JPH0619182B2 - クラツチ装置 - Google Patents
クラツチ装置Info
- Publication number
- JPH0619182B2 JPH0619182B2 JP58180054A JP18005483A JPH0619182B2 JP H0619182 B2 JPH0619182 B2 JP H0619182B2 JP 58180054 A JP58180054 A JP 58180054A JP 18005483 A JP18005483 A JP 18005483A JP H0619182 B2 JPH0619182 B2 JP H0619182B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ratchet
- impeller
- ratchet wheel
- boss
- wire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/12—Freewheels or freewheel clutches with hinged pawl co-operating with teeth, cogs, or the like
- F16D41/14—Freewheels or freewheel clutches with hinged pawl co-operating with teeth, cogs, or the like the effective stroke of the pawl being adjustable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、複写機などの比較的軽負荷の動力伝達系に使
用するクラツチ装置に関するものである。
用するクラツチ装置に関するものである。
この種、クラツチ装置としては、第１図および第２図に
みられるものが知られている。ここでは、入力歯車ａ
が、出力軸ｂに対して回転自在に支承されており、上記
出力軸ｂには出力部材ｃがビスｄなどで固着されてい
る。上記入力歯車ａに形成したボス部ａ１と出力部材ｃ
に形成したボス部c1とは互いにほぼ同径であり、若干の
間隙を持つて対峙していて、両ボス部ａ１，ｃ１を囲む
ようにしてラチエツトホイールｅが回転自在に被嵌して
ある。このラチエツトホイールｅの内面と両ボス部
ａ１，ｃ１の外周との間には、撚りコイルスプリングｆ
が介装されていて、上記撚りコイルスプリングｆは、そ
の一端を出力部材ｃに、またその他端をラチエツトホイ
ールｅにそれぞれ固着している。上記撚りコイルスプリ
ングｆは、その胴部を出力部材ｃのボス部ｃ１および入
力歯車のボス部ａ１に摩擦接触した状態になつており、
とくに、入力歯車ａの回転方向に関して上記ボス部
ａ１，ｃ１への巻き付きがなされる方向に巻かれてい
る。
みられるものが知られている。ここでは、入力歯車ａ
が、出力軸ｂに対して回転自在に支承されており、上記
出力軸ｂには出力部材ｃがビスｄなどで固着されてい
る。上記入力歯車ａに形成したボス部ａ１と出力部材ｃ
に形成したボス部c1とは互いにほぼ同径であり、若干の
間隙を持つて対峙していて、両ボス部ａ１，ｃ１を囲む
ようにしてラチエツトホイールｅが回転自在に被嵌して
ある。このラチエツトホイールｅの内面と両ボス部
ａ１，ｃ１の外周との間には、撚りコイルスプリングｆ
が介装されていて、上記撚りコイルスプリングｆは、そ
の一端を出力部材ｃに、またその他端をラチエツトホイ
ールｅにそれぞれ固着している。上記撚りコイルスプリ
ングｆは、その胴部を出力部材ｃのボス部ｃ１および入
力歯車のボス部ａ１に摩擦接触した状態になつており、
とくに、入力歯車ａの回転方向に関して上記ボス部
ａ１，ｃ１への巻き付きがなされる方向に巻かれてい
る。
また、上記ラチエツトホイールｅのラチエツト歯ｅ１に
は、枢支点ｇ１で枢支されたラチエツト爪ｇが係脱可能
に係合されており、この係合を維持する方向に、上記ラ
チエツト爪ｇに対しては引張スプリングｈが作用してい
る。また、上記引張スプリングｈに抗してラチエツト爪
ｇをラチエツト歯ｅ１から引き離すためのソレノイドｉ
が用意されている。
は、枢支点ｇ１で枢支されたラチエツト爪ｇが係脱可能
に係合されており、この係合を維持する方向に、上記ラ
チエツト爪ｇに対しては引張スプリングｈが作用してい
る。また、上記引張スプリングｈに抗してラチエツト爪
ｇをラチエツト歯ｅ１から引き離すためのソレノイドｉ
が用意されている。
このような構成では、ソレノイドｉが附勢されていない
時、ラチエツト爪ｇはラチエツト歯ｅ１に噛合されてい
て、ラチエツトホイールｅは回転されないので、たと
え、入力歯車ａが回転して、そのボス部ａ１と撚りコイ
ルスプリングｆの胴部との間で摩擦接触があつても、ラ
チエツトホイールｅと出力部材ｃとの間で相対運動はな
く、撚りコイルスプリングｆは絞り動作をうけない。こ
のため、ボス部ａ１は上記撚りコイルスプリングｆに対
して滑りながら回転し、出力軸ｂには回転が伝わらな
い。
時、ラチエツト爪ｇはラチエツト歯ｅ１に噛合されてい
て、ラチエツトホイールｅは回転されないので、たと
え、入力歯車ａが回転して、そのボス部ａ１と撚りコイ
ルスプリングｆの胴部との間で摩擦接触があつても、ラ
チエツトホイールｅと出力部材ｃとの間で相対運動はな
く、撚りコイルスプリングｆは絞り動作をうけない。こ
のため、ボス部ａ１は上記撚りコイルスプリングｆに対
して滑りながら回転し、出力軸ｂには回転が伝わらな
い。
また、ソレノイドｉが附勢されて、ラチエツト爪ｇを引
張スプリングｈに抗してラチエツト歯e1より離脱させる
と、ボス部ａ１と撚りコイルスプリングｆの胴部との間
の摩擦接触でラチエツトホイールｅが回転され、出力部
材ｃとの間で相対的な回転がなされ、撚りコイルスプリ
ングｆが絞られて、入力歯車ａのボス部ａ１から上記撚
りコイルスプリングｆを介して出力部材ｃへ、更に出力
軸ｂへと動力の伝達がなされる。
張スプリングｈに抗してラチエツト歯e1より離脱させる
と、ボス部ａ１と撚りコイルスプリングｆの胴部との間
の摩擦接触でラチエツトホイールｅが回転され、出力部
材ｃとの間で相対的な回転がなされ、撚りコイルスプリ
ングｆが絞られて、入力歯車ａのボス部ａ１から上記撚
りコイルスプリングｆを介して出力部材ｃへ、更に出力
軸ｂへと動力の伝達がなされる。
しかしながら、このような構成では、次のような問題が
あった。
あった。
１）ボス部ａ１と撚りコイルスプリングｆとの間に摩擦
接触によつて動力を伝達する形式であるため、ボス部ａ
１、ボス部ｃ１、撚りコイルスプリングｆなどの精度を
高くしなければならないので製作コストが高くなる。
接触によつて動力を伝達する形式であるため、ボス部ａ
１、ボス部ｃ１、撚りコイルスプリングｆなどの精度を
高くしなければならないので製作コストが高くなる。
２）ラチエツトホイールｅがソレノイドｉによつて回転
を阻止されている間、入力歯車のボス部ａ１と撚りコイ
ルスプリングｆとの間では摩擦摺動が起つており、この
箇所での摩耗が烈しく、動力損失があるばかりでなく、
動力伝達の際、両者の間で充分な初期摩擦係合が達成さ
れなくなるという耐久性の問題がある。
を阻止されている間、入力歯車のボス部ａ１と撚りコイ
ルスプリングｆとの間では摩擦摺動が起つており、この
箇所での摩耗が烈しく、動力損失があるばかりでなく、
動力伝達の際、両者の間で充分な初期摩擦係合が達成さ
れなくなるという耐久性の問題がある。
３）ボス部ａ１及びｃ１との間には間隙を必要とする。
これは、直かに摩擦接触で動力が伝達されない工夫が必
要だからであるが、このための間隙保持の調整が面倒で
ある。
これは、直かに摩擦接触で動力が伝達されない工夫が必
要だからであるが、このための間隙保持の調整が面倒で
ある。
４）全体として構成部品が多く、製作、組立て上、コス
ト高をまぬがれない。
ト高をまぬがれない。
本発明は、上記事情にもとづいてなされたもので、出力
側への動力伝達の時以外は、入力側との接触を完全に断
つことで耐久性に優れた構成とし、構造および組立て上
からも低コストにできるクラツチ装置を提供しようとす
るものである。
側への動力伝達の時以外は、入力側との接触を完全に断
つことで耐久性に優れた構成とし、構造および組立て上
からも低コストにできるクラツチ装置を提供しようとす
るものである。
上記目的は本発明によれば、ラチェット内歯を有する入
力用ラチェットホイールと、上記ラチェット内歯に対し
て係脱自在に係合するラチェット爪部を先端に備えた弾
性アームをボス部より半径方向に複数本延出した羽根車
と、上記弾性アームに巻掛けられたワイヤーと、該ワイ
ヤーを緊締する緊締手段を具備してなり、上記緊締手段
の動作により上記ワイヤーによって上記ラチェット爪部
を上記ラチェット内歯より離脱させ、上記緊締手段の不
動作により上記弾性アームの復元力で上記ラチェット爪
部を上記ラチェット内歯に歯合させ上記入力用ラチェッ
トホイールの回転を上記羽根車へ伝達するように構成し
たことを特徴とするクラッチ装置を提供することにより
達成される。
力用ラチェットホイールと、上記ラチェット内歯に対し
て係脱自在に係合するラチェット爪部を先端に備えた弾
性アームをボス部より半径方向に複数本延出した羽根車
と、上記弾性アームに巻掛けられたワイヤーと、該ワイ
ヤーを緊締する緊締手段を具備してなり、上記緊締手段
の動作により上記ワイヤーによって上記ラチェット爪部
を上記ラチェット内歯より離脱させ、上記緊締手段の不
動作により上記弾性アームの復元力で上記ラチェット爪
部を上記ラチェット内歯に歯合させ上記入力用ラチェッ
トホイールの回転を上記羽根車へ伝達するように構成し
たことを特徴とするクラッチ装置を提供することにより
達成される。
以下、本発明の実施例を、第３図ないし第８図を参照し
て具体的に説明する。図において、符号１は入力用ラチ
エツトホイールであり、そのボス部１ａを出力軸２に対
して回転自在に支承している。上記ラチエツトホイール
１はラチエツト内歯１ｂを具備しており、これに対応し
て、出力軸２には、羽根車３が、そのボス部３ａを固着
して取付けられている。上記羽根車３は、そのボス部３
ａより、複数個の、例えば三本の円弧状アーム３ｂを放
射方向に延出しており、その先端にラチエツト爪部３ｃ
を形成している。上記アーム３ｂおよび爪部３ｃは同じ
幅を持つた板状体であつて、ラチエツト内歯に爪部３ｃ
を噛合させた状態で、更に外側に突出されている。
て具体的に説明する。図において、符号１は入力用ラチ
エツトホイールであり、そのボス部１ａを出力軸２に対
して回転自在に支承している。上記ラチエツトホイール
１はラチエツト内歯１ｂを具備しており、これに対応し
て、出力軸２には、羽根車３が、そのボス部３ａを固着
して取付けられている。上記羽根車３は、そのボス部３
ａより、複数個の、例えば三本の円弧状アーム３ｂを放
射方向に延出しており、その先端にラチエツト爪部３ｃ
を形成している。上記アーム３ｂおよび爪部３ｃは同じ
幅を持つた板状体であつて、ラチエツト内歯に爪部３ｃ
を噛合させた状態で、更に外側に突出されている。
なお、この実施例では、上記羽根車３は、ボス部３ａ、
アーム３ｂおよび爪部３ｃを、合成樹脂で一体的に形成
したもので、合成樹脂の持つ弾性を利用して、羽根車３
を半径方向に縮小するように、アーム３ｂに復元力のあ
る撓み性を与えているが、このアーム３ｂをばね鋼など
で作り、ボス部３ａに植設する構成にしてもよい。
アーム３ｂおよび爪部３ｃを、合成樹脂で一体的に形成
したもので、合成樹脂の持つ弾性を利用して、羽根車３
を半径方向に縮小するように、アーム３ｂに復元力のあ
る撓み性を与えているが、このアーム３ｂをばね鋼など
で作り、ボス部３ａに植設する構成にしてもよい。
一方、上記羽根車３を一周するようにして絞りバンド４
が用意されている。この絞りバンド４は上記羽根車３の
外周において円弧状を維持して離れた状態に位置される
だけの保形性を有するほどの剛性があることが望まし
い。この実施例ではワイヤが絞りバンド４に採用されて
いる。上記絞りバンド４は、その一端をフレーム５のブ
ラケツト５ａに固着し、他端を、フレーム５に設けたソ
レノイド６のプランジヤー６ａに連着している。
が用意されている。この絞りバンド４は上記羽根車３の
外周において円弧状を維持して離れた状態に位置される
だけの保形性を有するほどの剛性があることが望まし
い。この実施例ではワイヤが絞りバンド４に採用されて
いる。上記絞りバンド４は、その一端をフレーム５のブ
ラケツト５ａに固着し、他端を、フレーム５に設けたソ
レノイド６のプランジヤー６ａに連着している。
このような構成では、ソレノイド６が附勢されている時
には、第６図にみられるように、絞りバンド４でアーム
３ｂが半径方向内側に絞り込まれるために、ラチエツト
爪部３ｃはラチエツト内歯１ｂとの係合を解除してい
る。このため、入力歯車１は、完全にフリーに出力軸２
のまわりで回転されることになる。
には、第６図にみられるように、絞りバンド４でアーム
３ｂが半径方向内側に絞り込まれるために、ラチエツト
爪部３ｃはラチエツト内歯１ｂとの係合を解除してい
る。このため、入力歯車１は、完全にフリーに出力軸２
のまわりで回転されることになる。
また、ソレノイド６が消勢されると、絞りバンド４は弛
んで、第７図にみられるように羽根車３の外周から離
れ、アーム３ｂはその弾性復元力で半径方向に拡がつ
て、ラチエツト爪部３ｃをラチエツト内歯１ｂに噛合さ
せる。このため、入力歯車１の動力は羽根車３を介して
出力軸２に伝達される。
んで、第７図にみられるように羽根車３の外周から離
れ、アーム３ｂはその弾性復元力で半径方向に拡がつ
て、ラチエツト爪部３ｃをラチエツト内歯１ｂに噛合さ
せる。このため、入力歯車１の動力は羽根車３を介して
出力軸２に伝達される。
このようにして、同じクラツチ効果を得るにも拘らず、
構成が簡単で、厳しい精度が要求されず、また、製作、
組立上も、部品点数が少ないために、よりコスト低減を
計れる。しかも、入力側と出力側との間では摩擦接触が
ないので耐久性の面でも優れている。
構成が簡単で、厳しい精度が要求されず、また、製作、
組立上も、部品点数が少ないために、よりコスト低減を
計れる。しかも、入力側と出力側との間では摩擦接触が
ないので耐久性の面でも優れている。
第８図にみられる実施例では、ラチエツトホイール１は
カウンタ軸７に対して回転自在に取付けられ、羽根車３
は出力歯車８と一体であり、上記カウンタ軸７に対して
回転自在であり、その他は上記の実施例と同じである。
そして、その作動も、実質的に上記の実施例と同じであ
る。
カウンタ軸７に対して回転自在に取付けられ、羽根車３
は出力歯車８と一体であり、上記カウンタ軸７に対して
回転自在であり、その他は上記の実施例と同じである。
そして、その作動も、実質的に上記の実施例と同じであ
る。
なお、上記実施例において、絞りバンド４をワイヤで構
成したが、長方形断面の板ばねあるいは樹脂等のテープ
で構成してもよい。また、羽根車３を囲む絞り部分の素
材と、ソレノイドで牽引する牽引部分の素材とを別々に
構成し、組合わせて使用してもよいこと勿論である。
成したが、長方形断面の板ばねあるいは樹脂等のテープ
で構成してもよい。また、羽根車３を囲む絞り部分の素
材と、ソレノイドで牽引する牽引部分の素材とを別々に
構成し、組合わせて使用してもよいこと勿論である。
本発明は、以上詳述したようになるので、その構造が簡
単で、部品点数が少なく、厳し精度も要求されないの
で、製作、組立てのためのコストが大幅に低減でき、し
かも、従来のような摩擦接触でないため、動力損失がな
く、耐久性も高い。
単で、部品点数が少なく、厳し精度も要求されないの
で、製作、組立てのためのコストが大幅に低減でき、し
かも、従来のような摩擦接触でないため、動力損失がな
く、耐久性も高い。
第１図は従来例の縦断側面図、第２図は同斜視図、第３
図は本発明の一実施例を示す縦断側面図、第４図はラチ
エツトホイールの正面図、第５図は羽根車の正面図、第
６図および第７図は使用態様の正面図、第８図は別の実
施例の縦断側面図である。 １……ラチエツトホイール、１ａ……ボス部、１ｂ……
ラチエツト内歯、２……出力軸、３……羽根車、３ａ…
…ボス部、３ｂ……アーム、３ｃ……ラチエツト爪部、
４……絞りバンド、６……ソレノイド。
図は本発明の一実施例を示す縦断側面図、第４図はラチ
エツトホイールの正面図、第５図は羽根車の正面図、第
６図および第７図は使用態様の正面図、第８図は別の実
施例の縦断側面図である。 １……ラチエツトホイール、１ａ……ボス部、１ｂ……
ラチエツト内歯、２……出力軸、３……羽根車、３ａ…
…ボス部、３ｂ……アーム、３ｃ……ラチエツト爪部、
４……絞りバンド、６……ソレノイド。
Claims (1)
- 【請求項１】ラチェット内歯を有する入力用ラチェット
ホイールと、上記ラチェット内歯に対して係脱自在に係
合するラチェット爪部を先端に備えた弾性アームをボス
部より半径方向に複数本延出した羽根車と、上記弾性ア
ームに巻掛けられたワイヤーと、該ワイヤーを緊締する
緊締手段を具備してなり、上記緊締手段の動作により上
記ワイヤーによって上記ラチェット爪部を上記ラチェッ
ト内歯より離脱させ、上記緊締手段の不動作により上記
弾性アームの復元力で上記ラチェット爪部を上記ラチェ
ット内歯に歯合させ上記入力用ラチェットホイールの回
転を上記羽根車へ伝達するように構成したことを特徴と
するクラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58180054A JPH0619182B2 (ja) | 1983-09-28 | 1983-09-28 | クラツチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58180054A JPH0619182B2 (ja) | 1983-09-28 | 1983-09-28 | クラツチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6073125A JPS6073125A (ja) | 1985-04-25 |
| JPH0619182B2 true JPH0619182B2 (ja) | 1994-03-16 |
Family
ID=16076678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58180054A Expired - Lifetime JPH0619182B2 (ja) | 1983-09-28 | 1983-09-28 | クラツチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0619182B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4411552Y1 (ja) * | 1965-07-08 | 1969-05-14 | ||
| JPS5143328Y2 (ja) * | 1971-09-02 | 1976-10-21 |
-
1983
- 1983-09-28 JP JP58180054A patent/JPH0619182B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6073125A (ja) | 1985-04-25 |
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