JPH06200849A - エンジンの燃料ポンプ制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料ポンプ制御装置Info
- Publication number
- JPH06200849A JPH06200849A JP5017998A JP1799893A JPH06200849A JP H06200849 A JPH06200849 A JP H06200849A JP 5017998 A JP5017998 A JP 5017998A JP 1799893 A JP1799893 A JP 1799893A JP H06200849 A JPH06200849 A JP H06200849A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- drive
- control amount
- fuel pump
- increase
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料ポンプのばらつきや劣化等による燃料噴
射量のずれを補正し、過渡時の応答性等にばらつきが生
ずるのを防止する。 【構成】 燃料噴射停止時に燃料ポンプ駆動入力値（デ
ューティ比）を増大させ（Ｓ４）、デューティ比の増大
による燃料圧力の時間あたりの上昇割合を演算し（Ｓ１
０）、燃料圧力の上昇割合を予め標準となる燃料ポンプ
に対して設定されたキャリブレーション値と比較して、
上昇割合のキャリブレーション値からのずれ量を求め、
ずれ量に応じて基本駆動特性値（基本デューティ比）の
較正を行う（Ｓ１１）。また、較正中に燃料噴射復帰し
た場合には、燃料圧力の上昇分に対し予め設定された補
正パルス幅だけインジェクタ駆動パルスのパルス幅を低
減する補正を行い（Ｓ１６）、燃料圧力が上昇していな
い状態での燃料噴射量と同じ噴射量が得られるようにす
る。
射量のずれを補正し、過渡時の応答性等にばらつきが生
ずるのを防止する。 【構成】 燃料噴射停止時に燃料ポンプ駆動入力値（デ
ューティ比）を増大させ（Ｓ４）、デューティ比の増大
による燃料圧力の時間あたりの上昇割合を演算し（Ｓ１
０）、燃料圧力の上昇割合を予め標準となる燃料ポンプ
に対して設定されたキャリブレーション値と比較して、
上昇割合のキャリブレーション値からのずれ量を求め、
ずれ量に応じて基本駆動特性値（基本デューティ比）の
較正を行う（Ｓ１１）。また、較正中に燃料噴射復帰し
た場合には、燃料圧力の上昇分に対し予め設定された補
正パルス幅だけインジェクタ駆動パルスのパルス幅を低
減する補正を行い（Ｓ１６）、燃料圧力が上昇していな
い状態での燃料噴射量と同じ噴射量が得られるようにす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの燃料タンクか
らインジェクタ（燃料噴射弁）へ燃料を供給をする燃料
ポンプの制御に関する。
らインジェクタ（燃料噴射弁）へ燃料を供給をする燃料
ポンプの制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの燃料タンクからインジェクタ
へ燃料を供給する燃料ポンプは一般に電動式であって、
例えば特開平４−６３９６２号公報に記載されているよ
うにエンジンの負荷や回転数に応じて燃料ポンプへの印
加電圧を規定するデューティ比等の駆動制御量を制御す
る燃料ポンプ制御装置を備えるのが普通である。そし
て、このような制御に加えて、燃料通路内の燃料圧力を
検出し、燃料圧力が設定値になるよう燃料ポンプの駆動
制御量を補正することが従来から行われている。
へ燃料を供給する燃料ポンプは一般に電動式であって、
例えば特開平４−６３９６２号公報に記載されているよ
うにエンジンの負荷や回転数に応じて燃料ポンプへの印
加電圧を規定するデューティ比等の駆動制御量を制御す
る燃料ポンプ制御装置を備えるのが普通である。そし
て、このような制御に加えて、燃料通路内の燃料圧力を
検出し、燃料圧力が設定値になるよう燃料ポンプの駆動
制御量を補正することが従来から行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように燃料ポン
プの駆動制御量をエンジンの運転状態に応じて設定し、
かつ、その駆動制御量を燃料圧力の検出値に基づいて補
正する場合に、燃料ポンプには製造時のばらつきとか劣
化等の経時変化その他、駆動制御量が同じでも燃圧が変
わる要因があって、そのために燃料ポンプの駆動制御量
の変化に対し燃料圧力の変化割合が一定でなく、燃料噴
射量にずれが生じ、過渡時の応答性にばらつきが生ずる
という問題がある。
プの駆動制御量をエンジンの運転状態に応じて設定し、
かつ、その駆動制御量を燃料圧力の検出値に基づいて補
正する場合に、燃料ポンプには製造時のばらつきとか劣
化等の経時変化その他、駆動制御量が同じでも燃圧が変
わる要因があって、そのために燃料ポンプの駆動制御量
の変化に対し燃料圧力の変化割合が一定でなく、燃料噴
射量にずれが生じ、過渡時の応答性にばらつきが生ずる
という問題がある。
【０００４】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、燃料ポンプのばらつきや劣化等による燃料噴
射量のずれを補正し、過渡時の応答性等にばらつきが生
ずるのを防止することを目的とする。
であって、燃料ポンプのばらつきや劣化等による燃料噴
射量のずれを補正し、過渡時の応答性等にばらつきが生
ずるのを防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンの
燃料ポンプ制御装置は、図１の全体構成図に示すよう
に、燃料ポンプによって送り出されインジェクタへ供給
される燃料の圧力を検出する圧力センサと、予め設定さ
れた燃料ポンプ基本駆動特性に基づいて要求燃料圧力に
応じた燃料ポンプの駆動制御量を設定するとともに、圧
力センサの出力に基づいて駆動制御量を補正し、補正し
た駆動制御量の駆動信号によって燃料ポンプを制御する
駆動制御手段を備えたものであって、インジェクタによ
る燃料噴射の停止を検出する噴射停止検出手段と、噴射
停止検出手段の出力を受け燃料噴射の停止中に駆動制御
量を強制的に増大させる制御量増大手段と、制御量増大
手段による駆動制御量の強制的な増大に伴って上昇する
燃料圧力の上昇割合を予め設定された標準値と比較し、
前記上昇割合の標準値からのずれ量を燃料ポンプ駆動特
性を判定する判定値として出力する駆動特性判定手段
と、駆動特性判定手段の出力を受け、前記ずれ量に応じ
て基本駆動特性に基づく駆動制御量の設定値を較正する
基本駆動特性値較正手段を備えたことを特徴とする。
燃料ポンプ制御装置は、図１の全体構成図に示すよう
に、燃料ポンプによって送り出されインジェクタへ供給
される燃料の圧力を検出する圧力センサと、予め設定さ
れた燃料ポンプ基本駆動特性に基づいて要求燃料圧力に
応じた燃料ポンプの駆動制御量を設定するとともに、圧
力センサの出力に基づいて駆動制御量を補正し、補正し
た駆動制御量の駆動信号によって燃料ポンプを制御する
駆動制御手段を備えたものであって、インジェクタによ
る燃料噴射の停止を検出する噴射停止検出手段と、噴射
停止検出手段の出力を受け燃料噴射の停止中に駆動制御
量を強制的に増大させる制御量増大手段と、制御量増大
手段による駆動制御量の強制的な増大に伴って上昇する
燃料圧力の上昇割合を予め設定された標準値と比較し、
前記上昇割合の標準値からのずれ量を燃料ポンプ駆動特
性を判定する判定値として出力する駆動特性判定手段
と、駆動特性判定手段の出力を受け、前記ずれ量に応じ
て基本駆動特性に基づく駆動制御量の設定値を較正する
基本駆動特性値較正手段を備えたことを特徴とする。
【０００６】また、上記燃料ポンプ制御装置において、
燃料噴射停止時、駆動制御量の基本値を較正するため燃
料ポンプの駆動制御量を強制的に増大させている最中に
燃料噴射復帰した場合に、燃料圧力が高いことによる燃
料噴射量のずれを補正するためには、燃料圧力制御量増
大手段による駆動制御量増大中のインジェクタの燃料噴
射復帰を検出する燃料復帰検出手段と、燃料復帰検出手
段の出力を受け、燃料噴射復帰時に制御量増大手段によ
る駆動制御量の増大に伴う燃料圧力の上昇分に応じてイ
ンジェクタ駆動の駆動パルスのパルス幅を低減する駆動
パルス幅低減手段を設ける。
燃料噴射停止時、駆動制御量の基本値を較正するため燃
料ポンプの駆動制御量を強制的に増大させている最中に
燃料噴射復帰した場合に、燃料圧力が高いことによる燃
料噴射量のずれを補正するためには、燃料圧力制御量増
大手段による駆動制御量増大中のインジェクタの燃料噴
射復帰を検出する燃料復帰検出手段と、燃料復帰検出手
段の出力を受け、燃料噴射復帰時に制御量増大手段によ
る駆動制御量の増大に伴う燃料圧力の上昇分に応じてイ
ンジェクタ駆動の駆動パルスのパルス幅を低減する駆動
パルス幅低減手段を設ける。
【０００７】
【作用】本発明の制御装置によれば、予め設定された燃
料ポンプ基本駆動特性に基づいて要求燃料圧力に応じた
燃料ポンプの駆動制御量が設定され、それに燃料圧力の
検出値に応じた補正が加えられ、補正された駆動制御量
に相当する駆動信号によって燃料ポンプが制御される。
また、燃料噴射停止中に上記駆動制御量が強制的に増大
されて、その駆動制御量の増大に伴って上昇する燃料圧
力の上昇割合の標準値からのずれ量に応じて基本駆動特
性に基づく駆動制御量の設定値が較正され、それによっ
て、燃料ポンプのばらつきとか劣化等の要因による燃料
噴射量のずれが補正され、過渡時の応答性にばらつきが
生ずるのが防止される。
料ポンプ基本駆動特性に基づいて要求燃料圧力に応じた
燃料ポンプの駆動制御量が設定され、それに燃料圧力の
検出値に応じた補正が加えられ、補正された駆動制御量
に相当する駆動信号によって燃料ポンプが制御される。
また、燃料噴射停止中に上記駆動制御量が強制的に増大
されて、その駆動制御量の増大に伴って上昇する燃料圧
力の上昇割合の標準値からのずれ量に応じて基本駆動特
性に基づく駆動制御量の設定値が較正され、それによっ
て、燃料ポンプのばらつきとか劣化等の要因による燃料
噴射量のずれが補正され、過渡時の応答性にばらつきが
生ずるのが防止される。
【０００８】また、本発明の請求項２の構成によれば、
較正のための駆動制御量の増大中に燃料噴射復帰が検出
された時、その駆動制御量の増大に伴う燃料圧力の上昇
分に応じてインジェクタ駆動の駆動パルスのパルス幅が
低減され、それにより、駆動制御量の増大で燃料圧力が
高くなっていることによる燃料噴射量のずれが補正され
る。
較正のための駆動制御量の増大中に燃料噴射復帰が検出
された時、その駆動制御量の増大に伴う燃料圧力の上昇
分に応じてインジェクタ駆動の駆動パルスのパルス幅が
低減され、それにより、駆動制御量の増大で燃料圧力が
高くなっていることによる燃料噴射量のずれが補正され
る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１０】図２は本発明の一実施例のシステム図であ
る。図において、１はエンジンに搭載された燃料タンク
であり、２は燃料タンク１から燃料を送り出す電動式の
燃料ポンプである。この実施例の場合、エンジンは直列
４気筒であり、３はその各気筒の吸気通路に設けられた
燃料噴射用の各インジェクタを示す。燃料ポンプ２の吐
出側にはこれら各インジェクタ３に連通するよう配置さ
れたデリバリパイプ４に燃料を導く燃料供給通路５が延
設されている。また、デリバリパイプ４の下流側開口部
には燃料停止バルブ６を介して燃料リターン通路７が接
続され、該燃料リターン通路７の先端は燃料タンク１に
接続されている。そして、上記デリバリパイプ４には燃
料圧力を検出する圧力センサ８が設置され、また、燃料
温度を検出する温度センサ９が設置されている。これら
各センサ８，９の検出信号はエンジンコントロールユニ
ット１０に入力されて、これら入力情報に基づいて燃料
ポンプ２が制御され、また、燃料ポンプ２の基本駆動特
性値を較正するため燃料停止バルブ６の開閉制御が行わ
れる。
る。図において、１はエンジンに搭載された燃料タンク
であり、２は燃料タンク１から燃料を送り出す電動式の
燃料ポンプである。この実施例の場合、エンジンは直列
４気筒であり、３はその各気筒の吸気通路に設けられた
燃料噴射用の各インジェクタを示す。燃料ポンプ２の吐
出側にはこれら各インジェクタ３に連通するよう配置さ
れたデリバリパイプ４に燃料を導く燃料供給通路５が延
設されている。また、デリバリパイプ４の下流側開口部
には燃料停止バルブ６を介して燃料リターン通路７が接
続され、該燃料リターン通路７の先端は燃料タンク１に
接続されている。そして、上記デリバリパイプ４には燃
料圧力を検出する圧力センサ８が設置され、また、燃料
温度を検出する温度センサ９が設置されている。これら
各センサ８，９の検出信号はエンジンコントロールユニ
ット１０に入力されて、これら入力情報に基づいて燃料
ポンプ２が制御され、また、燃料ポンプ２の基本駆動特
性値を較正するため燃料停止バルブ６の開閉制御が行わ
れる。
【００１１】燃料ポンプ２の制御は、エンジンコントロ
ールユニット１０が出力するデューティ制御信号によっ
てポンプ駆動用印加電圧を制御することにより行われ
る。その際、エンジンの負荷と上記温度センサ９の出力
に応じて要求燃料圧力が演算され、予め設定された基本
駆動特性に基づいて要求燃料圧力に応じた燃料ポンプ駆
動制御量の入力値（基本駆動特性値）が読み込まれ、基
本デューティ比が設定される。図３は要求燃料圧力と燃
料ポンプ駆動制御量の入力値の関係（基本駆動特性）の
一例を示している。こうして設定されたデューティ比は
上記圧力センサ８の出力に基づいて補正され、最終デュ
ーティ比（ポンプ駆動入力値）として出力される。
ールユニット１０が出力するデューティ制御信号によっ
てポンプ駆動用印加電圧を制御することにより行われ
る。その際、エンジンの負荷と上記温度センサ９の出力
に応じて要求燃料圧力が演算され、予め設定された基本
駆動特性に基づいて要求燃料圧力に応じた燃料ポンプ駆
動制御量の入力値（基本駆動特性値）が読み込まれ、基
本デューティ比が設定される。図３は要求燃料圧力と燃
料ポンプ駆動制御量の入力値の関係（基本駆動特性）の
一例を示している。こうして設定されたデューティ比は
上記圧力センサ８の出力に基づいて補正され、最終デュ
ーティ比（ポンプ駆動入力値）として出力される。
【００１２】また、燃料ポンプ２のばらつきや劣化等に
よる燃料噴射量のずれを補正するため、上記基本駆動特
性値の較正が繰り返し行われる。この較正は、インジェ
クタ３の燃料噴射停止時に、上記燃料停止バルブ６を閉
じてリターン通路への循環を止めた状態で、駆動制御量
の入力値であるデューティ比を増大させて、デューティ
比の増大による燃料圧力の時間あたりの上昇割合を演算
し、その演算した燃料圧力の上昇割合を予め標準となる
燃料ポンプに対して設定されたキャリブレーション値
（標準値）と比較して、その上昇割合のキャリブレーシ
ョン値からのずれ量を求め、そのずれ量に応じて上記基
本駆動特性値（基本デューティ比）を補正することによ
り行われる。
よる燃料噴射量のずれを補正するため、上記基本駆動特
性値の較正が繰り返し行われる。この較正は、インジェ
クタ３の燃料噴射停止時に、上記燃料停止バルブ６を閉
じてリターン通路への循環を止めた状態で、駆動制御量
の入力値であるデューティ比を増大させて、デューティ
比の増大による燃料圧力の時間あたりの上昇割合を演算
し、その演算した燃料圧力の上昇割合を予め標準となる
燃料ポンプに対して設定されたキャリブレーション値
（標準値）と比較して、その上昇割合のキャリブレーシ
ョン値からのずれ量を求め、そのずれ量に応じて上記基
本駆動特性値（基本デューティ比）を補正することによ
り行われる。
【００１３】図４はデューティ比（ポンプ駆動入力値）
の変化（ΔＤ）に対する時間あたりの燃圧上昇（ΔＰ）
の割合を示す特性図であって、実線で示すキャリブレー
ション値に対し実際の特性はまたはにようにプラス
側あるいはマイナス側にずれる。そこで、図５に示すよ
うに、プラス側にずれた場合（）には、ずれ量に応じ
て基本デューティ比を小さくする較正を行い、マイナス
側にずれた場合（）には、ずれ量に応じて基本デュー
ティ比を大きくする較正を行う。
の変化（ΔＤ）に対する時間あたりの燃圧上昇（ΔＰ）
の割合を示す特性図であって、実線で示すキャリブレー
ション値に対し実際の特性はまたはにようにプラス
側あるいはマイナス側にずれる。そこで、図５に示すよ
うに、プラス側にずれた場合（）には、ずれ量に応じ
て基本デューティ比を小さくする較正を行い、マイナス
側にずれた場合（）には、ずれ量に応じて基本デュー
ティ比を大きくする較正を行う。
【００１４】また、上記基本駆動特性値の較正中にイン
ジェクタ３が燃料噴射復帰した場合には、較正中の燃料
圧力の上昇分（燃料圧力差）に対し図６のように予め設
定された補正パルス幅だけインジェクタ３に印加する駆
動パルスのパルス幅を低減する制御が行われ、燃料圧力
が上昇していない状態での燃料噴射量と同じ噴射量が得
られるようにされる。
ジェクタ３が燃料噴射復帰した場合には、較正中の燃料
圧力の上昇分（燃料圧力差）に対し図６のように予め設
定された補正パルス幅だけインジェクタ３に印加する駆
動パルスのパルス幅を低減する制御が行われ、燃料圧力
が上昇していない状態での燃料噴射量と同じ噴射量が得
られるようにされる。
【００１５】図７は上記実施例の燃料ポンプ制御を実行
するフローチャートである。この制御はＳ１〜Ｓ１７の
各ステップからなり、スタートすると、Ｓ１でインジェ
クタ閉の燃料カット（噴射停止）状態かどうかを見る。
そして、燃料カット状態の時には、Ｓ２へ進んで燃料停
止バルブを閉じ燃料通路出口（デリバリパイプ４の下流
開口部）を閉じる。
するフローチャートである。この制御はＳ１〜Ｓ１７の
各ステップからなり、スタートすると、Ｓ１でインジェ
クタ閉の燃料カット（噴射停止）状態かどうかを見る。
そして、燃料カット状態の時には、Ｓ２へ進んで燃料停
止バルブを閉じ燃料通路出口（デリバリパイプ４の下流
開口部）を閉じる。
【００１６】つぎに、Ｓ３で燃料圧力値ＰAを読み込
む。そして、Ｓ４で燃料ポンプ駆動入力値（デューティ
比）をΔＤだけ増大させ、Ｓ５でタイマのカウントダウ
ンを開始する。
む。そして、Ｓ４で燃料ポンプ駆動入力値（デューティ
比）をΔＤだけ増大させ、Ｓ５でタイマのカウントダウ
ンを開始する。
【００１７】つぎに、Ｓ６でタイマのカウント値がゼロ
になったかどうかを見て、ゼロでなければ、Ｓ７へ進
み、燃料カット状態が続いているかどうかを見る。そし
て、燃料カット状態が続いていれば、Ｓ６へ戻る。
になったかどうかを見て、ゼロでなければ、Ｓ７へ進
み、燃料カット状態が続いているかどうかを見る。そし
て、燃料カット状態が続いていれば、Ｓ６へ戻る。
【００１８】Ｓ６の判定でカウント値がゼロになれば、
Ｓ８でその時点での燃料圧力値ＰBを読み込み、次い
で、Ｓ９で燃料停止バルブ６を開状態にして燃料通路出
口を開く。そして、Ｓ１０で、燃料圧力差ΔＰ（＝ＰB
−ＰA）をタイマの設定時間で割った値を基に、デュー
ティ比の変化分ΔＤに対する燃料圧力の時間あたりの上
昇割合を演算し、Ｓ１１へ進んで、上記上昇割合ΔＰが
図４の特性図に示すキャリブレーション値からどうずれ
ているかによって、その正負のずれ量に相当する値をプ
ラスする形で基本駆動特性値（基本デューティ比）の較
正を行う。
Ｓ８でその時点での燃料圧力値ＰBを読み込み、次い
で、Ｓ９で燃料停止バルブ６を開状態にして燃料通路出
口を開く。そして、Ｓ１０で、燃料圧力差ΔＰ（＝ＰB
−ＰA）をタイマの設定時間で割った値を基に、デュー
ティ比の変化分ΔＤに対する燃料圧力の時間あたりの上
昇割合を演算し、Ｓ１１へ進んで、上記上昇割合ΔＰが
図４の特性図に示すキャリブレーション値からどうずれ
ているかによって、その正負のずれ量に相当する値をプ
ラスする形で基本駆動特性値（基本デューティ比）の較
正を行う。
【００１９】また、Ｓ７の判定がＮＯということは、上
記較正のための処理が終わる前に燃料噴射復帰したとい
うことであって、この場合は、Ｓ１２でその時の燃料圧
力値ＰCを読み込み、Ｓ１３で燃料停止バルブ６を開状
態にして燃料通路出口を開く。そして、Ｓ１４でＰC−
ＰAを演算し、この燃料圧力差ＰC−ＰAを基に、Ｓ１５
で図６の特性によるパルス幅補正テーブルからインジェ
クタ駆動パルスの補正パルス幅を求めて、Ｓ１６でイン
ジェクタ駆動パルスのパルス幅補正を実行する。また、
Ｓ１の判定で燃料カット状態でないときは、較正は行わ
ず、Ｓ１７で通常の燃料ポンプ制御を行う。すなわち、
この場合、図３の基本駆動特性値による制御を行い、前
回較正し補正した学習値があるときは学習値による制御
を行う。
記較正のための処理が終わる前に燃料噴射復帰したとい
うことであって、この場合は、Ｓ１２でその時の燃料圧
力値ＰCを読み込み、Ｓ１３で燃料停止バルブ６を開状
態にして燃料通路出口を開く。そして、Ｓ１４でＰC−
ＰAを演算し、この燃料圧力差ＰC−ＰAを基に、Ｓ１５
で図６の特性によるパルス幅補正テーブルからインジェ
クタ駆動パルスの補正パルス幅を求めて、Ｓ１６でイン
ジェクタ駆動パルスのパルス幅補正を実行する。また、
Ｓ１の判定で燃料カット状態でないときは、較正は行わ
ず、Ｓ１７で通常の燃料ポンプ制御を行う。すなわち、
この場合、図３の基本駆動特性値による制御を行い、前
回較正し補正した学習値があるときは学習値による制御
を行う。
【００２０】なお、上記実施例では燃料循環式の燃料経
路を備えたものについて説明したが、燃料を循環させな
い燃料経路を備えたものにも本発明は適用できる。図８
は、非循環式の燃料経路を備えたエンジンに適用した実
施例のシステム図である。図８には先の図１と共通する
部分に同一符号を付している。燃料ポンプ制御の方式は
先の実施例の場合と基本的に同じである。この場合、先
の実施例のように燃料ポンプの基本駆動特性値の較正時
に燃料通路出口を閉じる必要はない。
路を備えたものについて説明したが、燃料を循環させな
い燃料経路を備えたものにも本発明は適用できる。図８
は、非循環式の燃料経路を備えたエンジンに適用した実
施例のシステム図である。図８には先の図１と共通する
部分に同一符号を付している。燃料ポンプ制御の方式は
先の実施例の場合と基本的に同じである。この場合、先
の実施例のように燃料ポンプの基本駆動特性値の較正時
に燃料通路出口を閉じる必要はない。
【００２１】また、上記実施例ではポンプ駆動用の印加
電圧をデューティ制御するものについて説明したが、本
発明は抵抗値の調整によって印加電圧を制御するものに
も適用できる。
電圧をデューティ制御するものについて説明したが、本
発明は抵抗値の調整によって印加電圧を制御するものに
も適用できる。
【００２２】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、燃料ポンプの駆動制御量の増大に伴う燃料圧力の上
昇割合を一定にして、燃料ポンプのばらつきや劣化等に
よる燃料噴射量のずれを補正することができ、特に過渡
時の応答性にばらつきが生ずるのを防止することができ
る。
で、燃料ポンプの駆動制御量の増大に伴う燃料圧力の上
昇割合を一定にして、燃料ポンプのばらつきや劣化等に
よる燃料噴射量のずれを補正することができ、特に過渡
時の応答性にばらつきが生ずるのを防止することができ
る。
【図１】本発明の全体構成図
【図２】本発明の一実施例のシステム図
【図３】本発明の一実施例に係る燃料ポンプの基本駆動
特性図
特性図
【図４】本発明の一実施例に係る燃料ポンプの燃圧特性
図
図
【図５】本発明の一実施例に係る燃料ポンプ制御におけ
る基本デューティ較正の説明図
る基本デューティ較正の説明図
【図６】本発明の一実施例に係るインジェクタ駆動パル
スのパルス幅補正における補正パルス幅特性図
スのパルス幅補正における補正パルス幅特性図
【図７】本発明の一実施例の燃料ポンプ制御を実行する
フローチャート
フローチャート
【図８】本発明の他の実施例のシステム図
２ 燃料ポンプ ３ インジェクタ ４ デリバリパイプ ８ 圧力センサ １０ エンジンコントロールユニット
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料ポンプによって送り出されインジェ
クタへ供給される燃料の圧力を検出する圧力センサと、
予め設定された燃料ポンプ基本駆動特性に基づいて要求
燃料圧力に応じた燃料ポンプの駆動制御量を設定すると
ともに、前記圧力センサの出力に基づいて前記駆動制御
量を補正し、補正した駆動制御量の駆動信号によって前
記燃料ポンプを制御する駆動制御手段を備えたエンジン
の燃料ポンプ制御装置であって、前記インジェクタによ
る燃料噴射の停止を検出する噴射停止検出手段と、前記
噴射停止検出手段の出力を受け燃料噴射の停止中に前記
駆動制御量を強制的に増大させる制御量増大手段と、前
記制御量増大手段による駆動制御量の強制的な増大に伴
って上昇する燃料圧力の上昇割合を予め設定された標準
値と比較し、前記上昇割合の標準値からのずれ量を燃料
ポンプ駆動特性を判定する判定値として出力する駆動特
性判定手段と、前記駆動特性判定手段の出力を受け、前
記ずれ量に応じて前記基本駆動特性に基づく駆動制御量
の設定値を較正する基本駆動特性値較正手段を備えたこ
とを特徴とするエンジンの燃料ポンプ制御装置。 - 【請求項２】 前記制御量増大手段による駆動制御量増
大中のインジェクタの燃料噴射復帰を検出する燃料復帰
検出手段と、前記燃料復帰検出手段の出力を受け、前記
燃料噴射復帰時に前記制御量増大手段による駆動制御量
の増大に伴う燃料圧力の上昇分に応じて前記インジェク
タ駆動の駆動パルスのパルス幅を低減する駆動パルス幅
低減手段を設けた請求項１記載のエンジンの燃料ポンプ
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01799893A JP3234998B2 (ja) | 1993-01-08 | 1993-01-08 | エンジンの燃料ポンプ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01799893A JP3234998B2 (ja) | 1993-01-08 | 1993-01-08 | エンジンの燃料ポンプ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06200849A true JPH06200849A (ja) | 1994-07-19 |
| JP3234998B2 JP3234998B2 (ja) | 2001-12-04 |
Family
ID=11959393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01799893A Expired - Fee Related JP3234998B2 (ja) | 1993-01-08 | 1993-01-08 | エンジンの燃料ポンプ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3234998B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5920004A (en) * | 1997-05-13 | 1999-07-06 | Caterpillar Inc. | Method of calibrating an injector driver system |
| JP2017203417A (ja) * | 2016-05-11 | 2017-11-16 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの燃料噴射装置 |
| KR20180076723A (ko) * | 2016-12-28 | 2018-07-06 | 주식회사 현대케피코 | 고압 연료 펌프의 편차 보상 장치 및 방법 |
-
1993
- 1993-01-08 JP JP01799893A patent/JP3234998B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5920004A (en) * | 1997-05-13 | 1999-07-06 | Caterpillar Inc. | Method of calibrating an injector driver system |
| JP2017203417A (ja) * | 2016-05-11 | 2017-11-16 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの燃料噴射装置 |
| KR20180076723A (ko) * | 2016-12-28 | 2018-07-06 | 주식회사 현대케피코 | 고압 연료 펌프의 편차 보상 장치 및 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3234998B2 (ja) | 2001-12-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5483940A (en) | Apparatus and a method for controlling fuel supply to engine | |
| US4437340A (en) | Adaptive air flow meter offset control | |
| JPH07159203A (ja) | センサの機能監視方法及び装置 | |
| JPH11506813A (ja) | 内燃機関の燃料調量装置の監視方法および監視装置 | |
| US5615657A (en) | Method and apparatus for estimating intake air pressure and method and apparatus for controlling fuel supply for an internal combustion engine | |
| JPS59128932A (ja) | 燃料噴射時期制御装置 | |
| JPH08338288A (ja) | Ｏ▲２▼センサ故障診断装置及びｏ▲２▼センサ故障診断方法 | |
| JP3378640B2 (ja) | アイドリング制御方法 | |
| KR20000068451A (ko) | 내연기관, 특히 차량 작동시스템 | |
| US5755201A (en) | Method and arrangement for controlling the power of an internal combustion engine | |
| JPH01158335A (ja) | 酸素濃度センサ用ヒータの制御装置 | |
| JPH0886235A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| US4903658A (en) | Control method for idling speed of an engine | |
| JPH076434B2 (ja) | 電子式燃料噴射装置 | |
| JP2003056396A (ja) | 内燃機関の作動方法、制御装置、該制御装置用コンピュータプログラムおよび内燃機関 | |
| JP3234998B2 (ja) | エンジンの燃料ポンプ制御装置 | |
| JPS59190433A (ja) | エンジンのアイドル回転制御装置 | |
| US4966112A (en) | Method for adjusting idling RPM of engine | |
| JP3511353B2 (ja) | 燃料ポンプ制御装置 | |
| JP3092442B2 (ja) | 内燃機関の吸入空気量制御装置 | |
| JP2001193588A (ja) | 筒内噴射エンジンの燃圧制御装置 | |
| JP3836000B2 (ja) | 燃料圧力制御方法 | |
| JP2858285B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給制御装置 | |
| JP4230957B2 (ja) | エンジンの回転速度制御装置 | |
| JP2567320Y2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080928 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090928 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100928 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110928 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |