JPH06193523A - 内燃機関の吸入空気の温度を制御する制御装置 - Google Patents
内燃機関の吸入空気の温度を制御する制御装置Info
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- JPH06193523A JPH06193523A JP5232689A JP23268993A JPH06193523A JP H06193523 A JPH06193523 A JP H06193523A JP 5232689 A JP5232689 A JP 5232689A JP 23268993 A JP23268993 A JP 23268993A JP H06193523 A JPH06193523 A JP H06193523A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 サーモスタットの位置調整が簡単にかつ信頼
性よく行なわれるようにする。 【構成】 サーモスタット４０が収容装置４１に配置さ
れており、該収容装置４１が溶接結合によって冷空気通
路９に固定されている。
性よく行なわれるようにする。 【構成】 サーモスタット４０が収容装置４１に配置さ
れており、該収容装置４１が溶接結合によって冷空気通
路９に固定されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸入空気の
温度を制御する制御装置であって、吸入空気フィルタの
粗空気管片内で旋回可能な制御フラップが設けられてい
て、該制御フラップが、ニューマチック式の作動装置と
協働するようになっており、該作動装置が、内燃機関に
供給される空気温度に関連して前記制御フラップの移動
調節を行なうようになっており、さらに、冷空気にさら
されたサーモスタットが設けられており、該サーモスタ
ットが、運動可能なストッパを介して、暖空気通路を閉
鎖する方向における前記制御フラップの旋回範囲を規定
するようになっている形式のものに関する。
温度を制御する制御装置であって、吸入空気フィルタの
粗空気管片内で旋回可能な制御フラップが設けられてい
て、該制御フラップが、ニューマチック式の作動装置と
協働するようになっており、該作動装置が、内燃機関に
供給される空気温度に関連して前記制御フラップの移動
調節を行なうようになっており、さらに、冷空気にさら
されたサーモスタットが設けられており、該サーモスタ
ットが、運動可能なストッパを介して、暖空気通路を閉
鎖する方向における前記制御フラップの旋回範囲を規定
するようになっている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の制御装置は、ドイツ連
邦共和国特許第２６２４２１０号明細書に基づき公知で
ある。この公知の制御装置は、吸入空気の温度を規定の
範囲内に保持するために働き、ニューマチック式の作動
装置から成っている。この作動装置はバイメタルエレメ
ントの形の温度センサを介して制御される。
邦共和国特許第２６２４２１０号明細書に基づき公知で
ある。この公知の制御装置は、吸入空気の温度を規定の
範囲内に保持するために働き、ニューマチック式の作動
装置から成っている。この作動装置はバイメタルエレメ
ントの形の温度センサを介して制御される。
【０００３】主スロットルバルブが開かれた状態では、
つまり全負荷運転の状態では、内燃機関が、比較的低温
の空気を吸入することが望ましい。これによって、充填
度の改善と出力増大とを得ることができる。しかし、こ
の場合には、全負荷時に（生ぜしめられる温度を考慮し
ないと）冷空気しか吸入されなくなるという欠点が生じ
る。特に凍結点をあまり上回っていないような温度で
は、吸入路が凍結してしまうおそれがある。このような
凍結が生じると、内燃機関の著しい出力低下が起こる。
このような出力低下を阻止するためには、冷空気にさら
されるサーモスタットが設けられている。このサーモス
タットは暖空気通路を閉鎖する方向において、制御フラ
ップの旋回範囲を規定する。すなわち、全負荷時でも、
特に臨界温度領域においては、冷空気が少なくとも少量
の暖空気と混合されるわけである。
つまり全負荷運転の状態では、内燃機関が、比較的低温
の空気を吸入することが望ましい。これによって、充填
度の改善と出力増大とを得ることができる。しかし、こ
の場合には、全負荷時に（生ぜしめられる温度を考慮し
ないと）冷空気しか吸入されなくなるという欠点が生じ
る。特に凍結点をあまり上回っていないような温度で
は、吸入路が凍結してしまうおそれがある。このような
凍結が生じると、内燃機関の著しい出力低下が起こる。
このような出力低下を阻止するためには、冷空気にさら
されるサーモスタットが設けられている。このサーモス
タットは暖空気通路を閉鎖する方向において、制御フラ
ップの旋回範囲を規定する。すなわち、全負荷時でも、
特に臨界温度領域においては、冷空気が少なくとも少量
の暖空気と混合されるわけである。
【０００４】このような制御装置の欠点は、最適な制御
特性線を得るためにサーモスタットが、手間をかけて位
置調整されなければならないことにある。
特性線を得るためにサーモスタットが、手間をかけて位
置調整されなければならないことにある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の制御装置を改良して、サーモスタットの
位置調整を簡単にかつ信頼性よく行なうことのできるよ
うな制御装置を提供することである。
で述べた形式の制御装置を改良して、サーモスタットの
位置調整を簡単にかつ信頼性よく行なうことのできるよ
うな制御装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、前記サーモスタットが収容装置に
配置されており、該収容装置が溶接結合によって冷空気
通路に固定されているようにした。
に本発明の構成では、前記サーモスタットが収容装置に
配置されており、該収容装置が溶接結合によって冷空気
通路に固定されているようにした。
【０００７】
【発明の効果】本発明によれば、収容装置の溶接に基づ
き、吸入空気の温度を制御する制御装置を有する制御ボ
ックスの製造が著しく簡単になる。このような制御ボッ
クスは単純な射出成形体として形成することができ、こ
の場合、サーモスタットのための面倒な保持装置は不要
となり、適当な溶接面が設けられているだけで済む。当
然ながら、溶接結合の代わりに別の結合形式、たとえば
接着結合、リベット結合、ねじ結合またはこれに類する
ものを選択することもできる。重要なことは、サーモス
タットが収容装置と共に射出成形体の製造後に、この射
出成形体に導入されることである。
き、吸入空気の温度を制御する制御装置を有する制御ボ
ックスの製造が著しく簡単になる。このような制御ボッ
クスは単純な射出成形体として形成することができ、こ
の場合、サーモスタットのための面倒な保持装置は不要
となり、適当な溶接面が設けられているだけで済む。当
然ながら、溶接結合の代わりに別の結合形式、たとえば
接着結合、リベット結合、ねじ結合またはこれに類する
ものを選択することもできる。重要なことは、サーモス
タットが収容装置と共に射出成形体の製造後に、この射
出成形体に導入されることである。
【０００８】本発明の別の利点は、あとからの位置調整
手間全体が不要となることにある。さらに、適当な位置
調整手段、たとえばねじ、滑り面またはスライド支承部
も不要となる。したがって、かなりの組付けコストと製
造コストとを節約することができる。
手間全体が不要となることにある。さらに、適当な位置
調整手段、たとえばねじ、滑り面またはスライド支承部
も不要となる。したがって、かなりの組付けコストと製
造コストとを節約することができる。
【０００９】位置調整作業を溶接過程に組み込むために
適している溶接装置は、比較的単純に構成されている。
このためには、長手方向で移動可能な溶接ホルダを設け
るだけでよい。この溶接ホルダはサーモスタットを備え
た収容装置を規定の位置にもたらすことができる。
適している溶接装置は、比較的単純に構成されている。
このためには、長手方向で移動可能な溶接ホルダを設け
るだけでよい。この溶接ホルダはサーモスタットを備え
た収容装置を規定の位置にもたらすことができる。
【００１０】本発明のさらに別の利点は、どのような内
燃機関に使用されるのかに応じて、組立てユニットシス
テムように制御ボックスに種々様々なサーモスタットを
装備することができる。
燃機関に使用されるのかに応じて、組立てユニットシス
テムように制御ボックスに種々様々なサーモスタットを
装備することができる。
【００１１】本発明の有利な構成では、前記収容装置
が、超音波溶接または摩擦溶接によって冷空気通路に固
定されている。特にこのような溶接法は、内燃機関の周
辺に配置されているようなプラスチック部分において有
利であることが判っている。
が、超音波溶接または摩擦溶接によって冷空気通路に固
定されている。特にこのような溶接法は、内燃機関の周
辺に配置されているようなプラスチック部分において有
利であることが判っている。
【００１２】本発明のさらに別の構成では、前記サーモ
スタットが、吸入される空気の流れ方向に沿って配置さ
れている。これにより、流入する空気がサーモスタット
の表面全体を擦過して、サーモスタットの最適な作用が
得られることが保証される。
スタットが、吸入される空気の流れ方向に沿って配置さ
れている。これにより、流入する空気がサーモスタット
の表面全体を擦過して、サーモスタットの最適な作用が
得られることが保証される。
【００１３】
【実施例】内燃機関（図示しない）は吸気通路１を有し
ており、この吸気通路１は任意に操作可能な主スロット
ルバルブ３を備えた気化器２を有している。この気化器
２には、吸入空気フィルタ４が装着されており、この吸
入空気フィルタは半径方向で外側から内側に貫流され
る、清浄空気室５を取り囲む環状のフィルタ挿入体６
と、吸気管７とを備えている。吸気管７は粗空気管片８
を有しており、この粗空気管片８には、冷空気通路９と
暖空気通路１０とが開口している。暖空気は内燃機関の
排気管の近くから暖空気導管（図示しない）を介して暖
空気通路１０に供給される。
ており、この吸気通路１は任意に操作可能な主スロット
ルバルブ３を備えた気化器２を有している。この気化器
２には、吸入空気フィルタ４が装着されており、この吸
入空気フィルタは半径方向で外側から内側に貫流され
る、清浄空気室５を取り囲む環状のフィルタ挿入体６
と、吸気管７とを備えている。吸気管７は粗空気管片８
を有しており、この粗空気管片８には、冷空気通路９と
暖空気通路１０とが開口している。暖空気は内燃機関の
排気管の近くから暖空気導管（図示しない）を介して暖
空気通路１０に供給される。
【００１４】この実施例では、ニューマチック式の作動
モータ１５の駆動ロッド１４が、粗空気管片８内に旋回
可能に配置された制御フラップ１１に作用するようにな
っている。この制御フラップ１１はストッパレバー１２
と旋回軸１３とを備えている。この作動モータ１５はゴ
ムダイヤフラム１６と、制御圧室１９を貫通した戻しば
ね１７とを有していて、制御圧導管３７を介して気化器
２の主スロットルバルブ３の下流側で内燃機関の吸気通
路１に接続されている。制御フラップ１１はニューマチ
ック式の作動モータ１５によって戻しばね１７のばね力
に抗して、実線で示した一方の終端位置、つまり暖空気
通路１０を閉鎖すると同時に冷空気通路９を開放する位
置から、破線で示した他方の終端位置に旋回可能であ
る。この他方の終端位置では、前記制御フラップ１１が
冷空気通路９を閉鎖して、暖空気通路１０を開く。
モータ１５の駆動ロッド１４が、粗空気管片８内に旋回
可能に配置された制御フラップ１１に作用するようにな
っている。この制御フラップ１１はストッパレバー１２
と旋回軸１３とを備えている。この作動モータ１５はゴ
ムダイヤフラム１６と、制御圧室１９を貫通した戻しば
ね１７とを有していて、制御圧導管３７を介して気化器
２の主スロットルバルブ３の下流側で内燃機関の吸気通
路１に接続されている。制御フラップ１１はニューマチ
ック式の作動モータ１５によって戻しばね１７のばね力
に抗して、実線で示した一方の終端位置、つまり暖空気
通路１０を閉鎖すると同時に冷空気通路９を開放する位
置から、破線で示した他方の終端位置に旋回可能であ
る。この他方の終端位置では、前記制御フラップ１１が
冷空気通路９を閉鎖して、暖空気通路１０を開く。
【００１５】制御圧導管３７は温度に関連して操作され
る弁２５として形成された通気弁を有している。弁ケー
シング２６内には、バイメタルエレメント２７が片側で
固定されている。バイメタルエレメント２７の自由端部
は弁体２８を支持している。弁体２８は目標温度が達成
されると、吸入空気フィルタ４の清浄空気室５に対する
接続部２９を開制御する。清浄空気室５からバイメタル
エレメント２７への温度伝達は接続部２９に比べて小さ
な開口（図示しない）によって行なわれ、この開口は公
知の形式で、清浄空気室５から弁ケーシング２６の内部
への、圧力比にほとんど影響を与えない空気流を可能に
する。
る弁２５として形成された通気弁を有している。弁ケー
シング２６内には、バイメタルエレメント２７が片側で
固定されている。バイメタルエレメント２７の自由端部
は弁体２８を支持している。弁体２８は目標温度が達成
されると、吸入空気フィルタ４の清浄空気室５に対する
接続部２９を開制御する。清浄空気室５からバイメタル
エレメント２７への温度伝達は接続部２９に比べて小さ
な開口（図示しない）によって行なわれ、この開口は公
知の形式で、清浄空気室５から弁ケーシング２６の内部
への、圧力比にほとんど影響を与えない空気流を可能に
する。
【００１６】冷空気通路９では、ワックスサーモスタッ
トとして形成されたサーモスタット４０が旋回軸１３に
対して横方向で、かつほぼ吸入される空気の流れ方向に
沿って配置されている。サーモスタット４０は図２に示
したように、ケーシング４１と駆動ピン４２とを有して
いる。この駆動ピン４２は一方ではケーシング４１に支
持されていて、他方では吸気管７に設けられた接触個所
４４に接触している圧縮ばね４３を介して支持されてい
る。サーモスタット４０の駆動ピン４２には、長手方向
孔４５が設けられている。この長手方向孔４５内には、
制御フラップ１１のジャーナル４６が可動に配置されて
いる。
トとして形成されたサーモスタット４０が旋回軸１３に
対して横方向で、かつほぼ吸入される空気の流れ方向に
沿って配置されている。サーモスタット４０は図２に示
したように、ケーシング４１と駆動ピン４２とを有して
いる。この駆動ピン４２は一方ではケーシング４１に支
持されていて、他方では吸気管７に設けられた接触個所
４４に接触している圧縮ばね４３を介して支持されてい
る。サーモスタット４０の駆動ピン４２には、長手方向
孔４５が設けられている。この長手方向孔４５内には、
制御フラップ１１のジャーナル４６が可動に配置されて
いる。
【００１７】サーモスタット４０のケーシング４１は支
持面４７で吸気管７と溶接されている。図３には、支持
面４７と、別の支持面４８，４９とが認められる。制御
フラップ１１に対するサーモスタットの正確な位置を規
定するためには、溶接前にサーモスタットを吸気管７に
沿って矢印５０の方向で移動させることができる。
持面４７で吸気管７と溶接されている。図３には、支持
面４７と、別の支持面４８，４９とが認められる。制御
フラップ１１に対するサーモスタットの正確な位置を規
定するためには、溶接前にサーモスタットを吸気管７に
沿って矢印５０の方向で移動させることができる。
【００１８】以下に、システム全体の機能を詳しく説明
する。
する。
【００１９】内燃機関の運転時では、吸気システム全体
に負圧が形成される。この負圧は吸気通路１内で最大と
なり、冷空気通路９に向かって減少していく。吸気通路
１の大きな負圧は制御圧導管３７によって、ニューマチ
ック式の作動モータ１５のゴムダイヤフラム１６の上方
に位置する制御室１９に伝達される。この場所で前記負
圧は、ゴムダイヤフラムの両側に形成される負圧とダイ
ヤフラム面積とに応じて、制御フラップ１１を移動調節
するための力を発揮する。さらに、バイメタルエレメン
ト２７が規定の温度よりも上で上方に向かって離れる方
向で撓んで、弁体２８が接続部２９を開いた場合には、
接続部２９を通ってサーモスタット弁２５内に、ひいて
は制御圧導管３７内に流入する空気が制御圧導管３７内
の圧力特性に対して大きな影響を与える。
に負圧が形成される。この負圧は吸気通路１内で最大と
なり、冷空気通路９に向かって減少していく。吸気通路
１の大きな負圧は制御圧導管３７によって、ニューマチ
ック式の作動モータ１５のゴムダイヤフラム１６の上方
に位置する制御室１９に伝達される。この場所で前記負
圧は、ゴムダイヤフラムの両側に形成される負圧とダイ
ヤフラム面積とに応じて、制御フラップ１１を移動調節
するための力を発揮する。さらに、バイメタルエレメン
ト２７が規定の温度よりも上で上方に向かって離れる方
向で撓んで、弁体２８が接続部２９を開いた場合には、
接続部２９を通ってサーモスタット弁２５内に、ひいて
は制御圧導管３７内に流入する空気が制御圧導管３７内
の圧力特性に対して大きな影響を与える。
【００２０】たとえばアイドリング運転時に主スロット
ルバルブ３が閉じられると、吸気通路１内の負圧は特に
大きくなる。この場合に、吸い込まれた空気の、相応し
て低い温度において、接続部２９が閉鎖されていると、
ニューマチック式の作動モータ１５内でゴムダイヤフラ
ム１６の上方に生じる大きな負圧は、制御フラップ１１
を戻しばね１７のばね力に抗して、破線で示した位置に
まで旋回させることができる。この位置において、制御
フラップ１１は冷空気通路９を閉鎖して、暖空気通路１
０を開く。
ルバルブ３が閉じられると、吸気通路１内の負圧は特に
大きくなる。この場合に、吸い込まれた空気の、相応し
て低い温度において、接続部２９が閉鎖されていると、
ニューマチック式の作動モータ１５内でゴムダイヤフラ
ム１６の上方に生じる大きな負圧は、制御フラップ１１
を戻しばね１７のばね力に抗して、破線で示した位置に
まで旋回させることができる。この位置において、制御
フラップ１１は冷空気通路９を閉鎖して、暖空気通路１
０を開く。
【００２１】暖空気通路１０を通って粗空気管片８に流
入して、フィルタ挿入体６を横断した後に清浄空気室５
に流入し、ひいてはサーモスタット弁２５に影響を与え
るような空気の温度が、規定の値を上回ると、バイメタ
ルエレメント２７が上方に向かって撓みを開始する。弁
体２８は清浄空気室５に対して接続部２９を開放し、付
加的に清浄空気が制御圧導管３７に侵入し、この場所で
負圧を減少させる。その結果、制御フラップ１１は冷空
気通路９を閉鎖する終端位置から離れる方向で、戻しば
ね１７のばね力と、ニューマチック式の作動モータ１５
のゴムダイヤフラム１６および制御フラップ１１に生じ
る力との間に平衡状態が生じるような温度に混合空気が
到達するまで旋回する。
入して、フィルタ挿入体６を横断した後に清浄空気室５
に流入し、ひいてはサーモスタット弁２５に影響を与え
るような空気の温度が、規定の値を上回ると、バイメタ
ルエレメント２７が上方に向かって撓みを開始する。弁
体２８は清浄空気室５に対して接続部２９を開放し、付
加的に清浄空気が制御圧導管３７に侵入し、この場所で
負圧を減少させる。その結果、制御フラップ１１は冷空
気通路９を閉鎖する終端位置から離れる方向で、戻しば
ね１７のばね力と、ニューマチック式の作動モータ１５
のゴムダイヤフラム１６および制御フラップ１１に生じ
る力との間に平衡状態が生じるような温度に混合空気が
到達するまで旋回する。
【００２２】気化器２の主スロットルバルブ３の開度が
増大するにつれて、吸気通路１内の負圧は減少する。主
スロットルバルブ３が完全に開放されると、吸気通路１
内の負圧、ひいてはニューマチック式の作動モータ１５
内の負圧がさらに減少して、戻しばね１７のばね力を克
服するためにはもはや不十分となる。冷空気通路９を通
って流入する空気の規定の温度よりも上では、暖空気通
路１０がいかなる場合でも閉じられており、内燃機関は
冷空気通路９を通る空気しか得ない。熱空気通路１０の
閉鎖によって生ぜしめられる、より低い吸入空気温度に
基づき、内燃機関の一層良好な充填度が得られるので、
特に全負荷運転時には出力改善が得られる。
増大するにつれて、吸気通路１内の負圧は減少する。主
スロットルバルブ３が完全に開放されると、吸気通路１
内の負圧、ひいてはニューマチック式の作動モータ１５
内の負圧がさらに減少して、戻しばね１７のばね力を克
服するためにはもはや不十分となる。冷空気通路９を通
って流入する空気の規定の温度よりも上では、暖空気通
路１０がいかなる場合でも閉じられており、内燃機関は
冷空気通路９を通る空気しか得ない。熱空気通路１０の
閉鎖によって生ぜしめられる、より低い吸入空気温度に
基づき、内燃機関の一層良好な充填度が得られるので、
特に全負荷運転時には出力改善が得られる。
【００２３】しかし、冷空気通路９を通って吸い込まれ
る空気が所定の温度を下回ると、サーモスタットの駆動
ピン４２が、サーモスタットの方向で移動し、この場
合、制御フラップ１１が暖空気通路１０を部分的に開放
するので、少量の暖空気が混加される。これによって、
所望の値を下回らず、しかもたとえば懸念される吸気シ
ステム内での凍結を阻止するような混合空気の温度が得
られる。
る空気が所定の温度を下回ると、サーモスタットの駆動
ピン４２が、サーモスタットの方向で移動し、この場
合、制御フラップ１１が暖空気通路１０を部分的に開放
するので、少量の暖空気が混加される。これによって、
所望の値を下回らず、しかもたとえば懸念される吸気シ
ステム内での凍結を阻止するような混合空気の温度が得
られる。
【図１】内燃機関の吸気通路に接続された吸気フィルタ
の断面図である。
の断面図である。
【図２】図１に示したサーモスタットの縦断面図であ
る。
る。
【図３】サーモスタットを冷空気入口側から見た図であ
る。
る。
１ 吸気通路、 ２ 気化器、 ３ 主スロットルバル
ブ、 ４ 吸入空気フィルタ、 ５ 清浄空気室、 ６
フィルタ挿入体、 ７吸気管、 ８ 粗空気管片、
９ 冷空気通路、 １０ 暖空気通路、 １１ 制御フ
ラップ、 １２ストッパレバー、 １３ 旋回軸、 １
５ 作動モータ、 ゴムダイヤフラム、 １７ 戻しば
ね、 １９ 制御圧室、２５ 弁、 ２６ 弁ケーシン
グ、２７ バイメタルエレメント、 ２８ 弁体、 ２
９ 接続部、 ３７ 制御圧導管、 ４０ サーモスタ
ット、 ４１ ケーシング、 ４２ 駆動ピン、 ４３
圧縮ばね、 ４４ 接触個所、 ４５ 長手方向孔、
４６ ジャーナル、４７，４８，４９ 支持面、 ５
０ 矢印
ブ、 ４ 吸入空気フィルタ、 ５ 清浄空気室、 ６
フィルタ挿入体、 ７吸気管、 ８ 粗空気管片、
９ 冷空気通路、 １０ 暖空気通路、 １１ 制御フ
ラップ、 １２ストッパレバー、 １３ 旋回軸、 １
５ 作動モータ、 ゴムダイヤフラム、 １７ 戻しば
ね、 １９ 制御圧室、２５ 弁、 ２６ 弁ケーシン
グ、２７ バイメタルエレメント、 ２８ 弁体、 ２
９ 接続部、 ３７ 制御圧導管、 ４０ サーモスタ
ット、 ４１ ケーシング、 ４２ 駆動ピン、 ４３
圧縮ばね、 ４４ 接触個所、 ４５ 長手方向孔、
４６ ジャーナル、４７，４８，４９ 支持面、 ５
０ 矢印
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハインツ アンドレス ドイツ連邦共和国 エルトマンハウゼン ヘルダーリンヴェーク 18 (72)発明者 アルトゥール クロツ ドイツ連邦共和国 レムゼク ５ ルート ヴィヒスブルガー シュトラーセ 45 (72)発明者 ハインツ ミュラー ドイツ連邦共和国 レムゼク ３ コンブ ルクヴェーク ４ (72)発明者 ヘルベルト ザイトル ドイツ連邦共和国 アスペルク フンメル ベルクシュトラーセ ６
Claims (6)
- 【請求項１】 内燃機関の吸入空気の温度を制御する制
御装置であって、吸入空気フィルタの粗空気管片内で旋
回可能な制御フラップが設けられていて、該制御フラッ
プが、ニューマチック式の作動装置と協働するようにな
っており、該作動装置が、内燃機関に供給される空気温
度に関連して前記制御フラップの移動調節を行なうよう
になっており、さらに、冷空気にさらされたサーモスタ
ットが設けられており、該サーモスタットが、運動可能
なストッパを介して、暖空気通路を閉鎖する方向におけ
る前記制御フラップの旋回範囲を規定するようになって
いる形式のものにおいて、前記サーモスタット(４０)が
収容装置(４１)に配置されており、該収容装置（４１）
が溶接結合によって冷空気通路（９）に固定されている
ことを特徴とする、内燃機関の吸入空気の温度を制御す
る制御装置。 - 【請求項２】 前記サーモスタット（４０）のための収
容装置（４１）の長手方向移動が可能になっており、該
長手方向移動によって、前記制御フラップ（１１）の位
置に関するサーモスタット（４０）の位置調整が、収容
装置（４１）の溶接前に行なわれるようになっている、
請求項１記載の制御装置。 - 【請求項３】 前記収容装置（４１）が、超音波溶接ま
たは摩擦溶接によって冷空気通路（９）に固定されてい
る、請求項１または２記載の制御装置。 - 【請求項４】 前記サーモスタット（４０）が、吸入さ
れる空気の流れ方向に沿って延びている、請求項１から
３までのいずれか１項記載の制御装置。 - 【請求項５】 前記作動装置が、複式制御器または絞り
制御器によって、供給される空気温度に関連して前記制
御フラップ（１１）の調節を生ぜしめるようになってい
る、請求項１記載の制御装置。 - 【請求項６】 請求項１記載の制御装置を溶接する装置
において、前記制御装置のケーシングが溶接収容部に位
置固定可能であり、収容装置（４１）が前記サーモスタ
ット（４０）と共に、前記制御フラップ（１１）の旋回
支点に関して移動可能に配置された溶接ホルダに固定可
能であり、該溶接ホルダによって位置調整が実施可能で
あることを特徴とする、制御装置を溶接する装置。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE9212739U DE9212739U1 (de) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | Vorrichtung zur Regelung der Temperatur der Ansaugluft von Brennkraftmaschinen |
| DE9212739.8 | 1992-09-22 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06193523A true JPH06193523A (ja) | 1994-07-12 |
| JP2675253B2 JP2675253B2 (ja) | 1997-11-12 |
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Family Applications (1)
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| JP (1) | JP2675253B2 (ja) |
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| CZ (1) | CZ283723B6 (ja) |
| DE (2) | DE9212739U1 (ja) |
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| CN108278158B (zh) | 2017-01-06 | 2022-05-13 | 通用电气公司 | 用于改进的入口消音挡板的系统和方法 |
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| JPS63177654U (ja) * | 1987-05-07 | 1988-11-17 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5611653Y2 (ja) * | 1977-01-27 | 1981-03-17 | ||
| GB2001387A (en) * | 1977-06-24 | 1979-01-31 | Gen Motors Ltd | Internal combustion engine air intake temperature control systems |
| US4175524A (en) * | 1977-11-17 | 1979-11-27 | Chrysler Corporation | Inlet air temperature control for automobile engine |
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| JPS5827088Y2 (ja) * | 1978-02-20 | 1983-06-11 | 株式会社デンソー | 内燃機関の吸入空気制御装置 |
| DE7805694U1 (de) * | 1978-02-25 | 1978-11-30 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh, 7140 Ludwigsburg | Vorrichtung zur regelung der temperatur der ansaugluft von gemischverdichtenden brennkraftmaschinen |
| DE2816727C2 (de) * | 1978-04-18 | 1982-03-25 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh, 7140 Ludwigsburg | Vorrichtung zur Regelung der Temperatur der Ansaugluft von gemischverdichtenden Brennkraftmaschinen |
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| JPS5939165Y2 (ja) * | 1979-05-30 | 1984-10-31 | 株式会社デンソー | 内燃機関用空気清浄器 |
| GB2084250A (en) * | 1980-10-01 | 1982-04-07 | Clearplas Ltd | Shape memory effect controlled-air intake for internal combustion engines |
-
1992
- 1992-09-22 DE DE9212739U patent/DE9212739U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1993
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- 1993-06-26 ES ES93110231T patent/ES2094418T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-06-26 EP EP93110231A patent/EP0589153B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-08-18 BR BR9303090A patent/BR9303090A/pt not_active IP Right Cessation
- 1993-09-20 JP JP5232689A patent/JP2675253B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1993-09-20 CZ CZ931950A patent/CZ283723B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1993-09-21 MX MX9305789A patent/MX9305789A/es not_active Application Discontinuation
- 1993-09-22 US US08/124,409 patent/US5421307A/en not_active Expired - Fee Related
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| DE59303846D1 (de) | 1996-10-24 |
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| ES2094418T3 (es) | 1997-01-16 |
| BR9303090A (pt) | 1994-03-29 |
| CZ283723B6 (cs) | 1998-06-17 |
| CZ195093A3 (en) | 1994-04-13 |
| MX9305789A (es) | 1994-05-31 |
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