JPH06198765A

JPH06198765A - タイヤ成形ドラム

Info

Publication number: JPH06198765A
Application number: JP5286225A
Authority: JP
Inventors: Frank R Jellison; アール．ジェリソンフランク; Lawrence E Beal; イー．ビールローレンス
Original assignee: Illinois Tool Works Inc
Current assignee: Illinois Tool Works Inc
Priority date: 1992-11-04
Filing date: 1993-10-22
Publication date: 1994-07-19
Anticipated expiration: 2011-10-30
Also published as: KR940011160A; EP0602783A1; CA2106732C; AU4875093A; CN1105630A; US5320701A; CA2106732A1; AU652102B2; KR970006454B1; JP2548082B2; NZ250111A

Abstract

(57)【要約】【目的】コンパクトで拡径後のシェル間に殆ど遊びが
なく、且つ剛性なシェル構造のドラムとし、ドラムの拡
縮に於て詰まりがなく、摩擦の少ない長寿命の成形ドラ
ムを提供する。【構成】ドラム１０の幅広セグメント１４Ｗ、幅狭セ
グメント１４Ｎ、は夫々幅広シェル１３Ｗ、幅狭シェル
１３Ｎを持ち、又夫々ブロック６４、リンク９５を連結
している。リンク９５はハブ４５と旋回可能に連結さ
れ、ハブ４５はトルク伝達部材５１と共に中空軸３６に
対して旋回可能にしてある。ドラムは所定の拡径Ｄに於
てストップリング８５，８６のリング面８９とセグメン
トの弧状面３２とを係合させ、ばね９１に依り各セグメ
ントは半径方向外方に付勢されている。縮径に際しては
幅狭セグメントのピン１０７Ｓが幅広セグメントのピン
１０７より短くしてあるので幅狭セグメントの方が幅広
セグメントより早く引込み、詰まりを生じない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの成形に関す
る。特に、本発明は、タイヤカーカスをその上に成形可
能なタイヤ成形ドラムの形状の改良された半径方向へ拡
縮可能なマンドレルに関する。

【０００２】

【従来の技術】半径方向へ拡径可能なマンドレルは、タ
イヤ、バンド及び積層製品の製造と、潰れた管状構造の
その元の形状への恢復とを含む幾つかの環境に有用さを
見出す。

【０００３】タイヤの製造の際、未加硫ゴム化合物と、
プライ材料とは、カーカスとして当該技術で周知のもの
を形成するためにドラムが拡径した円筒形の状態にある
ときにタイヤ成形ドラムの回りに層をなして巻付けられ
る。ドラム上で該カーカスは通常、ドラムが回転され
て、カーカスが層内の空気ポケットないし間隙を除去し
てほゞ一体の構造にカーカスを全体的に合体させるため
にドラムと複数の外側ロールとの間で強力に押圧される
ステッチングと言う周知の操作を受ける。カーカスが完
成されると、ドラムは、別の処理のためにカーカスの取
外しを容易にする様に少なくとも部分的に縮径した状態
へ駆動される。

【０００４】代表的なタイヤ成形ドラムは、外側面に夫
々弧状シェルを装着した広いドラムセグメントと、狭い
ドラムセグメントとを交互に複数有している。該複数の
ドラムセグメントは、対向する方向で半径方向へ複数の
ドラムセグメントを駆動可能な内部機構へ結合されてい
る。カーカスが完成されると、複数のセグメントは、カ
ーカスを容易に取外す事ができる様にドラムを少なくと
も部分的に縮径させるために半径方向内方へ引込められ
る。米国特許第３，７７９，８３５号（特開昭４８−１
４７６６号）の場合の様に、該機構は、複数の広いセグ
メントと、複数の狭いセグメントとが相互に干渉して恐
らく該機構を詰まらせることがあるであろうが、その様
なことを防ぐ目的で複数の広いセグメントの引込みより
も前に複数の狭いセグメントを引込める様に時間を定め
るものでもよい。前に成形されたカーカスが取外された
後、複数のセグメントは、その上に次のカーカスを成形
可能なほゞ完全な円筒を形成する様に複数のシェルが噛
合わされる拡径した状態をドラムが呈するまで、半径方
向へ拡径される。この種のタイヤ成形ドラムはその構成
部材に於て同様な複数の部材を使用しているが、以下こ
の明細書に於ては、容易に複数の部材と判断できる場合
は特に「複数の」と表記せず単数表記とする。

【０００５】タイヤの製造者は、タイヤが車輌で使用さ
れるときに好ましくない振動又はかじ取りの妨害を発生
する傾向が少なくなる様に該タイヤの均一性を改善する
ために常時努力している。益々厳しくなる均一性の仕様
を満足させ得るタイヤを一様に且つ経済的に製造可能で
あるために、タイヤ成形ドラムが幾つかの性能基準を同
時に満足させ得ることは、重要と思われる。しかしなが
ら、従来技術のタイヤ成形ドラムは、次に述べる領域の
１つ又はそれ以上において欠陥を有する傾向がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】最初の場合では、タイ
ヤ成形ドラムは、タイヤ製造者に対してかなりの資本投
資を意味する。従って、ドラムの構造が比較的簡単であ
り、従って、ドラムが経済的に製作されて保守可能なこ
とは、重要である。ドラムが示す投資に鑑みて、タイヤ
成形ドラムの構造は、摩耗が少なくて使用寿命が長いも
のでもあるべきである。しかしながら、摩耗の問題は、
資本費用の論点だけではない。

【０００７】幾つかの従来技術のタイヤ成形ドラムの有
する問題は、ドラムが拡径された状態のとき、ドラムの
拡径された直径又は隣接するシェルの正確な嵌合のいず
れかに影響を与える構成要素の滑り摩耗を該ドラムが時
として受けることである。その有用寿命にわたるドラム
の拡径された直径の可変性は、該ドラムを使用して製造
されるタイヤに望ましくない変化を生じさせる傾向があ
り、セグメント間の間隙は、該間隙にゴム化合物が押し
込まれて不合格品を発生する事になる。

【０００８】又、剛性及び半径方向の安定性の欠如は、
或る従来技術のタイヤ成形ドラムに、特に、該ドラムが
或る時間にわたって使用された後に、問題である。ドラ
ム上に成形されるタイヤカーカスの品質に影響を与え得
る態様の過度な変形なしにステッチング又はその他の操
作の際に外力に抵抗可能である様に、タイヤ成形ドラム
が拡径されるときに可成り剛性であることは、重要であ
る。安全と共に品質の理由のため、タイヤ成形ドラム
は、予期せぬ縮径が生じない様に特に拡径したときに高
度の半径方向の安定性を持たねばならない。

【０００９】少なくとも幾つかの従来技術のタイヤ成形
ドラムの更に他の性能欠陥は、該ドラムが遊びを持つ傾
向に関する。遊びがあると、ドラムが駆動されている任
意の所定の状態に於て外側ドラムセグメントの半径方向
位置を予測できないという問題を生ずる。ドラムの駆動
力は、タイヤ成形ドラムに結合されたタイヤ成形機によ
って供給され、通常、相対的に回転する入力の形状を取
る。タイヤ製造工程の重要な段階にわたる正確な制御の
ため、外側ドラムセグメントの予測可能で反復可能な半
径方向位置調節に該ドラムの回転入力を正確に転換する
ことがタイヤ成形ドラムに望ましい。しかしながら、遊
びが存在するとき、所与の回転入力に対するセグメント
の半径方向位置は、幾分不確実である。該不確実さは、
ドラム上に成形されるタイヤカーカスに望ましくない変
動性を生じると言う問題がある。従って、タイヤ成形ド
ラムが遊びをほゞ無くしてその作用寿命にわたって生じ
る通常の摩耗に関係なく、その様なまゝであることは、
望ましい。

【００１０】前述に加えて、タイヤ成形ドラムは、上述
の領域における性能を犠牲にすることなく３３．０２ｃ
ｍ（１３インチ）又は更に小さいタイヤのカーカスを製
造するのに充分に小さいドラムを操作可能である様に充
分にコンパクトである操作機構を備えるべきである。或
る従来技術のタイヤ成形ドラムにおいては適当な強度に
必要な構成要素の相対的な複雑さ及び寸法は、該用途に
おいて該ドラムの使用を阻止するか、又は該ドラムの性
能を変化させる。

【００１１】前述に鑑み、本発明の目的は、比較的簡単
且つコンパクトで拡径後のシェル間に遊びの殆どない構
造を有するタイヤ成形ドラムを提供することである。

【００１２】本発明の別の目的は、その寸法、特に拡径
された直径が正確で反復可能であって、通常の摩耗によ
る変化に対して低い感受性を有し、従って、長い使用寿
命にわたって安定したまゝであるタイヤ成形ドラムを提
供する事である。

【００１３】本発明の更に他の目的は、前述の目的を達
成すると共に、ステッチング力の様な予期される外力の
影響の下で過度な変形又は縮径を受けない様に拡径され
たときに高い剛性と、半径方向の安定性とを有するタイ
ヤ成形ドラムを提供することである。

【００１４】本発明の別の目的は、任意の前述の目的に
対して性能を犠牲にすることなく３３．０２ｃｍ（１３
インチ）又はもっと小さいタイヤのカーカスを製造可能
な形に構成し得るタイヤ成形ドラムを提供することであ
る。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明の好適実施例によ
ると、前述の目的は、共通軸線の回りに相互に対して旋
回可能である軸及び同心状ハブを有するタイヤ成形ドラ
ムを提供することによって達成される。該軸及びハブの
各々は、タイヤ成形機から二方向の相対的な旋回入力を
受ける様にタイヤ成形機へ結合可能である。該軸は、該
軸に対して旋回可能に固定された関係で半径方向へ往復
運動する様に装着された複数のブロックによって角度間
隔において包囲される。ブロックの往復運動は、各ブロ
ックとハブとの間にその１つが結合される旋回可能なリ
ンクによって実施される。該リンクは、軸とハブとの相
対的な旋回をブロックの半径方向運動に変換する。各ブ
ロックは、その回りにブロックが配置される角度間隔に
相当する角度間隔でブロックの半径方向外側に配置さ
れ、且つ弧状シェルを支持する交互に配置される広いド
ラムセグメントと狭いドラムセグメントの複数の中の１
つへ結合される。

【００１６】ドラムが最初に縮径した状態にあるとき、
第１角度方向への弧の回りのハブと軸との相対的な旋回
は、ドラムを拡径する様に半径方向外方へブロック及び
ドラムセグメントをリンクに駆動させる。この半径方向
運動は、ドラムセグメント上のシェルがタイヤカーカス
をその上で成形可能であるほゞ完全な円筒を形成する様
に噛合うまで、相対的な旋回が進行する際に継続する。
カーカスが完成されるとき、ドラムに結合されるタイヤ
成形機は、ブロック及びセグメントを半径方向内方へ引
込めるために反対の第２角度方向へ軸に対してハブを回
転可能に駆動できる。こうして、カーカスの取外しを容
易にする様に充分にドラムを縮径する。

【００１７】本発明の重要な側面によると、長い使用寿
命にわたるドラムの拡径された直径の安定性は、軸の長
手方向軸線から所定の半径方向距離に配置された好まし
くはリング形フランジの形状の少なくとも１つのストッ
プ部材を設けることによって保証され、該所定の距離
は、ドラムの所望の完全に拡径した直径に対応する様に
選択されている。次に、各ドラムセグメントは、所望の
完全に拡径した直径にドラムの半径方向の拡径を確実且
つ正確に制限する様にストップリングに係合可能な弧状
フランジを有する半径方向へ延びる脚の様なかなり剛性
の部材へ結合されている。本発明は、ストップ部材と、
弧状フランジ又はその他のかなり剛性の部材との対向す
る面と面とがドラムの拡径した直径を変更可能な摩耗を
最小限にする様にほゞ垂直の角度において相互に面係合
する。

【００１８】ドラムが縮径されて、第１角度方向へのハ
ブ及び軸の相対的な旋回がドラムを拡径するために開始
されるとき、ブロックに作用するリンクの角度は、最初
に半径方向成分と、非半径方向成分との双方を含む力を
ブロックに与える様な角度である。ブロックが完全に引
込められる位置に近づくとき、非半径方向成分は、望ま
しい半径方向成分よりもかなり大きい。非半径方向成分
は、ブロックが半径方向においてのみ滑らかに予測可能
に反復可能に移動するのを保証するために効果的に阻止
されねばならない。ブロックが半径方向外方へ押される
際、非半径方向成分の大きさは、半径方向成分の大きさ
に対して減少する。従って、非半径方向成分は、ブロッ
クが外方へ押される際に抵抗するのに次第に容易にな
る。本発明の重要な側面は、これ等の非半径方向の力成
分が半径方向成分に対して最大であるとき、該非半径方
向成分が最も効果的に阻止されるタイヤ成形ドラムを提
供する。

【００１９】本発明のこの側面による好適実施例では、
各ブロックは、その長手方向両端部の各々から突出し半
径方向へ方向付けられる細長い雄スライドを装着する。
該両雄スライドは、軸に回転不能に固定された一対の相
互に間隔を設けられた両円板に雌摺動路を限定し対応す
る様に寸法及び形状を定められた半径方向両溝に夫々収
容される。ブロックが半径方向へ引込んだ位置にあると
き、両雄スライドは、両雌摺動路内に最大に係合する。
ブロックがリンクによって半径方向外方へ駆動される
際、両雄スライドは、両雌摺動路の端部から次第に突出
し、これにより、ブロックに作用する非半径方向力の低
減する相対的な大きさにより両雌摺動路との両雄スライ
ドの係合の長さを短くする。従って、両雌摺動路が形成
される両円板は、ブロックが移動する全体の半径方向距
離に延びる様な大きな長さとする必要はない。付随する
材料における節約は、一層軽く製造するのに安価なドラ
ムを生じる。

【００２０】本発明のタイヤ成形ドラムの他の重要な側
面は、ドラムセグメントと、ブロックとが相互に結合さ
れる態様に関する。力の付勢装置、好ましくはばねは、
ブロックから半径方向外方へドラムセグメントを強制す
る様に作用しブロックとセグメントとの間に圧縮可能に
間挿されている。ドラムを拡径する際にブロックが半径
方向外方へ移動するとき、各ドラムセグメントへ取付け
られたかなり剛性の部材の弧状フランジは、正確にドラ
ムの所望の拡径された直径に達したとき、ストップ部材
に半径方向に係合する。しかしながら、この係合が最初
になされるとき、ブロックは、リンクによって推進され
る最大半径方向延長にまだ達していない。それでも、ド
ラムセグメントは、更に半径方向外方へ移動しない様に
ストップ部材によって拘束され、ブロック自体は、ばね
の一層の圧縮によって吸収される付加的な距離にわたり
外方への移動を継続する。この圧縮は、ストップリング
に一層強く係合する様に弧状フランジをばねに付勢さ
せ、従って、拡径された状態のドラムの半径方向剛性を
増大する。

【００２１】ドラムの半径方向剛性は、ドラムが最終の
拡径状態にもたらされるとき、ハブへの枢着のリンクの
軸線が半径方向中心線を通過して角度増分を移動するの
を許容されるリンクの作用によって更に助長される。次
に、リンクは、複数のセンターラインを超えるトグル部
材として作用し、ドラムを著しく剛性すると共に縮径に
対してドラムを半径方向で安定化する。

【００２２】ブロックは、前述の角度増分を移動する
際、小さい距離を半径方向へ引込む。これは、ばねを僅
かに緩めるが、ドラムの所望の完全に拡径した直径を限
定する正確な半径方向距離においてストップリングによ
って保持される際に半径方向外方へセグメントを付勢す
る作用をばねが最早実施不能な程この引込み距離は大き
くはない。本発明は、ドラムが拡径した状態にあると
き、ばね又はその他の力付勢装置によって加えられる半
径方向外方の力がドラムが作用する任意の遠心力に組合
わされるとき、ドラムの縮径又は著しい半径方向の変形
を受けることなくステッチング力の様な予期される外部
から加えられる力を克服するのに充分である。

【００２３】本発明の更に他の側面は、ドラムを縮径す
る際にドラムセグメントを半径方向へ引込めるためにピ
ンの様な細長い部材を使用する。好適実施例によると、
細長い体部を有する頭部付きピンは、半径方向の方向に
おいて各ドラムセグメントに固定されている。ピンの体
部は、力付勢装置として役立つばねの中心を通ると共に
前述のブロックを摺動可能に貫通する。ドラムが縮径さ
れる際、リンクは、ブロックに半径方向の引込みを開始
させる。ばねは、ブロックがピンの頭部に係合するまで
のばねの延長の際の或る距離にわたりピンの体部に沿っ
て半径方向内方へブロックが摺動する際にセグメントを
その拡径された位置に保持する。該時点からのブロック
の一層の半径方向の引込みは、軸と、リンクを駆動する
旋回可能な部材との一層の相対的な旋回が確実な機械的
ストッパによって止められるまで、ピンと、ピンが取付
けられたドラムセグメントとを半径方向内方へ引張る。
本発明の他の側面によると、該ストッパは、有利に、低
摩耗のためにほゞ垂直の角度で相互に当接する角度付き
の面と面とを有する剛性扇形部材によって限定されるも
のである。

【００２４】コンパクトさのため、本発明の別の側面
は、ブロックを駆動するリンクがほゞＳ形の体部を有
し、隣接するリンクの体部の部分がドラムの縮径の際に
相互の内に半径方向に入れ子になる様な方向において、
該リンクがハブに結合されている。

【００２５】本発明の更に他の側面によると、狭いドラ
ムセグメントに取付けられるピン又はその他の細長い部
材は、広いドラムセグメントに取付けられるものよりも
短い。拡径する状態から縮径する状態へのドラムの移行
の際、広いドラムセグメントに結合されたブロックが長
いピンの頭部へ係合するのに先立って、狭いドラムセグ
メントに関連するブロックが短いピンの頭部に係合す
る。従って、狭いドラムセグメントの引込みは、広いド
ラムセグメントの引込みの前に行われ、ドラムが完全に
縮径したとき、広いドラムセグメントよりも狭いドラム
セグメントの方が半径方向に大きく引込まれることにな
る。こうして隣接するドラムセグメントが詰まる可能性
は回避される。

【００２６】本発明のこれ等及びその他の側面及び利点
は、同様な符号が同様な品目を示すために使用される添
付図面に関する本発明の好適実施例の下記の説明を参照
する際に当該技術の通常の技倆を有するものに一層明ら
かになる。

【００２７】

【実施例】図１から図３までは、本発明の原理によって
構成される選択的に拡縮可能なタイヤ成形ドラム１０の
好適実施例を示す。図示の様に拡径した状態では、ドラ
ム１０は、所望の完全に拡径した直径Ｄのほゞ完全な円
筒形外側タイヤ成形面１１を限定する。面１１は、複数
の縦に噛合い可能な外側弧状シェル１３によって限定さ
れる。図示の好適実施例では、全体で８個の該シェル１
３があり、その４個（図に１３Ｗで示される）は、比較
的広い弧を限定し、その４個（図に１３Ｎで示される）
は、幾分狭い弧を限定する。シェル１３Ｗ，１３Ｎは、
相互の間に交互に配置され、輪郭付きの内側及び外側の
端部１７，１８（図２）を有している。シェル１３は、
８個の半径方向へ可動なドラムセグメント１４（図３）
の１個の上に強固ではあるが取外し可能に装着され、該
セグメントの４個（図に１４Ｗとして示される）は、広
くて、広いシェル１３Ｗを装着し、４個（１４Ｎとして
示される）は、狭くて、狭いシェル１３Ｎを装着する。
ドラムセグメント１４Ｗ，１４Ｎへの固定のため、各シ
ェル１３Ｗ，１３Ｎの下側は、好ましくは、ドラムセグ
メント１４を半径方向へ貫通して耐震ナット２４（図
２）によって固定されるボルト２３の頭部２２のものに
相当する断面形状の１つ又はそれ以上の長手方向スロッ
ト２１を有し、該ナット２４は、シェル１３Ｗ，１３Ｎ
をそれ等の夫々のドラムセグメント１４Ｗ，１４Ｎへ強
固に締付ける様にしっかり締められている。

【００２８】異なる巾のタイヤカーカスの製造に適応す
るため、シェル１３Ｗ，１３Ｎは、異なる幅Ｗの組で設
けられてもよい交換可能なスペーサ２８（図２）を有利
に備えている。シェル１３Ｗ，１３Ｎは、耐久性のため
にロックウェル硬度Ｃスケールで約４５に炎焼入れされ
た輪郭付き端部１７，１８を有する米国鉄鋼協会規格Ａ
ＩＳＩ１０４０（ＪＩＳＳ４０Ｃ相当）熱延鋼で好
適に製造されてもよい。

【００２９】シェル１３Ｗ，１３Ｎが装着されるドラム
セグメント１４Ｗ，１４Ｎの各々は、一対の半径方向内
方へ延びる脚３０を有している。各脚３０は、かなり剛
性であって、説明されるべき重要な作用に役立つ弧状面
３２（図１）を有するフランジ３１（図２）を装着す
る。脚３０を含むドラムセグメント１４Ｗ，１４Ｎは、
焼鈍された、セメンタイトのない可鍛鋳鉄又は反復衝撃
に荷重の下で脆性破壊に耐えるその他の剛性材料で好適
に一体に製造してもよい。

【００３０】ドラム１０の中心部分は、長手方向軸線３
７を有する中空軸３６を備え、ドラム１０は、使用の際
にドラム１０に結合されるタイヤ成形機（図示せず）に
よって軸線３７の回りに回転可能に駆動されてもよい。
軸３６の回転は、軸３６の内側壁に形成されるキー溝３
８（図４）によって容易にされる。又、軸３６は、軸３
６の内方端部に、即ち、前述のタイヤ成形機に常態で最
も近位の軸３６の端部に、一体に形成される一対の同一
で半径方向へ延びる扇形フランジ４０，４１を有してい
る。各フランジ４０，４１は、その目的を段落〔００３
３〕で説明する一対の平坦な角度付き面４３を有してい
る。

【００３１】軸３６の中央部分は、軸３６に対して相対
的に旋回する様に軸線３７に同心状に好適なスリーブ軸
受４６，４７に装架されている連続的な駆動ハブ４５に
よって包囲されている。ドラム１０に結合されたタイヤ
成形機を使用して軸３６がアダプター４９に対して旋回
されるとき、軸３６と、ハブ４５とは相対的に旋回でき
る。アダプター４９は、扇形の半径方向腕５５，５６を
有する一対の同一のＵ形トルク伝達部材５１，５２によ
って旋回可能にハブ４５へ結合されている。腕５５は、
押えねじ５７によってアダプター４９へ固定され、腕５
６は、押えねじ５８によってハブ４５へ固定されてい
る。

【００３２】軸３６及びハブ４５は、所定の角度の弧５
９（図４）にわたってのみ相互に対して自由に旋回可能
な様に拘束されている。これを容易にするため、扇形ト
ルク部材５１，５２は、該部材５１，５２とフランジ４
０，４１との角度寸法の合計と３６０°との間の差が自
由旋回のこの所定の弧５９の角度寸法に等しい様に軸３
６の扇形フランジ４０，４１の角度寸法に対して角度的
に寸法を定めてある。好適実施例では、弧５９は、６２
°４０´の角度に対している。

【００３３】トルク伝達部材５１，５２の半径方向腕５
５，５６の各々は、フランジ４０，４１の角度付き面４
３に長手方向で整合する様に配置されている一対の相互
に対向し末広がりの角度付き平坦面６０を有し、従っ
て、角度付き平坦面４３，６０は、軸３６と、駆動ハブ
４５とが弧５９の端末端部の対向する第１，第２の角度
位置６１，６２へ相対的に旋回されるとき、所与の方向
への一層の旋回を確実且つ強固に防止する様にほゞ常態
の面対面の当接において相互に係合する。

【００３４】ハブ４５は、軸３６の周辺の回りに均等に
角度的に離れた間隔で配置されている複数の半径方向へ
往復運動可能なブロック６４へ一層完全に説明される態
様で結合されている。各ブロック６４は、旋回可能に固
定され、長手方向軸線３７に対して半径方向へ往復運動
可能に装着されている。各ブロック６４は、その長手方
向端部の各々に形成される雄の半径方向スライド６６，
６６（図２）を有している。これ等の雄スライド６６，
６６は、軸３６へ旋回可能に固定される態様でその各々
が固定される内方円板７１（図２）及び外方円板７２の
各内側面に４５°の間隔（図３）で相互に整合されて形
成される半径方向雌摺動路６８，６８（図２）に摺動可
能に収容される。雄スライド６６及び雌摺動路６８は、
ブロック６４が半径方向へ移動するのを許容すると共に
ブロック６４へ加えられる非半径方向力に抵抗する重要
な作用に役立つ。雌摺動路６８がブロック６４の全体の
行程に沿って雄スライド６６に完全に係合しなくてもよ
いので円板７１，７２は、ドラムが完全に拡径した直径
Ｄよりもかなり小さい直径を有している。米国材料試験
協会規格ＡＳＴＭＡ５１３管材料又はその他の好適な
材料のスペーサリング７３（図２）は、ハブ４５から円
板７２を分離する様に軸３６に挿着されている。

【００３５】図２に示す如く内方円板７１は、一対の角
度的に対面する弧状スロット７４を備え、ハブ４５を旋
回駆動するトルク伝達部材５１，５２はスロット７４に
より旋回に対して解放されている。又、内方及び外方の
円板７１，７２の各々は、１６本の半径方向ピン７６の
１本を摺動可能に収容する８つの角度的に等間隔の半径
方向ボアを有利に備え、該ピン７６は、タイヤ成形操作
の際に加えられるビード据え付け力に対するドラム１０
の横方向安定性を改善するのに役立つ。ピン７６は、ド
ラムセグメント１４Ｗ，１４Ｎへのそれ等の取付けを容
易にするための環状溝（図示せず）を有する肩付き端部
７７を備えている。肩付き端部は、セグメント１４Ｗ，
１４Ｎに設けられた引っ込んだ段付きボアに収容され、
該環状溝に収容された止め輪７９によって該セグメント
へ固定されている。ドラム１０が縮径される際に広いド
ラムセグメント１４Ｗ（図３）よりも更に内方への狭い
ドラムセグメント１４Ｎの縮径を行うため、狭いドラム
セグメント１４Ｎに取付けられるピン７６（図２）は、
広いドラムセグメント１４Ｗに取付けられるものよりも
幾分短い。

【００３６】円板７１，７２の外側面の各々は、円形座
８１，８２（図２）を有し、一対のストップリング８
５，８６の１端部は、複数の押えねじ８７によって該座
内に強固に取付けられている。ストップリング８５，８
６の各々は、円形ハブ８８（図１）を有し、該ハブ８８
の端末周辺は、リング面８９（図２）を限定する様に長
手方向内方へ突き出す。リング面８９は、長手方向軸線
３７に同心状であり、ドラム１０の所望の直径Ｄに完全
に拡径された際に脚３０の弧状面３２と係合して固定す
る様に所定の半径方向距離Ｒ（図２）に配置されてい
る。

【００３７】ドラムセグメント１４Ｗ，１４Ｎの正確で
反復可能な半径方向の位置決めと、詰まる危険のない該
セグメントの縮径とは、ドラムセグメント１４Ｗ，１４
Ｎが半径方向へ往復運動可能なブロック６４に結合され
る態様によって容易になる。本発明の重要な側面による
と、気体シリンダ又は強いばね９１の様な力付勢装置
が、各ドラムセグメント１４Ｗ，１４Ｎ及びその夫々の
ブロック６４を半径方向へ外に押す様に強制するのに役
立つ付勢力を加えるために間挿されている。この目的の
ため、各ブロック６４の半径方向外側面に形成される夫
々の座９２（図２）に配置される４つ（図１）の個々の
ばね９１が好適実施例において設けられている。ドラム
１０が拡径した状態にあるとき、ばね９１（図２）は、
ドラムセグメント１４Ｗ，１４Ｎを半径方向外方へ付勢
し、所望の拡径された直径Ｄを正確に固定する所定の半
径方向距離Ｒを有する各ストップリング８５，８６のリ
ング面８９と剛性脚３０の弧状面３２とを強固に係合さ
せる。ドラム１０に作用する任意の遠心力と共にばね９
１によって加えられる力は、ステッチング操作の途中で
遭遇する様な予期される外力の付加にもかかわらずドラ
ム１０が拡径された後に拡径された状態にドラム１０を
維持するのに充分であるべきである。

【００３８】軸３６及びハブ４５の相対的な旋回をブロ
ック６４の半径方向往復運動に変換するため、各ブロッ
ク６４は、８本のリンク９５（図３）の内の１本によっ
てハブ４５（図２）へ結合されている。各リンク９５
は、半径方向の近位端部９６（図２）及び遠位端部９７
を有するほゞＳ形の体部を備えている。各リンク９５の
近位端部９６は、近位枢軸軸線１００を限定するピン９
９によって８つの等角度間隔の位置の１つにおいてハブ
４５へ枢着されている。近位枢軸軸線１００は、軸線３
７に対してほゞ平行に横たわり、軸３６及びハブ４５の
相対的な旋回により自由旋回のこれ等の所定の弧５９
（図５）にわたって軸線３７の回りに旋回可能である。
各リンク９５の遠位端部９７（図２）は、又軸線３７に
対してほゞ平行に横たわる遠位枢軸軸線１０３に沿って
方向づけられる第２ピン１０２によってブロック６４の
各々の夫々の１つへ枢着されている。各ブロック６４が
半径方向の内方又は外方へのみ移動する様に円板７１，
７２に形成されている雌摺動路６８（図３）によって拘
束されるため、遠位枢軸軸線１０３も該二方向の半径方
向運動のみが可能である。この配置により、ブロック６
４は、軸３６及びハブ４５の二方向の相対的な旋回が弧
５９の端末における第１，第２の角度位置６１，６２
（図５）の間で行われる際に所定の長さのストロークに
わたって半径方向内方及び外方へ移動する様に自由であ
る。

【００３９】各ブロック６４は、ばね９１が配置される
座９２（図２）の各々をほゞ半径方向へ貫通する４つの
貫通孔１０５（図２）によって横切られる。これ等の貫
通孔１０５の各々には、ブロック６４がそれに沿って半
径方向へ摺動可能な固定された長さの体部１０７を有す
るピン１０６（図５）の様な細長い引込め部材を挿通し
てある。引込めピン１０６の各々は、ばね９１の作用に
よりブロック６４と各ドラムセグメント１４Ｗ，１４Ｎ
との間に形成可能な最大の半径方向間隙を制限する様に
ブロック６４に係合可能な頭部１０８（図５）又はその
他の好適な面を有している。

【００４０】ドラム１０を縮径する際に広いドラムセグ
メント１４Ｗの引込めの前に進行する様に狭いドラムセ
グメント１４Ｎの引込めの時間を定めるため、狭いドラ
ムセグメント１４Ｎに取付けてある引込めピン１０６の
体部１０７Ｓ（図５）は、ドラムセグメント１４Ｗに取
付けてある引込めピンの体部１０７よりも短い。体部１
０７，１０７Ｓ（図３）の長さの間の差は、ドラム１０
がその拡径状態と縮径状態との間の移行の際に隣接する
セグメント１４Ｗ，１４Ｎ又は該セグメントが外側に装
着するシェル１３Ｗ，１３Ｎが相互に干渉するのを防止
するのに充分な様に選択してある。ドラム１０の組立て
の際、滑り接触又は旋回接触する総ての面は、摩擦を低
減して摩損を回避するためにモリブデングリースの様な
潤滑剤の被覆を設けられるべきである。

【００４１】ドラム１０の好適実施例の構造を詳細に説
明したので、次にその作用を図４，図５を付加的に参照
して説明する。

【００４２】先ず、ドラム１０が、図４と、図３の下側
部分とに示される様に最初に縮径した状態にあると仮定
する。縮径した状態では、アダプター４９（図２）は、
所定の弧５９（図５）の一端における第１角度位置６１
を占める様にハブ４５（図２）を第２角度方向１１３
（図４）へ完全に旋回するために軸３６に対して予め旋
回される。この第１角度位置６１では、各トルク伝達部
材５１，５２の１つの面６０は、軸３６に取付けられた
フランジ４０，４１の対向面４３にほゞ垂直の角度で互
いに面で当接する。これは、第２角度方向１１３へのハ
ブ４５及び軸３６の任意の一層の相対的な旋回を確実且
つ不動に防止すると共に、弧５９を拡大可能な滑り摩耗
を回避する。縮径した状態では、あらゆるブロック６４
は、軸３６の長手方向軸線３７から均等な距離に配置さ
れた半径方向に完全に引込められた位置に横たわり、雄
スライド６６（図２）は、リンク９５によってブロック
６４へ伝達される力の非半径方向成分に最も効果的に抵
抗する様にこれ等の夫々の雌摺動路６８に雄スライドの
最大ストローク迄深く係合される。ブロック６４を狭い
ドラムセグメント１４Ｎへ結合するピンの体部１０７Ｓ
が１つ置きのブロック６４を広いドラムセグメント１４
Ｗへ結合するピンの体部１０７よりも所定の寸法だけ短
いことにより、狭いドラムセグメント１４Ｎは、広いド
ラムセグメント１４Ｗが引込むよりも一層半径方向内方
へ引込む。図示してないが、ドラム１０が縮径したと
き、各ドラムセグメント１４Ｗ，１４Ｎから延びる剛性
脚３０の弧状面３２と各ストップリング８５，８６の同
心状リング面８９との間にギャップが環状に存在し、ド
ラムが縮径したとき、一層狭いドラムセグメント１４Ｎ
に取付けられるピンの体部１０７Ｓが広いドラムセグメ
ント１４Ｗに取付けられるピンの体部１０７より短いの
でストップリング８５，８６のリング面８９とドラムセ
グメント１４Ｎに関連する弧状面３２との間の前記ギャ
ップ（Ｇ_N ）は、広いドラムセグメント１４Ｗに関連す
る対応するギャップ（Ｇ_W ）よりも幾分広い。

【００４３】ドラム１０の外側面１１に前に構成された
任意のタイヤカーカスが取外された後、ドラム１０に結
合されたタイヤ成形機は、第１角度方向１１２へアダプ
ター４９を第２角度位置６２（図５）に向かって弧５９
を経て旋回可能に駆動する。図４，図５では、角度方向
１１２，１１３は、軸３６に対して固定される様に任意
に選択される基準フレームからの矢印によって示されて
いる。方向１１２の旋回が開始する際、トルク伝達部材
５２は、対向する扇形フランジ４０に向って扇形フラン
ジ４１から遠くへ駆動され、一方、トルク伝達部材５１
は、フランジ４１に向ってフランジ４０から遠くへ駆動
される。同時に、各リンク９５の近位枢軸軸線１００
は、軸線３７の回りに旋回を開始する。リンク９５は、
かなり剛性であり、遠位枢軸軸線１０３においてブロッ
ク６４へ結合されているピン１０２は、ブロック６４を
半径方向外方へ推進する様にリンク９５からブロック６
４へ力を伝達する。

【００４４】軸３６及びハブ４５の相対的な旋回によっ
てブロック６４へリンク９５によって加えられる力は、
所望の半径方向成分を含んでいるが、基本的に非半径方
向成分も含んでいる。ブロック６４上のスラストの角度
が、半径方向に対して測定されて、最大であるとき、非
半径方向成分は半径方向成分に対して最大である。この
状態は、軸３６及びハブ４５が第１角度位置６１にある
ときに生じる。ドラム１０の歪を回避するため、非半径
方向成分は、雄スライド６６と雌摺動路６８との間の係
合によって効果的に阻止される。ブロック６４が半径方
向へ延びる際、リンク９５によって加えられる力の非半
径方向成分は、軸３６及びハブ４５の相対的な旋回が第
２角度位置６２（図５）に近づく際に着実に減少する。
非半径方向成分が減少する際、雄スライド６６と雌摺動
路６８との間の係合の長さは、スライド６６（図２）が
円板７１，７２の周辺から益々突出す際に低減する。

【００４５】ブロック６４の作用の下で、ドラムセグメ
ント１４Ｎ，１４Ｗは、それ等の外側のシェル１３Ｎ，
１３Ｗと共に、隣接するシェル１３Ｗ，１３Ｎがほゞ完
全な円筒形面１１を形成する様に噛合う所望の拡径され
た直径Ｄに達するまで半径方向外方へ移動する。この時
点では、剛性脚３０のフランジ３１の弧状面３２は、ス
トップリング８５，８６の同心状リング面８９に互いに
面で係合する。この係合は、シェル１３Ｗ，１３Ｎの一
層の半径方向外方の運動を捕捉し、所望の完全に拡径さ
れた直径Ｄを限定する軸線３７からの半径方向距離Ｒに
おいて強固且つ正確に該シェルを停止する。更に、弧状
面３２は、ほゞ垂直の角度でストップリング８５，８６
に係合し、従って、ドラム１０の拡径される直径を変更
して隣接するシェル１３Ｗ，１３Ｎの間に間隙を生じさ
せ得る滑り摩耗が回避される。ドラムの拡径に際し、前
記ギャップＧ_W は前記ギャップＧ_N より小さいので、広
いドラムセグメント１４Ｗは、狭いドラムセグメント１
４Ｎがなすよりも一層早くそれ等の外方への完全な移動
限界に達する。

【００４６】ストップリング８５，８６が各弧状面３２
によって係合された後、第１角度方向１１２への軸３６
及びハブ４５の相対的な旋回と、ブロック６４の一層の
半径方向延長との双方が継続し、ブロック６４とドラム
セグメント１４Ｗ，１４Ｎとの間でばね９１を更に圧縮
する。これは、ストップリング８５，８６のリング面８
９との益々強い係合へ弧状面３２を付勢し、これによ
り、ドラム１０の半径方向の剛性を増大する。軸３６及
びハブ４５の相対的な旋回は、各リンク９５の近位枢軸
軸線１００が夫々の遠位枢軸軸線１０３に半径方向で整
合する弧５９（図５）の中間の角度位置１１５を通過し
て進む。この中間角度位置１１５では、ブロック６４
は、それ等の最大半径方向延長状態にあり、ばね９１
は、それ等の最大圧縮状態にある。軸３６及びハブ４５
の相対的な旋回は、軸３６の扇形フランジ４０の１つの
面４３と、トルク伝達部材５２の角度付き面６０との垂
直の面対面の当接と共に、フランジ４１の対応する角度
付き面４３と、トルク伝達部材５１の角度付き面６０と
の対応する当接によって、第２角度位置６２に確実且つ
強固に捕捉される以前に、角度増分αだけ第１角度方向
１１２へ更に継続する。角度増分αが第１角度方向１１
２への旋回に依って横切られる際、ブロック６４は、小
さい距離だけそれ等の完全な延長から半径方向へ引込
み、ばね９１を僅かに緩めさせる。しかしながら、ドラ
ム１０がこの状態にあるとき、ドラム１０に作用する任
意の遠心力と共にばね９１によって加えられる拡径力
は、ステッチング操作の際にドラム１０によって遭遇さ
れ得るものゝ様な予期される外力の付加により、そうで
なければ生じ得る任意の著しい半径方向変形を阻止する
のに依然として充分である。又、角度増分αにわたる近
位枢軸軸線１００の運動は、センターラインを超えるト
グル要素としてリンク９５を挙動させ、ばね９１の僅か
な緩みを補償するより大きい態様でドラム１０を著しく
剛性化し、且つ安定化する。第２角度位置６２では、ド
ラム１０は、拡径した状態にあると見做される。

【００４７】完全に拡径した状態の際、タイヤカーカス
は、ドラム１０の外側面１１上に形成可能である。これ
を実施する際、ドラム１０は、その全体において軸線３
７の回りに回転されてもよい。これを実施するため、ド
ラム１０に結合されるタイヤ成形機は、軸３６とアダプ
ター４９とを同期回転させる。タイヤカーカスが完成す
ると、ドラム１０からのカーカスの取外しは、第１角度
位置６１に角度到達するまで第２角度方向１１３へ軸及
びハブを駆動する様に軸とアダプター４９とを相対的な
逆旋回することによりドラムを縮径した状態に駆動する
ことによって容易になる。これを実施する際、ドラム１
０の操作は、留意されるべき少数の重要な点を除き既に
述べたものゝほゞ反対である。

【００４８】軸３６及びハブ４５が第２角度方向１１３
へ増分角度αにわたって旋回される際、シェル１３Ｗ，
１３Ｎは、ストップリング８５，８６によって保持され
て所望の直径Ｄを越えては全く拡径されない。代りに、
この角度間隔にわたって行われるブロック６４の外方の
半径方向運動は、ばね９１によって吸収される。こうし
てドラム１０が縮径した状態へ移行する際にタイヤカー
カスを僅かに伸張する可能性すら回避される。

【００４９】第２角度方向１１３への軸３６及びハブ４
５の相対的な旋回が中間角度位置１１５を通過して継続
する際、ブロック６４が短い体部１０７Ｓを有するピン
１０６の頭部１０８に遭遇するまで如何なるドラムセグ
メント１４Ｎ又は１４Ｗあるいはシェル１３Ｎ又は１３
Ｗも引込みを開始することなく、ばね９１が長くなって
ブロック６４が半径方向内方へ引込む。ばね９１がそれ
等の最大長さに達するとき、そうでなければ生じ得るド
ラム１０のタイミングの不整合によって生じる詰まりを
回避するためにブロック６４との強固な係合に引込めピ
ン１０６の頭部１０８を維持可能な様に充分な予負荷を
ばね９１が依然として保持することは、重要である。

【００５０】狭いドラムセグメント１４Ｎに結合される
ピン１０６が広いドラムセグメント１４Ｗに結合される
ピンの体部１０７よりも短い体部１０７Ｓを有するた
め、ドラムを縮径する際、該ピンの頭部１０８は、広い
ドラムセグメント１４Ｗに結合されるピン１０６の頭部
１０８よりも前に、ブロック６４に遭遇する。従って、
狭いドラムセグメント１４Ｎは、広いドラムセグメント
１４Ｗに先立って一層大きい半径方向距離だけ引込めら
れる。

【００５１】ブロック６４と一緒の外側シェル１３Ｗ，
１３Ｎの半径方向引込みが継続する際、リンク９５の体
部のＳ形と、該リンクのハブ４５上への方向性とが一致
して、隣接するリンク９５の半径方向に偏位する部分を
図３の下側部分に示される態様で相互に半径方向に入れ
子にする事ができる。軸３６及びハブ４５の相対的な旋
回が第１角度位置６１に向って進行する際、ブロック６
４に作用する非半径方向力の成分の相対的な大きさは、
増大する傾向がある。しかしながら、該増大は、これ等
の非半径方向成分によるドラム１０の歪みを回避するた
めに雌摺動路６８内の雄スライド６６の係合が増大する
ことによって対処される。軸３６及びハブ４５の相対的
な旋回が第１角度位置６１に達するとき、扇形フランジ
４１，４０の角度付き面４３は、第２方向１１３への軸
３６及びハブ４５の一層の相対的な旋回を確実且つ強固
に阻止する様にトルク伝達部材５１，５２の対応する角
度付き面６０に夫々係合する。摩耗を少なくするため、
この係合は、角度付き面４３，６０のほゞ垂直の面対面
の当接をする様にしてある。第１角度位置６１に達する
と、ドラム１０は、再度上述の縮径した状態になり、こ
のとき、タイヤカーカスは、ドラムから容易に取外しで
きる。

【００５２】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明に依れば、ド
ラムをコンパクトで所定の拡径後に殆ど遊びなく、正確
且つ剛性な成形ドラムに構成し、且つドラムの拡、縮に
於て詰まりがなく、摩耗が少ないので、使用寿命が長
い。更に拡径ドラム状態でタイヤカーカスのステッチン
グ操作を行っても所定径が縮小又は変形される事がない
ので、製品の歩留がよい。又シェルにスペーサを使用す
る事によりカーカスの幅が異なる場合でも成形可能であ
る。

【００５３】前述のものは、本発明の好適実施例を構成
するが、本発明は、該実施例に制限されるものではな
い。この開示により、種々な代りの実施例は、当該技術
の熟達者に明らかになる。従って、ドラムセグメントの
数における変更ばかりでなくそれに制限されない変更
と、材料の変更と、種々な構成要素の形状又は配置にお
ける変更とは、特許請求の範囲に特に指摘されて明らか
な様に本発明の範囲と、その総ての合法的な同等のもの
とから逸脱することなく実施可能なことが認められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるタイヤ成形ドラムの好適実施例の
部分的に切断し、部分的に分解した斜視図である。

【図２】拡径した状態で示す図１のタイヤ成形ドラムの
図３の線２−２に沿う断面図である。

【図３】この図の水平の中心線の上の部分がドラムの拡
径した状態を示し、該中心線より下の部分がドラムの縮
径した状態を示す図１のタイヤ成形ドラムの概略の端面
図である。

【図４】図１のドラムが縮径した際の特定の構成要素の
位置を示す該構成要素の概略の内部端面図である。

【図５】ドラムが拡径した際の図４と同様な構成要素の
概略図である。

【符号の説明】

１０タイヤ成形ドラム１４Ｗ広いドラムセグメント１４Ｎ狭いドラムセグメント３０剛性脚３２弧状面３６中空軸３７長手方向軸線４０扇形フランジ４１扇形フランジ４３角度付き平坦面４５駆動ハブ５１トルク伝達部材５２トルク伝達部材５９弧６０角度付き平坦面６１第１角度位置６２第２角度位置６４ブロック６６雄スライド６８雌摺動路７１内方円板７２外方円板８５ストップリング８６ストップリング９１ばね９５リンク１００近位枢軸軸線１０３遠位枢軸軸線１０６引込めピン１１２第１角度方向１１３第２角度方向１１５中間角度位置Ｄ完全に拡径された直径Ｒ半径方向距離 α 角度増分

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（ａ）周辺と、長手方向軸線とを有する
軸と、（ｂ）該軸に同心状のハブとを備え、該ハブ及び
該軸が、第１角度方向と、反対の第２角度方向との双方
において所定の弧を限定する第１，第２の角度位置の間
で相互に対して旋回可能であり、更に、（ｃ）該軸の前
記周辺の回りに相互に角度的に離れた間隔で配置される
複数のブロックを備え、該各ブロックが、該軸に旋回可
能に固定されて半径方向へ往復運動して可動の関係に装
着され、更に、（ｄ）該軸及び前記ハブが前記第１角度
方向と、前記第２角度方向との夫々において相対的に旋
回される際に前記長手方向軸線に対して該複数のブロッ
クの半径方向の外方及び内方の運動をもたらす様に該ハ
ブと該複数のブロックの別々になっている１つとの間に
各々が旋回可能に結合される複数のリンクと、（ｅ）該
軸及び該ハブ部材が該第１角度方向へ相対的に旋回され
る際にドラムを拡径してタイヤカーカスをその上に成形
可能なほゞ連続的なドラム面を形成して、該軸及び該ハ
ブが該第２角度方向へ相対的に旋回される際に該タイヤ
カーカスの取り外しを容易にするために該ドラムを縮径
するために半径方向内方へ移動する様に、該複数のブロ
ックの１つに各々が結合される広いドラムセグメントと
狭いドラムセグメントとを交互に複数備えたタイヤ成形
ドラム。
【請求項２】請求項１に記載のタイヤ成形ドラムにお
いて、前記ハブ及び前記軸が相対的に旋回される際に、
前記複数のリンクによって前記複数のブロックへ伝達さ
れる力による半径方向以外の該複数のブロックの運動を
防止するため、該各ブロックによって少なくとも部分的
に装着されると共に該軸に対して旋回可能に固定された
部材によって少なくとも部分的に装着された半径方向ス
ライド装置を更に備えたタイヤ成形ドラム。
【請求項３】請求項２に記載のタイヤ成形ドラムにお
いて、前記複数のリンクによって前記複数のブロックへ
加えられる力の非半径方向成分が、該複数のブロックの
半径方向運動の際にほゞ最大であるとき、前記スライド
装置が、ほゞ最大の長さに相互に係合する相互に係合可
能な雄部材と、雌部材とを有するタイヤ成形ドラム。
【請求項４】請求項１に記載のタイヤ成形ドラムにお
いて、前記各リンクが、ほゞＳ形の体部を有し、前記ド
ラムがほゞ縮径したとき、該各リンクの該体部の部分が
角度的に隣接する該各リンクの体部の部分に半径方向で
入れ子になる様な方向において、該複数のリンクが、前
記ハブへ結合されているタイヤ成形ドラム。
【請求項５】請求項１に記載のタイヤ成形ドラムにお
いて、前記軸へ結合され、前記軸線から所定の半径方向
距離に配置されたストップ部材と、前記複数のドラムセ
グメントの少なくとも１つに取付けられたかなり剛性の
部材とを更に備え、該かなり剛性の部材が、該長手方向
軸線から所定の半径方向距離に該複数のドラムセグメン
トの前記外方への半径方向運動を制限する様に前記スト
ップ部材に係合可能な面を有し、該所定の半径方向距離
が、前記ドラムの所望の完全に拡径した直径に対応する
タイヤ成形ドラム。
【請求項６】請求項５に記載のタイヤ成形ドラムにお
いて、前記面と、前記ストップ部材とが、ほゞ垂直の角
度において面で相互に係合するタイヤ成形ドラム。
【請求項７】請求項５に記載のタイヤ成形ドラムにお
いて、前記複数のブロックが前記ドラムを拡径するため
に半径方向外方へ移動するとき、前記ストップ部材に係
合する様に前記かなり剛性の部材を強力に付勢する様
に、又、前記軸及び前記ハブが前記第１角度方向へ前記
所定の弧を経て完全に相対的に旋回された後、前記ドラ
ムが使用される際に該ドラムに加えられる様に予期され
る外力が加えられるときに有意の半径方向変形なしに完
全に拡径した状態に該ドラムを維持するため、該ドラム
に作用する任意の遠心力に組合わされるときに該予期さ
れる外力を克服するのに充分な力を加える様に、前記各
ドラムセグメントと該セグメントに結合された前記ブロ
ックとの間に作用する力付勢装置を更に備えたタイヤ成
形ドラム。
【請求項８】請求項７に記載のタイヤ成形ドラムにお
いて、前記各リンクが、前記長手方向軸線にほゞ平行に
横たわる近位枢軸軸線において前記ハブへ枢着され、前
記軸及び該ハブが相対的に旋回される際、該近位枢軸軸
線が前記弧の対向端部の夫々の第１，第２の角度位置の
間で該長手方向軸線の回りに旋回可能であり、前記各リ
ンクが、該長手方向軸線にほゞ平行に横たわる遠位枢軸
軸線において前記複数のブロックの夫々の１つへ結合さ
れ、前記軸及び前記旋回可能な部材が相対的に旋回され
る際、該遠位軸線が、該複数のブロックと共に半径方向
へ可動であり、前記ドラムを拡径するために前記第１角
度方向へ該軸及び該旋回可能な部材を相対的に旋回する
際、前記ハブ及び該軸が前記第１角度位置から中間角度
位置へ相対的に旋回されるため、該複数のブロックが、
引込んだ位置から完全に延長された位置へ前記リンクに
よって半径方向外方へ付勢され、該中間角度位置におい
て、前記近位枢軸軸線と、前記遠位枢軸軸線とが、中心
線上で相互に半径方向に整合し、前記ハブが該中間角度
位置から前記第２拡度位置へ前記軸に対して旋回する際
に該近位枢軸軸線が該半径方向中心線を越えて角度増分
を旋回するため、前記複数のブロックが、前記完全に延
長された位置から部分的に引込められた位置へ半径方向
内方へ移動し、これにより、前記複数のリンクが、前記
ドラム上に作用し得る外部の押潰し力に一層効果的に抵
抗するタイヤ成形ドラム。
【請求項９】請求項８に記載のタイヤ成形ドラムにお
いて、前記かなり剛性の部材が、前記所定の距離を越え
る前記複数のドラムセグメントの半径方向外方の運動を
阻止する様に前記ストップ部材に係合し、一方、前記ハ
ブ及び前記軸がほゞ前記中間角度位置と前記第２角度位
置との間に横たわる前期弧の特定部分にわたって相対的
に旋回する際、前記複数の力付勢装置が、該複数のドラ
ムセグメントに対する前記複数のブロックの半径方向の
移動を同時に吸収するタイヤ成形ドラム。
【請求項１０】請求項１に記載のタイヤ成形ドラムに
おいて、前記軸に回転不能に固定された関係で装着され
る固定の第１部材と、前記ハブに回転不能に固定された
関係で装着される第２部材とを更に備え、該第１部材
と、該第２部材とが、前記第１，第２の角度位置の間の
前記弧にわたる旋回を除いて前記軸及びハブの相対的な
旋回を阻止する様に相互に係合可能であるタイヤ成形ド
ラム。
【請求項１１】請求項１０に記載のタイヤ成形ドラム
において、前記第１，第２の部材の各々が、ほゞ垂直の
面対面の当接において相互に係合可能な角度付き面を限
定する様に横断面において扇形であるタイヤ成形ドラ
ム。
【請求項１２】請求項１に記載のタイヤ成形ドラムに
おいて、前記複数のドラムセグメントの各々が、所定の
半径方向係合位置を通過して前記ブロックの一層の半径
方向内方の運動の進行する際にのみ縮径する位置に向か
って半径方向内方へ該複数のドラムセグメントを引込め
るため前記係合位置を通過して半径方向内方へ該ブロッ
クを移動するときに該各ブロックに係合可能な面を有す
る細長い引込め部材によって該複数のブロックの夫々の
１つへ結合されているタイヤ成形ドラム。
【請求項１３】請求項１２に記載のタイヤ成形ドラム
において、前記複数の狭いドラムセグメントの半径方向
引込みが所定のギャップを越えて進行した後にのみ前記
複数の広いドラムセグメントの引込みが開始され、これ
により、該複数のセグメントの間の干渉が前記ドラムを
縮径する際に回避される様に、該複数の狭いドラムセグ
メントが、前記複数の細長い引込め部材の複数の短い方
のものに取付けられ、該複数の広いドラムセグメント
が、該複数の細長い引込め部材の複数の比較的長いもの
に取付けられているタイヤ成形ドラム。