JPH06199261A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明は、エレメントの洗浄、交換等の煩
雑さを軽減し、しかも簡単な構造で、吸い込みの空気抵
抗が少ないスクータ型車両を提供する。 【構成】 スクータ型車両１は、ハンドル９とシート６
１との間の車体フレーム２を下方へ屈曲させ、ハンドル
９とシート６１との間に低床な足載部を有し、シート６
１の下方で、かつ足載部の後方にユニットスイングエン
ジン１３を配置しており、この車体フレーム２の前側周
囲を前側カバー６３で囲み、さらにシート６１の下方の
車体フレーム２の周囲を後側カバー６２で覆い、前側カ
バー６３と後側カバー６２との間の車体フレーム２を足
載せカバー７３で囲み、前側カバー６３と足載せカバー
７３で前側カバー６３の上部にて外部と連通された略閉
空間Ａを形成し、さらにこの略閉空間Ａの後部とユニッ
トスイングエンジン１３の伝動ケース１７及び／又はエ
ンジン１５のエアクリーナ２８とを空気導入配管９２，
９１で連通している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車体に上下揺動自在
に支持されるユニットスイングエンジンを搭載したスク
ータ型車両に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】このようなスクータ型車両では、ハンド
ルとシートとの間の車体フレームを下方へ屈曲させ、ハ
ンドルとシートとの間に低床な足載部を有し、シートの
下方で、かつ足載部の後方にユニットスイングエンジン
を配置したものがある。このユニットスイングエンジン
はエンジンと伝動ケースが一体化され、伝動ケースの一
端にエンジンのクランク軸を、他端に後輪の車軸をそれ
ぞれ軸支し、このクランク軸と車軸を動力伝達機構で連
動するように伝動ケースに内装し、エンジンと伝動ケー
スとを一体化し、エンジンにエアクリーナを備えると共
に、この動力伝達機構が例えばＶベルト変速機等を用い
る場合には熱影響を避けるために伝動ケース内に走行風
を導入して冷却するものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようなスクータ型
車両では、特に舗装されていない道路等を走行する場合
に、埃やごみがエンジンや伝動ケースに吸入されないよ
うに、エアクリーナや伝動ケースにエレメントを設けて
埃やごみがエンジンや伝動ケースの内部に入らないよう
にしているが、このエレメントに埃やごみが付着するた
め頻繁に取り外して洗浄したり、交換する必要があり、
非常に面倒である。

【０００４】また、埃やごみがエンジンや伝動ケースの
内部に入らないように、例えばエアクリーナや伝動ケー
スからダクトを延出し、埃やごみの入りにくい場所から
空気を吸うようにすることも考えられるが、ダクトの取
り回しが複雑で、しかも空気抵抗が大きいという問題が
ある。

【０００５】この発明は、このような実状に鑑みてなさ
れたもので、エレメントの洗浄、交換等の煩雑さを軽減
し、しかも簡単な構造で、吸い込みの空気抵抗が少ない
スクータ型車両を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明は、ハンドルとシートとの間の車体フレー
ムを下方へ屈曲させ、前記ハンドルとシートとの間に低
床な足載部を有し、前記シートの下方で、かつ足載部の
後方にユニットスイングエンジンを配置したスクータ型
車両において、前記車体フレームの前側周囲を前側カバ
ーで囲み、さらに前記シートの下方の車体フレームの周
囲を後側カバーで覆い、前記前側カバーと前記後側カバ
ーとの間の車体フレームを足載せカバーで囲み、前記前
側カバーと足載せカバーで前記前側カバーの上部にて外
部と連通された略閉空間を形成し、さらにこの略閉空間
の後部と前記ユニットスイングエンジンの伝動ケース及
び／又はエンジンのエアクリーナとを空気導入配管で連
通したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】この発明では、前側カバーと足載せカバーで形
成された略閉空間内の空気を空気導入配管を介して吸
い、ユニットスイングエンジンの伝動ケース及び／又は
エアクリーナに導入される。

【０００８】

【実施例】次に、添付図面と共に、この発明のスクータ
型車両の実施例を詳細に説明する。図１乃至図９はこの
発明のスクータ型車両の第１実施例を示しており、図１
はスクータ型車両の側面図、図２はスクータ型車両の平
面図、図３はユニットスイングエンジンの断面図、図４
は図１のIVーIV断面図、図５は空気導入箱の取付状態を
示す平面図、図６は図５のVIーVI断面図、図７は図５の
VIIーVII断面図、図８は図５のVIIIーVIII断面図、図９
は図５のIXーIX断面図である。

【０００９】図中符号１はスクータ型車両で、このスク
ータ型車両１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、
このヘッドパイプ３の下部から下後方へ延びて屈曲しさ
らに後方へ延びるメインフレーム４と、このメインフレ
ーム４の後部の両側から後方へ延びて屈曲して立ち上が
り斜め上後方へ延びる左右一対のリヤフレーム５から構
成されている。ヘッドパイプ３にはステアリング軸６が
回動可能に設けられ、このステアリング軸６の下部にフ
ロントフォーク７が取り付けられ、このフロントフォー
ク７の下部に前輪８が支持され、ステアリング軸６の上
部にはハンドル９が設けられ、このハンドル９はハンド
ルカバー１０で覆われている。

【００１０】ヘッドパイプ３の下部にメインフレーム４
の前部が溶接され、このメインフレーム４の後部に左右
一対のリヤフレーム５の前部が溶接されている。左右一
対のリヤフレーム５の前側にはそれぞれエンジン取付ブ
ラケット１１が溶接され、さらに左側のリヤフレーム５
の後側にはエンジン取付ブラケット１２が溶接されてい
る。この前側のエンジン取付ブラケット１１にはユニッ
トスイングエンジン１３の前側がリンク８００を介して
軸支され、後側のエンジン取付ブラケット１２にはユニ
ットスイングエンジン１３の後側がリヤクッション１４
を介して支持されて上下揺動自在になっている。

【００１１】ユニットスイングエンジン１３は、強制空
冷式２サイクル単気筒のエンジン１５と、内部に動力伝
達機構１６を有する伝動ケース１７とを一体化したもの
である。エンジン１５のクランクケース１８にはクラン
ク軸１９が回転可能に軸支され、このクランク軸１９に
コンロッド２０を介してピストン２１が連結されてい
る。この横置きのクランク軸１９の右端には発電機２２
が取り付けられ、この発電機２２にはファン２３が固定
されている。このファン２３はエンジンカバー２４に設
けた冷却風取入口２５から外気を、このエンジンカバー
２４内に取り入れてエンジン１５を強制的に冷却する。

【００１２】エンジン１５には吸気管２６が接続され、
この吸気管２６には気化器２７が接続され、さらにこの
気化器２７にはエアクリーナ２８が接続されている。エ
ンジン１５は伝動ケース１７の前側に連設され、このエ
ンジン１５のシリンダ８０１の左側にエアクリーナ２８
が配置されている。エンジン１５には排気管２９が接続
され、この排気管２９にはマフラ３０が接続されてい
る。

【００１３】エンジン１５と一体化された伝動ケース１
７は、クランクケース１８の左側面から一体形成されて
後方に延びる内側ケース３６と、この内側ケース３６に
ボルト３７で取付けられた外側ケース３８とからなって
いる。内側ケース３６には後輪３９の車軸４０が軸支さ
れ、この車軸４０に動力伝達機構１６を介してエンジン
１５の回転力を伝えるようになっている。この動力伝達
機構１６を構成するＶベルト自動変速機４１の駆動プー
リ４２がクランク軸１９の左端に取付けられている。こ
の駆動プーリ４２はクランク軸１９上を摺動する可動プ
ーリ半体４２ａと、この可動プーリ半体４２ａに対向し
クランク軸１９の端部に固定された固定プーリ半体４２
ｂとを備えている。可動プーリ半体４２ａはウエイト４
３によって回転速度に応じた押圧力で固定プーリ半体４
２ｂ側に押圧され、可動プーリ半体４２ａ、固定プーリ
半体４２ｂ間に巻掛けられたＶベルト４４のベルト巻掛
半径が回転速度の増減によって変化する。

【００１４】駆動プーリ４２の回転力は、Ｖベルト４
４、従動プーリ４５、遠心クラッチ４６、従動軸４７、
減速歯車機構４８を介して後輪３９の車軸４０へ伝達さ
れる。従動プーリ４５のプーリ半体４５ａは支持筒４９
に固定され、プーリ半体４５ｂは支持筒４９に軸方向へ
移動可能に設けられ、スプリング５００でプーリ半体４
５ａの方向へ付勢され、従動プーリ４５のベルト巻掛半
径が変化するようになっている。支持筒４９は従動軸４
７に回動可能に支持され、遠心クラッチ４６により従動
プーリ４５の回転を従動軸４７へ伝達する。

【００１５】外側ケース３８には防音カバー５０がボル
ト５１で取付けられており、この防音カバー５０は外側
ケース３８の外側面形状に沿った形状であり、防音カバ
ー５０は外側ケース３８の外側面全体を覆っており、外
側ケース３８自体の振動等によって生じる振動音が車両
の外方に漏れることを軽減している。防音カバー５０は
合成樹脂で形成され、この防音カバー５０と外側ケース
３８との間には緩衝材５０１，５０２，５０３，５０４
が設けられている。

【００１６】外側ケース３８と防音カバー５０との間に
空気通路５２が緩衝材５０１，５０２によって形成さ
れ、空気は空気通路５２から外側ケース３８に形成した
空気吸入部５３に導かれ、この空気吸入部５３から伝動
ケース１７内に導入可能となっている。この空気吸入部
５３は、Ｖベルト自動変速機４１の駆動プーリ４２に対
向する位置で外側ケース３８に形成された窓部５４と、
この窓部５４を覆うエレメント５５と、このエレメント
５５を保持する孔付きキャップ５６からなり、空気がエ
レメント５５を介して窓部５４を通って内部に導入され
る。駆動プーリ４２の固定プーリ半体４２ｂにはファン
４２ｃが一体に形成され、このファン４２ｃの回転によ
って空気が吸い込まれ、Ｖベルト自動変速機４１を冷却
した後、不図示の排出口から排出される。このようにし
て、伝動ケース１７の内部に空気が導入され、伝動ケー
ス１７内に熱がこもることを軽減することができる。

【００１７】ユニットスイングエンジン１３の上方には
ヘルメット収納ボックス５９と燃料タンク６０が配置さ
れ、このヘルメット収納ボックス５９の開口部を覆うよ
うににシート６１が配置され、このシート６１の下方で
リヤフレーム５の周囲は後側カバー６２で覆われてい
る。

【００１８】また、ヘッドパイプ３及びメインフレーム
４の前側の周囲は前側カバー６３で囲まれている。この
前側カバー６３はフロントカバー６４、レッグシールド
６５及びアンダカバー６６で構成され、この前側カバー
６３の内部はフロントカバー６４の上方に形成された開
口部６７やステアリング軸６との間の隙間６８によって
外部と連通している。この前側カバー６３は、ブラケッ
ト６９，７０，７１，７２を介してヘッドパイプ３及び
メインフレーム４に支持されている。

【００１９】レッグシールド６５に連なってフートボー
ド７４が設けられ、またフロントカバー６４及びアンダ
カバー６６に連なってアンダカウル７５が設けられ、こ
のフートボード７４とアンダカウル７５から足載せカバ
ー７３が構成されている。前側カバー６３と後側カバー
６２との間のメインフレーム４及び左右一対のリヤフレ
ーム５の前側は足載せカバー７３で囲まれており、前側
カバー６３から足載せカバー７３にかけて車体フレーム
に沿って連続した空間７００を形成する。この空間７０
０は足載せカバー７３の後面側が開放されているが、こ
の開口７００ａを塞ぐように後で述べる空気挿入箱８０
が設けられ、これにより略閉空間Ａとされる。

【００２０】フートボード７４には網目状の補強リブ７
４ａが形成されている。このフートボード７４はメイン
フレーム４と左右一対のリヤフレーム５の前側の上方を
覆うように位置し、メインフレーム４と左右一対のリヤ
フレーム５の接続部に溶接された前側フートボード取付
ブラケット７６と、左右一対のリヤフレーム５間に溶接
された後側フートボード取付ブラケット７７にそれぞれ
ビス７８，７９で取り付けられている。このフートボー
ド７４に対向してアンダカウル７５がメインフレーム４
と左右一対のリヤフレーム５の前側の下方を覆うように
位置し、このアンダカウル７５がフートボード７４に係
合して取り付けられる。

【００２１】この足載せカバー７３の内部には空気導入
箱８０が配置され、この空気導入箱８０は上方と前方が
開放されており、さらにその後壁８０ａにはリヤフレー
ム５が挿通される切欠８０ｇが形成されている。リヤフ
レーム５と切欠８０ｇとの間にはシール材８１が設けら
れている。この後壁８０ａに形成した取付部８０ｂがリ
ヤフレーム５のステー８２にボルト８３とナット８４で
締め付け固定されている。空気導入箱８０の上周辺部８
０ｃとフートボード７４との間にはシール材８５が挟み
込まれている。空気導入箱８０の前側には取付部８０ｄ
が上方へ突出して形成され、この取付部８０ｄが前側フ
ートボード取付ブラケット７６にビス８６で締め付け固
定される。この空気導入箱８０と足載せカバー７３のア
ンダカウル７５との間の隙間を利用して、ブレーキワイ
ヤ８７、スロットルワイヤ８８、オイルポンプワイヤ８
９及びワイヤハーネス９０が配置されている。

【００２２】この空気導入箱８０をメインフレーム４と
左右一対のリヤフレーム５に取り付けておき、この空気
導入箱８０の下方にブレーキワイヤ８７、スロットルワ
イヤ８８、オイルポンプワイヤ８９及びワイヤハーネス
９０を配線した状態でフートボード７４とアンダカウル
７５を取り付けている。このようにして、前側カバー６
３と足載せカバー７３で形成される空間の後端部を、空
気導入箱８０、ブレーキワイヤ８７、スロットルワイヤ
８８、オイルポンプワイヤ８９及びワイヤハーネス９０
を配置することで閉塞して閉空間を形成しており、閉空
間を特別な部材を用いることなく簡単に形成することが
でき、組み付け性の作業も容易である。

【００２３】空気導入箱８０の後壁８０ａの中央位置に
は空気導入配管９１が接続され、この空気導入配管９１
はユニットスイングエンジン１３のエアクリーナ２８に
連結され、前側カバー６３と足載せカバー７３による略
閉空間Ａ内の空気が空気導入配管９１を介してエアクリ
ーナ２８に供給され、エアクリーナ２８から空気が気化
器２７に供給される。このエアクリーナ２８内にはエレ
メントが設けられているが、略閉空間Ａ内の埃やごみが
軽減された空気が気化器２７に供給されため、このエレ
メントは設けなくても良い。

【００２４】また、空気導入箱８０の後壁８０ａには左
側のリヤフレーム５の外側の位置に空気導入配管９２が
接続され、この空気導入配管９２はリヤフレーム５に沿
って後方へ延び、ユニットスイングエンジン１３の伝動
ケース１７の前側上方位置で屈曲して下方へ延びて伝動
ケース１７の空気通路５２に連通している。この空気通
路５２から空気吸入部５３を介して空気が伝動ケース１
７内に導入されるが、略閉空間Ａ内の埃やごみが軽減さ
れた空気が空気通路５２に導入されるため、空気吸入部
５３のエレメント５５は設けなくても良い。

【００２５】前側カバー６３の上部から走行風が前側カ
バー６３と足載せカバー７３による略閉空間Ａ内に導入
され、この略閉空間Ａ内の足載せカバー７３内に配置さ
れた空気導入箱８０から埃やごみが軽減された空気が空
気導入配管９１を介してユニットスイングエンジン１３
のエアクリーナ２８に導入され、また空気導入配管９２
を介してユニットスイングエンジン１３の伝動ケース１
７の空気通路５２に導入される。このように空気はスク
ータ型車両１の前側で、しかも路面から高い位置から前
側カバー６３に導入されるため、ごみや埃の少ない空気
が導入され、伝動ケース１７及びエアクリーナ２８のエ
レメントの汚れが少なく、エレメントの洗浄や交換の頻
度が少なくなる。

【００２６】次に、この発明のスクータ型車両の第２実
施例を説明する。図１０はスクータ型車両の側面図、図
１１はスクータ型車両の平面図である。

【００２７】このスクータ型車両１では、前記第１実施
例と同じ符号を付したものは同様に構成されているの
で、説明を省略する。この第２実施例では足載せカバー
７３の内部に空気導入箱８０が配置されており、この空
気導入箱８０の内部の位置で左側のリヤフレーム５に空
気導入口部１００が設けられ、この空気導入口部１００
から走行風がリヤフレーム５内を流れるようになってい
る。このリヤフレーム５の後方位置には空気排出口部１
０１が設けられ、この空気排出口部１０１とユニットス
イングエンジン１３の伝動ケース１７の空気通路５２が
パイプ１０２で連通されている。従って、走行風が足載
せカバー７３内に配置された空気導入箱８０に導かれ、
この空気導入箱８０から走行風がリヤフレーム５、パイ
プ１０２から構成される空気導入配管９２を介して伝動
ケース１７の空気通路５２に導入される。このように、
リヤフレーム５を利用して空気導入配管９２を構成して
おり、特別な配管をしない分構造が簡単になっている。

【００２８】

【発明の効果】前記のように、この発明は、前側カバー
と足載せカバーで前側カバーの上部にて外部と連通され
た略閉空間を形成し、さらにこの略閉空間の後部とユニ
ットスイングエンジンの伝動ケース及び／又はエンジン
のエアクリーナとを空気導入配管で連通したから、前側
カバーと足載せカバーで形成された略閉空間内の空気を
空気導入配管を介して吸い、ユニットスイングエンジン
の伝動ケース及び／又はエアクリーナに導入されるた
め、エレメントの洗浄、交換等の煩雑さを軽減でき、し
かも簡単な構造で、吸い込みの空気抵抗が少なくスクー
タ型車両に最適である。

【図面の簡単な説明】

【図１】スクータ型車両の側面図である。

【図２】スクータ型車両の平面図である。

【図３】ユニットスイングエンジンの断面図である。

【図４】図１のIVーIV断面図である。

【図５】空気導入箱の取付状態を示す平面図である。

【図６】図５のVIーVI断面図である。

【図７】図５のVIIーVII断面図である。

【図８】図５のVIIIーVIII断面図である。

【図９】図５のIXーIX断面図である。

【図１０】スクータ型車両の側面図である。

【図１１】ユニットスイングエンジンを搭載したスクー
タ型車両の側面図である。

【符号の説明】

１ スクータ型車両 ２ 車体フレーム ７ フロントフォーク ８ 前輪 １３ ユニットスイングエンジン １５ エンジン １７ 伝動ケース ２８ エアクリーナ ３９ 後輪 ６１ シート ６２ 後側カバー ６３ 前側カバー ７３ 足載せカバー ７４ フ−ドボード ８０ 空気導入箱 ９１，９２ 空気導入配管 ７００ 空間 Ａ 略閉空間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前田 安 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルとシートとの間の車体フレーム
   を下方へ屈曲させ、前記ハンドルとシートとの間に低床
   な足載部を有し、前記シートの下方で、かつ足載部の後
   方にユニットスイングエンジンを配置したスクータ型車
   両において、前記車体フレームの前側周囲を前側カバー
   で囲み、さらに前記シートの下方の車体フレームの周囲
   を後側カバーで覆い、前記前側カバーと前記後側カバー
   との間の車体フレームを足載せカバーで囲み、前記前側
   カバーと足載せカバーで前記前側カバーの上部にて外部
   と連通された略閉空間を形成し、さらにこの略閉空間の
   後部と前記ユニットスイングエンジンの伝動ケース及び
   ／又はエンジンのエアクリーナとを空気導入配管で連通
   したことを特徴とするスクータ型車両。