JPH06193518A - 蒸発燃料供給装置の故障診断装置 - Google Patents
蒸発燃料供給装置の故障診断装置Info
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- JPH06193518A JPH06193518A JP35830392A JP35830392A JPH06193518A JP H06193518 A JPH06193518 A JP H06193518A JP 35830392 A JP35830392 A JP 35830392A JP 35830392 A JP35830392 A JP 35830392A JP H06193518 A JPH06193518 A JP H06193518A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】燃料タンクとキャニスタとの間に故障検知時に
おける吸気負圧作用時にキャニスタへの燃料流入を抑制
する抑制手段を設けることで、故障検知時に吸気負圧作
用により液状の燃料がキャニスタへ流入するのを抑制し
て、キャニスタの劣化低減を図る。 【構成】燃料タンクＰ２の蒸発燃料をキャニスタＰ３に
吸着し、蒸発燃料をパージバルブＰ４を介してエンジン
Ｐ５の吸気系Ｐ６に導入する蒸発燃料供給装置Ｐ１と、
キャニスタＰ３の大気口を開閉する開閉弁Ｐ９と、燃料
タンクＰ２とキャニスタＰ３との間に介設された圧力セ
ンサＰ１０と、開閉弁Ｐ９を閉弁し、パージバルブＰ４
を介してパージ系路Ｐ８に吸気負荷を作用させ、パージ
系路Ｐ８の圧力変化を圧力センサＰ１０で検出し、この
圧力変化によりパージ系路Ｐ８の故障を検知する故障検
知手段Ｐ７とを備えた蒸発燃料供給装置の故障診断装置
であって、燃料タンクＰ２とキャニスタＰ３との間に故
障検知時における吸気負圧作用時にキャニスタＰ３への
燃料流入を抑制する抑制手段Ｐ１１を設けたことを特徴
とする。
おける吸気負圧作用時にキャニスタへの燃料流入を抑制
する抑制手段を設けることで、故障検知時に吸気負圧作
用により液状の燃料がキャニスタへ流入するのを抑制し
て、キャニスタの劣化低減を図る。 【構成】燃料タンクＰ２の蒸発燃料をキャニスタＰ３に
吸着し、蒸発燃料をパージバルブＰ４を介してエンジン
Ｐ５の吸気系Ｐ６に導入する蒸発燃料供給装置Ｐ１と、
キャニスタＰ３の大気口を開閉する開閉弁Ｐ９と、燃料
タンクＰ２とキャニスタＰ３との間に介設された圧力セ
ンサＰ１０と、開閉弁Ｐ９を閉弁し、パージバルブＰ４
を介してパージ系路Ｐ８に吸気負荷を作用させ、パージ
系路Ｐ８の圧力変化を圧力センサＰ１０で検出し、この
圧力変化によりパージ系路Ｐ８の故障を検知する故障検
知手段Ｐ７とを備えた蒸発燃料供給装置の故障診断装置
であって、燃料タンクＰ２とキャニスタＰ３との間に故
障検知時における吸気負圧作用時にキャニスタＰ３への
燃料流入を抑制する抑制手段Ｐ１１を設けたことを特徴
とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、燃料タンクの蒸発燃
料をキャニスタに吸着し、該蒸発燃料をパージバルブを
介してエンジンの吸気系に導入するような蒸発燃料供給
装置の故障診断装置に関する。
料をキャニスタに吸着し、該蒸発燃料をパージバルブを
介してエンジンの吸気系に導入するような蒸発燃料供給
装置の故障診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上述例の蒸発燃料供給装置の故障
診断装置としては、例えば、実開平３−１７１６９号公
報に記載の装置がある。すなわち、燃料タンク内の蒸発
燃料をキャニスタに吸着し、このキャニスタで吸着捕集
された蒸発燃料をパージラインを介してスロットル弁下
流の吸気通路に導入する蒸発燃料供給装置を設ける一
方、上述のパージラインにパージライン圧力を検出する
圧力計等の圧力センサを設け、パージ領域外の故障診断
条件成立時たとえばアイドル時に上記パージラインに吸
気負圧（ブースト負圧）を作用させ、上記圧力センサの
出力（パージラインの圧力）に基づいてパージ系路のリ
ークや詰り等を故障診断すべく構成した装置である。
診断装置としては、例えば、実開平３−１７１６９号公
報に記載の装置がある。すなわち、燃料タンク内の蒸発
燃料をキャニスタに吸着し、このキャニスタで吸着捕集
された蒸発燃料をパージラインを介してスロットル弁下
流の吸気通路に導入する蒸発燃料供給装置を設ける一
方、上述のパージラインにパージライン圧力を検出する
圧力計等の圧力センサを設け、パージ領域外の故障診断
条件成立時たとえばアイドル時に上記パージラインに吸
気負圧（ブースト負圧）を作用させ、上記圧力センサの
出力（パージラインの圧力）に基づいてパージ系路のリ
ークや詰り等を故障診断すべく構成した装置である。
【０００３】この従来装置において故障診断時に燃料タ
ンクとキャニスタとの間に吸気負圧を作用させた場合、
これら両者間のパージラインに付着していた液状の燃料
が吸気負圧によりキャニスタに吸引され、液状燃料でキ
ャニスタ内の活性炭表面が覆われるため、キャニスタが
劣化して、同キャニスタによる蒸発燃料吸着能力が大幅
に低下する問題点があった。
ンクとキャニスタとの間に吸気負圧を作用させた場合、
これら両者間のパージラインに付着していた液状の燃料
が吸気負圧によりキャニスタに吸引され、液状燃料でキ
ャニスタ内の活性炭表面が覆われるため、キャニスタが
劣化して、同キャニスタによる蒸発燃料吸着能力が大幅
に低下する問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明（第１発明）は、燃料タンクとキャニスタとの
間に故障検知時における吸気負圧作用時にキャニスタへ
の燃料流入を抑制する抑制手段を設けることで、故障検
知時に吸気負圧作用により液状の燃料がキャニスタへ流
入するのを抑制して、キャニスタの劣化低減を図ること
ができる蒸発燃料供給装置の故障診断装置の提供を目的
とする。
載の発明（第１発明）は、燃料タンクとキャニスタとの
間に故障検知時における吸気負圧作用時にキャニスタへ
の燃料流入を抑制する抑制手段を設けることで、故障検
知時に吸気負圧作用により液状の燃料がキャニスタへ流
入するのを抑制して、キャニスタの劣化低減を図ること
ができる蒸発燃料供給装置の故障診断装置の提供を目的
とする。
【０００５】この発明の請求項２記載の発明（第２発
明）は、燃料タンクとキャニスタとの間に設けられた燃
料溜め部と、故障検知前に燃料溜め部の燃料を吸気系へ
供給する供給手段とで上述の抑制手段を構成することに
より、故障検知以前に燃料溜め部に溜められた液状の燃
料を供給手段を介して吸気系に供給することで、故障検
知時に吸気負圧作用により液状の燃料がキャニスタへ流
入するのを確実に防止して、キャニスタの劣化を防ぐこ
とができる蒸発燃料供給装置の故障診断装置の提供を目
的とする。
明）は、燃料タンクとキャニスタとの間に設けられた燃
料溜め部と、故障検知前に燃料溜め部の燃料を吸気系へ
供給する供給手段とで上述の抑制手段を構成することに
より、故障検知以前に燃料溜め部に溜められた液状の燃
料を供給手段を介して吸気系に供給することで、故障検
知時に吸気負圧作用により液状の燃料がキャニスタへ流
入するのを確実に防止して、キャニスタの劣化を防ぐこ
とができる蒸発燃料供給装置の故障診断装置の提供を目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明（第１発明）は、燃料タンクの蒸発燃料をキャニ
スタに吸着し、該蒸発燃料をパージバルブを介してエン
ジンの吸気系に導入する蒸発燃料供給装置と、上記キャ
ニスタの大気口を開閉する開閉弁と、上記燃料タンクと
上記キャニスタとの間に介設された圧力センサと、上記
開閉弁を閉弁し、上記パージバルブを介してパージ系路
に吸気負荷を作用させ、該パージ系路の圧力変化を上記
圧力センサで検出し、この圧力変化により上記パージ系
路の故障を検知する故障検知手段とを備えた蒸発燃料供
給装置の故障診断装置であって、上記燃料タンクと上記
キャニスタとの間に故障検知時における吸気負圧作用時
に上記キャニスタへの燃料流入を抑制する抑制手段を設
けた蒸発燃料供給装置の故障診断装置であることを特徴
とする。
の発明（第１発明）は、燃料タンクの蒸発燃料をキャニ
スタに吸着し、該蒸発燃料をパージバルブを介してエン
ジンの吸気系に導入する蒸発燃料供給装置と、上記キャ
ニスタの大気口を開閉する開閉弁と、上記燃料タンクと
上記キャニスタとの間に介設された圧力センサと、上記
開閉弁を閉弁し、上記パージバルブを介してパージ系路
に吸気負荷を作用させ、該パージ系路の圧力変化を上記
圧力センサで検出し、この圧力変化により上記パージ系
路の故障を検知する故障検知手段とを備えた蒸発燃料供
給装置の故障診断装置であって、上記燃料タンクと上記
キャニスタとの間に故障検知時における吸気負圧作用時
に上記キャニスタへの燃料流入を抑制する抑制手段を設
けた蒸発燃料供給装置の故障診断装置であることを特徴
とする。
【０００７】この発明の請求項２記載の発明（第２発
明）は、 燃料タンクの蒸発燃料をキャニスタに吸着
し、該蒸発燃料をパージバルブを介してエンジンの吸気
系に導入する蒸発燃料供給装置と、上記キャニスタの大
気口を開閉する開閉弁と、上記燃料タンクと上記キャニ
スタとの間に介設された圧力センサと、上記開閉弁を閉
弁し、上記パージバルブを介してパージ系路に吸気負荷
を作用させ、該パージ系路の圧力変化を上記圧力センサ
で検出し、この圧力変化により上記パージ系路の故障を
検知する故障検知手段とを備えた蒸発燃料供給装置の故
障診断装置であって、上記燃料タンクと上記キャニスタ
との間に故障検知時における吸気負圧作用時に上記キャ
ニスタへの燃料流入を抑制する抑制手段を設け、上記抑
制手段は、燃料タンクとキャニスタとの間に設けられた
燃料溜め部と、故障検知前に上記燃料溜め部の燃料を吸
気系へ供給する供給手段とにより構成した蒸発燃料供給
装置の故障診断装置であることを特徴とする。
明）は、 燃料タンクの蒸発燃料をキャニスタに吸着
し、該蒸発燃料をパージバルブを介してエンジンの吸気
系に導入する蒸発燃料供給装置と、上記キャニスタの大
気口を開閉する開閉弁と、上記燃料タンクと上記キャニ
スタとの間に介設された圧力センサと、上記開閉弁を閉
弁し、上記パージバルブを介してパージ系路に吸気負荷
を作用させ、該パージ系路の圧力変化を上記圧力センサ
で検出し、この圧力変化により上記パージ系路の故障を
検知する故障検知手段とを備えた蒸発燃料供給装置の故
障診断装置であって、上記燃料タンクと上記キャニスタ
との間に故障検知時における吸気負圧作用時に上記キャ
ニスタへの燃料流入を抑制する抑制手段を設け、上記抑
制手段は、燃料タンクとキャニスタとの間に設けられた
燃料溜め部と、故障検知前に上記燃料溜め部の燃料を吸
気系へ供給する供給手段とにより構成した蒸発燃料供給
装置の故障診断装置であることを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】この発明の請求項１記載の発明（第１発
明）によれば、図６のクレーム対応図で示すように、蒸
発燃料供給装置Ｐ１は、燃料タンクＰ２の蒸発燃料をキ
ャニスタＰ３に吸着し、この蒸発燃料をパージバルブＰ
４を介してエンジンＰ５の吸気系Ｐ６に導入し、故障検
知手段Ｐ７は、パージ系路Ｐ８の故障検知時に、キャニ
スタＰ３の大気口に設けた開閉弁Ｐ９を閉弁し、パージ
バルブＰ４を介してパージ系路Ｐ８に吸気負圧を作用さ
せ、このパージ系路Ｐ８の圧力変化を圧力センサＰ１０
で検出し、この圧力変化によりパージ系路Ｐ８の故障を
検知する。しかも、上述の燃料タンクＰ２とキャニスタ
Ｐ３との間に設けた抑制手段Ｐ１１が故障検知時におけ
る吸気負圧の作用時にキャニスタＰ３への燃料流入を抑
制する。
明）によれば、図６のクレーム対応図で示すように、蒸
発燃料供給装置Ｐ１は、燃料タンクＰ２の蒸発燃料をキ
ャニスタＰ３に吸着し、この蒸発燃料をパージバルブＰ
４を介してエンジンＰ５の吸気系Ｐ６に導入し、故障検
知手段Ｐ７は、パージ系路Ｐ８の故障検知時に、キャニ
スタＰ３の大気口に設けた開閉弁Ｐ９を閉弁し、パージ
バルブＰ４を介してパージ系路Ｐ８に吸気負圧を作用さ
せ、このパージ系路Ｐ８の圧力変化を圧力センサＰ１０
で検出し、この圧力変化によりパージ系路Ｐ８の故障を
検知する。しかも、上述の燃料タンクＰ２とキャニスタ
Ｐ３との間に設けた抑制手段Ｐ１１が故障検知時におけ
る吸気負圧の作用時にキャニスタＰ３への燃料流入を抑
制する。
【０００９】このように故障検知時における吸気負圧の
作用時に液状の燃料がキャニスタに流入しようとするの
を上述の抑制手段で抑制するから、同キャニスタの劣化
低減を図ることができる効果がある。
作用時に液状の燃料がキャニスタに流入しようとするの
を上述の抑制手段で抑制するから、同キャニスタの劣化
低減を図ることができる効果がある。
【００１０】この発明の請求項２記載の発明（第２発
明）によれば、故障検知以前に上述の燃料溜め部に溜め
られた液状の燃料を供給手段を介してエンジンの吸気系
に供給するので、故障検知時に吸気負圧作用により液状
の燃料がキャニスタへ流入するのを確実に防止すること
ができて、同キャニスタの劣化を防ぎ、このキャニスタ
による蒸発燃料吸着能力の維持を図ることができる効果
かある。
明）によれば、故障検知以前に上述の燃料溜め部に溜め
られた液状の燃料を供給手段を介してエンジンの吸気系
に供給するので、故障検知時に吸気負圧作用により液状
の燃料がキャニスタへ流入するのを確実に防止すること
ができて、同キャニスタの劣化を防ぎ、このキャニスタ
による蒸発燃料吸着能力の維持を図ることができる効果
かある。
【００１１】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図１は蒸発燃料供給装置の故障診断装置を備え
たレシプロエンジンの系統図を示し、同図において、吸
入空気を浄化するエアクリーナ１のエレメント２後位に
エアフロセンサ３を接続して、このエアフロセンサ３で
吸入空気量Ｑを検出すべく構成している。
述する。図１は蒸発燃料供給装置の故障診断装置を備え
たレシプロエンジンの系統図を示し、同図において、吸
入空気を浄化するエアクリーナ１のエレメント２後位に
エアフロセンサ３を接続して、このエアフロセンサ３で
吸入空気量Ｑを検出すべく構成している。
【００１２】上述のエアフロセンサ３の後位にはスロッ
トルボディ４を接続し、このスロットルボディ４内のス
ロットルチャンバ５には、吸入空気量を制御するスロッ
トル弁６を配設している。そして、このスロットル弁６
下流の吸気通路には、所定容量を有する拡大室としての
サージタンク７を接続し、このサージタンク７下流に吸
気ポート８と連通する吸気マニホルド９を接続すると共
に、この吸気マニホルド９にはインジェクタ１０を配設
している。
トルボディ４を接続し、このスロットルボディ４内のス
ロットルチャンバ５には、吸入空気量を制御するスロッ
トル弁６を配設している。そして、このスロットル弁６
下流の吸気通路には、所定容量を有する拡大室としての
サージタンク７を接続し、このサージタンク７下流に吸
気ポート８と連通する吸気マニホルド９を接続すると共
に、この吸気マニホルド９にはインジェクタ１０を配設
している。
【００１３】一方、エンジン１１の燃焼室１２と適宜連
通する上述の吸気ポート８および排気ポート１３には、
動弁機構（図示せず）により開閉操作される吸気弁１４
と排気弁１５とをそれそれ取付け、またシリンダヘッド
にはスパークギャップを上述の燃焼室１２に臨ませた点
火プラグ（図示せず）を取付けている。
通する上述の吸気ポート８および排気ポート１３には、
動弁機構（図示せず）により開閉操作される吸気弁１４
と排気弁１５とをそれそれ取付け、またシリンダヘッド
にはスパークギャップを上述の燃焼室１２に臨ませた点
火プラグ（図示せず）を取付けている。
【００１４】上述の排気ポート１３と連通する排気通路
１６に空燃比センサとしてのＯ2 センサ１７を配設する
と共に、この排気通路１６の後位には有害ガスを無害化
する触媒コンバータ１８いわゆるキャタリストを接続
し、この触媒コンバータ１８下流の排気通路１９にも空
燃比センサとしてのＯ2 センサ２０を取付けている。
１６に空燃比センサとしてのＯ2 センサ１７を配設する
と共に、この排気通路１６の後位には有害ガスを無害化
する触媒コンバータ１８いわゆるキャタリストを接続
し、この触媒コンバータ１８下流の排気通路１９にも空
燃比センサとしてのＯ2 センサ２０を取付けている。
【００１５】また、上述のスロットル弁６をバイパスす
るバイパス通路２１を設け、このバイパス通路２１には
ＩＳＣ（アイドルスピードコントロール）機構としての
ＩＳＣバルブ２２を介設する一方、エアクリーナ１のエ
レメント２下流側には吸気温センサ２３を、スロットル
ボディ４にはスロットルセンサ２４を、ウォータジャケ
ットには水温センサ２５をそれぞれ配設している。
るバイパス通路２１を設け、このバイパス通路２１には
ＩＳＣ（アイドルスピードコントロール）機構としての
ＩＳＣバルブ２２を介設する一方、エアクリーナ１のエ
レメント２下流側には吸気温センサ２３を、スロットル
ボディ４にはスロットルセンサ２４を、ウォータジャケ
ットには水温センサ２５をそれぞれ配設している。
【００１６】一方、蒸発燃料供給装置２６は図１、図２
に示す如く構成している。すなわち、この蒸発燃料供給
装置２６はキャニスタ２７とデューティソレノイド弁に
て構成されるパージバルブ２８とを備え、燃料タンク２
９とキャニスタ２７のインレット側２７inとをライン上
流部３０とライン下流部３１とを有する第１パージライ
ン３２で接続し、キャニスタ２７のアウトレット側２７
out に設けた第２パージライン３３に上述のパージバル
ブ２８を介設し、パージバルブ２８下流の第２パージラ
イン３３を吸気系としてのサージタンク７に接続するこ
とで、燃料タンク２９の蒸発燃料をキャニスタ２７内の
活性炭層３４に吸着し、この蒸発燃料をパージバルブ２
８を介してエンジン１１の吸気系（具体的には、サージ
タンク７）に導入すべく構成している。
に示す如く構成している。すなわち、この蒸発燃料供給
装置２６はキャニスタ２７とデューティソレノイド弁に
て構成されるパージバルブ２８とを備え、燃料タンク２
９とキャニスタ２７のインレット側２７inとをライン上
流部３０とライン下流部３１とを有する第１パージライ
ン３２で接続し、キャニスタ２７のアウトレット側２７
out に設けた第２パージライン３３に上述のパージバル
ブ２８を介設し、パージバルブ２８下流の第２パージラ
イン３３を吸気系としてのサージタンク７に接続するこ
とで、燃料タンク２９の蒸発燃料をキャニスタ２７内の
活性炭層３４に吸着し、この蒸発燃料をパージバルブ２
８を介してエンジン１１の吸気系（具体的には、サージ
タンク７）に導入すべく構成している。
【００１７】しかも、上述の燃料タンク２９とキャニス
タ２７との間には、故障検知時における吸気負圧作用時
に、キャニスタ２７への液状の燃料流入を抑制する抑制
手段３５を設けている。
タ２７との間には、故障検知時における吸気負圧作用時
に、キャニスタ２７への液状の燃料流入を抑制する抑制
手段３５を設けている。
【００１８】この実施例では上述の抑制手段３５は次の
ように構成している。すなわち、図２に示すように、燃
料タンク２９とキャニスタ２７との間に燃料溜め部３６
を設け、この燃料溜め部３６の下部と上述のパージバル
ブ２８下流の第２パージライン３３とを供給ライン３７
で接続すると共に、この供給ライン３７にはソレノイド
弁ＳＯＬＡを介設し、故障検知前に吸気負圧を利用して
上述の燃料溜め部３６の燃料を供給ライン３７を介して
吸気系へ供給する供給手段を構成し、この供給手段（ソ
レノイド弁ＳＯＬＡと供給ライン３７）と、上述の燃料
溜め部３６との両者で抑制手段３５を構成している。な
お、上述の燃料溜め部３６はキャニスタ２７に近い位置
へ配設することが望ましい。
ように構成している。すなわち、図２に示すように、燃
料タンク２９とキャニスタ２７との間に燃料溜め部３６
を設け、この燃料溜め部３６の下部と上述のパージバル
ブ２８下流の第２パージライン３３とを供給ライン３７
で接続すると共に、この供給ライン３７にはソレノイド
弁ＳＯＬＡを介設し、故障検知前に吸気負圧を利用して
上述の燃料溜め部３６の燃料を供給ライン３７を介して
吸気系へ供給する供給手段を構成し、この供給手段（ソ
レノイド弁ＳＯＬＡと供給ライン３７）と、上述の燃料
溜め部３６との両者で抑制手段３５を構成している。な
お、上述の燃料溜め部３６はキャニスタ２７に近い位置
へ配設することが望ましい。
【００１９】また上述のキャニスタ２７の大気口３８に
は開閉弁としてのソレノイド弁ＳＯＬＢ、フィルタ３
９、チェック弁４０を介して大気圧導入ポート４１を接
続し、上述のチェック弁４０で水等がキャニスタ２７内
部に浸入するのを防止する一方、上述のフィルタ３９で
塵埃がキャニスタ２７内部に浸入するのを防止すべく構
成している。
は開閉弁としてのソレノイド弁ＳＯＬＢ、フィルタ３
９、チェック弁４０を介して大気圧導入ポート４１を接
続し、上述のチェック弁４０で水等がキャニスタ２７内
部に浸入するのを防止する一方、上述のフィルタ３９で
塵埃がキャニスタ２７内部に浸入するのを防止すべく構
成している。
【００２０】さらに上述の第１ページライン３２におけ
るライン下流部３１にはパージ系路の圧力変化を検出す
る圧力センサ４２を介設する一方、同第１パージライン
３２におけるライン上流部３０には、エンジン運転時に
のみ開弁されるソレノイド弁ＳＯＬＣを介設している。
るライン下流部３１にはパージ系路の圧力変化を検出す
る圧力センサ４２を介設する一方、同第１パージライン
３２におけるライン上流部３０には、エンジン運転時に
のみ開弁されるソレノイド弁ＳＯＬＣを介設している。
【００２１】なお、上述のインジェクタ１０には燃料タ
ンク２９内に設けたフューエルポンプからフューエルフ
ィルタおよびフューエルインレットパイプを介して燃料
が供給され、このインジェクタ１０のフューエルリター
ンラインには調圧弁が介設されている。
ンク２９内に設けたフューエルポンプからフューエルフ
ィルタおよびフューエルインレットパイプを介して燃料
が供給され、このインジェクタ１０のフューエルリター
ンラインには調圧弁が介設されている。
【００２２】図３は蒸発燃料供給装置の故障診断装置の
制御回路を示し、ＣＰＵ５０は、エアフロセンサ３から
の吸入空気量Ｑ、ディストリビュータ４３からのエンジ
ン回転数Ｎｅ、スロットルセンサ２４と一体的に形成さ
れたアイドルスイッチ４４からのＯＮ，ＯＦＦ信号、圧
力センサ４２からの測定圧力Ｐなどの必要な各種信号入
力に基づいて、ＲＯＭ４５に格納されたプログラムに従
って、パージバルブ２８、各ソレノイド弁ＳＯＬＡ，Ｓ
ＯＬＢ，ＳＯＬＣ、ディレータイマ４６、故障診断部４
７を駆動制御し、またＲＡＭ４８は必要なデータやマッ
プを記憶する。
制御回路を示し、ＣＰＵ５０は、エアフロセンサ３から
の吸入空気量Ｑ、ディストリビュータ４３からのエンジ
ン回転数Ｎｅ、スロットルセンサ２４と一体的に形成さ
れたアイドルスイッチ４４からのＯＮ，ＯＦＦ信号、圧
力センサ４２からの測定圧力Ｐなどの必要な各種信号入
力に基づいて、ＲＯＭ４５に格納されたプログラムに従
って、パージバルブ２８、各ソレノイド弁ＳＯＬＡ，Ｓ
ＯＬＢ，ＳＯＬＣ、ディレータイマ４６、故障診断部４
７を駆動制御し、またＲＡＭ４８は必要なデータやマッ
プを記憶する。
【００２３】ここで、上述のパージバルブ２８は通常運
転時においては負荷ＣＥとエンジン回転数Ｎｅとの両者
により決定されるパージバルブ駆動時間（ＲＡＭ４８に
記憶させたパージマップのマップ値）でデューティ制御
されるソレノイドバルブである。
転時においては負荷ＣＥとエンジン回転数Ｎｅとの両者
により決定されるパージバルブ駆動時間（ＲＡＭ４８に
記憶させたパージマップのマップ値）でデューティ制御
されるソレノイドバルブである。
【００２４】また上述のディレータイマ４６は図５に示
すタイムチャートのディレー時間Ｔ設定用のタイマで、
このタイマ４６は上記構成に代えてＣＰＵ内蔵タイマに
て構成してもよい。
すタイムチャートのディレー時間Ｔ設定用のタイマで、
このタイマ４６は上記構成に代えてＣＰＵ内蔵タイマに
て構成してもよい。
【００２５】さらに上述の故障診断部４７は、パージ系
路４９（図２参照）の故障診断時に、上述のソレノイド
弁ＳＯＬＢを閉弁し、パージバルブ２８を介してパージ
系路４９に吸気負圧を作用させ、該パージ系路４９の圧
力変化を上述の圧力センサ４２で検出し、この圧力変化
によりパージ系路４９の故障を検知する故障検知手段で
ある。
路４９（図２参照）の故障診断時に、上述のソレノイド
弁ＳＯＬＢを閉弁し、パージバルブ２８を介してパージ
系路４９に吸気負圧を作用させ、該パージ系路４９の圧
力変化を上述の圧力センサ４２で検出し、この圧力変化
によりパージ系路４９の故障を検知する故障検知手段で
ある。
【００２６】このように構成した蒸発燃料供給装置の故
障診断装置の作用を図４に示すフローチャートおよび図
５に示すタイムチャートを参照して、以下に詳述する。
第１ステップＳ１で、ＣＰＵ５０はアイドルスイッチ４
４からのＯＮ，ＯＦＦ信号などの必要な各種信号の読込
みを実行し、次の第２ステップＳ２で、ＣＰＵ５０は故
障診断条件が成立したか否かを判定する。この実施例で
はアイドル時の比較的吸気負圧が大きい時に故障診断を
行なうため、アイドルスイッチ４４がＯＮか否かを判定
し、アイドル時（図５におけるタイムチャートの時点ｔ
1 参照）には次の第３ステップＳ３に移行する。
障診断装置の作用を図４に示すフローチャートおよび図
５に示すタイムチャートを参照して、以下に詳述する。
第１ステップＳ１で、ＣＰＵ５０はアイドルスイッチ４
４からのＯＮ，ＯＦＦ信号などの必要な各種信号の読込
みを実行し、次の第２ステップＳ２で、ＣＰＵ５０は故
障診断条件が成立したか否かを判定する。この実施例で
はアイドル時の比較的吸気負圧が大きい時に故障診断を
行なうため、アイドルスイッチ４４がＯＮか否かを判定
し、アイドル時（図５におけるタイムチャートの時点ｔ
1 参照）には次の第３ステップＳ３に移行する。
【００２７】この第３ステップＳ３で、ＣＰＵ５０はパ
ージバルブ２８を閉弁し、次の第４ステップＳ４で、Ｃ
ＰＵ５０はソレノイド弁ＳＯＬＡを開弁する。このよう
に上述のパージバルブ２８を閉、ソレノイド弁ＳＯＬＡ
を開にそれぞれ制御すると、パージ系路４９の管路内壁
面に付着していた液状の燃料が吸気負圧により一旦、燃
料溜め部３６に溜められた後に、供給ライン３７を介し
てエンジンの吸気系に供給されるので、キャニスタ２７
内の活性炭層３４に液状の燃料が流入するのを防止する
ことができる。
ージバルブ２８を閉弁し、次の第４ステップＳ４で、Ｃ
ＰＵ５０はソレノイド弁ＳＯＬＡを開弁する。このよう
に上述のパージバルブ２８を閉、ソレノイド弁ＳＯＬＡ
を開にそれぞれ制御すると、パージ系路４９の管路内壁
面に付着していた液状の燃料が吸気負圧により一旦、燃
料溜め部３６に溜められた後に、供給ライン３７を介し
てエンジンの吸気系に供給されるので、キャニスタ２７
内の活性炭層３４に液状の燃料が流入するのを防止する
ことができる。
【００２８】次に第５ステップＳ５で、ＣＰＵ５０はデ
ィレータイマ４６によるディレー時間Ｔが経過したか否
か、換言すれば図５に示すタスムチャートの時点ｔ1 か
ら時点ｔ2 に至ったか否かを判定し、ディレー時間Ｔの
経過時にのみ次の第６ステップＳ６に移行する。
ィレータイマ４６によるディレー時間Ｔが経過したか否
か、換言すれば図５に示すタスムチャートの時点ｔ1 か
ら時点ｔ2 に至ったか否かを判定し、ディレー時間Ｔの
経過時にのみ次の第６ステップＳ６に移行する。
【００２９】上述の第６ステップＳ６で、ＣＰＵ５０は
ソレノイド弁ＳＯＬＡ，ＳＯＬＢを閉弁し、次の第７ス
テップＳ７で、ＣＰＵ５０はパージバルブ２８を開弁
し、パージ系路４９に吸気負圧を作用させる。次に第８
ステップＳ８で、パージ系路４９の圧力変化を圧力セン
サ４２により測定し、次の第９ステップＳ９で、ＣＰＵ
５０は圧力センサ４２からの圧力Ｐ信号に基づいて上述
の故障診断部４７により故障診断を実行する。
ソレノイド弁ＳＯＬＡ，ＳＯＬＢを閉弁し、次の第７ス
テップＳ７で、ＣＰＵ５０はパージバルブ２８を開弁
し、パージ系路４９に吸気負圧を作用させる。次に第８
ステップＳ８で、パージ系路４９の圧力変化を圧力セン
サ４２により測定し、次の第９ステップＳ９で、ＣＰＵ
５０は圧力センサ４２からの圧力Ｐ信号に基づいて上述
の故障診断部４７により故障診断を実行する。
【００３０】このように上述の各ステップＳ６〜Ｓ９か
らなる故障検知以前に上述の燃料溜め部３６に溜められ
た液状の燃料を吸気負圧により供給ライン３７を介して
エンジンの吸気系に供給するので、故障検知時に吸気負
圧作用により液状の燃料がキャニスタ２７へ流入するの
を確実に防止することができる効果があり、同キャニス
タ２７の劣化を防ぎ、このキャニスタ２７による蒸発燃
料吸着納能力の維持を図ることができる効果がある。
らなる故障検知以前に上述の燃料溜め部３６に溜められ
た液状の燃料を吸気負圧により供給ライン３７を介して
エンジンの吸気系に供給するので、故障検知時に吸気負
圧作用により液状の燃料がキャニスタ２７へ流入するの
を確実に防止することができる効果があり、同キャニス
タ２７の劣化を防ぎ、このキャニスタ２７による蒸発燃
料吸着納能力の維持を図ることができる効果がある。
【００３１】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のエンジンの吸気系は、実施例のサ
ージタンク７に対応し、以下同様に、キャニスタの大気
口を開閉する開閉弁は、ソレノイド弁ＳＯＬＢに対応
し、故障検知手段は、故障診断負部７に対応し、制御手
段は、燃料溜め部３６、ソレノイド弁ＳＯＬＡ、供給ラ
イン３７に対応するも、この発明は、上述の実施例の構
成のみに限定されるものではなく、例えば上記構成をＶ
型エンジンの蒸発燃料供給装置における故障診断装置に
適用してもよいことは勿論である。
において、この発明のエンジンの吸気系は、実施例のサ
ージタンク７に対応し、以下同様に、キャニスタの大気
口を開閉する開閉弁は、ソレノイド弁ＳＯＬＢに対応
し、故障検知手段は、故障診断負部７に対応し、制御手
段は、燃料溜め部３６、ソレノイド弁ＳＯＬＡ、供給ラ
イン３７に対応するも、この発明は、上述の実施例の構
成のみに限定されるものではなく、例えば上記構成をＶ
型エンジンの蒸発燃料供給装置における故障診断装置に
適用してもよいことは勿論である。
【図１】本発明の蒸発燃料供給装置の故障診断装置を備
えたエンジンの系統図。
えたエンジンの系統図。
【図２】図１の要部拡大図。
【図３】制御回路ブロック図。
【図４】蒸発燃料供給装置の故障診断処理を示すフロー
チャート。
チャート。
【図５】タイムチャート。
【図６】クレーム対応図。
７…サージタンク（吸気系） ２６…蒸発燃料供給装置 ２７…キャニスタ ２８…パージバルブ ２９…燃料タンク ３５…抑制手段 ３６…燃料溜め部 ３７…供給ライン ３８…大気口 ４２…圧力センサ ４７…故障診断部 ４９…パージ系路 ＳＯＬＡ…ソレノイド弁 ＳＯＬＢ…ソレノイド弁（開閉弁）
Claims (2)
- 【請求項１】燃料タンクの蒸発燃料をキャニスタに吸着
し、該蒸発燃料をパージバルブを介してエンジンの吸気
系に導入する蒸発燃料供給装置と、上記キャニスタの大
気口を開閉する開閉弁と、上記燃料タンクと上記キャニ
スタとの間に介設された圧力センサと、上記開閉弁を閉
弁し、上記パージバルブを介してパージ系路に吸気負荷
を作用させ、該パージ系路の圧力変化を上記圧力センサ
で検出し、この圧力変化により上記パージ系路の故障を
検知する故障検知手段とを備えた蒸発燃料供給装置の故
障診断装置であって、上記燃料タンクと上記キャニスタ
との間に故障検知時における吸気負圧作用時に上記キャ
ニスタへの燃料流入を抑制する抑制手段を設けた蒸発燃
料供給装置の故障診断装置。 - 【請求項２】燃料タンクの蒸発燃料をキャニスタに吸着
し、該蒸発燃料をパージバルブを介してエンジンの吸気
系に導入する蒸発燃料供給装置と、上記キャニスタの大
気口を開閉する開閉弁と、上記燃料タンクと上記キャニ
スタとの間に介設された圧力センサと、上記開閉弁を閉
弁し、上記パージバルブを介してパージ系路に吸気負荷
を作用させ、該パージ系路の圧力変化を上記圧力センサ
で検出し、この圧力変化により上記パージ系路の故障を
検知する故障検知手段とを備えた蒸発燃料供給装置の故
障診断装置であって、上記燃料タンクと上記キャニスタ
との間に故障検知時における吸気負圧作用時に上記キャ
ニスタへの燃料流入を抑制する抑制手段を設け、上記抑
制手段は、燃料タンクとキャニスタとの間に設けられた
燃料溜め部と、故障検知前に上記燃料溜め部の燃料を吸
気系へ供給する供給手段とにより構成した蒸発燃料供給
装置の故障診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35830392A JPH06193518A (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 蒸発燃料供給装置の故障診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35830392A JPH06193518A (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 蒸発燃料供給装置の故障診断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06193518A true JPH06193518A (ja) | 1994-07-12 |
Family
ID=18458603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35830392A Pending JPH06193518A (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 蒸発燃料供給装置の故障診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06193518A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19755401A1 (de) * | 1996-12-13 | 1998-07-02 | Hitachi Ltd | Diagnosevorrichtung für Verdampfungssystem |
| KR20180006633A (ko) * | 2016-07-11 | 2018-01-19 | 현대자동차주식회사 | 연료탱크 부압 제어 장치 |
| US11215130B2 (en) | 2016-08-10 | 2022-01-04 | Denso Corporation | Fuel vapor processing system |
-
1992
- 1992-12-24 JP JP35830392A patent/JPH06193518A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19755401A1 (de) * | 1996-12-13 | 1998-07-02 | Hitachi Ltd | Diagnosevorrichtung für Verdampfungssystem |
| DE19755401C2 (de) * | 1996-12-13 | 2000-02-24 | Hitachi Ltd | Diagnosevorrichtung für Verdampfungssystem |
| KR20180006633A (ko) * | 2016-07-11 | 2018-01-19 | 현대자동차주식회사 | 연료탱크 부압 제어 장치 |
| US11215130B2 (en) | 2016-08-10 | 2022-01-04 | Denso Corporation | Fuel vapor processing system |
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