常に大きな力を出し、溝１７に収
められている可撓性リップ１１に力を行使したならば、
可撓性リップ１１を外に押し曲げて、このリップ１１を
逆に折り曲げることによりアンカーロッド４をクリップ
７から外すことができるが、クリップ７はその可撓性の
ため破壊されることはない。その後、クリップ７をロッ
ド４に再び嵌めるには、適当な位置、すなわち図５に示
す静止位置に予め可撓性リップ１１を戻すために手動操
作を必要とする。

【００２５】図１０と１１を参照すると、連接部材の第
２の実施例は、手動操作のクリップ３７であって、この
クリップ３７にはやはり、２つの隣接する管状円筒部９
ａと９ｂからなり、したがってほぼ８の字の横断面を有
するベース９を備えた、Ｕ字形異形材の形状を有する剛
性本体８がある。このベース９はＵ字形異形材の２つの
翼を支持しており、これらの翼のそれぞれは、Ｕ字形材
の外側に向かって互いに離れていく管状部９ａと９ｂの
１つから延びていて、かつ上記両翼の一方は、管状部９
ａに連結されていて、ほぼ直線的な剛性リップ４０であ
り、また他方は、管状部９ｂに連結されていて、外側に
向かってほぼ凸状の形状をしている剛性リップ４１であ
る。端末接続部４３により管状部９ｂに弾性撓みで結合
されている剛性リップ４０と４１との間に、可撓性リッ
プ４２が延びており、しかも上記端末接続部４３は、蝶
番域を形成するため、管状部９ｂに向かって次第に薄く
なっている。可撓性リップ４２は、剛性リップ４０と共
に、弾性締付けスリット４４を画し、クリップ３７の外
側に向かって開いている。円形断面を有する円筒部の形
状を成しているハウジング４５は、主としてベース９の
内側面内に形成されており、かつ蝶番域４３の凹状面に
より部分的に画されている。他の剛性リップ４１と共
に、可撓性リップ４２はもう一方の弾性締付けスリット
４６を画し、この弾性締付けスリット４６を介して、ほ
ぼ円形断面の円筒部の形状をなしているもう一方のハウ
ジング４７は、クリップ３７の外側に向かって開いてい
る。このハウジング４７は、互いに向かい合っている２
つの凹状部４８と４９の間に画されていて、その両凹状
部の一方４８は、可撓性リップ４２に対向するリップ４
１の内側面によって示されており、そして他方４９は、
リップ４１に対向する可撓性リップ４２の面によって表
示されている。ハウジング４５の反対側には、蝶番域４
３が丸い底部を有する窪み５０によって画されており、
スリット４６の向かい側にあるハウジング４７から管状
部９ｂに向かって延びている。可撓性リップ４２は、そ
の静止位置において、その中央部の平坦な両側面５１と
５２が次第に延び、それぞれリップ４０の平坦な内側面
５３とリップ４１の自由端部の平坦面５４とから離れる
ように、かつスリット４４と４６がハウジング４５と４
７からクリップの外側に向かって次第に広がるように、
傾斜している。さらに、可撓性リップ４２の自由端部５
５は、クリップ３７の外側に向かってベベルを成してお
り、またこのようにして２つの傾斜平坦面を有し、しか
もこの両平坦面は互いに向かって、かつ本体８の外側に
向かって収束しており、かつリップ４０と４１の面５３
と５４のそれぞれの対向面と共にスリット４４と４６に
入れるための面取りを区画している。ほぼ円筒形の窪み
４５と４７および管状部９ａと９ｂの軸は、互いにほぼ
平行である。剛性リップ４０には、窪み４５の壁と剛性
リップ４０の内面５３との連結部と水平な所に、可撓性
リップ４２に向かって突出しており、かつハウジング４
５の軸方向にほぼ平行な突起５６がある。同様に、可撓
性リップ４２には、ハウジング４５を部分的に画する上
記リップの蝶番域４３の凹状面と該リップの中央部の平
坦面５１との連結部に、固定リップ４０に向かって突き
出し、かつハウジング４５の軸方向にほぼ平行な突起５
７がある。固定リップ４０には、１つの変形として、突
起５６に似ているが、その中央部の平坦面５１と先端が
ベベル状の自由端部５５にまで延びている傾斜面との連
結によって、可撓性リップ４２に形成されている突起に
向かって面５３から突出している、もう１つの軸方向突
起が含まれることもあり得るし、また可撓性リップ４２
上のこの突起がより明確な突起であることもあり得る。
同様に、もう一方の固定リップ４１上においても、その
自由端部の平坦面５４と凹状面４８との連結により、突
起５８が形成されているが、この突起は、ハウジング４
７の軸に平行であり、かつ、凹状面４９と平坦面５２と
の連結により可撓性リップ４２に形成された、より不明
確で平行な軸方向突起に向かって突出している。

【００２６】クリップ３７にはまた可動バー６０が含ま
れており、この部材は、円形の断面を有する円筒形の細
長い剛性バーで、ハウジング４７の軸にほぼ平行であ
り、その縦方向の先端６０ａと６０ｂはそれぞれ本体８
の両側において軸方向に突出している。軸方向リブ６１
によって強化されているこの可動バー６０は、複数の可
撓性手段によって本体８に接続されており、しかも上記
手段は、それぞれが可動バー６０の両端６０ａと６０ｂ
の一方を本体８に連結する２つの弾性変形可能なタグ６
２であって、これらのタグは、本体８と可動バー６０と
共に、固定リップ４１を跨ぐ枠を形成する。各タグ６２
は、軸方向に延びている円弧状をなしているアンカー部
６３によって本体８に連結されており、固定リップ４１
が取り付けられるベース９の管状部９ｂとタグ６２は、
対応する側において、可動バー６０を弾性によってその
静止位置に戻し、この位置において、上記タグ６２はア
ンカーロッド４の封鎖解除を可能にし、固定リップ４１
の外側リム６４と接触し、しかもこの固定リップ４１
は、そのリム６４とその面５４との間で、スリット４６
内に入れるための面取りの傾斜６５を有している。

【００２７】クリップ３７については、クリップ３７本
体のベース９の外面は、その管状部９ａと９ｂにより、
固定リップ４０と４１の外面に対して突出しており、そ
の結果ベース９は鳩尾形をなしているため、ハウジング
４５と４６および管状部９ａと９ｂの軸方向に向かって
クリップ３７をタブ２の異形溝形材３内に滑り込ませる
ことによって、クリップ３７をタブ２に取付けることが
できるようになっているが、上記タブ２は、クリップ本
体のベース９の周囲を弾性によって締めつけており、し
かもこのクリップ３７は、管状部９ｂに連結されている
固定リップ４１の後ろ側において、たとえば、該リップ
の後ろ側に軸方向に延びている溝付きリブ６６の補助さ
れて、異形溝形材３内の中央位置に留められている。タ
ブ２の残りの部分と異形溝形材３との連結部に支えられ
て、溝付きリブ６６はまた、可動バー６０の直径に関し
て、幾分ハウジング４７を締めつける位置において、固
定リップ４１を強化することができ、しかも上記可動バ
ー６０は、ハウジング４５にアンカーロッド４を挿入し
た後、弾性によって押し込まれて、ハウジング４７内に
挿入されるようになっている。

【００２８】クリップ３７について、その構造および座
席クッションの枠組みタブ２への取付け方法は、すでに
上述した通りであるが、以下にその操作方法を記載す
る。座席クッション１をその基部５に取付けるとき、座
席クッションは、図２に示されているように、引起し位
置になっている。アンカーロッド４とクリップ３７との
相対的位置関係は、図１１に示されているが、実際はク
リップ３７がアンカーロッド４の上に来ることを配慮し
て欲しい。座席クッション１を下方に押すと、各タブ２
のクリップ３７をアンカーロッド４に向かって押し下
げ、アンカーロッド４は強制的にスリット４４の中に押
し込まれる。可撓性リップ４２はその弾性によって、ア
ンカーロッド４により押し広げられ、次に上記リップ４
２は、その蝶番域４３を介して他の固定リップ４１向か
って屈曲し、かつ旋回し、その結果、スリット４４を開
放する。そしてアンカーロッド４は、突起５６と５７を
越えて窪み４５に挿入され、これに続いて、可撓性リッ
プ４２は固定リップ４０に向かい、その当初の位置に戻
り、その結果アンカーロッド４は、図１２に示されてい
るように、ハウジング４５に留まるが、このハウジング
からアンカーロッド４を引き出すことになる引き離しに
関しては、アンカーロッドは上記のハウジング４５に封
鎖されている訳ではない。ハウジング４５内において、
アンカーロッド４は、軸ピンとなるアンカーロッド４と
クリップ３７との相対的回動運動を可能にする位置に収
められている。

【００２９】偶発的なアンカーロッド４の解放を妨げる
ために、アンカーロッド４は、可動バー６０の助けによ
りハウジング４５内の位置で封鎖され、図１１に示され
ているような本体８の外側の静止位置から、そのハウジ
ング４７の内側の動作位置、すなわち、いわゆる封鎖位
置まで移動する。

【００３０】これは、外側リム６４と、固定リップ４１
の外側傾斜６５とを越えて可動バー６０を移動させ、タ
グ６２の弾性変形により、図１２に示されている中間位
置に可動バー６０を持ってくることにより、実施するこ
とができるが、この位置において上記の可動バー６０
は、同時にリップ４１の面５４と可撓性リップ４２のベ
ベル部５５に支えられて、スリット４６への入口の面取
り部に位置する。この動き（図１１の位置から図１２の
位置まで）は、固定リップ４１の自由端部を中心に可動
バー６０を移動させることにより、行われる。

【００３１】図１２の中間位置から、可動バー６０を強
制的にスリット４６に押し込むことによって、可撓性リ
ップ４２の中央部とベベル５５を湾曲変形させて、可撓
性リップ４２を充分固定リップ４１から引き離し、突起
５８と５９を越えて可動可動バー６０をハウジング４７
の中に挿入させる。可動バー６０がハウジング４７の中
にあるとき、可撓性リップ４２の弾性戻りによって、可
動バー６０はその位置に留まり、ここにおいて、可動バ
ー６０はその蝶番域４３を介する可撓性リップ４２の回
動または湾曲を防止し、その結果ハウジング４５からア
ンカーロッド４が外に出るのに必要なスリット４４の開
放をしっかりと妨げる位置に、このリップ４２を保持す
る。次に可動バー６０は、図１３に示されているよう
に、封鎖位置に入り、その存在によって、アンカーロッ
ド４をハウジング４５に囲う位置に、可撓性リップ４２
を保持する。図１３のこの位置において、座席クッショ
ン１を嵌めるのに必要な引起し位置（図２）に置かれた
座席クッション１は、図１の使用位置に折り畳むことも
可能である。したがって、座席クッション１は、図１と
２の各位置に交互に切換えるよう、自由に操作できる。

【００３２】図１の使用位置に座席クッション１を折り
畳んだ後に、ハウジング４５に挿入されているアンカー
ロッド４を中心にして回転させ、可動バー６０の手動操
作によってロックすることもできる。

【００３３】座席クッションの取外しは、以下のように
行う。すなわち、座席に着席している利用者（図１のシ
ルエット参照）の場合、男性でも女性でもそのままの位
置でかがみ、クリップ３７の両側と枠組みタブ２から軸
方向に突出している可動バー６０の先端６０ａと６０ｂ
を手で掴む。利用者は、固定リップ４０に向かう可撓性
リップ４２の変形によって、弾性締付けスリット４６を
開放し、ハウジング４７の外側に向かってこの可動バー
６０を手動で強制的に押すことができ、充分離れた突起
５８と５９を越えた後、可動バー６０は、ハウジング４
７を離れ、スリット４６内を外側にむかって滑り出る。
封鎖位置（図１３）から、可動可動バー６０は図１２の
中間位置に戻り、この位置から、タグ６２の弾性変形に
より、固定リップ４１の自由端部の周囲を通り過ぎて、
図１１の静止位置に戻ることができる。可動バー６０が
図１２または１１の位置にあって、アンカーロッド４が
まだハウジング４５にある時でも、利用者は図２の位置
に座席クッション１を起こすことができ、座席クッショ
ン１を単に引張り上げるだけで、強制的にアンカーロッ
ド４をハウジング４５から外に出すことができるが、こ
れは、蝶番域４３内で可撓性リップ４２を屈曲させ、充
分に離れた突起５６と５７を越えてアンカーロッド４を
通すことによって、弾性締付けスリット４４を開放する
ことに因るが、その結果クリップ３７の取外し作業が終
了したとき、その可動バー６０とアンカーロッドは、再
び図１１の配置になる。

【００３４】このようにして、ハウジング４５に強制的
にアンカーロッド４を挿入した後、この位置における封
鎖は、ハウジング４７への可動バー６０のその後の挿入
によりなされる。取外し中は、可動バー６０をハウジン
グ４７から強制的に外に出した後にのみ、アンカーロッ
ド４は、可撓性リップ４２への作用によって強制的にの
みハウジング４７を離れることができる。

【００３５】クリップ７または３７のアセンブリーが上
述のように動作するような構造にするためには、材料自
体によってクリップの正確な操作に必要な弾性機能を促
進させるため、クリップ７または３７は、プラスチック
材から製造されるべきで、金属バネのような追加部材を
必要とはしない。クリップ７または３７は、天然のポリ
アミド樹脂で作ることが望ましいが、他のプラスチック
も使用できる。金属アンカーロッド４と金属枠組みタブ
２の間にプラスチックのクリップ７または３７を挟んで
も、金属製の構成要素に対して騒音のない滑動を保証す
ることができ、金属対金属の接触を防ぐことができるの
で、この種の接続装置は静かである。

【００３６】本発明は、上述の実施例に限定されるもの
ではなく、そのあらゆる変形もその発明の範囲に含まれ
る。特に、座席クッション１の枠組みタブ２にクリップ
７または３７を取付ける代わりに、座席クッション１の
基５にクリップ７または３７を、枠組みにアンカーロッ
ド４を取付けることも可能である。基部５に座席クッシ
ョン１を接続するための各装置のために、アンカーロッ
ド４と相互作用するクリップ７または３７については、
既に記載した。しかし、７または３７のような幾つかの
クリップを取付ける細長いシャフトをアンカーロッド４
に用いることも、もしくは、逆にそれぞれに１個のクリ
ップが取り付けられる幾つかの同軸のアンカーロッド機
素からなるアンカーロッド４を用いることも可能であ
る。さらに、クリップの本体は鳩尾状のベースを有して
いるが、これは、接続される２つの機素の１つにクリッ
プ本体を取付けることを容易にし、また２つの管状部分
は、上記の本体に良好な剛性を与えると共に、プラスチ
ックの射出成形で作ることにより材料の節約になり、ま
たほぼ一定の厚さの構成要素にすることがきるという、
同時に幾つかの利点を有しているが、このベースの他の
具体例もまた可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】座席基部上で旋回できるように取り付けられた
自動車の後部座席クッションの模式的な側面図であり、
下に倒された正常な状態を示す図である。

【図２】図１の状態から引き起された座席のクッション
の状態を示す図である。

【図３】座席クッションの枠組みの金属タブに取り付け
たクリップの第１の実施例の透視図であって、上記クリ
ップは、後部座席の基部に固定されているアンカーロッ
ドに取り付けられている。

【図４】図３に示されているアセンブリーの部分断面図
である。

【図５】使用形態におけるクリップとロッドの相対的位
置を表す、クリップの側面図とアンカーロッドの横断面
図を示す図でアンカーロッドがクリップから外れている
状態を示す図である。

【図６】アンカーロッドがスリット１６からハウジング
１５に入る直前の状態を示す図である。

【図７】アンカーロッドがハウジング１５に入った直後
の状態を示す図である。

【図８】アンカーロッドがハウジング１５に収納された
状態を示す図である。

【図９】可動バー２２がアクティブになりアンカーロッ
ドの脱出可能になった状態を示す図である。

【図１０】座席クッションの枠組みの金属タブに取り付
けたクリップの第２の実施例の透視図である。

【図１１】枠組みタブに取り付けられた図１０のクリッ
プの側面図で、クリップが相互作用するアンカーアンカ
ーロッドの横断面図で、封鎖前と、取り外して封鎖を解
除した後の配置を示す図である。

【図１２】ロッドがクリップに取り付けられ、可動バー
がその静止と封鎖位置の中間位置にある場合の配置を示
す図である。

【図１３】アンカーロッドの嵌め合わせと封鎖の配置を
示す図である。

【符号の説明】

１座席クッション２枠組み金属タブ３異形溝形材４アンカーロッド５座席基部５６直立部７クリップ８本体９ベース形９ａ管状部９ｂ管状部１０壁１１可撓性リップ１２固定リップ１３自由端１４窪み１５ハウジング１６弾性締付けスリット１７溝１８突起１９締付けヒール２０対向スロット２１余剰厚部２２可動バー２２ａ可動バー端２２ｂ可動バー端２３弾性タグ２４円弧状アンカー部２５リム２６傾斜２７スタッド３７クリップ４０剛性リップ４１剛性リップ４２可撓性リップ４３弾性接続部（蝶番域）４４弾性締付けスリット４５ハウジング４６スリット４７ハウジング（窪み）４８凹状部４９凹状部５０窪み５１平坦面５２平坦面５３剛性リップ内面５４平坦面５５自由端部（ベベル）５６突起５７突起５８突起５９突起６０可動バー（可動部材）６０ａバー先端６０ｂバー先端６１軸方向リブ６２タグ６３円弧状アンカー部６４外側リム６５傾斜６６溝付きリブ

フロントページの続き (72)発明者テイリイストウヴネルフランス国 88210 スウノネリュウドウヴェルダン３ (72)発明者ジャキイアリースフランス国 88470 ルヴオアヴルシュウマンドウシユウノウシイユウ 19 (72)発明者ヴァンサンラパンヌフランス国 88000 エピナールリュウデュウルケーム５

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】取り外しできるように、かつ２つの機素
（１、５）を軸ピンを中心として回動できるように連結
する手動操作の固定クリップ（７、３７）であって、し
かも前記の２つの機素の一方（１）は該クリップ（７、
３７）を支持し、他方はアンカーロッド（４）であり、
このロッド（４）は軸ピンとなり、該クリップ（７、３
７）と相互作用するように設計されているクリップにお
いて、一方では、アンカーロッド（４）を収めるようになって
いる第１のハウジング（１５、４５）を有する比較的剛
性の本体（８）を備え、しかも本体（８）の外側に向か
って広がっていて、かつ本体（８）の２つのリップ（１
１、１２；４０、４２）間に区画された第１の弾性締付
けスリット（１６）を通して前記第１のハウジング（４
５）は、本体（８）の外側に向かって開放されており、
また前記の２つのリップ（１１、１２；４０、４２）の
内の第１のリップ（１１、４２）は弾性を有していて可
撓性があり、また他方では、第１のハウジング（１５、４５）内に前
記アンカーロッド（４）を封鎖する位置と開放する位置
との間を移動する部材（２２、６０）を備え、しかも前
記２つの位置の１つは、前記可動部材（２２、６０）の
静止位置であり、他方は動作位置であって、可撓性手段
（２３、６２）により本体（８）に接続されている該可
動部材（２２、６０）は、本体（８）の外側に向かって
広がっている弾性締付けスリット（１６、４６）であ
り、また、１つが前記可撓性リップ（１１、４２）であ
る本体（８）の２つのリップ間に区画された弾性締付け
スリット（１６、４６）内に、強制的に押し込まれるこ
とによって、本体（８）の外側にある少なくともその静
止位置からその動作位置に手動により移動され、また、このアセンブリーは、前記可動部材（２２、６
０）が動作位置にないとき、第１の弾性締付けスリット
（１６、４４）内にロッド（４）を強制的に押し込むこ
とにより、前記可撓性リップ（１１、４２）を押し広
げ、ロッド（４）はクリップ（７、３７）とロッド
（４）の相対的回動を可能にする位置に収まるよう第１
のハウジング（１５、４５）内に挿入され、そしてロッ
ド（４）は可撓性リップ（１１、４２）の弾性の戻りに
よってこの位置に保持され、そして、次には可動部材
（２２、６０）を収める弾性締付けスリット（１６、４
６）内に、可動部材（２２、６０）を強制的に押し込む
ことにより、前記可撓性リップ（１１、４２）を押し広
げて、可動部材（２２、６０）がその動作位置に入り、
そして前記の可動部材（２２、６０）がこの位置におい
て可撓性リップ（１１、４２）の弾性の戻りによってこ
の位置に保持されように、構成されていることを特徴と
する固定クリップ。
【請求項２】本体（８）はＵ字形の中央窪み（１４）
を有し、この窪みの底部は第１ハウジング（１５）を構
成し、そして可撓性リップ（１１）は、本体（８）の剛
性の壁（１０）に連結されている最初の端末から、他の
自由端（１３）まで延びていて、かつ前記の自由端（１
３）が第１の弾性締付けスリット（１６）の第２のリッ
プ（１２）の方向に向き、かつ第１ハウジング（１５）
に向かう窪み（１４）の内側の方向に向くように、前記
リップ（１１）はその静止位置において傾斜していて、
その結果ロッド（４）が第１の弾性締付けスリット（１
６）に入り込むとき、可撓性リップ（１１）は壁（１
０）の方向に押し下げられ、そしてその自由端（１３）
はその静止位置において、ロッド（４）が第１のハウジ
ング（１５）から外に出ることを妨げる封鎖手段を構成
し、さらに、可動部材（２２）は、ロッド（４）を封鎖
する位置において静止状態にあって、その動作位置に移
動させられるが、この位置は、前記部材（２２）が前記
第１の弾性締付けスリット（１６）に入り込むことによ
って、ロッド（４）の封鎖を解く位置であり、その結果
前記部材（２２）は壁（１０）に向かって充分に可撓性
リップ（１１）を押し下げるので、ロッド（４）は、第
１のハウジング（１５）から、前記第１の弾性締付けス
リット（１６）の２つのリップ（１１、１２）の間に移
動することができ、このようにしてロッド（４）は第１
の弾性締付けスリット（１６）内を滑り出て、第１のハ
ウジング（１５）とクリップ（７）から離れることが可
能になる請求項１記載の固定クリップ。
【請求項３】本体（８）には、可動部材（６０）を収
めるようになっており、かつ第２の弾性締付けスリット
（４６）を通って本体（８）の外側に向かって開いてい
る第２のハウジング（４７）があり、第１の弾性可撓性
リップ（４２）は、本体（８）の第２のリップ（４０）
と第３のリップ（４１）のほぼ中間に延びており、そし
て前記の第２と第３リップと共にそれぞれ、第１（４
４）と第２（４６）の弾性締付けスリットを区画してお
り、かつ、可動部材（６０）は、静止状態で、ロッド（４）
の封鎖を解く位置にあり、また動作位置で、ロッド
（４）を封鎖する位置において第２ハウジング（４７）
に収められていて、その結果、可動部材（６０）が第２
ハウジング（４７）に入っていないとき、ロッド（４）
を第１の弾性締付けスリット（４４）の中に、かつ第１
のハウジング（４５）に向かって、強制的に押し込むこ
とによって、ロッド（４）は、第２のリップ（４２）か
ら可撓性リップ（４２）を充分離すように移動させ、第
１のハウジング（４５）の中に入り込むことができ、次
に、可動部材（６０）を強制的に第２の弾性締付けスリ
ット（４６）に押し込んで、可撓性リップ（４２）を第
３のリップ（４１）から充分引き離すように移動させ、
可動部材（６０）がその動作位置で第２のハウジング
（４７）に挿入されるようにし、この位置で前記可動部
材（６０）は、物理的にロッド（４）が第１のハウジン
グ（４５）から外に出ることを妨げる位置に、可撓性リ
ップ（４２）を維持し、前記ロッド（４）は、可動部材
（６０）が第２のハウジング（４７）から強制的に出さ
れた後にのみ、可撓性リップ（４２）に対する作用によ
って強制的に第１のハウジング（４５）から離れること
ができる請求項１記載の固定クリップ。
【請求項４】前記車両の車体に接続される基部（５）
上の引起し可能な車両座席クッション（１）の着脱可能
な回動する連結装置であって、前記基部（５）と前記座
席クッション（１）の枠組みとの、２つの構成要素の一
方に固定される少なくとも１つのアンカーロッド（４）
と、そして前記両構成要素の他方に着脱可能な形で取り
付けられ、軸ピンを形成している前記アンカーロッド
（４）を中心にして回動することができるようになって
いる少なくとも１つの部材（７、３７）とを具備してい
る装置において、前記部材は、上述の請求項１から３ま
でのいずれかのクリップ（７、３７）であることを特徴
とする連結装置。
【請求項５】前記アンカーロッド（４）はしっかりと
車体に固定されており、前記クリップ（７、３７）は座
席クッション（１）の枠組みタブ（２）に取り付けられ
ている請求項４記載の連結装置。
【請求項６】前記クリップ本体（８）の鳩尾形部
（９）が枠組みタブ（２）内に形成されている異形溝形
材（３）の中に滑り込み、前記クリップ（７、３７）の
周囲を弾性によって挟むことによって、クリップ（７、
３７）が連結される請求項５記載の連結装置。