JPH06196239A - スリップリング - Google Patents
スリップリングInfo
- Publication number
- JPH06196239A JPH06196239A JP34445392A JP34445392A JPH06196239A JP H06196239 A JPH06196239 A JP H06196239A JP 34445392 A JP34445392 A JP 34445392A JP 34445392 A JP34445392 A JP 34445392A JP H06196239 A JPH06196239 A JP H06196239A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- contact
- conductor plate
- slip ring
- acceleration sensor
- solenoid
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 導体板と接触子の摩耗量を大幅に減ずること
のできるスリップリングを提供する。 【構成】 加速度センサ９からの検出信号に基づいてソ
レノイド６を駆動し、このソレノイド６によって接触子
５Ａをこれと対向する導体板４に対して離反または圧接
させる。 【効果】 必要な時にのみ接触子を導体板に接触でき
る。
のできるスリップリングを提供する。 【構成】 加速度センサ９からの検出信号に基づいてソ
レノイド６を駆動し、このソレノイド６によって接触子
５Ａをこれと対向する導体板４に対して離反または圧接
させる。 【効果】 必要な時にのみ接触子を導体板に接触でき
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、固定体と可動体との間
の電気的接続を導体板と接触子との摺接によって行うス
リップリングに係り、特に、エアバッグ回路の接続手段
として用いて好適なスリップリングに関する。
の電気的接続を導体板と接触子との摺接によって行うス
リップリングに係り、特に、エアバッグ回路の接続手段
として用いて好適なスリップリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】スリップリングは、リング状の導体板を
設けた一方のハウジングと、この導体板に摺接する接触
子を設けた他方のハウジングとを備えており、例えば車
載用ステアリング装置のコラム（ステータ部材）に一方
のハウジングを固定すると共に、ステアリングホイール
（ロータ部材）に他方のハウジングを固定することによ
り、ステアリングホイールの回転角に拘らず、ロータと
ステータ間の電気的接続を常時維持できるようになって
いる。
設けた一方のハウジングと、この導体板に摺接する接触
子を設けた他方のハウジングとを備えており、例えば車
載用ステアリング装置のコラム（ステータ部材）に一方
のハウジングを固定すると共に、ステアリングホイール
（ロータ部材）に他方のハウジングを固定することによ
り、ステアリングホイールの回転角に拘らず、ロータと
ステータ間の電気的接続を常時維持できるようになって
いる。
【０００３】従来のスリップリングは、可動体と固定体
を構成する両ハウジングのいずれか一方に、必要とされ
る回路数に対応する複数のリング状導体板を同心円状あ
るいは同軸状に配設し、いずれか他方に各導体板に対応
する数の接触子を配設し、これら接触子を各導体板にそ
れぞれ圧接するようになっている。従って、ステアリン
グホイールの回転によって可動体側ハウジングが回転す
ると、各導体板と各接触子は相対的に回転摺動し、ホー
ン回路やエアバッグ回路等が導体板と接触子とを介して
常時接続される。
を構成する両ハウジングのいずれか一方に、必要とされ
る回路数に対応する複数のリング状導体板を同心円状あ
るいは同軸状に配設し、いずれか他方に各導体板に対応
する数の接触子を配設し、これら接触子を各導体板にそ
れぞれ圧接するようになっている。従って、ステアリン
グホイールの回転によって可動体側ハウジングが回転す
ると、各導体板と各接触子は相対的に回転摺動し、ホー
ン回路やエアバッグ回路等が導体板と接触子とを介して
常時接続される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述の如く
構成された従来のスリップリングにあっては、導体板に
対して接触子が常時圧接されているため、ステアリング
ホイールを回転する度に導体板と接触子とが摺動し、両
者の磨耗量が多くなる。このため、寿命の点で問題があ
るばかりでなく、摩耗粉に起因する接続不良や摺動に起
因する騒音が発生する等の問題があった。
構成された従来のスリップリングにあっては、導体板に
対して接触子が常時圧接されているため、ステアリング
ホイールを回転する度に導体板と接触子とが摺動し、両
者の磨耗量が多くなる。このため、寿命の点で問題があ
るばかりでなく、摩耗粉に起因する接続不良や摺動に起
因する騒音が発生する等の問題があった。
【０００５】本発明は上述した従来技術の実情に鑑みて
なされたものであって、その目的は、導体板と接触子の
摩耗を低減できるスリップリングを提供することにあ
る。
なされたものであって、その目的は、導体板と接触子の
摩耗を低減できるスリップリングを提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、回転自在に連結された可動体と固定体と
の間の電気的接続を、両者のいずれか一方側に設けられ
たリング状の導体板と、いずれか他方側に設けられた接
触子との摺接によって行うスリップリングにおいて、前
記摺接子を前記導体板に対して接離する駆動手段を設け
たことを最も主要な特徴としている。
に、本発明は、回転自在に連結された可動体と固定体と
の間の電気的接続を、両者のいずれか一方側に設けられ
たリング状の導体板と、いずれか他方側に設けられた接
触子との摺接によって行うスリップリングにおいて、前
記摺接子を前記導体板に対して接離する駆動手段を設け
たことを最も主要な特徴としている。
【０００７】
【作用】例えばエアバッグ回路のように、車両の衝突時
以外は回路の接続を必要としないものにおいては、通
常、接触子を導体板から離しておき、両者が摺動しない
ようにする。かかるエアバッグ回路を接続する必要が生
じた場合、つまり車両が衝突した場合は、加速度センサ
等からの信号に基づいて駆動手段を動作させ、例えはソ
レノイドによって前記接触子を導体板に圧接させる。こ
れによって、エアバック回路は導通状態となり、ステア
リングホイール内に収納したエアバッグを膨らませるこ
とができる。
以外は回路の接続を必要としないものにおいては、通
常、接触子を導体板から離しておき、両者が摺動しない
ようにする。かかるエアバッグ回路を接続する必要が生
じた場合、つまり車両が衝突した場合は、加速度センサ
等からの信号に基づいて駆動手段を動作させ、例えはソ
レノイドによって前記接触子を導体板に圧接させる。こ
れによって、エアバック回路は導通状態となり、ステア
リングホイール内に収納したエアバッグを膨らませるこ
とができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。図１は本発明の一実施例に係るスリップリングの縦
断面図、図２はそのスリップリングに備えられる駆動手
段の動作を示す説明図、図３はその駆動手段のブロック
図である。
る。図１は本発明の一実施例に係るスリップリングの縦
断面図、図２はそのスリップリングに備えられる駆動手
段の動作を示す説明図、図３はその駆動手段のブロック
図である。
【０００９】図１において、１はロータ側ハウジングを
構成する上ケースで、この上ケース１は中央に内筒部１
ａを、外周に外筒部１ｂをそれぞれ有する。２はステー
タ側ハウジングを構成する下ケースで、この下ケース２
は中央に円形のガイド孔２ａを有する。これら上ケース
１と下ケース２は、前記内筒部１ａとガイド孔２ａとを
軸受部として回転自在に連結されており、両ケース１，
２によって平面視リング状の空間３が画成されている。
構成する上ケースで、この上ケース１は中央に内筒部１
ａを、外周に外筒部１ｂをそれぞれ有する。２はステー
タ側ハウジングを構成する下ケースで、この下ケース２
は中央に円形のガイド孔２ａを有する。これら上ケース
１と下ケース２は、前記内筒部１ａとガイド孔２ａとを
軸受部として回転自在に連結されており、両ケース１，
２によって平面視リング状の空間３が画成されている。
【００１０】前記空間３の内部には、導体板４と接触子
５の対が複数組配設されており、本実施例では４組の導
体板４と接触子５が用いられている。各導体板４はリン
グ状にフォーミングされており、前記上ケース１の天板
に同心円状に垂設されている。一方、各接触子５は前記
下ケース２の底板に立設されており、その先端にはそれ
ぞれ接点５ａが設けられている。これら接触子５のう
ち、図１の左から２番目の接触子（以下、この接触子に
符号５Ａを付す）は導体板４に対して接離可能となって
いるが、残りの接触子５は対応する導体板４に常時圧接
されている。また、前記下ケース２の底板には駆動手段
として例えばソレノイド６が設置されており、前記接触
子５Ａはこのソレノイド６によって駆動されるようにな
っている。
５の対が複数組配設されており、本実施例では４組の導
体板４と接触子５が用いられている。各導体板４はリン
グ状にフォーミングされており、前記上ケース１の天板
に同心円状に垂設されている。一方、各接触子５は前記
下ケース２の底板に立設されており、その先端にはそれ
ぞれ接点５ａが設けられている。これら接触子５のう
ち、図１の左から２番目の接触子（以下、この接触子に
符号５Ａを付す）は導体板４に対して接離可能となって
いるが、残りの接触子５は対応する導体板４に常時圧接
されている。また、前記下ケース２の底板には駆動手段
として例えばソレノイド６が設置されており、前記接触
子５Ａはこのソレノイド６によって駆動されるようにな
っている。
【００１１】上記の如く構成されたスリップリングは、
ステアリング装置のステアリングホイール側に前記上ケ
ース１が、ステアリングコラム等の固定側に前記下ケー
ス２がそれぞれ取り付けられる。この場合、接触子５Ａ
以外の各接触子５とこれに対応する各導体板４の組はホ
ーン回路やクルーズコントロール回路等の接続手段とし
て使用され、接触子５Ａとこれに対応する導体板４の組
はエアバッグ回路の接続手段として使用される。すなわ
ち、図３に示すように、接触子５Ａとソレノイド６には
エアバッグ回路の制御部としてのＣＰＵ７が接続され、
このＣＰＵには第１の加速度センサ８と第２の加速度セ
ンサ９とがそれぞれ接続されている。第１の加速度セン
サ８は車両が衝突した際の加速度変化を検出し、ＣＰＵ
７は該第１の加速度センサ８からの検出信号に基づいて
接触子５Ａに起爆信号を送出する。一方、第２の加速度
センサ９は前記第１の加速度センサ８よりも小さな加速
度変化を検出し、ＣＰＵ７は該第２の加速度センサ９か
らの検出信号に基づいてソレノイド６のコイルに通電
し、それによってソレノイド６は接触子５Ａを駆動して
その接点５ａを導体板４に圧接する。従って、エアバッ
グ回路は、通常は導体板４と接触子５Ａが離反すること
により非導通状態にあり、第２の加速度センサ９から衝
突信号が得られた場合のみ、導体板４と接触子５Ａが接
触して導通状態となる。
ステアリング装置のステアリングホイール側に前記上ケ
ース１が、ステアリングコラム等の固定側に前記下ケー
ス２がそれぞれ取り付けられる。この場合、接触子５Ａ
以外の各接触子５とこれに対応する各導体板４の組はホ
ーン回路やクルーズコントロール回路等の接続手段とし
て使用され、接触子５Ａとこれに対応する導体板４の組
はエアバッグ回路の接続手段として使用される。すなわ
ち、図３に示すように、接触子５Ａとソレノイド６には
エアバッグ回路の制御部としてのＣＰＵ７が接続され、
このＣＰＵには第１の加速度センサ８と第２の加速度セ
ンサ９とがそれぞれ接続されている。第１の加速度セン
サ８は車両が衝突した際の加速度変化を検出し、ＣＰＵ
７は該第１の加速度センサ８からの検出信号に基づいて
接触子５Ａに起爆信号を送出する。一方、第２の加速度
センサ９は前記第１の加速度センサ８よりも小さな加速
度変化を検出し、ＣＰＵ７は該第２の加速度センサ９か
らの検出信号に基づいてソレノイド６のコイルに通電
し、それによってソレノイド６は接触子５Ａを駆動して
その接点５ａを導体板４に圧接する。従って、エアバッ
グ回路は、通常は導体板４と接触子５Ａが離反すること
により非導通状態にあり、第２の加速度センサ９から衝
突信号が得られた場合のみ、導体板４と接触子５Ａが接
触して導通状態となる。
【００１２】使用に際しては、ステアリングホイールを
回転すると、それに連動して上ケース１が一体的に回転
するため、上ケース１に固定された各導体板４は接触子
５Ａ以外の接触子５の接点５ａと回転摺動し、これら導
体板４と接触子５の組によってホーン回路やクルーズコ
ントロール回路等の導通状態がステアリングホイールの
回転角に拘らず常時維持される。この場合、接触子５Ａ
は導体板４から離反しており、エアバッグ回路は非導通
状態となっているが、通常の使用状況下ではエアバッグ
回路が導通されていなくとも問題はない。
回転すると、それに連動して上ケース１が一体的に回転
するため、上ケース１に固定された各導体板４は接触子
５Ａ以外の接触子５の接点５ａと回転摺動し、これら導
体板４と接触子５の組によってホーン回路やクルーズコ
ントロール回路等の導通状態がステアリングホイールの
回転角に拘らず常時維持される。この場合、接触子５Ａ
は導体板４から離反しており、エアバッグ回路は非導通
状態となっているが、通常の使用状況下ではエアバッグ
回路が導通されていなくとも問題はない。
【００１３】車両が衝突すると、まず第２の加速度セン
サ９によって衝突信号が検出され、ＣＰＵ７はこの信号
に基づいてソレノイド６のコイルに通常する。すると、
図２に示すように、接触子５Ａはソレノイド６のプラン
ジャによって押圧されるため、接触子５Ａの接点５ａが
導体板４に圧接され、エアバッグ回路は導通状態とな
る。引き続いて第１の加速度センサ８からも衝突信号が
検出され、ＣＰＵ７はこの信号に基づいて接触子５Ａに
起爆信号を送出する。その際、接触子５Ａと導体板４は
すでに接触状態となっているため、起爆信号は接触子５
Ａと導体板４とを介してステアリングホイールに付設さ
れたエアバッグインフレータ１０まで導かれ、エアバッ
グインフレータ１０はこの起爆信号によってエアバッグ
を膨らませる。
サ９によって衝突信号が検出され、ＣＰＵ７はこの信号
に基づいてソレノイド６のコイルに通常する。すると、
図２に示すように、接触子５Ａはソレノイド６のプラン
ジャによって押圧されるため、接触子５Ａの接点５ａが
導体板４に圧接され、エアバッグ回路は導通状態とな
る。引き続いて第１の加速度センサ８からも衝突信号が
検出され、ＣＰＵ７はこの信号に基づいて接触子５Ａに
起爆信号を送出する。その際、接触子５Ａと導体板４は
すでに接触状態となっているため、起爆信号は接触子５
Ａと導体板４とを介してステアリングホイールに付設さ
れたエアバッグインフレータ１０まで導かれ、エアバッ
グインフレータ１０はこの起爆信号によってエアバッグ
を膨らませる。
【００１４】このように構成された実施例にあっては、
通常の使用状況下では、エアバッグ回路の接続手段とし
て用いられる導体板４と接触子５Ａとが離反しているた
め、両者の摩耗が全くなくなって長寿命化が図れるばか
りでなく、摩耗粉に起因する接続不良や、導体板４と接
触子５Ａの摺動に起因する騒音をなくすことができる。
また、車両が衝突した場合は、第２の加速度センサ９か
らの検出信号に基づいてソレノイド６を駆動することに
より、接触子５Ａを導体板４に接触させることができる
ため、エアバッグ回路を必要に応じて導通状態にするこ
とができる。さらに、２種類の加速度センサ８，９を用
い、第１の加速度センサ８からの検出信号に基づいてエ
アバッグインフレータ１０を作動させる際に、予め第２
の加速度センサ９からの検出信号に基づいて接触子５Ａ
が導体板４に圧接されるようになっているため、エアバ
ッグを確実に膨らませることができる。
通常の使用状況下では、エアバッグ回路の接続手段とし
て用いられる導体板４と接触子５Ａとが離反しているた
め、両者の摩耗が全くなくなって長寿命化が図れるばか
りでなく、摩耗粉に起因する接続不良や、導体板４と接
触子５Ａの摺動に起因する騒音をなくすことができる。
また、車両が衝突した場合は、第２の加速度センサ９か
らの検出信号に基づいてソレノイド６を駆動することに
より、接触子５Ａを導体板４に接触させることができる
ため、エアバッグ回路を必要に応じて導通状態にするこ
とができる。さらに、２種類の加速度センサ８，９を用
い、第１の加速度センサ８からの検出信号に基づいてエ
アバッグインフレータ１０を作動させる際に、予め第２
の加速度センサ９からの検出信号に基づいて接触子５Ａ
が導体板４に圧接されるようになっているため、エアバ
ッグを確実に膨らませることができる。
【００１５】なお、本発明は上記実施例以外にも種々の
変形例が可能である。例えば、１つの加速度センサから
の検出信号に基づいて、ソレノイド６とエアバッグイン
フレータ１０とを共に動作させることも可能である。た
だし、この場合、ＣＰＵ７は加速度センサからの検出信
号に基づいてソレノイド６に先に駆動信号を送出する必
要がある。
変形例が可能である。例えば、１つの加速度センサから
の検出信号に基づいて、ソレノイド６とエアバッグイン
フレータ１０とを共に動作させることも可能である。た
だし、この場合、ＣＰＵ７は加速度センサからの検出信
号に基づいてソレノイド６に先に駆動信号を送出する必
要がある。
【００１６】また、ソレノイド６を駆動するのは加速度
センサに限らず、例えば、車両が低速走行している時は
接触子５Ａを導体板４から離反させ、所定速度以上とな
った時にこれを速度センサで検出し、該速度センサから
の検出信号に基づいてソレノイドを駆動させても良い。
この場合、接触子５Ａと導体板４が摩耗する頻度は上記
実施例に比べると多くなるが、接触子が導体板に常時接
触している従来例に比べると摩耗量を大幅に減ずること
ができる。
センサに限らず、例えば、車両が低速走行している時は
接触子５Ａを導体板４から離反させ、所定速度以上とな
った時にこれを速度センサで検出し、該速度センサから
の検出信号に基づいてソレノイドを駆動させても良い。
この場合、接触子５Ａと導体板４が摩耗する頻度は上記
実施例に比べると多くなるが、接触子が導体板に常時接
触している従来例に比べると摩耗量を大幅に減ずること
ができる。
【００１７】また、接触子５Ａを駆動するのはソレノイ
ド６に限らず、圧電素子等の他のアクチュエータを駆動
手段として用いることも可能である。
ド６に限らず、圧電素子等の他のアクチュエータを駆動
手段として用いることも可能である。
【００１８】また、各導体板４の形状や配列状態は上記
実施例に限定されず、例えば平板状の導体板を上ケース
１の回転軸方向に積層したり、同心円状に配列すること
も可能である。
実施例に限定されず、例えば平板状の導体板を上ケース
１の回転軸方向に積層したり、同心円状に配列すること
も可能である。
【００１９】さらに、接触子５Ａと導体板４とを用いて
接続される回路はエアバッグ回路に限らず、クルーズコ
ントロール回路やオーディオ回路等の他の回路の接続手
段として用いることも可能であり、あるいは、エアバッ
グ回路を含むこれらの各回路の複数を複数組の接触子５
Ａと導体板４とを用いて接続しても良い。例えば、接触
子５Ａと導体板４をクルーズコントロール回路の接続手
段として用いた場合は、所定スピード以上になった時の
み接触子５Ａを導体板４に接触させ、その時点でクルー
ズコントロール回路が導通するようにすれば良い。
接続される回路はエアバッグ回路に限らず、クルーズコ
ントロール回路やオーディオ回路等の他の回路の接続手
段として用いることも可能であり、あるいは、エアバッ
グ回路を含むこれらの各回路の複数を複数組の接触子５
Ａと導体板４とを用いて接続しても良い。例えば、接触
子５Ａと導体板４をクルーズコントロール回路の接続手
段として用いた場合は、所定スピード以上になった時の
み接触子５Ａを導体板４に接触させ、その時点でクルー
ズコントロール回路が導通するようにすれば良い。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
導体板と接触子とを必要な時のみ接触させることができ
るため、両者の摩耗量を大幅に低減でき、長寿命で接続
の信頼性が高く騒音の低減化が図れるスリップリングを
提供できる。
導体板と接触子とを必要な時のみ接触させることができ
るため、両者の摩耗量を大幅に低減でき、長寿命で接続
の信頼性が高く騒音の低減化が図れるスリップリングを
提供できる。
【図１】本発明の一実施例に係るスリップリングの縦断
面図である。
面図である。
【図２】図１のスリップリングに備えられる駆動手段の
動作説明図である。
動作説明図である。
【図３】図２の駆動手段のブロック図である。
１ 上ケース（可動体） ２ 下ケース（固定体） ３ 空間 ４ 導体板 ５ 接触子 ５Ａ 接触子 ５ａ 接点 ６ ソレノイド（駆動手段） ７ ＣＰＵ ８ 第１の加速度センサ ９ 第２の加速度センサ １０ エアバッグインフレータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 涛岡 正史 東京都大田区雪谷大塚町１番７号 アルプ ス電気株式会社内 (72)発明者 津島 徹 東京都大田区雪谷大塚町１番７号 アルプ ス電気株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 回転自在に連結された可動体と固定体と
の間の電気的接続を、両者のいずれか一方側に設けられ
たリング状の導体板と、いずれか他方側に設けられた接
触子との摺接によって行うスリップリングにおいて、前
記摺接子を前記導体板に対して接離する駆動手段を設け
たことを特徴とするスリップリング。 - 【請求項２】 請求項１において、前記導体板と前記接
触子がエアバッグ回路の接続に用いられることを特徴と
するスリップリング。 - 【請求項３】 請求項１または２において、前記駆動手
段が加速度センサからの信号によって動作されることを
特徴とするスリップリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34445392A JPH06196239A (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | スリップリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34445392A JPH06196239A (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | スリップリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06196239A true JPH06196239A (ja) | 1994-07-15 |
Family
ID=18369387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34445392A Withdrawn JPH06196239A (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | スリップリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06196239A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002277502A (ja) * | 2001-01-12 | 2002-09-25 | Nidec-Read Corp | 基板検査装置及び基板検査方法 |
| KR101479606B1 (ko) * | 2012-10-31 | 2015-01-07 | 김동선 | 슬립링 구조체 |
-
1992
- 1992-12-24 JP JP34445392A patent/JPH06196239A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002277502A (ja) * | 2001-01-12 | 2002-09-25 | Nidec-Read Corp | 基板検査装置及び基板検査方法 |
| KR101479606B1 (ko) * | 2012-10-31 | 2015-01-07 | 김동선 | 슬립링 구조체 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000307 |