JPH06199122A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 左右の車輪をそれぞれ上下動自在に支持する
左右のリンク部材と、これらリンク部材と車体との間に
それぞれ配設されたコイルスプリングおよびダンパでな
るサスペンションユニットとを備えた車両のサスペンシ
ョン装置において、上記サスペンションユニットの配置
に工夫を凝らすことにより、低車高化を達成することが
できると共に、合わせて車体に作用する衝撃荷重を新た
な衝撃吸収部材を設けることなく効果的に吸収する。 【構成】 ダンパ５ａおよび該ダンパ５ａ内に設けられ
たコイルスプリングを有するサスペンションユニット５
を、アッパリンク３の後方において水平状態で車体前後
方向に配置し、且つ該サスペンションユニット５の一端
をサイドフレーム１に取り付けると共に、その他端とロ
アリンク４ｂとをＬ字形状の伝達部材１４により連結す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のサスペンション装
置、特に、車幅方向に配設されて一端が車体に揺動自在
に取り付けられ、且つ他端が左右の車輪側に連結されて
各車輪を上下動自在に支持する左右のリンク部材と、こ
れらのリンク部材と車体との間にそれぞれ配設されたコ
イルスプリングおよびダンパでなるサスペンションユニ
ットとを備えた車両のサスペンション装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体と車輪との間に設けられて
バネ作用とダンパ作用とにより、車輪側からの振動や衝
撃の車体への伝達を緩和し、あるいは速やかに減衰させ
るサスペンション装置として、車体に対して車輪を上下
動自在に支持するサスペンションリンクを備えたものが
知られている。例えば特開平２−２５６５０５号公報に
は、一端が車体に揺動自在に取り付けられ、且つ他端が
車輪を回転自在に支持するホイールサポートにそれぞれ
連結されて該車輪を上下動自在に支持するアッパアーム
（アッパリンク）およびロアアーム（ロアリンク）を有
すると共に、該アッパアームと車体との間にコイルスプ
リングおよびダンパを備えた車両のサスペンション装置
が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な車両のサスペンション装置を構成するダンパは、車輪
の上下振動を速やかに減衰させるものであるから、車輪
と車体との間に上下方向に配設されて上端部がマウント
部材を介して車体側に連結され、且つ下端部がアッパア
ームもしくはロアアームのいずれかに連結されている。
そして、所要のダンパ機能を発揮させるためには所定の
ダンパ長を確保する必要があって、そのダンパ長をむや
み短くすることができず、これが低車高化の妨げの一因
となっていた。また、車高の増加を抑制しつつ、しかも
所定長さのダンパを取り付けるために車体側において
は、車室内側に突出させたサスペンションタワー部を形
成し、このサスペンションタワー部にダンパの上端部が
取り付けられるようになっているのであるが、このサス
ペンションタワー部により車室内空間が狭められること
になる。

【０００４】一方、近年においては、安全性向上のため
に、衝突時等に車体に作用する衝撃荷重に対する車体強
度や車体剛性を向上させ、あるいは衝撃荷重を効果的に
吸収することが強く要求されている。この場合、新たな
補強部材や衝撃吸収部材を設けることにより、車体の強
度や剛性を向上させ、あるいは衝撃吸収効果を高めるこ
とが考えられるが、新たな補強部材や衝撃吸収部材を設
けた場合には部品点数が徒に増加すると共に、それらを
取り付けるための取付工程が余分に増加することにな
る。そこで、新たな補強部材や衝撃吸収部材を設けるこ
となく衝撃荷重に対する車体強度や車体剛性を高めると
共に、該衝撃荷重を効果的に吸収させることが要求され
ているが、この要求を如何に達成するかが課題とされて
いた。

【０００５】そこで本発明は、左右の車輪をそれぞれ上
下動自在に支持する左右のリンク部材と、これらリンク
部材と車体との間にそれぞれ配設されたコイルスプリン
グおよびダンパでなるサスペンションユニットとを備え
た車両のサスペンション装置において、上記サスペンシ
ョンユニットの配置に工夫を凝らすことにより、低車高
化を達成することができると共に、合わせて車体に作用
する衝撃荷重を新たな衝撃吸収部材を設けることなく効
果的に吸収することのできるようにすることを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

【０００７】まず、本願の請求項１に係る発明（以下、
第１発明という）は、車幅方向に配設されて一端が車体
に揺動自在に取り付けられ、且つ他端が左右の車輪側に
連結されて各車輪を上下動自在に支持する左右のリンク
部材と、これらのリンク部材と車体との間にそれぞれ配
設されたコイルスプリングおよびダンパでなるサスペン
ションユニットとを備えた車両のサスペンション装置に
おいて、上記サスペンションユニットを水平状態で車体
前後方向に配置し、且つ該サスペンションユニットの一
端を車体に取り付けると共に、その他端と上記リンク部
材との間に、基部が車体に回動自在に取り付けられてリ
ンク部材の上下方向の揺動をサスペンションユニットの
軸方向に変換して該サスペンションユニットに伝達する
伝達部材を設けたことを特徴とする。

【０００８】また、本願の請求項２に係る発明（以下、
第２発明という）は、上記第１発明の構成に加えて、サ
スペンションユニット側から伝達部材側への所定値以上
の荷重作用時に、該伝達部材の所定量以上の回動を規制
する規制部材を設けたことを特徴とする。

【０００９】更に、本願の請求項３に係る発明（以下、
第３発明という）は、上記第１発明における左右の伝達
部材を連結する連結部材を設けたことを特徴とする。

【００１０】また、本願の請求項４に係る発明（以下、
第４発明という）は、上記第１発明と同様の左右のリン
ク部材と、サスペンションユニットとを備えた車両のサ
スペンション装置において、上記左右のリンク部材をそ
れぞれアッパリンクとロアリンクとで構成すると共に、
上記サスペンションユニットをアッパリンクの側部近傍
において水平状態で車体前後方向に配置し、且つ該サス
ペンションユニットの一端を車体に取り付け、その他端
と上記ロアリンクとの間に、基部が車体に回動自在に支
持されてロアリンクの上下方向の揺動をサスペンション
ユニットの軸方向に変換して該サスペンションユニット
に伝達するＬ字形状の伝達部材を設けると共に、上記サ
スペンションユニット側から伝達部材側への所定値以上
の荷重作用時に、該伝達部材の基部より上方に延びる垂
直部が所定量以上回動したときにその垂直部を上記アッ
パリンクに当接させるように該伝達部材における基部の
車体に対する取付位置を設定したことを特徴とする。

【００１１】更に、本願の請求項５に係る発明（以下、
第５発明という）は、上記第１発明と同様の左右のリン
ク部材と、サスペンションユニットとを備えた車両のサ
スペンション装置において、上記左右のリンク部材をそ
れぞれアッパリンクとロアリンクとで構成し、且つこれ
らのリンクの一端を、ラバーマウント部材を介して車体
に取り付けられたサスペンションクロスメンバに支持さ
せると共に、上記サスペンションユニットをアッパリン
クの後方において水平状態で車体前後方向に配置し、且
つ該サスペンションユニットの一端を車体に取り付け、
その他端と上記ロアリンクとの間に、基部が上記サスペ
ンションクロスメンバに回動自在に支持されてロアリン
クの上下方向の揺動をサスペンションユニットの軸方向
に変換して該サスペンションユニットに伝達するＬ字形
状の伝達部材を設けると共に、該伝達部材の基部より上
方に延びる垂直部を上記サスペンションユニットの他端
に連結し、且つ該伝達部材の基部より車体前方に延びる
水平部を連結部材を介して上記ロアリンクに連結したこ
とを特徴とする。

【００１２】

【作用】上記の各発明によれば、それぞれ次のような作
用が得られることになる。

【００１３】まず、第１ないし第５発明のいずれにおい
ても、車輪を上下揺動自在に支持するリンク部材の揺動
が、伝達部材により、水平状態で車体前後方向に配置さ
れたサスペンションユニットの軸方向に変換されて該サ
スペンションユニットに伝達されることになる。これに
より、車輪側から車体側に伝達される振動や衝撃が緩和
されると共に、速やかに減衰されることになる。そし
て、上記サスペンションユニットが水平状態で車体前後
方向に配置されているので、従来のように、サスペンシ
ョン装置を構成するダンパを上下方向に配設する場合に
比べて車高をより低く設定することが可能となると共
に、従来のように、ダンパの上端部を車体に取り付ける
ために車室内側に突出するサスペンションタワー部を設
けることが不要となって、車室内空間が狭められること
がない。

【００１４】また、上記サスペンションユニットが車体
前後方向に配置されているので、衝突時等において車体
の前後方向から作用する衝撃荷重がサスペンションユニ
ットのダンパにより効果的に吸収されることになる。

【００１５】また、第２発明によれば、サスペンション
ユニット側から伝達部材側に所定値以上の衝撃荷重、即
ち、衝撃荷重が作用したときには、該伝達部材の所定量
以上の回動が規制部材により規制されることになり、こ
れにより、上記サスペンションユニットのダンパに確実
に衝撃荷重が伝達されることになって、該ダンパにより
効果的に衝撃荷重が吸収されることになる。

【００１６】特に、第３発明によれば、左右の伝達部材
を連結する連結部材が設けられているので、衝撃荷重の
作用時には、連結部材を介して車体に取り付けられた左
右の伝達部材に衝撃荷重が伝達されることになるので、
該衝撃荷重を車体側に効果的に分散させることが可能と
なると共に、上記連結部材を介して左右の伝達部材が連
結されることにより、左右の車輪の横剛性が向上するこ
とになる。

【００１７】一方、第４発明によれば、左右のリンク部
材がそれぞれアッパリンクとロアリンクとで構成されて
いると共に、このロアリンクとサスペンションユニット
との間に設けられた伝達部材がＬ字形状とされ、しか
も、上記サスペンションユニット側から伝達部材側への
所定値以上の荷重作用時に、該伝達部材の基部より上方
に延びる垂直部が所定量以上回動したときにその垂直部
を上記アッパリンクに当接させるように該伝達部材の基
部の車体に対する取付位置が設定されているので、衝撃
荷重が作用した場合には、上記伝達部材の垂直部がアッ
パリンクに当接して該伝達部材の回動量がアッパリンク
により規制されることになって、上記第２発明と同様の
作用が得られる。特に、この第４発明によれば、上記伝
達部材の回動がアッパリンクにより規制されることにな
るので、該伝達部材の回動を規制するための新たな規制
部材を設けることが不要となって、当該サスペンション
装置全体の構成がより簡素化されることになる。

【００１８】ところで、車両の旋回時には車体がロール
状態となって、旋回外輪側の車輪がバンプ状態となり、
一方、旋回内輪側の車輪がリバウンド状態となるのであ
るが、この場合、第５発明によれば、ラバーマウント部
材を介して車体に取り付けられたサスペンションクロス
メンバに対して左右のアッパリンクおよびロアリンクと
Ｌ字形状の伝達部材が支持されていると共に、該伝達部
材と一端が車体に取り付けられたサスペンションユニッ
トとが連結されているので、車両の旋回時には、バンプ
状態となった旋回外輪側のサスペンションユニットが圧
縮され、この反力がラバーマウント部材を介して車体に
支持されたサスペンションクロスメンバに作用して該ク
ロスメンバを前方側に変位させると共に、リバウンド状
態となった旋回内輪側のサスペンションユニットが伸張
され、この反力がラバーマウント部材を介して車体に支
持されたサスペンションクロスメンバに作用して該クロ
スメンバを後方側に変位させることになって、サスペン
ションクロスメンバの全体が傾斜し、左右の後輪が左右
の前輪と同位相に転舵されることになる。その結果、車
両の旋回時において左右の前後輪が共に同位相に転舵さ
れることになって、車両のステアリング特性がアンダス
テア傾向となり、旋回時、特に高速コーナリング時にお
ける操縦安定性が向上することになる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２０】図１，２は本実施例に係る車両のサスペン
ション装置の側面図および平面図であり、また、図３は
車体後部側よりみたサスペンション装置の背面図であっ
て、図に示すように、車体フレームを構成する車体の前
後方向に配設された左右一対のサイドフレーム１，１に
対してサスペンション装置２が取り付けられており、こ
のサスペンション装置２は、車幅方向に配設された左右
のアッパリンク３，３と、該アッパリンク３の下方にお
いて車幅方向に配設された一対のロアリンク４ａ，４ｂ
と、一方のロアリンク４ｂ，４ｂと車体との間に配設さ
れたサスペンションユニット５と、車幅方向に配設され
て上記左右一対のサイドフレーム１，１に連結されたサ
スペンションクロスメンバ６とを有する。

【００２１】そして、上記サスペンションクロスメンバ
６は、上記左右一対のサイドフレーム１，１の下方にお
いて該サイドフレーム１，１と平行して車体前後方向に
延びる左右一対のサスペンションフレーム６ａ，６ａ
と、これらのサスペンションフレーム６ａ，６ａに一体
的に結合された平面視でみてコ字状の縦壁部６ｂとで構
成されており、上記左右一対のサスペンションフレーム
６ａ，６ａの前後端部がそれぞれラバーマウント７…７
を介してサイドフレーム１，１の下面に連結されてい
る。

【００２２】また、上記アッパリンク３，３は二股形状
とされて一端部がそれぞれブラケット８，８を介して上
記縦壁部６ｂの外側面に揺動自在に支持され、且つ他端
が左右の後輪９Ｌ，９Ｒを回転自在に支持するホイール
サポート１０，１０の上端部に連結されている。また、
上記各一対のロアリンク４ａ，４ｂもアッパリンク３と
同様に一端がそれぞれブラケット１１，１１を介して上
記縦壁部６ｂの外側面に揺動自在に支持され、且つ他端
が左右の後輪９Ｌ，９Ｒを回転自在に支持するホイール
サポート１０，１０の下端部に連結されている。更に、
上記ホイールサポート１０，１０の前端下部とサスペン
ションフレーム６ａ，６ａとの間には、トレーリングリ
ンク１２，１２が連結されている。これにより、左右の
後輪９Ｌ，９Ｒが車体のフレームを構成する左右一対の
サイドフレーム１，１にサスペンションクロスメンバ６
を介して上下揺動自在に支持されるようになっている。

【００２３】一方、上記サスペンションユニット５は、
ダンパ５ａと該ダンパ５ａ内に設けられたコイルスプリ
ング（図示せず）とで構成されており、車輪側から車体
側へ伝達される振動をコイルスプリングの作用により吸
収、緩和すると共に、ダンパ５ａの作用により振動を速
やかに減衰するようになっている。そして、本実施例に
おいては、このサスペンションユニット５の全体が水平
状態で車体前後方向に配置されており、上記ダンパ５ａ
の後端部が上記サイドフレーム１の後端部に支軸１３に
より回動自在に連結されている。

【００２４】そして、上記一方のロアリンク４ｂ，４ｂ
とサスペンションユニット５との間に、該ロアリンク４
ｂ，４ｂの揺動をサスペンションユニット５の軸方向に
変換して該サスペンションユニット５に伝達するＬ字形
状の伝達部材１４，１４が配置されており、該伝達部材
１４，１４の基部１４ａ，１４ａが、上記縦壁部に一体
的に形成されて後方に突出する左右一対のブラケット部
６ｃ，６ｃに回転自在に取り付けられて車幅方向に延び
る連結部材１５の両端部に固定されていると共に、上記
伝達部材１４の基部１４ａより上方に延びる垂直部１４
ｂに上記ダンパ５ａより前方に突出するピストンロッド
５ｂの先端部が回動自在に連結され、且つ該伝達部材１
４の基部１４ａから車体前方に延びる水平部１４ｃが連
結部材１６を介して一方のロアリンク４ｂに連結されて
いる。

【００２５】そして、上記サスペンションユニット５側
から伝達部材１４側への所定値以上の荷重作用時に、該
伝達部材１４の基部１４ａより上方に延びる垂直部１４
ｂが所定量以上回動したときにその垂直部１４ｂを上記
アッパリンクに当接させるように該伝達部材１４の基部
１４ａ取付位置ならびに垂直部１４ｂの長さが設定され
ている。

【００２６】上記の構成によれば、左右の後輪９Ｌ，９
Ｒを上下揺動自在に支持するロアリンク４ｂ，４ｂの揺
動が、伝達部材１４により、水平状態で車体前後方向に
配置されたサスペンションユニット５の軸方向に変換さ
れて該サスペンションユニット５に伝達されることにな
る。これにより、左右の後輪９Ｌ，９Ｒ側から車体側に
伝達される振動や衝撃が緩和されると共に、速やかに減
衰されることになる。

【００２７】そして、本実施例においては、上記サスペ
ンションユニット５が水平状態で車体前後方向に配置さ
れているので、従来のように、サスペンション装置を構
成するダンパを上下方向に配設する場合に比べて車高を
より低く設定することが可能となると共に、従来のよう
に、ダンパの上端部を車体に取り付けるために車室内側
に突出するサスペンションタワー部を設けることが不要
となって、車室内空間が狭められることがない。

【００２８】更に、上記サスペンションユニット５が車
体前後方向に配置されているので、衝突時等において車
体の後方向から作用する衝撃荷重がサスペンションユニ
ット５のダンパ５ａにより効果的に吸収されることにな
る。

【００２９】また、上記サスペンションユニット５側か
ら伝達部材１４側への所定値以上の衝撃荷重作用時に、
該伝達部材１４の基部１４ａより上方に延びる垂直部１
４ｂが所定量以上回動したときにその垂直部１４ｂをア
ッパリンク３に当接させるように該伝達部材１４の基部
１４ｂの車体に対する取付位置ならびに垂直部１４ｂの
長さが設定されているので、衝撃荷重が作用した場合に
は、上記伝達部材１４の垂直部１４ｂがアッパリンク３
に当接して該伝達部材１４の回動量がアッパリンク３に
より規制されることになって、上記サスペンションユニ
ット５のダンパ５ａに確実に衝撃荷重が伝達されること
になる。その結果、上記ダンパ５ａにより効果的に衝撃
荷重が吸収されることになる。特に、上記伝達部材１４
の回動がアッパリンク３により規制されることになるの
で、該伝達部材１４の回動を規制するための新たな規制
部材を設けることが不要となって、当該サスペンション
装置２の全体構造をより簡素化することができる。

【００３０】更に、左右の伝達部材１４，１４を連結す
る連結部材１５が設けられているので、衝撃荷重の作用
時には、連結部材１５を介して車体に取り付けられた左
右の伝達部材に衝撃荷重が伝達されることになるので、
該衝撃荷重を車体側に効果的に分散させることができる
と共に、上記連結部材１５を介して左右の伝達部材１
４，１４が連結されることにより、左右の後輪９Ｌ，９
Ｒの横剛性を向上させることができる。

【００３１】ところで、車両の旋回時には車体がロール
状態となって、旋回外輪側の車輪がバンプ状態となり、
一方、旋回内輪側の車輪がリバウンド状態となる。即
ち、図２に示すように、車両が矢印Ｒで右旋回する場合
には、旋回外輪側の右後輪９Ｒがバンプ状態となって、
伝達部材１４が車体後方に回動して該伝達部材の垂直部
１４ｂによりダンパ５ａが圧縮され、この反力がサスペ
ンションクロスメンバ６に作用することになる。この場
合、サスペンションクロスメンバ６がラバーマウント７
を介してサイドフレーム１に連結されているので、該サ
スペンションクロスメンバ６における右後輪９Ｒ側が車
体前方に変位することになる。一方、旋回内輪側の左後
輪９Ｌがリバウンド状態となって、伝達部材１４が車体
前方に回動して該伝達部材の垂直部１４ｂによりダンパ
５ａが伸張され、この反力がサスペンションクロスメン
バ６に作用することになる。この場合、サスペンション
クロスメンバ６がラバーマウント７を介してサイドフレ
ーム１に連結されているので、該サスペンションクロス
メンバ６における左後輪９Ｒ側が車体後方に変位するこ
とになる。その結果、サスペンションクロスメンバ６の
全体が傾斜することになって、左右の後輪９Ｌ，９Ｒが
左右の前輪（図示せず）と同位相に転舵させることにな
り、これにより、車両の旋回時において左右の前後輪が
共に同位相に転舵させることになって、車両のステアリ
ング特性がアンダステア傾向となり、旋回時、特に高速
コーナリング時における操縦安定性が向上することにな
る。

【００３２】なお、本実施例においては、左右の後輪９
Ｌ，９Ｒに本発明に係るサスペンション装置２を適用し
た場合について説明したが、左右の前輪に対して適用す
ることも可能である。この場合に、サスペンションユニ
ット５をアッパリンク３の前方側に配置することによ
り、特に、前方から車体に作用する衝撃荷重を効果的吸
収することが可能となる。

【００３３】

【発明の効果】以上のように、第１ないし第５発明のい
ずれにおいても、サスペンションユニットが水平状態で
車体前後方向に配置されているので、従来のように、サ
スペンション装置を構成するダンパを上下方向に配設す
る場合に比べて車高をより低く設定することが可能とな
ると共に、従来のように、ダンパの上端部を車体に取り
付けるために車室内側に突出するサスペンションタワー
部を設けることが不要となって、車室内空間が狭められ
ることがない。

【００３４】更に、上記サスペンションユニットが車体
前後方向に配置されているので、衝突時等において車体
の前後方向から作用する衝撃荷重をサスペンションユニ
ットのダンパにより効果的に吸収することができる。

【００３５】また、第２発明によれば、サスペンション
ユニット側から伝達部材側に所定値以上の衝撃荷重が作
用したときには、該伝達部材の所定量以上の回動が規制
部材により規制されることになり、これにより、上記サ
スペンションユニットのダンパに確実に衝撃荷重が伝達
されることになって、該ダンパにより効果的に衝撃荷重
が吸収されることになる。

【００３６】特に、第３発明によれば、左右の伝達部材
を連結する連結部材が設けられているので、衝撃荷重の
作用時には、連結部材を介して車体に取り付けられた左
右の伝達部材に衝撃荷重が伝達されることになるので、
該衝撃荷重を車体側に効果的に分散させることが可能と
なると共に、上記連結部材を介して左右の伝達部材が連
結されることにより、左右の車輪の横剛性を向上させる
ことができる。

【００３７】一方、第４発明によれば、上記第２発明と
同様の作用が得られると共に、この第４発明によれば、
上記伝達部材の回動がアッパリンクにより規制されるこ
とになるので、該伝達部材の回動を規制するための新た
な規制部材を設けることが不要となって、当該サスペン
ション装置全体の構造をより簡素化することができる。

【００３８】また、第５発明によれば、車両の旋回時に
は、バンプ状態となった旋回外輪側のサスペンションユ
ニットが圧縮され、この反力がラバーマウント部材を介
して車体に支持されたサスペンションクロスメンバに作
用して該クロスメンバを前方側に変位させると共に、リ
バウンド状態となった旋回内輪側のサスペンションユニ
ットが伸張され、この反力がラバーマウント部材を介し
て車体に支持されたサスペンションクロスメンバに作用
して該クロスメンバを後方側に変位させることになっ
て、サスペンションクロスメンバの全体が傾斜し、左右
の後輪が左右の前輪と同位相に転舵されることになる。
その結果、車両の旋回時において左右の前後輪が共に同
位相に転舵されることになって、車両のステアリング特
性がアンダステア傾向となり、旋回時、特に高速コーナ
リング時における操縦安定性が向上することになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車両のサスペンション装置の側
面図。

【図２】 車体上部側よりみたサスペンション装置の平
面図。

【図３】 車体後部側よりみたサスペンション装置の背
面図。

【符号の説明】

２ サスペンション装置 ３ アッパリンク ４ａ，４ｂ ロアリンク ５ サスペンションユニット ５ａ ダンパ ５ｂ ピストンロッド ６ サスペンションクロスメンバ ６ａ サスペンションフレーム ６ｂ 縦壁部 ７ ラバーマウント ９Ｌ，９Ｒ 後輪 １４ 伝達部材 １４ａ 基部 １４ｂ 垂直部 １４ｂ 水平部 １５ 連結部材

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向に配設されて一端が車体に揺動
   自在に取り付けられ、且つ他端が左右の車輪側に連結さ
   れて各車輪を上下動自在に支持する左右のリンク部材
   と、これらのリンク部材と車体との間にそれぞれ配設さ
   れたコイルスプリングおよびダンパでなるサスペンショ
   ンユニットとを備えた車両のサスペンション装置であっ
   て、上記サスペンションユニットが水平状態で車体前後
   方向に配置され、且つ該サスペンションユニットの一端
   が車体に取り付けられていると共に、その他端と上記リ
   ンク部材との間に、基部が車体に回動自在に取り付けら
   れてリンク部材の上下方向の揺動をサスペンションユニ
   ットの軸方向に変換して該サスペンションユニットに伝
   達する伝達部材が設けられていることを特徴とする車両
   のサスペンション装置。
2. 【請求項２】 サスペンションユニット側から伝達部材
   側への所定値以上の荷重作用時に、該伝達部材の所定量
   以上の回動を規制する規制部材が設けられていることを
   特徴とする請求項１記載の車両のサスペンション装置。
3. 【請求項３】 左右の伝達部材を連結する連結部材が設
   けられていることを特徴とする請求項１記載の車両のサ
   スペンション装置。
4. 【請求項４】 車幅方向に配設されて一端が車体に揺動
   自在に取り付けられ、且つ他端が左右の車輪側に連結さ
   れて各車輪を上下動自在に支持する左右のリンク部材
   と、これらのリンク部材と車体との間にそれぞれ配設さ
   れたコイルスプリングおよびダンパでなるサスペンショ
   ンユニットとを備えた車両のサスペンション装置であっ
   て、上記左右のリンク部材がそれぞれアッパリンクとロ
   アリンクとで構成されていると共に、上記サスペンショ
   ンユニットがアッパリンクの側部近傍において水平状態
   で車体前後方向に配置され、且つ該サスペンションユニ
   ットの一端が車体に取り付けられており、その他端と上
   記ロアリンクとの間に、基部が車体に回動自在に支持さ
   れてロアリンクの上下方向の揺動をサスペンションユニ
   ットの軸方向に変換して該サスペンションユニットに伝
   達するＬ字形状の伝達部材が設けられていると共に、上
   記サスペンションユニット側から伝達部材側への所定値
   以上の荷重作用時に、該伝達部材の基部より上方に延び
   る垂直部が所定量以上回動したときにその垂直部を上記
   アッパリンクに当接させるように該伝達部材における基
   部の車体に対する取付位置が設定されていることを特徴
   とする車両のサスペンション装置。
5. 【請求項５】 車幅方向に配設されて一端が車体に揺動
   自在に取り付けられ、且つ他端が左右の車輪側に連結さ
   れて各車輪を上下動自在に支持する左右のリンク部材
   と、これらのリンク部材と車体との間にそれぞれ配設さ
   れたコイルスプリングおよびダンパでなるサスペンショ
   ンユニットとを備えた車両のサスペンション装置であっ
   て、上記左右のリンク部材がそれぞれアッパリンクとロ
   アリンクとで構成され、且つこれらのリンクの一端が、
   ラバーマウント部材を介して車体に取り付けられたサス
   ペンションクロスメンバに支持されていると共に、上記
   サスペンションユニットがアッパリンクの後方において
   水平状態で車体前後方向に配置され、且つ該サスペンシ
   ョンユニットの一端が車体に取り付けられており、その
   他端と上記ロアリンクとの間に、基部が上記サスペンシ
   ョンクロスメンバに回動自在に支持されてロアリンクの
   上下方向の揺動をサスペンションユニットの軸方向に変
   換して該サスペンションユニットに伝達するＬ字形状の
   伝達部材が設けられていると共に、該伝達部材の基部よ
   り上方に延びる垂直部が上記サスペンションユニットの
   他端に連結され、且つ該伝達部材の基部より車体前方に
   延びる水平部が連結部材を介して上記ロアリンクに連結
   されていることを特徴とする車両のサスペンション装
   置。